Fredrik

Mmmmm... flott at den yngre garde viser forståelse for modellens historiske tilhørighet... ... Bilen er genial... et råskinn i mer eller mindre originale klær som kjører fletta av de fleste andre bilene på veiene...

Mon ikke bilen hadde en CD-veksler og at den evt. var montert under et forsete eller i en av sidene bak. Vedr. E46 er det iallefall klargjort for en CD-veksler i venstre side bak.

Hmmm... er det virkelig ingen som har noen tanker om hvilke gummiforinger man bør tenke på å skifte for og få frem nybilfølelsen igjen ? Hvilke gummiforinger blir hurtig møre og hvilke holder lenge... sånn i alminnelighet ? ....

Dette er absolut en fin bil... keep it simple...

Ja... det kan man gjøre, men du bør informere forsikringsselskapet om dine planer. Jeg har gjort dette nummeret her i Danmark... og da var fangeren til og med dyrere enn den jeg hadde på bilen før skaden. Forsikringsselskapet var medgjørlig under forutsetningen av at jeg betalte mellomlegget direkte til dem. Verkstedet skiftet til en dyrere fanger... sendte regningen til forsikringsselskapet... som betalte regningen... og som endelig sendte meg en faktura på den ordinære egenandelen + mellomlegget for den den nye fangeren. Quadratisch, Praktisch und Gut...

Det ble meget bra dette ChrZZ... og med litt senk og lakk blir bilen helt sikkert et pent prosjekt...

En heller tvilsom uttalelse... og ikke så rent lite full av fordommer heller...

Porschen var mørk grå. Bygdøy er forøvrig absolut et deilig sted i dag nå som hovedflyplassen på Fornebu er nedlagt. Bygdøy har de siste årene utviklet seg til å bli selve indrefilet´en i Oslo i relasjon til huspriser. Husene to- tre hus til venstre for bussen koster over 25 millioner kroner stykket... med utsikt til Dronningen og Akershus Festning, men ingen aftensol...

X5 er en fin og hurtig traktor... unnskyld BMW... ... neida... den er temmelig kompetent og som en godt vedlikholdt bruktbil er den til og med et godt kjøp... Artig sted for fotografering... ved Fram/Kon-Tiki/Sjøfartsmuseet på Bygdøy i Oslo. X5´en er parkert tre-fire parkeringsplasser til høyre for der min gamle Porsche 944 var parkert for 18 år siden... eller omtrent ved bussen på bilde nr. 2...

Sikker kan man selvfølgelig ikke være, men normalt er motorvolum og hestekrefter det som er avgjørende for div. avgifter... og ikke ant. Newtonmeter motoren utvikler. Jeg tror dette mest av alt handler om en bevisst produktplassering i markedet og ikke på noen måte et forsøk på å bygge et imponerende kjøretøy i relativ forstand. Min påstand er at dette fenomenet etterhvert gjelder for litt for mange av BMW´s modeller... 316i, 318i 320i, 318d, 523i m.fl... altså modeller som selges i et enormt antall og som er BMW´s hovedinntektskilde... compact: Du er vel klar over at BMW E90 316i/318d også har 115 HK ?...

Min drømmebil er en Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3...

Enig... og det gjelder vel for dieselbiler også... ... Oppskriften ioctl har kommet frem til vedr. "sikre" bilkjøp er den jeg også har kommet frem til... automat og/eller relativt svak motor i de respektive seriene ser ut til å skremme ungdommer til og kjøpe en annen bil.

Vi har helt klare regler når det gjelder salgsforumet (og forumet forøvrig), men problemet er... som flere har konstatert... at enkelt ikke føler seg forpliktet til å alltid følge reglene. Admin og moderatorene rydder opp i forumet og skriver advarsler hele tiden, men problemet ser ikke ut til å bli mindre. Vi har selvfølgelig merket oss noen gjengangere... folk som stadig ikke klarer å følge reglene, men for min del er terskelen for å sanksjonere direkte mot vedkommende temmelig høy. Jeg sletter innlegg og skriver advarsler, men ytterligere tiltak drøfter jeg først med Gunnar og de andre moderatorene. Et annet poeng er at en grundig oppfølging av bestemte brukere av forumet krever mye tid og ressurser... noe vi ikke har for mye av i all den tid administrasjon av forumet er frivillig arbeide i fritiden...

Årsaken er først og fremst dreiemomentet... eller mangelen på dreiemoment. E39 523i hadde en M52B25 motor som ytet 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm. Dagens E60/61 523i har også en rekkesekser på 2,5 liter, men den yter 177 HK ved 5800 rpm og 230 Nm ved 3500 rpm. Er det en ting ved en motor som ellers ikke pleier å gå ned i disse tider er det dreiemomentet... dette virker heller kunstig... så min teori er at kynikerne hos BMW nok en gang ikke har spart seg for å konstruere et bevisst mindreverdig produkt tilpasset et bestemt marked og en bestemt pris. Årsaken er naturligvis et primitivt, men effektivt forsøk på å friste folk til å betale relativt mye mer for neste trinn oppover på rangstigen. Selv Mercedes-Benz E 200 Kompressor som har en kompressormatet R4 motor på 1796 cm3 yter 184 HK ved 5500 rpm og 250 Nm ved 3500 rpm. Det mest fornuftige man kan si om BMW´s motiv vedr. E60/61 523i er at den trolig er et resultat av en slags "gentlemen´s agreement" med Audi... iom. at Audi A6 2.4 også har... pussig nok... 177 HK og 230 Nm...

En Mercedes-Benz W124 er ikke bare mer komfortabel enn det meste som selges i dag... den er også mer holdbar enn det meste som selges i dag. Den er fra en tid da ingeniørene bestemte hvor høy kvalitet bilene skulle ha... i dag bygger bilprodusentene biler til en bestemt pris. Ta f.eks BMW E60/61 523i... den modellen er patetisk...

Dette høres overbevisende ut... hmmm... jeg tror allikevel at jeg forstår hva du mener. Saken er imidlertid at en BMW ikke automatisk har en spesielt harmonisk fjæring... f.eks E46´s fjæring ble relativt dramatisk endret i forbindelse med faceliften i 2001... etter nesten tre år med pepper fordi fjæringen var for komfortorientert og dermed lite konsekvent under aktiv kjøring. Jeg tror heller ikke at noen BMW slår en Citroën med Hydraktiv 3 fjæring når det gjelder komfort i relativt lave hastigheter... på Autobahn i 200 Km/t derimot... er en BMW suveren...

Skinnrattet i min tidligere Citroën C5 var ikke mye forskjellig fra dagens komfortskinnratt med stereo/cruiseknapper som jeg bl.a har i min E46 2003 318d Touring. Min BMW ble forøvrig originalt levert med et grusomt plastikkratt... det er ikke mye utstyr som er standard på en moderne BMW...

Der har vi denne merkelige påstanden igjen... kan du også fortelle oss hva som er spesielt sportslig med f.eks en E60/61 523i ?...

Jeg har tidligere hatt en Peugeot 205 1,9 GTI, en Peugeot 106 1,4 XR, en Peugeot 405 2,0 GTXB (stasjonsvogn), en Peugeot 406 2,1 TDSVB (stasjonsvogn) og en Peugeot 406 2,0 HDi XR + en Citroën C5 2,0 HDi Prestige... fine biler alle sammen...

Selvfølgelig er Hagenisse ironisk... dagens franske biler er faktisk på mange måter bedre enn tilsvarende tyske biler...

Hva er din konkrete erfaring ?... er det et eller annet vi bør passe på hvis vi vurderer å kjøpe en fransk bil i alminnelighet ?...

Med tanke på hva Peugeot og Citroën ellers får til med deres rallybiler har de uten tvil et meget stort potensiale for å bli heftige biler....

Min 2003 E46 318d Touring runder snart 100000 Km og det er straks tid for en oljeservice. Det er ikke den store jobben, men jeg har noen tanker om å be om en større utskiftning vedr. støtdempere, gearolje og div. gummideler i understelet også. Dere kjenner til den pussige historien om at jeg av og til har problemer med å få gearspaken på plass i tredjegear... og det skal jeg selvfølgelig snakke litt med BMW om. I tillegg bør jeg nok skifte støtdempere i alle fire hjørner av bilen... de er ikke lenger slik de var da bilen var ny. Bilen føles forøvrig heller ikke helt som ny når jeg kjører litt aktivt på en landevei og/eller i byen. Understelet absorberer f.eks ikke lenger slag og ujevnheter i veien på den samme elegante måten som da den var ny (jeg kjører på 205/55-16 felger/dekk og bilen er ikke senket). Det er kanskje på tide å gå over gummiforinger etc. Begge bærearmene foran er skiftet, men hvilke andre gummideler/foringer bør skiftes for å få frem nybilfølelsen igjen ? Det er kanskje litt for dumt og ikke minst kostbart å be om at BMW skifter alt vesentlig av gummideler i understelet... eller ? Det skal forøvrig sies at bilen ellers på ingen måte virker brukt... alt virker som det skal, motoren bruker ikke olje, setene er like faste som da bilen var ny... bilen har ingen regulære bulker, ingen parkeringsbulker og lakken har ingen større synlige riper. Alt i alt er bilen uten tvil den av alle min biler gjennom over 20 år som har tålt tidens tann best...

Kanskje ikke direkte en guide til E34 M5 med S38B38 motoren, men Autopower´s Kalle Hansen har et tilsvarende mesterverk og hans bilblogg gir absolut stoff til ettertanke...

Utrolig... tenk å ha så mye fritid at man har tid til å holde på med slikt tullball...