Fredrik

Fordi 911 GT3 er en mer dedikert bane/entusiastbil som veier 65 Kg mindre enn Carrera S... 65 Kg med primært lydisolasjon og komfortdetaljer. Ergo intet for den alminnelige Porscheeier som kanskje mest bruker bilen på lange turer på kontinentet. Det finnes også hardcoremodellen 911 GT3 RS, men den modellen er en ren banebil. Porsche´s beste kompromis når det gjelder 997 er uten tvil Carrera S med en boxersekser på 3,8 liter, 355 HK ved 6600 rpm og 400 Nm ved 4600 rpm (uten pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 4,8 sekunder og topphastigheten er 293 Km/t. E92 335i har ingen muligheter for å holde følge med denne fantastiske kjøremaskinen fra Stuttgart...

Da må det jo være lurere å kjøpe en Porsche, da man ikke taper så mye penger.. I England var det på et tidspunkt 3 års ventetid for å få kjøpt en Porsche Boxster... man kunne med andre ord kjøre en Boxster i et år og stadig tjene penger på den...

I dette tilfellet kan kun vi som administrerer forumet se de forskjellige ip-adressene som benyttes, men i bmwccn´s forum er f.eks ip-adressene tilgjengelige for alle (ip-adressen finner du i det grå feltet rett under knappen"Flat visning"). Ip-adressene er en 32 bits unik referanse som består av en nettverksdel og en hostdel som beregnes ut fra subnetmasken som benyttes. Man kan med andre ord finne ut hvem som eier/tilbyr internettaksesspunktet vi benytter når vi logger oss på internettet.

Claus Luthe er i dag en eldre herremann på 75 år og jeg kan ikke umiddelbart se nyere artikler på tysk på internettet som forteller at han er offentlig tilgjengelig. Hans ene yngre søster døde tidligere i år i Denver, Colorado i USA (hun var amerikansk statsborger)... en annen yngre søster bor stadig i Tyskland. To andre søsken er også døde.

997 (911) Turbo

Det finnes mange elektroniske spor man kan følge... f.eks kan jeg lett finne ut at milhouse´s har skrevet sitt innlegg fra en bestemt skole. Et helt annet poeng er hva politiet til enhver tid har fokus på og et fenomen som politiet helt klart har fokus på er nettopp skrytefilmer på nettet... enten det gjelder råkjøring eller vold mot tilfeldige mennesker på gaten. Spesielt såkalte "happy slapping" filmer på nettet er det stor fokus på for tiden og såvidt jeg kan se legger ikke retten to fingre mellom når det gjelder å gi fellende dommer i slike saker.

Porschen har en vinge bak, men den kommer ikke opp før farten er 60-70 Km/t. All ære til E92 335i, men det er en 997 Carrera S som er i mine drømmer. Husk at den omtalte modellen har flere storebrødre... bl.a 997 Carrera S med 355 HK og 997 Turbo med 480 HK...

Calvados er jo eplebrennevin som er lagret på ekefat... skyller man slikt ned med øl ?...

Noe sånt ja... ... jo mer man kan jo mer vet man at man ikke kan...

Hehehe... nei for der er det bl.a spørsmål om sport og norske sepeopera´er... og det kan jeg fint lite om for å si det forsiktig... ... I tillegg får jeg sikkert jernteppe hvis jeg må svare på direkten... her inne kan jeg ta meg tid til å vurdere om jeg kan noe om saken før jeg skriver et innlegg. Det er dessverre alt for mange ting jeg ikke kan nok om... f.eks valuta og obligasjonsmarkedet...

Vel... at jeg er et leksikon er en stor overdrivelse... det er dessverre alt for mange ting jeg ikke har peiling på... Det er helt marginale forskjeller på ytelsene når det gjelder 190E 2,3-16 og 190E 2,5-16 modellen... kun små 10 hestekrefter som pga. et katalysatorkrav knapt var merkbart. 190E 2,5-16 Evolution I hadde imidlertid 204 HK, men heller ikke den var signifikant hurtigere enn den originale 190E 2,3-16 modellen. Først med 190E 2,5-16 Evolution II ble det vei i vellinga med 235 HK og en merkbart bedre akselerasjon og topphastighet.

Jeg mener at M57D30 motoren (bl.a E90 330d) har en motorblokk i aluminium. M54B25 og M54B30 har motorblokker i en magnesium/aluminiumslegering.

Ja.... de felgene likte jeg også...

Du kan ikke tilfeldigvis legge ut et bilde av bilen så vi kan se resultatet ?...

Luthe drepte sin egen sønn i 1990 da han hadde vært BMW´s designsjef i nesten 14 år. Før Luthe kom til BMW arbeidet han for NSU og var bl.a ansvarlig for modellen Ro80... som ved siden av Citroën DS trolig er en av verdens mest visjonære bilmodeller gjennom tidene. Luthe´s profesjonelle suksess var imidlertid overskygget av store personlige problemer fordi hans voksne sønn var en tung narkotikamisbruker. Far og sønn taklet ikke problemene og et personlig hat mot sønnen vokste frem hos Luthe. Hatet kuliminerte en aften da sønnen kom hjem støyende og kraftig påvirket av sterke narkotiske stoffer. Når kvelden var over hadde Luthe drept sin sønn i sinne og frustrasjoner. Han ble arrestert, dømt og måtte tilbringe en kort tid i fengsel. BMW´s daværende utviklingssjef Wolfgang Reitzle brukte deretter hele to år på å finne Luthe´s etterfølger og i oktober 1992 annonserte BMW at Christopher Edward Bangle kom til å bli BMW´s nye designsjef. Bangle ble således kun den fjerde designsjefen hos BMW etter den 2. verdenskrig.

Tyske Handelsblatt skriver i dag iht. til E24 at Porsche med Dr. Ferdinand Piëch i spissen har kjøpt seg opp til nesten 30% av aksjene i VW. Porsche er dermed den største aksjonæren i VW og i følge Handelsblatt kommer Porsche trolig til å legge Audi, Lamborghini og Bugatti inn i et nytt selskap sammen med Porsche. Dette vil bli verdens mest eksklusive bilprodusent med en total produksjon på mer enn en million biler årlig og markedsverdien kommer til å bli vesentlig større enn både Mercedes-Benz og BMW. Familien Porsche/Piëch blir den største aksjonæren i det nye selskapet og de kommer dermed til å ha 100% kontroll over selskapet. Hvis denne omfattende restruktureringen av VW/Audi og Porsche blir virkelighet må man sannelig si at Ferdinand Piëch er bemerkelsesverdig visjonær og ikke minst strategisk genial vis a vis konkurrentene...

Det er jeg helt enig i og jeg har derfor rettet overskriften samt skrevet dette innlegget for å aktivere tråden igjen. Det beste ville være om Hendo kunne fortelle hva svaret er, men andre kan selvfølgelig også fortelle hvordan man kobler ledningene til setevarmen...

Det er en liten fotocelle på størrelse med et knappenålshode rett ved siden av selve lysbryteren på venstre side av rattet. Hvis du i dagslys holder en finger over fotocellen ser du at lysene dempes i bl.a radioen og i datafeltet i instrumentpanelet ... og selvfølgelig i klimakontrollen når det virker da. Lyset i klimakontrollen skal altså være i synkroni med resten lysene i instrumentpanelet. Et eller annet med selve displayet i klimakontrollen er ustabilt i min bil. Nå virker imidlertid plutselig lysene i klimakontrollen, men det var først etter at jeg et par ganger holdt en finger over fotocellen... Ellers kan jeg bekrefte at det ikke er "plug and play" hvis man skifter takbelysningen foran uten leselamper ut med en annen takbelysning som har leselamper. BMW beregner knapt en times arbeide for å trekke nye ledninger som kan gi kontinuerlig strøm. Litt plunder er det med andre ord, men det tar jeg selv når tid og annledning byr seg...

Claus Luthe var iallefall BMW´s sjefdesigner fom. 1976 frem til Chris Bangle kom inn i bildet i 1992. I realiteten stoppet Claus Luthe´s karriere i 1990 da han drepte sin sønn pga. sønnens alvorlige narkotikaproblemer. Claus Luthe er kredidert for E28, E30, E31, E32, E34 og E36.

Gratulerer.... et interessant prosjekt, men jeg trodde at du var lei av å skru bil nå...

Denne historien er nesten mer utrolig enn topic´en for tråden...

Nå har jeg aldri vært på et gatebiltreff, men det inntrykket jeg har av dette arrangementet er at det mest av alt handler om relativt useriøs show-off. Dermed er det vel for mye forlangt at "årets bil" er en registrert bil som kan kjøres på offentlige veier...

Jeg sitter med en følelse av at det er mange som ikke riktig vet hva slags bil en Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 er i relasjon til f.eks en alminnelig 190E og ikke minst BMW E30 M3. Da BMW på 70-tallet hadde E9 3.0 CSL "Batmobile" hadde Mercedes-Benz R107 450 SLC 5.0 tunet av AMG. På begynnelsen av 80-tallet ble motorsporten revolusjonert av Audi Quattro og Mercedes-Benz... i likhet med BMW... trengte en modell som kunne være deres imageskaper på nivå med Audi Quattro. Tidligere hadde Mercedes-Benz etablert et samarbeide med Cosworth der hensikten var å gjøre W201 (med ca. 320 HK) til en suksess på nivå med R107 450 SLC 5.0. Slik skulle det ikke gå pga. Audi´s geniale konsept med 4x4 i kombinasjon med en hissig turbomotor (der har vi Dr. Ferdinand Piëch igjen)... W201 kunne ikke konverteres til 4x4. Ergo satset Mercedes-Benz (og BMW) istedenfor på Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) og 190E 2,3-16 var en realitet. Motoren var en redusert utgave av Cosworth´s tidligere konstruksjon, men nå med 185 HK istedenfor 320 HK. Et nytt 16-ventiler´s topplokk (det var det nye store på denne tiden og fremtrer derfor også i modellbetegnelsen) i kombinasjon med stempler av lettmetall sørget for at motoren kunne klare et turtall på opp mot 7000 rpm. Bilen har i tillegg en Getrag "Dogleg" gearkasse med 1.gearet ned til venstre... forøvrig identisk med E30 M3. Modellen var med andre ord absolut en seriøs konkurrent til E30 M3, men BMW´s lille racer var nok når alt kom til alt en vesentlig bedre konstruksjon i relasjon til billøp/racing. Det betyr imidlertid ikke at 190E 2,3-16 eller de alminnelige 190E modellene er en dårlige biler... spesielt faceliftmodellen er betydelig mer solid konstruert enn f.eks E30 og BMW kom ikke frem til en mer solid konstruksjon før de inntroduserte E46. Det er helt klart noe i ryktene om at Mercedes-Benz på 80-tallet konstruerte biler av en teknisk kvalitet som var og er uovertruffen.

Min personlige mening er at BMW til og med nesten burde ha presentert E30 M3 som stasjonsvon... jeg liker med andre ord stasjonsvogner... ... Saken er imidlertid at vi faktisk kan takke Mercedes-Benz W124 stasjonsvogn og E34 Touring... og i særdeleshet E34 M5 Touring for at stasjonsvognkonseptet ble stuerent. Volvo har jo alltid satset på stasjonsvogner, men det ble i sin tid litt for mye familiehysteri og labrador til at konseptet ble oppfattet som kult. Jeg er forøvrig redd for at det for BMW nettopp er knakende likegyldig hva vi her oppe i det høye nord mener om stasjonsvogner eller ikke. Det er markedet i USA som bestemmer hva BMW produserer og nettopp USA er som en supertanker å vende når det gjelder nye konsepter. I USA er det stadig små lastebiler med enorme bensinmotorer som gjelder... det var populært på 50-tallet her i Europa. Lille Norge (og Skandinavia alt ettersom) er som en speedbåt i forhold... vi absorberer nye konsepter som om vi ingen historie eller tradisjoner har... på godt og vondt. Langsomt kommer de andre etter og i dag er sportslige stasjonsvogner nesten akseptert i USA også. Jeg tror imidlertid ikke at en M3 Touring salgsmessig vil kunne måle seg med sedanutgaven... til det er M-konseptet slik det er nå for innarbeidet...

Jeg mener at motoren yter 170 HK ved 6000 rpm og 230 Nm ved 3000 rpm. Bensinforbruket er gjennomsnitlig 0,97 liter/mil ved blandet kjøring... tilsvarende for E39 523i er iht BMW også 0,97 liter/mil (begge med manuelt gear). Jeg har forøvrig personlig ingen problemer med Audi hvis det er interessant å vite...