Fredrik

Nürburgring eller mer korrekt Die Nordschleife... eller populært "Die grüne Hölle" er noe sånt som 21 Km lang og består hovedsaklig av gamle landeveier som i dag er lukket område... dog allikevel offentlige veier. De første billøpene på disse veiene gikk av stabelen allerede i 1922 som de såkalte Eifelrennene... etter det tilstøtende området Eifel som ligger mellom Aachen og Trier. Jeg tror (jeg er imidlertid ikke sikker) at litt av poenget med denne banen nettopp er at den er som den er... veldig lik offentlige veier man kan finne mange steder i det sentrale Europa... bare med det poenget at på Nordschleife kan man ta den helt ut under nogenlunde kontrollerte former...

OK... jeg skjønte tydeligvis ikke riktig hva du mente... .... my bad som det heter på godt norsk. På en god dag... dvs. med liten trafikk og medvind har jeg klart i underkanten av 0,5 liter/mil på strekningen mellom Århus og København. Distansen er ca. 280 Km og jeg behøver vel ikke å nevne at det er ganske så flatt hele veien...

I forhold til at crommen flasser av det kan man nok oppleve på mange felger,spesielt om de er i bruk om vintern oxo,grunnet at norske vær forhold ikke passer det felgene særlig godt...er ikke uten grunn til at populæriteten rundt cromma felger har død ut, om ikke helt så veldig mye.. Lettmetallfelger er ikke hva de har vært. Mine originale BMW Ellipsoid 46 felger har etter kun 3 vintersesonger mange korrisjonsbobler og er generelt misfarget. Porsche´s lettmetallfelger på 80-tallet var mer eller mindre like fine som nye etter 5-6 vintersesonger. Kanskje salter de mer nå enn før ?...

Det var også min første tanke da jeg så filmen. Thorleif har mange års erfaring på Nürburgring, men det er allikevel en nytelse å se så rolig og kontrollert han er selvom hastigheten er skremmende høy mange steder. Bilen er om mulig nesten mer imponerende enn mannen selv... utrolig så balansert den er inn i svingene... selv i hastigheter nesten høyere enn topphastigheten på min bil...

Jeg vet ikke helt om jeg forstår ditt svar på mitt innlegg, men jeg kjører aldri tanken tom på min bil (din erfaring frister ikke)... hvis jeg evt. skulle gjøre det... risikerer jeg å ødelegge motoren og/eller annet utstyr (les: høyttrykspumper er sårbare saker). Nope... når jeg måler forbruket bruker jeg OBC´en i kombinasjon med ant. kjørte kilometer siden tanking samt en kunnskap om hvor mange liter diesel som gikk på tanken ved siste tankstopp og ikke minst hvor stor tanken rent faktisk er...

Det tilsvarer rett i underkanten av 0,6 liter/mil (tanken er på 63 liter), men bilen er også ferielastet med ting & tang for 4 personer... dvs. maksimalt lastet dog uten takbagasje. I tillegg er nok ikke Autobahnkjøring den mest økonomiske kjøringen man kan komme ut for... heller ikke landeveiskjøring over Alpene. Det er imidlertid liten tvil om at en E46 med en av de små motorene kan kjøres temmelig økonomisk hvis man kjører litt voksent da vel og merke...

En av de mest kjente filmene der en Porsche 928 har en av hovedrollene er "Risky Business" med en meget ung Tom Cruise...

Jeg vet ikke hva den kostet i Norge på denne tiden, men den kostet ca. 40000 dollar i USA i 1981. Det ble forøvrig totalt produsert 61056 stk. av modellen i perioden 1978 tom 1995.

Vedr. problemer med X5 og automatgearkassen. I en overgang brukte BMW faktisk automatgearkasser fra General Motors (A5S390R) i deres dieselmodeller med M57 motoren. Dette var ikke en spesielt kraftig konstruksjon og den var faktisk kun dimensjonert for 390 Nm på inngående aksel... det samme som motoren utviklet originalt... Ta evt. et søk på Autopower´s søketjeneste... med søkekriteriene "låda and rasad" i forumet "X-Serien"... der er det mange uttalelser vedr. problemer med den aktuelle gearkassen.

I dag er en Porsche 928S naturligvis en gammel bilmodell, men da den kom på markedet i 1977 var den en sensasjon og den ble da også valgt til årets bil i 1978. Jeg hadde en 1981 modell som hadde en 4,7 liter V8 motor på 300 HK ved 5900 rpm og 400 Nm ved 4100 rpm. Alle de frontmotoriserte Porschene har en gearkasse og en differensial som er bygget sammen til en enhet og plassert over bakakselen. Denne layouten sikrer en nesten perfekt vektfordeling og det er også forklaringen på hvorfor 924, 944, 968 og 928 er fantastisk fine banebiler. Porsche 928S er en liten bil i forhold til f.eks en BMW E46. Den veier kun 20 Kg mer enn en E46 323i... har en akselavstand som er 22,5 cm kortere enn E46... er 13,5 cm lavere enn en E46 323i... er 23 cm kortere enn en E46 323i, men er 9,5 cm bredere enn en E46 323i. Altså... lav, kort, bred, relativ lett, motorsterk (iallefall på midten av 80-tallet) og en 51/49 vektfordeling... en 928S var sjef i de fleste sammenhenger... Juleaften i 1985 feiret jeg i min Porsche 928S... i full fart nordover på en relativt tom Autobahn... på vei hjem til Oslo fra Gibraltar. Det er en tur på ca. 4000 Km som jeg kjørte mer eller mindre direkte... vi hadde kun et kortere opphold på 4 timer i Strasbourg for å spise og ta et bad. Jeg tør våge påstanden at en slik tur ikke hadde vært praktisk mulig hvis ikke Porschen hadde vært en så fantastisk fin bil. Den er en kontinentkrysser av rang... en GT (Grand Tourer) i ordet rette forstand. Topphastigheten var iht. Porsche 255 Km/t, men det var en kjent sak at den klarte minst 265 Km/t uten problemer. 0-100 Km/t klarte den på rett under 6 sekunder. Bremsene var forøvrig state of the art på denne tiden. De var så gode at de med små modifikasjoner også ble brukt på 944 Turbo (951) som kom på markedet i 1985. Porsche 924 Turbo (931) brukte de samme bremsene som Porsche 928S. Bilen hadde også artige funksjoner som f.eks et instrumenthus som var bevegelig opp og ned sammen med rattet for en optimal førerkontroll. Jeg hadde flere lange og fine turer sydover med bilen... bl.a en der jeg kjørte den nevnte strekningen over Grenoble og Sisteron. Bilen er en klassiker i dag og jeg tror også at min gamle 928S stadig kjører på veiene et eller annet sted i Norge...

Hehehe... det går naturligvis litt sport i å se hvor langt man kan komme på en tank diesel... det er jo derfor jeg har en E46 318dT og f.eks ikke en E46 320iT... ... Å kjøre diesel er ikke såååå spennende... så da må man iallefall forsøke å gjøre det en dieselbil er god til... kjøre økonomisk. Veiene sydover fra Basel til Cannes via Bern, Lausanne, Geneve, Grenoble, Sisteron og til slutt småveiene gjennom departementet (fylket) Var er som bygget for skikkelige biler. Jeg har nok kjørt denne distansen tur/retur 8-9 ganger nå... i alt fra en Porsche 928S, Porsche 931, Mercedes-Benz 190E 2,3 til min nåværende BMW 318dT... fantastisk fine veier...

Peugeot 406 ble aldri levert med kun 75 HK... den minste utgaven var en 1,6 liter bensinmotor på 90 HK. Kanskje du tenker på Peugeot 405 1,9 Diesel ?... den hadde 70 HK og var alt annet enn hurtig.

Det er to forskjellige utgaver av Golf 1,4 TSI... en utgave med 140 HK og en utgave med 170 HK... det er utgaven med 170 HK de testet i DinSide. Det som imponerer meg er at disse bilene er den første generasjonen med TSI... tenk når VW får litt mer erfaring og vi kanskje ser en utgave med en 1,6 TSI motor på 240 HK om et par år. Ellers tror jeg en ny E87 120i er litt sped i dette selskapet selv i dag...

Vipertråden sporet rimelig av og det ble ikke bedre av at trådforfatteren slettet sine innlegg og trådens overskrift. Jeg vurderte og stenge tråden, men fant hurtig ut at store deler av tråden ellers var OK. Jeg tror forøvrig også at folk må få større insentiver enn å spare kun 2-3000 kroner hvis de for alvor skal tenke miljøriktig...

Vi har hatt denne listen fremme tidligere i forumet, men det er egentlig OK at vi nå diskuterer avgiftsendringene i en egen tråd...

Det er fordi det ikke eksisterer en fast pris - alt avhenger av kundens kunnskap og markedet forøvrig... det lukter litt bazar av det hele etter min mening...

Ja...

Hvorfor får vi ikke vite hva slags dekk som følger med felgene i pakken ?... Jeg har problemer med å ta dette seriøst, men jeg er kanskje for gammel... ... Hva er forøvrig sammenhengen mellom damene og felgpakkene ?...

Da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 (en ny Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn) hadde jeg et dieselkort fra Fina. Det var et kort som egentlig var beregnet for yrkessjåfører (noe jeg aldri har vært) og man kunne bare bruke kortet på enkelte utvalgte stasjoner der de hadde pumpe for lastebiler. Fordelen var at Fina ga rundt 30-40 øre rabatt på pumpeprisen som den gangen var ca. 4 kroner for en liter diesel. Det er kanskje ikke så merkelig at jeg klarte å kjøre 110000 Km med bilen på to år når man bare skulle betale 3,50,- for en liter diesel... det var tider....vi var bl.a på hytta hver weekend... 560 Km tur/retur...

Det kan også være at syncromesh´en er sliten... det er evt. en større reparasjon...

Den nye VW Golf 1,4 TSI med 140 HK ved 5600 rpm og 220 Nm mellom 1500-4000 rpm har et gjennomsnitlig forbruk på ca 0,65 liter/mil. 0-100 km/t på 8,8 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t forteller at den ikke er direkte kjedelig å kjøre. Jeg har stor tro på VW´s TSI konsept...

Som Gunnar skriver... vakkert... ingen over eller ved siden av E38...

Det vet jeg ikke, men du finner mer informasjon her...

Jeg har ikke 6 gear, men jo i femtegear i ca. 140 Km/t med cruisekontroll på en Autobahn uten alt for mye trafikk... så klarer jeg ca. 1100 Km. På turene nedover til Cannes og Rivieraen tanker vi kun en gang på ca. 1800 Km... og da er det stadig litt i underkanten av en kvart tank diesel igjen når vi kommer frem. Vi kjører via Grenoble og over passet til Sisteron... altså landeveiene over Alpene. E46 318d er virkelig en utrolig økonomisk bil...

Jeg mener at den har 184 HK, at den klarer 0-100 Km/t på ca. 10 sekunder og at topphastigheten er rundt 215 Km/t. Poenget med bilen er imidlertid at den har en aksjonsradius på ca. 900 Km... eller ca. 300 Km med hydrogen og ca. 600 Km med bensin. Jeg klarer godt og vel 1100 Km på en tank diesel med min E46 318dT...