Fredrik

Peugeot 406 ble aldri levert med kun 75 HK... den minste utgaven var en 1,6 liter bensinmotor på 90 HK. Kanskje du tenker på Peugeot 405 1,9 Diesel ?... den hadde 70 HK og var alt annet enn hurtig.

Det er to forskjellige utgaver av Golf 1,4 TSI... en utgave med 140 HK og en utgave med 170 HK... det er utgaven med 170 HK de testet i DinSide. Det som imponerer meg er at disse bilene er den første generasjonen med TSI... tenk når VW får litt mer erfaring og vi kanskje ser en utgave med en 1,6 TSI motor på 240 HK om et par år. Ellers tror jeg en ny E87 120i er litt sped i dette selskapet selv i dag...

Vipertråden sporet rimelig av og det ble ikke bedre av at trådforfatteren slettet sine innlegg og trådens overskrift. Jeg vurderte og stenge tråden, men fant hurtig ut at store deler av tråden ellers var OK. Jeg tror forøvrig også at folk må få større insentiver enn å spare kun 2-3000 kroner hvis de for alvor skal tenke miljøriktig...

Vi har hatt denne listen fremme tidligere i forumet, men det er egentlig OK at vi nå diskuterer avgiftsendringene i en egen tråd...

Det er fordi det ikke eksisterer en fast pris - alt avhenger av kundens kunnskap og markedet forøvrig... det lukter litt bazar av det hele etter min mening...

Ja...

Hvorfor får vi ikke vite hva slags dekk som følger med felgene i pakken ?... Jeg har problemer med å ta dette seriøst, men jeg er kanskje for gammel... ... Hva er forøvrig sammenhengen mellom damene og felgpakkene ?...

Da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 (en ny Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn) hadde jeg et dieselkort fra Fina. Det var et kort som egentlig var beregnet for yrkessjåfører (noe jeg aldri har vært) og man kunne bare bruke kortet på enkelte utvalgte stasjoner der de hadde pumpe for lastebiler. Fordelen var at Fina ga rundt 30-40 øre rabatt på pumpeprisen som den gangen var ca. 4 kroner for en liter diesel. Det er kanskje ikke så merkelig at jeg klarte å kjøre 110000 Km med bilen på to år når man bare skulle betale 3,50,- for en liter diesel... det var tider....vi var bl.a på hytta hver weekend... 560 Km tur/retur...

Det kan også være at syncromesh´en er sliten... det er evt. en større reparasjon...

Den nye VW Golf 1,4 TSI med 140 HK ved 5600 rpm og 220 Nm mellom 1500-4000 rpm har et gjennomsnitlig forbruk på ca 0,65 liter/mil. 0-100 km/t på 8,8 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t forteller at den ikke er direkte kjedelig å kjøre. Jeg har stor tro på VW´s TSI konsept...

Som Gunnar skriver... vakkert... ingen over eller ved siden av E38...

Det vet jeg ikke, men du finner mer informasjon her...

Jeg har ikke 6 gear, men jo i femtegear i ca. 140 Km/t med cruisekontroll på en Autobahn uten alt for mye trafikk... så klarer jeg ca. 1100 Km. På turene nedover til Cannes og Rivieraen tanker vi kun en gang på ca. 1800 Km... og da er det stadig litt i underkanten av en kvart tank diesel igjen når vi kommer frem. Vi kjører via Grenoble og over passet til Sisteron... altså landeveiene over Alpene. E46 318d er virkelig en utrolig økonomisk bil...

Jeg mener at den har 184 HK, at den klarer 0-100 Km/t på ca. 10 sekunder og at topphastigheten er rundt 215 Km/t. Poenget med bilen er imidlertid at den har en aksjonsradius på ca. 900 Km... eller ca. 300 Km med hydrogen og ca. 600 Km med bensin. Jeg klarer godt og vel 1100 Km på en tank diesel med min E46 318dT...

Jeg tør våge påstanden om at en prima Peugeot 205 GTi 1,9 har tildels veldig mye morsommere kjøreegenskaper enn f.eks en E87 130i så lenge vi snakker om norske landeveier... og en E46 kommer ikke i nærheten engang...

Ja, men i farten forvekslet jeg den med E38 740h...

Mine skiver og bremseklosser er originale og har sittet på bilen siden November 2002 eller 95000 Km. Lange turer sydover på kontinentet og tildels temmelig aktiv Autobahnkjøring... bremsene er like fine og holder nok frem tom. 120000 Km servicen. BMW´s standardbremser er med andre ord meget bra... iallefall fom. E46 og fremover. Hvis det er aktuelt hadde jeg evt. valgt å skifte til E46 330i skiver og kalipere.... og alt. mer slitesterke bremseklosser fra en 3-parts leverandør...

Det er akkurat det som gjør meg forvirret også. Mysteriet begynte da bilen hadde kjørt rundt 50000 Km... og siden den gangen har jeg egentlig ventet på at det skulle bli værre, men det har det ikke... og nå har bilen kjørt 95000 Km... ... Det kan som nevnt tidligere gå dager eller uker mellom hver gang problemet dukker opp... og på førsommerens tur til Frankrike (små 5000 Km) hadde jeg f.eks ikke føling med problemet en eneste gang. Jeg har en ide om at problemet viser seg litt mer ofte når det er kaldt i været, men det er bare en teori jeg har. Nå er det f.eks et par dager siden jeg sist merket problemet... Jeg nevner teorien om lufting av clutch-hydraulikken for BMW ved neste service om 3-4 tusen kilometer.

Hmmm... det er vel kun E87 118d som kommer inn på denne listen over biler som får redusert avgift i fremtiden... eller ?... Nei... 118d har et CO2-utslipp på 150 g/km og dermed kommer ingen BMW inn på listen... utover evt. E65 740h...

Jeg har et pussig problem med gearkassen/clutch´en der det av og til kan virke som om clutch´en ikke frikobler helt. Clutch´en er typisk trykket helt inn, men allikevel kan det være vanskelig å få tredjegearet på plass. Det er ingen ulyder/skrapelyder, men det er akkurat som om et eller annet hindrer gearspaken i å bli ført helt frem og på plass. Hvis jeg slipper ut clutch´en og prøver en gang til er alt OK. Ingen av de andre gearene viser denne tendensen. Jeg kan også direkte velge et annet gear uten å slippe clutch´en dersom tredjegearet er motvillig. Problemet oppstår kun av og til... og det kan gå dager mellom hver gang tendensen er der. Jeg har vært hos BMW her i Danmark i et forsøk på å beskrive problemet, men typisk nok har gearet/clutch´en vist seg fra sin beste side der. Det er forøvrig en fyr på Autopowerforumet som beskriver det samme problemet vedr. sin E46 330i. Noen som har en ide om hva problemet kan være ?...

Joda... det kan man godt, men det er ikke lovlig...

Hehehe... nope... jeg bare kikket litt i en bok om Mercedes-Benz jeg leste for en tid tilbake. Boken ble forøvrig kjøpt for 15-16 år siden her...

Henger meg på denne kommentaren. Jeg vender også snuten nordover til neste år hvis årets treff blir vellykket og en gjentagelse frister. Lykke til med årets treff gutter... og jenter (får vi da håpe)...

Mitt innlegg var bare en anekdote i historisk forstand. Kanskje er det ikke spesielt interessant i dag hva man kunne få for pengene på 1920-30 tallet, men allikevel er det illustrerende for hvordan man kan betrakte økonomien i dag. Aldri har så mange mennesker vært så rike som i dag, men i tillegg har aldri så mange mennesker måttet betale så mye for så lite som i dag. En alminnelig bil som f.eks E90 320i er absolut ikke high-tech i dag... det er en "melk & brød" bil for BMW, men allikevel er den i relativ forstand ikke bedre enn f.eks E30 320i. I direkte forstand er en E90 320i selvfølgelig absolut bedre enn en E30 320i, men da E30 320i var ny på markedet var den veldig mye bedre i forhold til konkurrentene enn E90 320i noen gang kommer til å bli. Da f.eks Mercedes-Benz SSK "Papler" kom på markedet i 1930 var den med sin 7065 cm3 store rekkesekser med kompressor som ytet 250 HK ved 3300 rpm og 562 Nm ved 1900 rpm trolig mer teknisk avansert i relasjon til andre biler i normal handel på den tiden enn f.eks Bugatti Veyron er i dag. Vel... det er mange måter å betrakte verden på... 1930 Mercedes-Benz SSK "Papler"

Hva som menes med "bedre" kan diskuteres, men hvis man ser på hva man kan få for pengene i historisk forstand nådde vi toppen på 1920-30 tallet (altså før den store økonomiske depresjonen ble alvorlig i 1933). Velstående mennesker kunne kjøpe den ypperste luksus og teknikk (som i relativ forstand var "bedre" enn i dag - type Hercule Poirot stil) for en realverdi (et kronebeløp justert for inflasjonen etc.) som var betydelig lavere enn i dag. Poenget er naturligvis at det var få som hadde mange penger og dermed ble prisene heller ikke presset opp på samme måte som i dag. Den sosiale utjevningen med skatter og avgifter slik vi kjenner det i dag var også et ukjent begrep.