Fredrik

Ford Sierra ?... ... det er sannelig ikke den første bilen jeg tenker på i relasjon til en BMW E36. Jeg tror det må være over et år siden jeg sist så en Ford Sierra... for ikke å snakke om en Ford Scorpio... en slik har jeg ikke observert de siste to-tre årene... Ford Sierra før facelift Ford Sierra etter facelift BMW E36 før facelift

Tre momenter er avgjørende for synspunktene: Motorene er i praksis temmelige like der den ene imidlertid er marginalt mer momentsterk og den andre mer turtallsvillig... dagsformen og tilgjengelighet avgjør valget. I forbindelse med et automatgear er absolut M52B25 motoren å foretrekke. Med tanke på et evt. salg om et par-tre år frem i tid er nok en 520i å foretrekke fremfor en 523i med tanke på at den er den nyeste og mest moderne. Man begår med andre ord ingen fatal tabbe ved å kjøpe en av disse modellene...

BMW skifter modellår i September... så man kan derfor kjøpe en 2007 modell som er produsert i 2006. Det er mye humbug rundt dette, men det avgjørende er altså om bilen er fra en september produksjon eller senere. Den letteste måten å finne produksjonsmåneden på er å finne frem de 7 siste bokstavene/sifrene i bilens VIN-nummer (bilens serienummer) og legge de inn i Online ETK´en som du finner på menyen til høyre på denne siden...

Jeg har kjørt uten pigger siden 1989 (de første 10 årene i Norge) og har aldri hatt problemer med det. Her i Danmark kan det av og til være livsfarlige vinterveier som kan minne om forholdene når det er kolonnekjøring på høyfjellet i Norge. For et par-tre år siden hadde vi over 3 meter høye snefonner mange steder etter en snestorm og man brukte forsvarets Leopardstridsvogner til å trekke mange av brøytebilene løs som hadde kjørt seg fast i sneen. Mange var innestengt i deres hus/gårder og måtte graves frem av soldater fra militæret. En dag var jeg faktisk den eneste på jobben... ut av ca. 70 stk.... på grunn av elendige kjøreforhold samt det faktum at mange ikke kjører med vinderdekk her nede. Hemmeligheten med sikker kjøring med piggfrie vinterdekk er å redusere hastigheten tilstrekkelig ved vanskelige kjøreforhold... og ikke minst holde en ekstra god avstand til bilen foran...

Dekkonline her i Danmark leverte 4. stk dekk på døren etter 1,5 dager... det er tidenes hurtigste levering for min del...

Link til link til en noe bedre kvalitet på Pikes Peak filmen... fantastisk kjøring og en utrolig artig film...

Hvis det er denne tar du nok ingen stor risiko ved å kjøpe den... og hvis det ikke er den bør du kikke litt på den viste bilen før du evt. kjøper en annen. Inge Teigen er formann i BMWCCN Sogn og Fjordane. E21 er som alle gamle BMW´er... de ruster mens du ser på (!)... denne guiden vedr. E28 gir deg en relevant indikasjon på hva du kan forvente deg.

Hvis du har noen gode forslag er jeg rimelig sikker på at Gunnar ville sette pris på en mail eller PM fra deg...

Hvis jeg ikke tar helt feil er problemet nettopp at folk ikke sender inn forslag til månedens bil... Gunnar mangler rett og slett forslag og/eller alternativer å velge mellom...

Jeg ser ikke direkte bort fra bilens kilometerstand, men jeg er helt enig i at en visuell gjennomgang av bilen + en prøvetur forteller mer enn et servicehefte noen gang kommer til å gjøre. Etter over 20 år med div. biler får man en slags flair for hva som er råttent og ikke råttent... det første inntrykket betyr mye...

Jeg er enig med Deep Dish... klokkesymbolet betyr at det er på tide å kontrollere bremsevæsken... og jeg ville derfor ikke ha nullet ut det symbolet uten videre... iallefall ikke uten å først ha sjekket bremsevæskens kokepunkt...

La oss ikke overdrive... iht. BMW bruker E39 540i gjennomsnitlig 1,23 liter/mil ved blandet kjøring... E39 520i (M54B22) bruker ditto 0,90 liter/mil. Ved ren landevei/utenbyskjøring eller det tyskerne kaller "ausserorts" har E39 540i et forbruk på 0,88 liter/mil og E39 520i et forbruk på 0,71 liter/mil.

Det er sikkert mange måter så vurdere denne hendelsen på og jeg har heller ikke et sikkert bud på hva som er de reelle fakta i historien. Allikevel velger jeg å tro at det norske politiet er et korps der de aller fleste ansatte er voksne og hederlige mennesker... møkkafolk finner man i alle virksomheter. Derfor velger jeg også å tro... inntill det motsatte er bevist... at en UP-sjef (les: man blir ikke sjef i politiet uten en rimelig grad av erfaring) kjenner sitt ansvar og at det derfor må bero på en personlig tragedie at han allikevel ikke var opp til oppgaven. Det finnes ingen unnskyldning for å kjøre i fylla, men det finnes ganske sikkert en forklaring... og det er der jeg mener et eller annet må ha sviktet for vedkommende. Bevares... fyren kan for alt jeg vet være en kynisk og maktsyk jævel uten et gram empati og/eller sympati med andre mennesker...

Hehehe... nei... faktisk ikke i relativ forstand. Skal man kjøre fra St. Petersburg til Vladivostok er nok en Lada Niva å foretrekke... les evt. hva jeg skrev den 10. April 2005... ... Sjekk Volga´en litt lenger ned på siden...

Vi forstår hverandre åpenbart...

Jeg har ikke i utgangspunktet motforestillinger mot hverken chipping eller en powerbox (ikke utover at det tilsoter motoren mer enn originalt og at slitasjen på motor og drivverk blir større enn normalt), men det er viktig å gjøre litt research først. Som jeg har skrevet om tidligere er det ikke så klokt å chippe en E46 320d med 136 HK motoren i om at nettopp den motoren er den kraftigste den aktuelle clutch´en er dimensjonert for. E46 320d med 150 HK har en annen og kraftigere clutch (deles med bl.a E90/91 320d og E60/61 520d), mens f.eks E60/61 525d igjen har en enda kraftigere clutch. Det er med andre ord ikke så mye å gå på (hvis man skal følge BMW´s eksempel) innenfor et givet område hver clutch er dimensjonert for... 200-280 Nm... 280-330 Nm... 340-400 Nm... 400-500 Nm... osv. Jeg føler f.eks ikke at clutch´en i min bil tåler så veldig mye mer enn i dag... en skikkelig rivstart og det lugger ganske betydelig. Spørsmålet om hva gearkassen tåler er en annen historie... gearkassen i min E46 318dT er den samme man finner i E46 320d med 136 HK... altså er den brukt i sammenheng med en motor som maksimalt utvikler 136 HK og 280 Nm. Både gearkasser og clutch´er kan imidlertid forsterkes og/eller byttes ut med kraftigere modeller, men så er det ikke så billig og enkelt mer. Hvilke argumentasjoner Hartge og Alpina bruker vet jeg ikke, men jeg ønsker å tro at de benytter gode sikkerhetsmarginer.

Jeg kjenner ikke detaljene, men han skriver litt om det i denne tråden. Et lite søk på Autopower gir deg imidlertid også noen a-ha opplevelser...

Iallefall hvis man ønsker å bevare et samlerpotensiale og dermed bilens fremtidige verdi...

Det var din relativt billige spøk håper jeg.... du kan jo f.eks spørre P.I.B om hva han opplevde etter chiptrimming av sin 320d...

Alt i orden... jeg forsøker å begrense meg...

Det var et artig bilde foran inngangen til rådhuset i Oslo (borggården)... ... Joda... jeg har kjørt en E32 735i (altså med manuelt gear) i Tyskland og bl.a stabiliteten i hastigheter over 200 Km/t var imponerende. Dette var i 1991 og i forhold til min Mercedes-Benz W124 230E var BMW´en av en annen verden...

Det er UANSETT ingen grunn til å kjøre i fylla. Nei... og det er jeg isolerte sett enig i, men man har ikke alltid selvkontroll i slike situasjoner. Hadde man hatt det ville mange triste tragedier vært unngått...

Jeg bare kødder litt... en velholdt E32 735iA er på alle måter (dog ikke når det gjelder bensinforbruket) en mer spennende bil enn min E46 318dT. Det overrasker meg faktisk at den ikke er hurtigere 0-100 Km/t enn 10,6 sekunder. Topphastigheten er imidlertid brukbar med 222 Km/t... eller det samme som dagens E90 320d med automatgear. Forøvrig mener jeg at bilene som ble bygget i perioden 1985-95 er de mest solide gjennom tidene... få BMW´er er mer slitesterke enn nettopp E32 og E34, men det har du jo funnet ut av...

Hvis den siktede er UP-sjefen handler det nok om en personlig tragedie av et eller annet slag... det kan skje med den beste...

Hvis du trives med å kjøre E32 735iA (noe jeg evt. kan forstå på alle måter) og den gir deg en solid dose av både fahrfreude og sportslighet (slik du tolker begrepet) må du være enig med meg i at "sportslighet" ikke er knyttet til ytelse i form av gode akselerasjonsprestasjoner. Bilen du disponerer er iht. BMW bl.a kun 0,2 sekunder hurtigere 0-100 Km/t enn min E46 318dT med 115 HK...