Fredrik

Det er det da også noen som gjør i Sverige...

Hehehe... det har jeg også...

Du har en M10B18 motor på 1,8 liter, men bilens modellbetegnelse er 316. Det finnes mange tilsvarende modeller... f.eks E36 323i som har en M52B25 motor på 2,5 liter. Det enkleste er å holde motorkodene og modellbetegnelsene adskilt...

S38B35 motoren i E28 M5 yter 286 HK ved 6500 rpm. S38B36 motoren i E34 M5 yter 315 HK ved 6900 rpm. S38B38 motoren i E34 M5 yter 340 HK ved 6900 rpm. S62B50 motoren i E39 M5 yter 400 HK ved 6600 rpm. S85B50 motoren i E60 M5 yter 507 HK ved 7750 rpm. Ergo er det kun E60 M5 som er direkte sportslig hvis man legger motorens evne til å klare flest mulig omdreininger til grunn. Jeg tror de fleste vil være enig med meg hvis jeg sier at det er betydelig mer enn denne evnen som gjør en M5 til en M5. E60 M5 veier knapt 35 Kg mer enn E39 M5... ikke dårlig når man tenker på at den har hele 107 HK mer...

Hvis et par tusenmetere er det som skal til for å unngå og kjøre på en elg eller et rensdyr om natten... velger jeg å montere et par tusenmetere. Det er nok helt sikkert en grunn til at så mange svensker velger denne løsningen. Det er... tro det eller ei... ikke alle svensker som er raggare...

M54B22 motoren kom 12/1999... ergo kan man få denne motoren også i pre-facelift utgaven av E46 320i.

Denne uttalelsen virker ikke gjennomtenkt... E28 M5 er god som noen M5 og E34 M5 kom i to utgaver med hhv. S38B36 og S38B38 motoren. E39 M5 er da ikke en dårlig M5... hvordan begrunner du det ?... ... Og hvilke forhold legger du til grunn når du skriver at E60 M5 kun er en brukbar M5 ?

Nå er det ikke alle som er like fanatiske når det gjelder vekt... jeg har f.eks en familiebil og om den veier +/- 25 Kg spiller liten eller ingen rolle...

Det tror jeg ikke fordi min motor har f.eks betegnelsen M47D20... der "D" står for Diesel...

Jeg tror ikke at det er avgjørende for bilens kjøreegenskaper hvorvidt M70 motoren er tyngre enn M50 motoren eller ikke. Det avgjørende er hvor motoren er plassert i forhold til forakselen. Iht. vektstangprinsippet vil bilens kjøreegenskaper forandres dramatisk hvis store deler av motorens vekt havner på feil side av aksen (forakselen). Og det gjør en M70 motor hvis ikke bl.a torpedoveggen bygges om... motoren er for bred og gearkassen for stor til standardmålene. En skisse av vektstangprinsippet. Aksen kan illustrere forakselen på bilen og høyre del av armen kan illustrere fronten på bilen. Det store loddet kan illustrere motoren. Man ser tydelig at motoren (loddet) ikke skal flyttes langt til høyre før vektstangen tipper ned mot høyre. Det avgjørende er altså ikke vekten, men hvor motoren monteres i forhold til forakselen.

Når kom E28 med M20B25? De jeg har vært borti har M30B25. Litt spesielt kanskje, men 525e og 528e hadde M20 motorer som var boret opp istedenfor M30 motoren. Sikkert pga. et ønske om minst mulig vekt.

Motorkodene har isolert sett intet med biltypene å gjøre, men det er selvfølgelig korrekt at motorene har vært og er montert i forskjellige bilmodeller. Det gir ingen mening i å snakke om den "lille" (M20) og/eller den "store" (M30) rekkesekseren i dag... kun hvis man er interessert i modeller før E34 modeller fra og med 1989 og tidligere. E36 har aldri hatt M20 motoren og M50 motoren har aldri vært hverken stor eller liten. Den "store" rekkesekseren var heller ikke kun stor i forhold til den "lille" rekkesekseren... den ble faktisk i sin tid produsert i et så lite format som M30B25... altså 2,5 liter. Den største "store" rekkesekseren i alminnelig produksjon var S38B38 (M30 motorblokk)... og den var dermed f.eks betydelig større enn den minste moderne V8 motoren (M60) fra BMW...

Porsche 997 Turbo er hurtigere, men knapt så fokusert og kompromisløs som 997 GT3 RS. Turbo´en har 65 HK og ikke mindre enn 215 Nm mer enn RS´en. RS´en er et 100% banedyr til en pris av 129659,- Euro. Ikke forstår jeg hvordan noen får seg til å parkere denne Porschen på åpen gate i Oslo... Bilde 1 Bilde 2 Bilde 3

Porsche 911 RS 3.0 er helt klart en favoritt, men blandt feinsmeckere er det faktisk Porsche 911 RS 2,7 "Ducktail" (1972-73) som er den helt store modellen. De få originale som finnes omsettes for store summer...

Apropos soltak... Porsche´s Targa løsning er jo rimelig cool...

OK... så retter jeg begrepet til klimaautomatikk... som nok er et bedre uttrykk for det vi snakker om...

Stilig introfilm... tar litt tid å loade, men er vel verdt å vente på... ... Jeg har faktisk vært på Porsche´s utviklingssenter i Weissach. Det var i forbindelse med introduksjonen av Porsche 928 S4 i 1987...

Jeg er helt enig... et klimaanlegg erstatter absolut ikke et soltak. Det mest frustrerende med å ha kun et klimanlegg er at man blir så distansert fra elementene. Jeg savner faktisk å både føle vinden og lukte landskapet... uten å måtte høre støyen fra et åpent vindu. Min neste bil skal helt sikkert ha et soltak...

Jeg savner et soltak i min bil... mest fordi det hadde vært behagelig å ha når vi kjører rundt på landeveiene i Syd-Frankrike (som et alternativ til bilens klimaanlegg). Det beste hadde naturligvis vært å ha en åpen bil, men det er litt vanskelig i kombinasjon med en Touring. Jeg kan heller ikke se at det er et "enten eller" når det gjelder å ha et soltak i kombinasjon med et klimaanlegg... hvorfor ikke et "både og"... Lange antenner hører fortiden til da man hørte på langbølge på radio eller brukte PR-radio. Jeg hadde en ganske lang radioantenne på min 1987 E30 320i og med den kunne jeg i 1988 ta inn NRK nyhetene på langbølge i Århus. I dag er det vel vanskelig å få kjøpt en radio som har en tuner som kan ta imot langbølgefrekvens... eller ?... Jeg mener å huske at M-merke på bakluken var standard på E28 og E30 hvis de hadde M-Tech understel. I dag virker et slikt merke kanskje litt gammeldags...

Ja, men når man ser situasjonen i slowmotion... er det bare såvidt han er nær rekkverket...

Vedr. den siste filmen... ... hva er årsaken ?... plutselig er det akkurat som om han mister styringen og kjører rett frem inn i skråningen...

For en überfet Porsche... ... Porsche er Porsche... BMW er noe annet. Jeg sier som forumtraveren Wendtan i Autopower: "Gillar dock Porsche minst lika mycket som BMW, så någon sann märkesentusiast är jag tydligen inte enligt expertisen"...

Det hadde kanskje ikke vært så dumt med en slags mal når man skal opprette en annonse i et av salgsfora´ene her inne. Autopower har en ganske fornuftig mal der man på en enkel måte blir veiledet så man får med det som er viktig i en annonse. Jeg vet ikke hvor mye jobb som skal til for å lage en slik mal, men trolig er det verdt innsatsen...

Dette er absolut et fenomen vi har kommentert og påpeket mange ganger i salgstrådene. Folk vet hva de ikke selger bilene/delene for og da kan man like gjerne; som du poengterer, skrive en prisantydning. Alternativt kan man skrive en prisantydning og at høyeste bud får tilslaget. Hvordan så partene ellers blir enige om den konkrete salgsprisen ligger utenfor forumets anliggenheter. Noen velger å ta prisforhandlingene utenfor forumet og det er forsåvidt en god løsning. Personlig mener jeg at vi burde kunne forlange en prisantydning hvis trådforfatteren ønsker svar/innlegg på tråden. Alternativt bør tråden stenges og interesserte kjøpere får kontakte selgeren på egen hånd.

Alpina E38 B12 6.0... 1,2,3,4,5,6