Fredrik

Etter å ha konferert med BMW her i Århus ble jeg fortalt at problemet med motorrens er at avleiringene blir løst opp, men flyter rundt i systemet som små klumper. Disse klumpene kan sette seg fast i de små oljekanalene og der sitter de godt... omtrent som blodpropper. Konklusjonen er at det er bedre å skifte olje og filter ofte enn å plutselig bruke motorrens på en gammel motor (spesielt dieselmotor).

Det er åpenbart litt vanskelig å finne god informasjon vedr. E23 745i "L7"... trolig fordi (som allerede nevnt) denne modellen aldri ble offisielt importert til Statene. "L7" som begrep finnes imidlertid helt sikkert også for BMW (altså ikke kun for Alpina´s modeller). Her i Europa kunne man imidlertid offisielt kjøpe både E23 745i "Executive" og E23 745i "Highline".

Du bør skrive litt om bilens tilstand og hvor langt den har kjørt. I tillegg... og spesielt siden den har styling... bør du legge ut noen bilder...

Det er nok korrekt at din bil har "euro-bumpers"... E23 745i ble aldri offisielt importert til Statene.

Avgjort, men jeg sjekket opplysningene opp mot f.eks bmwworld.com også og den siden pleier å ha mye korrekt informasjon. Det er helt sikkert en interessant historie bak E23 og fenomenet med bensinpåfyllingen på venstre side... og jeg ser frem til å høre/lese den...

Jeg roter litt rundt på nettet for å finne svaret på gåten, men jeg blir bare forvirret. Wikipedia forsøker å forklare meg at E23 745i kun var beregnet på et eksportmarked der man kjører på venstre side av veien. Alt fint så langt for det forklarer bensinpåfyllingen på venstre side. Problemet oppstår når Wikipedia forsøker å forklare meg at modellen ikke var tilgjengelig med styring på høyre side (pga. turboladeren) og at nettopp det var årsaken til at BMW Syd-Afrika valgte å levere modellen med S38B35 motoren. Det høres ut som en selvmotsigelse, men vi vet jo at det var tilfellet. Vet du om E23 745i ble levert med styringen på høyre side ? Det ble iallefall såvidt jeg forstår tilsammen produsert totalt 16031 stk. E23 745i med M102 og M106 motorene. Kun 192 stk. ble produsert med S38B35 motoren og som en kuriositet ble det også produsert 921 stk. E23 725i med M30B25 motoren (kun solgt i Bayern og enkelte eksportmarkeder).

Jeg er normalt ikke begeistret for div. krimskrams på biler, men akkurat i dette tilfellet likte jeg faktisk AC Schnitzer merket på grillen...

Skamrå er den... og ser jeg Porschebremser også ?...

Kanskje modellen først og fremst var beregnet på det japanske og/eller det britiske markedet ?... Eller hadde BMW South Africa en finger med i spillet ?...

Motoren er viktig, men den er kun en av flere komponenter som til sammen danner en helhet. Du har trolig rett i at utslippskravene var begrensningen (iallefall i California)... og ellers det faktum; som du er litt inne på, at den nok ikke var konstruert til å være en 100% fokusert baneracer. Den er en ekstrem GT eller kontinentkrysser... først og fremst kontruert for det amerikanske markedet. Min personlige teori er at E46 M3 CSL ble konstruert for å gi BMW et sårt tiltrengt og troverdig alibi i sportsbilsammenheng... der E39 M5 var for "soft" til å spille en avgjørende rolle. Dette er definitivt endret seg med E60 M5 og det skal bli mer enn spennende å se hvordan den nye E92 M3 posisjonerer seg i forhold...

Velkommen til bimmers... ... Dette ser ut til å være en fin bil... og helt sikkert "a lot of bang for the buck" med tanke på de lave bruktbilprisene i Statene... ... By the way... er det noen som vet hvorfor E23 har bensinpåfyllingen på venstre side... som den eneste BMW modellen ?...

Hmmm... dette var interessant... ... Jeg søkte på google med "motorflush" som søkekriterie... og se hva jeg fant... http://www.bilinform.no/index.php?optio ... Itemid=105 Denne siden er faktisk enda mer interessant... mon tro om de som var med på diskusjonen vet at innleggene blir brukt i denne sammenhengen... http://www.qmi.no/Bilforum.htm

Det er det da også noen som gjør i Sverige...

Hehehe... det har jeg også...

Du har en M10B18 motor på 1,8 liter, men bilens modellbetegnelse er 316. Det finnes mange tilsvarende modeller... f.eks E36 323i som har en M52B25 motor på 2,5 liter. Det enkleste er å holde motorkodene og modellbetegnelsene adskilt...

S38B35 motoren i E28 M5 yter 286 HK ved 6500 rpm. S38B36 motoren i E34 M5 yter 315 HK ved 6900 rpm. S38B38 motoren i E34 M5 yter 340 HK ved 6900 rpm. S62B50 motoren i E39 M5 yter 400 HK ved 6600 rpm. S85B50 motoren i E60 M5 yter 507 HK ved 7750 rpm. Ergo er det kun E60 M5 som er direkte sportslig hvis man legger motorens evne til å klare flest mulig omdreininger til grunn. Jeg tror de fleste vil være enig med meg hvis jeg sier at det er betydelig mer enn denne evnen som gjør en M5 til en M5. E60 M5 veier knapt 35 Kg mer enn E39 M5... ikke dårlig når man tenker på at den har hele 107 HK mer...

Hvis et par tusenmetere er det som skal til for å unngå og kjøre på en elg eller et rensdyr om natten... velger jeg å montere et par tusenmetere. Det er nok helt sikkert en grunn til at så mange svensker velger denne løsningen. Det er... tro det eller ei... ikke alle svensker som er raggare...

M54B22 motoren kom 12/1999... ergo kan man få denne motoren også i pre-facelift utgaven av E46 320i.

Denne uttalelsen virker ikke gjennomtenkt... E28 M5 er god som noen M5 og E34 M5 kom i to utgaver med hhv. S38B36 og S38B38 motoren. E39 M5 er da ikke en dårlig M5... hvordan begrunner du det ?... ... Og hvilke forhold legger du til grunn når du skriver at E60 M5 kun er en brukbar M5 ?

Nå er det ikke alle som er like fanatiske når det gjelder vekt... jeg har f.eks en familiebil og om den veier +/- 25 Kg spiller liten eller ingen rolle...

Det tror jeg ikke fordi min motor har f.eks betegnelsen M47D20... der "D" står for Diesel...

Jeg tror ikke at det er avgjørende for bilens kjøreegenskaper hvorvidt M70 motoren er tyngre enn M50 motoren eller ikke. Det avgjørende er hvor motoren er plassert i forhold til forakselen. Iht. vektstangprinsippet vil bilens kjøreegenskaper forandres dramatisk hvis store deler av motorens vekt havner på feil side av aksen (forakselen). Og det gjør en M70 motor hvis ikke bl.a torpedoveggen bygges om... motoren er for bred og gearkassen for stor til standardmålene. En skisse av vektstangprinsippet. Aksen kan illustrere forakselen på bilen og høyre del av armen kan illustrere fronten på bilen. Det store loddet kan illustrere motoren. Man ser tydelig at motoren (loddet) ikke skal flyttes langt til høyre før vektstangen tipper ned mot høyre. Det avgjørende er altså ikke vekten, men hvor motoren monteres i forhold til forakselen.

Når kom E28 med M20B25? De jeg har vært borti har M30B25. Litt spesielt kanskje, men 525e og 528e hadde M20 motorer som var boret opp istedenfor M30 motoren. Sikkert pga. et ønske om minst mulig vekt.

Motorkodene har isolert sett intet med biltypene å gjøre, men det er selvfølgelig korrekt at motorene har vært og er montert i forskjellige bilmodeller. Det gir ingen mening i å snakke om den "lille" (M20) og/eller den "store" (M30) rekkesekseren i dag... kun hvis man er interessert i modeller før E34 modeller fra og med 1989 og tidligere. E36 har aldri hatt M20 motoren og M50 motoren har aldri vært hverken stor eller liten. Den "store" rekkesekseren var heller ikke kun stor i forhold til den "lille" rekkesekseren... den ble faktisk i sin tid produsert i et så lite format som M30B25... altså 2,5 liter. Den største "store" rekkesekseren i alminnelig produksjon var S38B38 (M30 motorblokk)... og den var dermed f.eks betydelig større enn den minste moderne V8 motoren (M60) fra BMW...

Porsche 997 Turbo er hurtigere, men knapt så fokusert og kompromisløs som 997 GT3 RS. Turbo´en har 65 HK og ikke mindre enn 215 Nm mer enn RS´en. RS´en er et 100% banedyr til en pris av 129659,- Euro. Ikke forstår jeg hvordan noen får seg til å parkere denne Porschen på åpen gate i Oslo... Bilde 1 Bilde 2 Bilde 3