Fredrik

Hva med slike felger fra D´Vinci Forgiato ?...

OK... det virker som en plausibel forklaring...

Det er korrekt at US versjonen av E39 M5 yter 394 HK eller 290 KW... hvorfor vet jeg ikke. Tilsvarende for den europeiske versjonen er 400 HK eller 294 KW. Trolig er årsaken et annet oktantall på bensinen og/eller en helt marginal tilpassning til andre avgasskrav.

Det er nok først og fremst "vekslepengene" man bør ha fokus på i denne historien. Dette er et klassisk "nigeriansk" opplegg (kjeltringene er nok ikke nigerianere, men konseptet er en ny vri på de gamle nigeriabrevene). Det er alltid en eller annen som har noen penger som skal vaskes eller på annet vis omsettes til andre økonomiske likvider. Disse pengene eksisterer ikke, men brukes som et agn i forhold til en som skal selge et eller annet kostbart. Her i Danmark er til og med folk som skal selge hus blitt kontaktet av kjeltringene. Vel... fidusen er at noen først blir fristet av store fortjenester i den første delen av opplegget... det er typisk at noen ønsker betale halvannen krone for en krone. Fase to innledes ved at det skal betales et passende beløp i "vekslepenger"... alltid fra selgeren og alltid i tillegg til det som skal selges. Bilen er i dette tilfellet for "varm" til å gjøre noe konkret med (imidlertid havner den trolig i Polen eller i det området av Europa), men når vekslepengene først er overlevert er kuppet gjennomført. Selgeren står tilbake med en falsk bankremisse, ingen bil og "vekslepenge" beløpet fattigere. Det er godt du er naturlig skeptisk M3_CSL...

Felger a la Henrik´s , men uten gullfargen eller de klassiske BBS felgene med kant er nok finest på din E30...

Det er mye mulig, men faktum er at Alpina har lange og stolte motortradisjoner der stilen er fornyet forsiktig gjennom tidene, men stadig gjenkjennelig. Alpina E46 B3 3,3 med Alpina´s egne 19" felger er ganske sexy mener jeg...

Hvis det er alt du har å komme med som en konklusjon på din erfaring når det gjelder forskjellen på en E36 318is og E36 320i hadde det nok vært en bedre ide om du nettopp hadde holdt kjeften din... no offence...

"HenrikE30+" har noen ganske coole BBS felger på sin E30. Jeg har dessverre ikke et bedre bilde, men du får en ide... Edit: Fant et bedre bilde av Henrik´s bil...

Kikk en ekstra gang på disse felgene... klassiske Alpinafelger finnes i mange størrelser... Alpina E31 B12 Coupe 5,7

Jeg mener det var 160 festblanketter...

Hva med E9... den kom på markedet i 1968 og er etter min mening den absolut mest elegante av BMW´s modeller gjennom tidene... mer elegant enn E24...... Da jeg skrev om turbo og BMW´s standardmodeller tenkte jeg på M1, men prototypen E25 hadde jeg helt glemt. Den var imidlertid alt annet enn standard med måkevingedører og et design mer avantgarde enn Citroën...

E23 745i kom på markedet i 1979... det er den andre standardbilen med bensinturbo fra BMW. Nr. 3 er faktisk dagens E90 335i.

Nei, men den er mer spesiell og mer interessant for oss som husker da den kom på markedet...

Det er forsåvidt riktig, men jeg føler meg temmelig sikker på at disse bilene dessverre av og til kommer i hendene på folk som ikke helt er klar over hva slags bil de er i ferd med å besudle med såkalt personlig styling. Man kan like gjerne beholde bilen original... det gir betydelig mer respekt i de miljøene som kan deres BMW historie...

Hvis det stemmer det Ellingsen skriver om at det kun er produsert 891 stk. av denne modellen er det direkte idioti å ikke beholde den 100% original. Til og med Alpina har en større produksjon vedr. enkelte av deres modeller... og en Alpina kødder man ikke med hvis man vet hvordan man legger sammen 1 + 1. E34 M5 Touring har absolut et samlerpotensiale... hvis den er 100% original...

Har du tenkt på at modellen kom på markedet for 40 år siden ?... og at det blir helt feil å vurdere bilen med moderne briller...

Du har selvfølgelig rett til å mene hva du vil, men akkurat E10 2002 Turbo er kanskje en av de viktigste (om ikke den viktigste) modellen i BMW´s historie. Den var forløperen til den første 3-serien og dermed også forløperen til ikoner som E21 323i, E30 325i, E36 325i/328i, E46 330i og dagens E90 335i. Etter min mening er originale E9 og E10 modeller i dag noe av det mer sofistikerte man kan kjøre rundt i... så uendelig mye mer stilsikkert enn f.eks en E36 med ettermontert og uoriginalt utstyr...

Prisen ser nå ut til å være optimert for det danske markedet... da den kostet 200 høvdinger hadde den nok en "norsk" pris... 4 originale felger + et par originale speil og den tyske femmer´n ser meget fin ut...

Ja... E34 M5 Touring med S38B38 er en rimelig fin bil... kanskje verdens fineste familiebil... ... Apropos Daniel´s E28 M5... hvorfor i alle dager er ikke denne solgt enda ?...

Klart... tidsriktige krysseker med kant er det eneste som duger 100%...

Rekkesekseren er en motorkonstruksjon som brukes av bilprodusentene i en mindre grad enn tidligere. Det er to primære årsaker... den er plasskrevende og den er ikke hensiktsmessig i et marked som er ekstremt komfort og effektorientert. Iht. BMW selv er den nye N54B30 motoren med biturbo nettopp et forsøk på å kombinere momentet til en betydelig større V8 motor (typisk 4 liter) med bensinforbruket til en rekkesekser på rundt 3 liter. Det er ikke første gangen BMW gjør dette nummeret... f.eks den gamle M102B32 motoren var et tilsvarende konsept. Ergo bruker ikke den nye biturbomotoren mye bensin i forhold til den alminnelige N54B30 motoren... ikke i forhold til den effekt den yter. Den nye biturbo motoren har ikke en motorblokk i den nye aluminium/magnesiumlegeringen fordi den iht. BMW ikke kan klare de krefter som blokken utsettes for. BMW har nok større planer med denne motorkonstruksjonen i fremtiden. Piezo innsprøytningsdyser er forøvrig en viktig komponent i en moderne direkte innsprøytning og benyttes både i bensin og dieselmotorer... intet spesielt for biturbomotoren med andre ord. Jeg vet ikke hva BMW´s planer for fremtiden er, men jeg vet bl.a at dagens N54B25 motor ikke er god nok i fremtiden. Den kan ikke gi det markedet ber om... moment og bensinøkonomi. Av samme årsak ble M54B22 motoren faset ut selvom den på mange måter var den mest harmoniske motorkonstruksjonen BMW har konstruert i de senere årene... iallefall for de alminnelige bilmodellene. Så med mindre BMW ikke har planer om en liten rekkesekser med turbo er denne delene av BMW´s varemerke borte for godt. Mitt bud er at både N42B20 og N54B25 motoren kommer med turbo. Det betyr at de alminnelige variantene av N42 og N54 motorene må vike plassen til mer effektive motorkonstruksjoner. Problemet er at dette er relativt kostbare motorkonstruksjoner og det medfører at BMW ikke vil kunne tilby rekkeseksere i budsjettmodellene... så på den måten vil verden aldri bli den samme mer. Hvis du ser bort fra Lexus... hvilke andre bilprodusenter satser på alminnelige bensinrekkeseksere ? Det er en grunn til at BMW nå beveger seg videre (som den første) med nye turbokonstruksjoner. Som en liten anekdote har den nye Mini Cooper S en turborekkefirer på 1,6 liter (forøvrig utviklet i samarbeide med PSA) som yter 175 HK ved 5500 rpm og inntill 260 Nm ved 1600 rpm. I dette perspektivet ser man bedre hvorfor de tradisjonelle rekkesekserne ikke har fremtiden foran seg. E30 M3 er først og fremst en hurtig bil på trange baner fordi den har en fabelaktig balanse... kort akselavstand ja, men også den lave vekten og det faktum at den har en kort og lett rekkefirer bidrar til resultatene. Av samme årsak er E30 318is nesten like hurtig som en E30 325i når toppeffekten ikke er avgjørende. En original og tidlig E30 M3 veier ca. 1200 Kg... en original E36 M3 veier nesten 1500 Kg... der har du den viktigste forklaringen.

Jeg er naturligvis ikke uenig i dette, men etter min mening har BMW i dag dessverre ingen seriøse budsjettmodeller til en fair pris. E46 M3 hadde en fair pris hvis vi ser bort fra norske avgifter... E46 318i hadde ikke en fair pris... den var for dyr i forhold til hva du fikk. Tilsvarende er det for E90/91 316i/318i/320i/318d/320d også... de er for dyre i forhold til at de ikke er spesielt mer avanserte enn en Ford Mondeo... det er først og fremst rondellen man betaler for. BMW har mistet grepet på å bygge relativt rimelige biler med seriøse egenskaper... som f.eks E30 318is. Dagens E90/91 320i er patetisk og ikke minst et kynisk forretningskonsept der alt handler om å skvise sitronen mest mulig i firmabilmarkedet. Hvor mange tror du blir imponert over den modellen i forhold hva man i sin tid ble over E36 320i og E30 320i ? Jeg tipper svært få lar seg imponere nok til å legge de 519300,- kronene en nogenlunde skikkelig BMW som et minimum koster. De som kjøper en E90 325i har hatt en BMW tidligere... man får ikke mange nye entusiaster med slike priser for den minste rekkesekseren. Ergo mister BMW med tiden underskogen av entusiaster og ender opp som Mercedes-Benz...

E30 M3 er etter manges mening ikke bare en mer morsom bil å kjøre... den er også hurtigere enn f.eks E36 M3 på mange baner... spesielt trange baner. Nürburgring er en svært hurtig bane og den favoriserer biler med mye effekt og høyhastighetsegenskaper... som f.eks E46 M3 CSL. At en bil kan nå høye hastigheter er imidlertid ikke automatisk synonymt med interessante kjøreegenskaper. Generelt er det etter min mening for mye hyping rundt det å alltid kjøre hurtigst mulig. BMW burde ta opp tråden der E30 318is og M3 briljerte med deres enkle mekanikk og ekte kjøreglede for folk flest.

Hehehe... for noen er E30 M3 selve livet, men hvorfor det ?...