Fredrik

Jeg har en original Elektronischer Teilekatalog (ETK) CD, men mangler TIS. Er det noen som vet om et fornuftig sted der man kan laste ned hele eller separate/utvalgte deler av TIS (ikke xs eller obskure russiske sider) ?

Verktøy til å få ned veltebøylene finnes sammen med bilens verktøy og hvordan du får ned veltebøylene står som mr.popp skriver i instruksjonsboken. Alt. kan de helt sikkert fortelle deg hvordan du går frem på et BMW verksted.

Vi har noen av disse her inne også...

Helt enig og jeg gidder ikke å se på programmet... idiotkonsept...

E30 kom på markedet i 1982 og er derfor en konstruksjon som stammer fra slutten av 70-tallet. Dette var mange år før begrepene passiv sikkerhet og deformasjonssoner for alvor ble aktuelle i forbindelse med bilkonstruksjon. Ergo er bilen; i motsetning til moderne biler, bygget på en måte så stålet ikke skal gi etter ved en kollisjon. E30 er med andre ord stiv fordi den er en gammeldags konstruksjon... den er ikke stiv fordi den er spesielt solid bygget... snarere tvert imot...

Det tviler jeg på... bare en MIG koster vel noe tilsvarende, men hvis du skal sveise mer på bilene en annen gang kan det sikkert betale seg...

Problemet med at nikasilbelegget gradvis ble ødelagt pga. et for høyt svovelinnhold i bensinen var kun i en periode aktuelt i USA og på de britiske øyer... der de hadde andre krav til sammensetningen og renheten i bensinprodukter. BMW endret imidlertid ganske hurtig belegget på sylinderforingene i M52 motorfamilien... og som nevnt har "nikasilproblemet" aldri vært et problem i Norge. No worry man...

Er det ekko her inne igjen ?... European Supercharging Systems er allerede nevnt i trådens 5 innlegg...

Det er ingen signifikant forskjell på hverken akselerasjon eller andre ytelser mellom en E90 330xi og E90 330i... ... Poenget med en M3 er selve konseptet om en kompromisløs og rendyrket sportsbil i BMW´s alminnelige sedan/coupe karosserier. Eller kort og godt for å gi de alminnelige modellene et mer sexy image enn en Ford Mondeo. BMW skriver forøvrig på deres danske site følgende om M3: I BMW’s alfabet er M meget mere end blot bogstavet før N. Det er bogstavet, som giver mere. Som signalerer, at BMW M GmbH har haft en usædvanligt vellykket finger med i spillet og forvandlet en allerede sportslig bil til et rendyrket monster. Hvis De vælger en BMW M-model, siger De samtidig ja til konsekvent sportslig kørsel uden dog at give afkald på praktiske brugsegenskaber. Under karrosserier med et tydeligt slægtskab til 3-serien (M3 Coupé og Cabrio) skjuler der sig kompromisløse, men samtidig komfortable sportsvogne.

Hvordan har du kommet frem til at akkurat 1996 er viktig i forbindelse med BMW og kvalitet ?...

BMW ligger forøvrig på toppen (noe de har gjort i flere år på rad) i forbrukerundersøkelser gjennomført av samtlige av de skandinaviske bilorganisasjonene (NAF, FDM, etc.). Det betyr nødvendigvis at hverken kvaliteten eller driftsikkerheten generelt i en BMW kan være helt råtten... iallefall ikke på nyere BMW´er...

Jeg har litt blandete erfaringer med BMW og opplevd kvalitet/driftsikkerhet. Min første BMW var en 1987 E30 320i som jeg hadde i årene 1988-89 og den var uten problemer. Min neste BMW var en 1997 E36 323i, men den var dessverre alt annet enn fri for problemer. Jeg hadde et hat-kjærlighetsforhold til den bilen... motoren var imidlertid en av de beste jeg noen gang har hatt i en bil. Min nåværende 2003 E46 318d Touring har så langt kjørt nesten 100000 Km uten alvorlige problemer. Alt virker i bilen, intet er synlig slitt og et bilhold kan neppe være mer tilfredstillende enn det når alt kommer til alt. Billig i drift er den også... spesielt når BMW´s reservedelsprisindex er blandt de laveste på markedet...

Jeg har også hatt en E36 323i... en 1997 modell. Det er som du skriver liten tvil om at nettopp M52B25 motoren er særdeles vellykket i E36. E36 323i er etter min mening den beste E36 modellen til alminnelig bruk.

Forskjellen er kanskje ikke så stor som natt og dag, men E36 323i har absolut et vesentlig bedre bunndrag enn E36 320i. M52B25 motoren på 2494 cm3 i E36 323i yter iht. BMW 170 HK ved 5500 rpm, men trolig yter den egentlig rundt 185 HK hvis man skal tro folk som har hatt denne modellen på rulle. Dreiemomentet er 245 Nm ved 3950 rpm. E36 320i har en M52B20 motor på 1991 cm3 som yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. Dette betyr at den realistiske forskjellen i motorytelsen mellom disse to modellene er 35 HK og 55 Nm... eller mer eller mindre like stor forskjell som det er mellom dagens E90 325i og 330i. E36 320i klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og den har en topphastighet på 214 Km/t. E36 323i klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og den har en topphastighet på 227 Km/t. Hvis pengene strekker til kjøper du en E36 323i...

Det er jeg enig i, men er det flere enn meg som ser klare likheter i designet (spesielt den bakre hjulbuen) mellom W188 og W221... "tilbake til fremtiden"...

En serie med S-klasser som viser en ganske dramatisk utvikling innenfor bildesign... toppen kom etter min mening med W126 (gubbebil nr. 4)... W188 W111 W116 W126 W140 W220 W221

Diverse "gubbebiler"...

Det er jeg helt enig i... og spesielt når man tenker på at CLS55 AMG har 476 HK, 700 Nm og klarer 0-100 Km/t på 4,7 sekunder... Mercedes-Benz er alt annet en gubbete i dag (det var noe de var for 10-20 år siden)... W221 S63 AMG Lang har f.eks 612 HK, 1000 Nm og klarer 0-100 Km/t på 4,4 sekunder. Bilen er på alle måter større enn en E65 760Li, men den er allikevel hurtigere enn en E60 M5... det er alt annet enn gubbete...

Nei... som du kan se...

Jeg har skrevet om disse bilene tidligere, men de er fine og vi tåler å se bildene en gang til. R198 finnes både som åpen og lukket versjon... og det er den lukkede versjonen som er den mest elegante. Den ble produsert i perioden 1954-57 og den er uten tvil en milepæl i bilhistorien. Rørramme, 1295 Kg, rekkesekser på 2996 cm3, direkte bensininnsprøytning (verdens første i en bilmotor), 215 HK ved 5800 rpm, 292 Nm ved 4600 rpm, 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på 235 Km/t (260 Km/t med den tyngste utvekslingen). Motoren ligger tiltet 45 grader til venstre mer eller mindre midt i bilen og eksosrørene går derfor rett under fotbrønnen til pasasjersetet...varme føtter er derfor en mulighet. Det ble bygget flere spesialversjoner av denne bilen og 1955 Mercedes-Benz 300SLR "Uhlenhaut" Coupe er den fineste. Den har en rekkeåtter på 2982 cm3, 310 HK ved 7400 rpm, 320 Nm ved 5950 rpm, 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og en topphastighet på 290 Km/t. Dette er "sivil" versjonen av den berømte SLR modellen som bl.a vant de legendariske billøpene Mille Miglia, Eifelrennen og Targa Florio med Sterling Moss og Juan Manuel Fangio bak rattet.

Det kan du se selv ved å f.eks velge synkende sortering sammen med "Ble medlem" sortering... bare i dag er vi ni flere enn i går (et av de nye medlemmene tror jeg imidlertid at vi sletter som et spammedlem)...

Det er jo ganske interessant... og i tillegg er det artig at folk åpenbart liker det vi gjør... sånn stort sett iallefall... ... Klart at det er morsomt at bimmers bare blir større og større...

Mercedes-Benz C219 CLS har har uten tvil et spesielt design som nok ikke alle bryr seg om... enkelte vinkler er mindre heldige, mens andre er direkte elegante. Dette bildet mener jeg fremhever det elegante ved designet... Mercedes-Bens R230 SL55 AMG er jo litt sexy selvom den ikke er en BMW... Mercedes-Benz R198 300SL er etter min mening "all time high" i bilhistorien...

865 innlegg på 24 timer... ... kanskje ikke så merkelig at man virkelig må henge med som moderator hvis man skal ha nogenlunde kontroll...

Mercedes-Benz SL55 AMG er helt klart en bil jeg kunne tenke meg å eie en dag... og for en lyd...