Fredrik

Ulydene fra en firerdiesel kommer ikke ut bak... det er foran man får lyst til å holde seg for ørene...

Det er litt viktig å forstå Tommy´s motivasjon i denne sammenhengen. Han har alt å vinne og ingenting og tape i den forstand at han nå i det offentlige bildet blir koblet til Henning Solberg. Hvordan skulle han ellers som en åpenbar amatør innen bilsport og med en bil til mange millioner kroner hurtig få litt publisitet, streetcred og bli kjent med de rette menneskene i bilsportmiljøet ? Det hele minner litt om når finansjyplingene på BI sier at de kjenner John Fredriksen etter en kort passiar på en bar i Oslo...

Absolut, men det er bare litt trist at han åpenbart må ha et par-tre forsøk før modellene blir skikkelig fine. E92 gir meg for første gang en skikkelig vil ha følelse når det gjelder Banglemann´s kreasjoner... den er rett og slett et praktstykke av en bil...

Det er ikke alltid så lett å forstå abstrakte fenomener... av og til må man bare akseptere en utlegning. Kan du forklare hva en hestekraft er uten å samtidig trekke moment (Newtonmeter) inn i resonnementet ? ...

Newtonmeter (Nm) er en måleenhet for moment... som er en kraft på en (1) Newton målt over en distanse på meter. En Newton er den mengde kraft som trenges for å akselerere en masse på en kilo en meter pr. kvadratsekund. En motor kan ikke utvikle 0 Nm for så har den ikke et moment eller en kraft til å akselerere bilens masse... som jo er poenget med f.eks en bilmotor. Ergo kan vi fastslå at Nm og hestekrefter må være en funksjon av hverandre siden en motor heller ikke kan ha 0 hestekrefter. Det er i en teknisk sammenheng vedr. f.eks bilmotorer meningsløst å snakke om hestekrefter uten å samtidig snakke om Newtonmeter. Imidlertid valgte man av praktiske årsaker å forenkle fremstillingen ved å kun snakke om hestekrefter da bilen ble alminnelig på veiene. Begrepet hestekraft er forøvrig et gammeldags uttrykk som fortalte at en hest som ble benyttet i de engelske gruvene på 1800 tallet gjennomsnittlig var i stand til å heise en last på 33000 pund en fot opp i løpet av ett minutt . Dette tilsvarer ca. 75 Kg en meter opp pr. sekund. Måleenheten ble senere benyttet for å fortelle hvor mange hester en dampmaskin kunne erstatte. I forhold til f.eks en bilmotorer forteller begrepet hestekraft dermed bare en del av de faktiske forhold siden en bilmotor utvikler et ulikt ant. hestekrefter ved forskjellig turtall og heller ikke sier noe konkret om motorens moment ved et givet turtall. Det gir ingen mening i å si at en motor yter 1000 Nm... sitat slutt. Det gir litt mer mening å si at en motor har 507 hestekrefter, men det er kun fordi vi har vennet oss til uttrykket og størrelsesforholdet. Hvis jeg sier at den samme motoren yter 373 Kilowatt blir de fleste usikre fordi de ikke er vant til størrelsen... og man ikke uten videre kan vurdere størrelsen opp mot noe man kjenner. Hvorfor gir det omvendt ingen mening i å kun si at en motor yter 1000 Nm ? Det er fordi 1000 Nm er en størrelse man ikke kan forholde seg til alene... vi vet at det er en momentsterk motor, men det er det. Dermed kan vi si at begrepet Newtonmeter kun gir mening hvis vi kjenner størrelsen i relasjon til f.eks hestekrefter og ikke minst i forhold til turtall. Rent teknisk gir heller ikke f.eks uttrykket 507 hestekrefter alene mer mening, men pga. den historiske konteksten kan vi relatere hestekreftene til å være en kjent størrelse og dermed sånn nogenlunde forståelig.

Trolig ikke... ingen har åpenbart så langt følt seg kallet til å måtte komme med et svar på Porsche Cayenne Turbo S. ML 63 AMG har 510 HK... Turbo S har 521 HK... ML 63 AMG har 630 Nm ved 5200 rpm... Turbo S har 720 Nm ved 2750 rpm. ML 63 AMG er 0,2 sekunder hurtigere 0-100 Km/t med 5 sekunder mot Porschen´s 5,2 sekunder, men Porschen slår tilbake med en topphastighet på 270 Km/t mot AMG´ens 250 Km/t. Det hele er ganske meningsløst mener jeg... hvor skal dette ende ? Det beste man kan si om Q7 er at den trolig blir en tanke mer økonomisk i all den tid diesel inneholder rundt 30% mer energi enn bensin...

Ja det er det. M52 motoren kom 12/93...

... og litt til fra Autopower...

De fleste større bilfabrikantene gjør forsøk med hydrogen/brenselceller, men så langt er det kun BMW som har begynt med en egentlig serieproduksjon. Den mest artige forsøksbilen tror jeg må være en Mazda RX-8 som har en Wankelmotor som kan gå på både hydrogen og bensin...

Forblir vanndampen i gassform alt. deler av den krystalliseres (les: omdannes til sne) siden luften ved minus 20 grader inneholder mindre enn 0,5% vanndamp. Hvis du tar et glass med varmt vann ut i ca. minus 30 grader og hiver/sprer vannet oppover og ut i en vifteform... vil deler av vannet falle ned mot jorden som sne. Dette har jeg selv testet og det er ganske artige saker...

Hehehe... avgassene er imidlertid vanndamp... altså vann i gassform. Ergo fryser heller ikke vanndampen uten videre som vann i flytende form...

Atomkraft er absolut interessant i relasjon til produksjon av hydrogen, men problemet er at det i dag ikke produseres nok strøm fra atomkraftverk i Europa for å dekke en evt. ekstra etterspørsel til produksjon av hydrogen i en større skala. Frankrike er i dag det landet i Europa som har den største strømproduksjonen fra atomkraftverk. 78% av strømproduksjonen i Frankrike kommer fra i alt 58 reaktorer. Kun 20% av elektrisiteten i USA er produsert i et atomkraftverk og land som Belgia, Tyskland, Italia, Spania og Sverige har faktisk besluttet å fase ut atomkraft. Finland og Kina er motsatt mest progressive når det gjelder atomkraft... og et nytt atomkraftverk som nå bygges i Finland og står ferdig i 2010 vil bli verdens største.

Absolut fine bilder dette og lyssettingen er fin den iom. at kontrasten mellom bilens sølvfarge og himmelen er mer tydelig når bildene ellers er en tanke mørke. Hvordan var dette igjen... fotografen er gratis... bildene er gratis... kjører du til Danmark også ChrZZ ?...

Hydrogen er både det letteste grunnstoffet (i gassform 14,5 ganger lettere enn luft) og det grunnstofet det finnes mest av i universet (75% av all materie/masse). I tillegg kan hydrogen reagere med alle andre grunnstoffer. Hydrogen blir i dag brukt i produksjon av bl.a ammoniak, metanol, saltsyre, rakettdrivstoff (ref. romfergen), hydrogenbomber (Tritium), men hydrogen blir også brukt i forbrenningsmotorer i tilknytning til brenselceller der energi distribueres med hydrogen som en energibærer. Hydrogen finnes normalt i to tilstandsformer... som gass og i flytende form... og i forbindelse med brenselceller og forbrenningsmotorer er det hydrogen i flytende form som er interessant. Oppbevaring i konstant flytende form krever imidlertid at hydrogenet utsettes for både et høyt trykk (3-5 bar) og en lav temperatur (ca. 250 minusgrader). Utsettes hydrogenet for en positiv forandring i temperaturen vil tilstandsformen endres og hydrogenet langsomt forvandles til gassform... som igjen har andre fysiske egenskaper. Vel... hvorfor er hydrogen interessant som en energibærer i f.eks en BMW E65 745h ? Det er det fordi brenselceller med hydrogen inneholder 2-3 ganger mer energi enn fosilt brenstoff og tilgangen til hydrogen i prinsippet er ubegrenset. I tillegg er brenselceller i prinsippet 100% miljøvennlig... avgassene er praktisk talt bare vann. Det er imidlertid flere måter å produsere hydrogen på og ikke alle metodene er like miljøvennlige. Den mest miljøvennlige metoden er såkalt elektrolyse der man ved hjelp av store mengder strøm kjemisk utvinner hydrogen fra vann. Island er et foregangsland i denne sammenhengen og nettopp Island blir nok også det første større samfunn som utvikler en hydrogen basert økonomi. Allerede i dag kjører de offentlige bussene i Reykjavik på hydrogen og de er mer eller mindre 100% miljøvennlige. Island har ubegrenset tilgang på varmt vann oppvarmet fra jordens indre... som driver dampturbiner og som igjen produserer enorme mengder med elektrisk kraft. Elektrisiteten brukes i dag hovedsaklig til aluminiumsproduksjon, men i et større perspektiv kan den naturligvis også brukes til fremstilling av enorme mengder med hydrogen. I dag er det ikke etablert en effektiv distribusjon av hydrogen i Europa (infrastruktur), men trolig er det mest et spørsmål om tid og økonomiske interesser før vi kan kjøpe hydrogen på enhver bensinstasjon. Og det er i den konteksten vi bør honorere BMW for å være særdeles innovative og ikke minst modige når de nå etablerer en egentlig produksjon av E65 745h. Store økonomiske og ikke minst politiske interesser arbeider for at verden, men kanskje spesielt vesten gjør seg mindre avhengig av olje. Fordelene ved akkurat det er åpenbare både økonomisk, militært, religiøst og ikke minst politisk.

Og det er nettopp der BMW´s nye alternativ kommer inn i bildet... E65 745h er det første seriøse tiltak for å bli uavhengig fosilt drivstoff fra bl.a midtøsten... og Norge. Jeg kommer tilbake med mer informasjon vedr. hvorfor den såkalte hydrogen økonomien er fremtiden... både økonomisk og politisk. Mitt innlegg nr. 5000 kommer til å handle om Wasserstoff...

BMW har nå bestemt seg for å sette deres første hydrogenbil i produksjon... en E65 745h... "Wasserstoff" klinger imidlertid skikkelig tysk og mer korrekt i mine ører. Dette er hva jeg mener med å være innovativ og ha visjoner utover "simpel" bilproduksjon. Hvis hydrogenbiler og hydrogen kan etableres som en alminnelig energikilde... vil det være en verdensrevolusjon på samme måte som da elektrisiteten ble alminnelig for folk flest. Noen må ta de første skrittene inn i en ukjent tilværelse og BMW skal ha all ære for at de nå våger å gjøre det...

Jeg er enig i at A8 er betydelig mye finere enn E65, men at A6 knuser E60/61 og A4 knuser E90/91 er jeg ikke enig i. Jeg tror imidlertid at det er håp når det gjelder BMW og opplevd interiørkvalitet... X3 med facelift skal etter sigende være betydelig bedre på dette punktet enn tidligere (jeg har ikke selv hatt tid til å sjekke dette enda). For meg ser imidlertid Q7 ut som en slags monster Touareg... litt på samme måte som en Phaeton ser ut som en monster Passat...

Design er helt klart en subjektiv opplevelse (bare se på Banglemann´s kreasjoner), men jeg håper virkelig ikke at fronten på Q7 blir kopiert av alt for mange bilprodusenter iom. at den mest av alt minner om en truck eller en liten lastebil. Modellen virker spesialtilpasset det nordamerikanske markedet... der den store drømmen nettopp er en liten lastebil eller en alt for stor SUV...

Dette er hva Alpina selv kan skaffe av deler til deres E30-modeller i dag. Delene kan kjøpes hos Autozentrum i Norge (sikkert også andre) eller via utvalgte BMW forhandlere i Tyskland...

Enig... det er ikke verdt bråket... la idiotene drite seg ut alene...

Herregud... i dette perspektivet er jo en X5 direkte kompakt og elegant... og det sier ikke så rent lite... ... Audi er helt klart på bærtur når det gjelder både konsept og design om dagen... den nye Q7 er nok syvende generasjon VW Kübelwagen...

Jeg vet ikke om disse passer til din bil, men det kan jo være... http://www.autopower.se/?oppna=/powerbo ... ?id=203757 http://www.autopower.se/?oppna=/powerbo ... ?id=205900 http://www.autopower.se/?oppna=/powerbo ... ?id=202108

Hmmm... S38 motoren er en avansert konstruksjon og din opplevelse er naturligvis ikke under noen omstendigheter bra for en motor. Toppakningen er det som normalt ødelegges først, men i prinsippet kan det meste være ødelagt. Prøv med en alminnelig kompresjonstest (trykkluft) så får du sikkert en ide om hvor lekkasjen er. Er det vann i oljen ? ... er ventilpakningene ferdige ? ... er ventilene brent fast ? ... det er mange spørsmål i denne sammenhengen...

Man kan sikkert bytte til en monovisker, men det er ikke spesielt smart. Etter tre stk. Mercedes-Benz med monoviskere tør jeg påstå at konseptet er elendig. Forøvrig er monoviskerne på W124 og W201 modellene relativt avanserte iom. at de beveger seg opp og ned for å dekke en større flate av ruten... problemet er at en (1) visker ikke er nok når det regner kraftig...

Hehehe... "WTF"... jeg likte heller ikke bilen og den er for dyr... og selvfølgelig kan vi mene hva vi vil når han spør oss...