Fredrik

OK... vi snakker altså om to forskjellige E46 Touringmodeller. Hvis det står om en 318iT med facelift og en 320iT uten facelift ville jeg uten tvil ha valgt 318iT... så mye bedre er en faceliftmodell etter min mening. N42B20 motoren er også en fin konstruksjon selvom det ikke er en rekkesekser. Kan du strekke budsjettet til en 320iT med M54B22 motoren på 170 HK og facelift bør du imidlertid velge den...

Salting på veiene er helt klart noe dritt og man kan faktisk begynne å lure litt på hvorfor myndighetene ikke viser en større vilje til å finne alternative måter og få sikre vinterveier på. Har det kanskje noe å gjøre med at salting på veiene er en vinn-vinn situasjon for staten... det er et billig sikringstiltak og samtidig sikrer det en hurtigere utskifting av vognparken...

Du mener sikkert en E46 318ti... og da er det mest et spørsmål (hvis bilene ellers er i like god stand) om du har bruk for 2 eller 4 dører og om du har lyst på en rekkesekser eller ikke. Jeg ville ha valgt en E46 320i... den er mer praktisk og bedre likt av folk flest...

2000 CS er helt klart ikke den mest elegante modellen fra BMW, men i 1966 var designet temmelig futuristisk. Det var jo ikke før i 1987 med E30 Z1 at en BMW igjen fikk frontlysene bak et visir.

Sjekk dimensjonen på bakhjulene... ... her i Danmark er forøvrig E60/61 en populær drosjebil...

Jeg sitter med en følelse av at folk misforstår hva slags bil E92 335i egentlig er... litt på den samme måten som folk misforsto Porsche 924 og Audi TT (uten sammenligning forøvrig). Tom Ford forlanger mer av bilen enn den kan leve opp til... ikke fordi den er dårlig, men fordi den er konstruert til et helt annet marked enn vi normalt tenker på når det gjelder en 3-serie med over 300 HK. Jeg har en teori om hva slags bil E92 335i egentlig er. Hvis vi ser på forskjellen mellom E60 M5 og E39 M5 er det tydelig at BMW har strammet opp M-konseptet ganske betydelig... bare forskjellen på når den maksimale effekten hentes ut av motorene viser det... 6600 rpm vs. 7750 rpm. Jeg tror vi kan forvente den samme utviklingen når det gjelder E92 M3... den blir nok mer en skikkelig sportsbil enn en GT. Og nettopp en sofistikert GT eller en "Grand Touring" er hva E92 335i er når momentkurven praktisk talt er helt flat fra 1300 rpm til 5000 rpm... en 335d kan ikke gjøre dette bedre. Ergo er det lagt opp til kontinetkryssing der spesielt det amerikanske markedet er i fokus (de liker moment, men ikke dieselmotorer i biler). Et annet poeng er at konseptet bak N54B30 motoren er BMW´s fremtidige alternativ til store V8 motorer. Når man så tenker på hva som tradisjonelt er poenget med en V8 motor er ikke N54B30 motoren et dårlig alternativ når man i tillegg sparer noen kroner pga. et signifikant lavere drivstofforbruk...

Jeg snakker om en E39 Touring og da er det 540i eller f.eks Alpina E39 B10 V8S Touring som gjelder...

BMW og Mercedes-Benz er vel de to bilprodusentene som i størst grad klarer å ivareta deres historiske tradisjoner i relasjon til design... kanskje i størst grad Mercedes-Benz, men det er vel ikke så mystisk iom. at de i Stuttgart følger en mer konservativ linje. Nå er det jo slik at bildesignere til en stor grad stjeler designelementer fra hverandre og BMW´s designere er intet unntak. Jeg mener f.eks at man vedr. E9 absolut kan spotte enkelte av de designelementer Rudolf Uhlenhaut ga Mercedes-Benz W198/I 300SL Coupe tidlig på 50-tallet, men på den annen side kan det også være at Uhlenhaut i sin tid ble inspirert av en annen bil. E9 hadde forøvrig en heller trang fødsel som den lite elegante 2000 CS... så på den måten måtte BMW ha to forsøk før modellen ble en klassiker... Mercedes-Benz W198/I 300SL Coupe BMW E9 BMW 2000 CS

Umiddelbart kommer jeg bare i tanke om to-tre andre biler som er like elegante som BMW E9... det er Porsche 911 Carrera Coupé (1984) og Mercedes-Benz W198 300SL Coupe (1954). Imidlertid varierer synet på elegante biler med dagsformen... BMW E38 og E36 Cabriolet med hardtoppen montert er også elegante biler...

E9 er BMW´s flotteste konstruksjon... uten tvil... og hadde det vært en CSi ville den aktuelle bilen ha vært 100% perfekt. E9 eksemplarer i god stand begynner å bli kostbare... og det skulle kanskje bare mangle med tanke på hvor fine de er...

Det er mange som ganske enkelt ikke ønsker å ha en M-modell rett og slett fordi det er en M-modell. Det har intet med tekniske kvaliteter å gjøre, men derimot føler mange den image som følger med på kjøpet av en M-modell som belastende på en litt "boy-racer" aktig måte... lite voksent. Jeg kjenner faktisk folk som ikke vil bli observert levende i en BMW av samme årsak... folk som f.eks kjører Jaguar XJ8. Det er f.eks i dette markedet Alpina finner sine kunder... en Alpina E61 B5 fremstår betydelig mer sofistikert og distingvert enn en E60 M5... uten å gå nevnverdig på kompromis med ytelsene... 500 HK ved 5500 rpm og 700 Nm ved 4250 rpm sørger for det. En E39 540i Touring gir noe av det samme inntrykket... mer avbalansert og ikke så pågående...

Jeg har ikke sett filmen, men jeg vet at "Casino Royale" var den første boken om Agent 007 Ian Flemming skrev... så på den måten kan det jo være at noen brikker faller på plass...

Hehehe... så snakker vi kun om mellomakselen fom. nå av...

Ubalanse i mellomakselen/kardangen kan gi de symptomer ("brumming") du beskriver... en slitt hardyskive oppleves mer som et "klunk". Jeg måtte skifte kardangen på min 1997 E36 323i av samme årsak...

Jeg har kjørt min E46 318d Touring mer eller mindre 100000 Km på 4 år... så 105000 på 10 år er ikke mye nei... knapt 10000 Km i året...

Autopower har kanskje svaret ?...

Nei... fanden heller... etter å ha punget ut så mye ville jeg i det minste krevet å få litt glede av bilen. Din uflaks må jo ta slutt en gang... får vi da håpe for din skyld...

Jeg liker faktisk rattet jeg har i min bil... et klassisk design. Det er kanskje litt kjedelig, men nå har jeg snart kjørt 100000 Km med rattet... så da klarer jeg vel å kjøre med det litt til...

At salget av Porsche Cayenne stuper bryr meg et bestemt sted... modellen er teknisk imponerende, men grusom på de fleste andre områder. Det beste med en Cayenne Turbo er lyden fra motoren...

Det vet jeg faktisk ikke, men hvis vi skal tro "bjalle" bør det være mulig. Husk at kruttladningen som er montert i airbagen er kraftige saker... vær derfor forsiktig hvis du skifter rattet selv.

Forfatteren bak James Bond het Ian Flemming...

Det er jeg helt enig i... og du havner ikke på gangen på danske sykehus. Mange penger er åpenbart ikke alt her i verden og som du er inne på er offentlige tjenester i Norge organisert og ledet katastrofalt dårlig. Jeg utvikler bl.a elektroniske pasientjournaler (EPJ) til danske sykehus og jeg vet derfor litt om forskjellen mellom danske og norske administrative rutiner og beslutninger. For å sammenfatte en relativt kompleks problemstilling... jeg blir boende i Danmark en stund til...

Jeg har faktisk litt av den samme følelsen... overgangen fra E46 til E90 er ikke stor på nær to kritiske punkter. Romfølelsen i E46 (spesielt Touring) er klart bedre enn i E90/91 og dynamisk er den nyere 3-serien helt klart mer moderne. Min første tanke etter å ha prøvekjørt E90 (og i særdeleshet 1-serien) var at jeg ikke liker de små sidevinduene og det faktum at frontvinduet er trukket inn i bilen så dashboardets dybde er liten. Dette minner litt om bilene på 70-tallet og virker mot sin hensikt når det gjelder romfølelsen i bilen. Hvis man kunne ha testet en 100% restaurert E36 samtidig som man tester en strøken E46 og en E90 tror jeg også at overgangen fra E36 til E46 ville virke større enn overgangen fra E46 til E90. Når det er nevnt er E90 uten tvil den beste bilen. Det samme gjelder naturligvis for E60/61 kontra E39, men gi meg en strøken E39 540i Touring som har rikelig med gadgets så kan den nye 5-serien være så velkonstruert den bare kan for min del. E39 er en fantastisk harmonisk konstruksjon... og i tillegg er den vakker...

Hehehe... da er vi enige om at E46 og James Bond ikke er interessant...

Men ikke din... ... sorry, men jeg kunne dy meg...