Fredrik

Hovedproblemet med X3 er etter min mening at den svarer på spørsmål som ikke eksisterer. Hvis man kunne kjøpe en X5 med den nye M47D20 motoren med 163 HK (alt. en oppgradert versjon med f.eks 200 HK a la Alpina D3) og BMW samtidig tar seg sammen og tilbyr E90/91 320xd... er jeg temmelig sikker på X3 relativt hurtig har utspilt sin rolle...

Fordi slike undersøkelser ikke handler om subjektiv opplevd kvalitet, men derimot om faktisk kvalitet i relasjon bilenes holdbarhet - f.eks ADAC´s (den tyske ekvivalenten for NAF) statistik over hvilke biler og bilmodeller som trenger veihjelp... og hva som var årsaken til behovet for veihjelp.

Det er faktisk den beste løsningen... rull ned vinduet 2-3 millimeter og problemet er løst. Vinduet er stadig helt tett, men presser ikke lenger opp mot gummilisten... og det er det som skaper knirkingen. Ikke bruk silikon på gummilistene... det virker kun kortvarig og knirkingen blir bare værre når silikonen tørker og gjør gummilistene klebrige.

Selv tyskerne under felttoget i Norge i 1940 ble overrasket over den elendige veistandarden. På flere fronter (bl.a veien gjennom Gudbrandsdalen) forsinket faktisk veienes dårlige standard tyskernes fremrykking... og det er vel også omtrent det eneste gode man kan si om datidens veiestandard. Poenget er at veiene i dagens Norge ikke er så veldig mye bedre hvis man tar med i betraktningen over 60 års forsømt utvikling. Norge er et u-land når det gjelder trafikkal infrastruktur og kun gudene vet hvor mange milliarder kroner denne fadesen har kostet samfunnet og kommer til å koste samfunnet. Man kan ikke alene skylde på topografien i Norge... se på land som Sveits, Tyskland og Frankrike... der har man både motorveier og høyhastighetstog i områder med fjell dobbelt så høye som de norske...

En fin bil og en fornuftig modell. Vi vurderte å importere en tilsvarende modell fra Tyskland før vi kjøpte bilen vi har nå, men det ble for mye bryderi med de danske myndighetene. Bruktimport av biler til Danmark er derfor dessverre ikke en stor forretning for private kjøpere...

Jeg tror ikke fire mann klarer å løfte over 600 Kg rett opp, men to alminnelige menn klarer helt fint i sekvenser å løfte bakenden (rundt 200 Kg) nok opp så man f.eks kan snu bilen rundt på en parkeringsplass...

Hva med å velge en boxermotor istedenfor... de finnes i versjonene B2, B4, B6, B8, B10, B12 og B16... ... Plastpropper er forøvrig teknisk bedre for oppbevaring av vinen... de er helt tette i motsetning til tradisjonelle korkpropper...

Bakenden på den gamle Mini´en er ikke så tung... over 60% av vekten er over forhjulene... og jeg skrev da ikke at bilen ble løftet over hodet heller... ... Joda... historien er korrekt nok, men du skal selvfølgelig være temmelig stor og kraftig for å klare og holde Mini´en lenge nok til at man kan skifte et hjul... 15-20 sekunder...

Et godt poeng... som mange ser ut til å glemme når de lar seg imponere av bilmodeller og hestekrefter. Modeller som f.eks E60/61 523i, E39 323i, E38 728i, E34 518i, E39 520d, E46 318d m.fl er/var også avgiftstilpassede modeller. Disse modellene er naturligvis ikke representative for hva BMW teknisk kan få til... det handler ganske enkelt om å selge biler i bestemte markeder. BMW har forøvrig gjort det klart at de med E60 M5 nettopp ikke gikk etter flest mulig hestekrefter (slik mange tror), men derimot et kompromis mellom ytelse og kjøreegenskaper slik BMW pr. i dag mener er det beste. Mange bilmodeller har flere hestekrefter enn E60 M5... og tilsvarende er det for E90/91 320d og dens like også. Håkon: Jeg er enig med deg i at et vesentlig poeng i dagens markedsøkonomi er i hvilken grad man har tilgang til kapital. Man skal imidlertid huske på at dette betinger at lånekostnaden er relativ stabil (renten) og at investeringene gir avkastning... for folk flest betyr dette at huset/leiligheten blir mer verdt eller at en aksje blir mer likvid. Man bør imidlertid etter min mening ikke forutsette; med tanke på dagens verdenssituasjon, at dette fortsetter. Renten er absolut på vei opp og folk med en høy belåningsgrad bør nå forsøke å øke likviditeten ved og nedbetale lånet hurtigere eller omdisponere likvidene slik at risikoen reduseres (nedbetale kortsiktig og dyr gjeld). Ergo er poenget stadig hvor lett tilgang man har til kapital, men kun hvis likviditeten kan bibeholdes på et mer fornuftig nivå enn tidligere. Folk med lån til over pipen går en dyster fremtid i møte... spesielt når (altså ikke hvis) arbeidsløsheten begynner å stige igjen.

En Mini 1000 fra 1978 veier ca. 620 Kg... og den kan fire mann relativt lett bære der hvor man vil ha den... ... For mange år siden kjente jeg en fyr som klarte å løfte bakenden på en slik Mini i den tid jeg og en venn brukte på å skifte et bakhjul på den...

Du må tenke på den gamle Mini´en... den nye veier minst 1150 Kg... så det er ikke en bil man bare velter tilbake på veien...

Det er korrekt... og ikke minst det faktum at jeg flyttet til Danmark (med alt hva det betyr av både korte avstander og latterlige statslige avgifter) har påvirket mitt valg av biler. Et annet aspekt er at det nå er sånn ca. 18 år siden jeg kjørte Porsche og det er jo på alle måter ganske lenge siden. I mellomtiden har jeg bl.a hatt et par nye Mercedes-Benz modeller og en dansk 1997 E36 323i som det var tildels mange problemer med. Jeg har ikke billån... heller ikke huslån...og heller ikke andre lån... så hvis lysten er der kan jeg relativt enkelt kjøpe en E60 M5 hvis det skal være... Noe helt annet... bare for perspektivets skyld... min 2003 E46 318dT kostet i sin tid 480000,- danske kroner (ikke at jeg betalte så latterlig mye, men allikevel) og dagens E91 318d koster ikke mindre enn 520000,- danske kroner... E91 320d koster forøvrig 577000 danske kroner... eller sånn ca. 600000,- norske kroner før ekstrautstyr. Folk som kjører en E46 318dT i Danmark kunne med andre ord kjøre en E61 520d for de samme pengene i Norge...

De 320 hestekreftene er nok lik med de 0,05% mer Ferrari´en kan/har mer i forhold til en Porsche 911 Turbo (997)... Ferrari´en har nok en høyere toppfart, men som en supersportsbil til hverdagsbruk er Porschen i en egen divisjon...

E34 525tds Touring ble produsert frem til og med 06/1996...

Skytterkollen ?...

Hehehe... der ligger det to svette pølser gitt... ... Folk var åpenbart mer interessert i biler og smalltalk... og det er jo bra... fine bilder...

Litt trelister plager ikke meg, men felgene var for blingeling etter min smak... det er sikkert tilsvarende og billigere biler uten slike felger til salgs...

Det er jeg helt enig i... og det er ellers liten tvil om at denne bilen er minst en klasse opp i forhold til den tilsvarende E46 coupe versjonen... skikkelig fin er den...

Ja... M47D20 motoren finnes i mange varianter... både med og uten common-rail. Varianten i min 2003 E46 318dT med 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm er den svakeste og Alpina D3 med 200 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2000 rpm er den sterkeste...

Problemet er at den elektriske magnetlåsen ikke virker som den skal... enten er en ledning kommet i klemme ved hengslene for luken eller så er låsen ødelagt... mest trolig det siste siden flere med E39/E46 rapporterer om problemer med denne låsen). Løsningen er en ny lås og den er dessverre ikke helt billig, men du kan skifte den selv (dog litt plundrete)...

Hehehe... så får vi heller se på pølsebilder... var det mange som spiste Leif Vidar ?...

Bilder... for oss som mer enn gjerne skulle ha vært med på treffet så er bilder tingen...

Der har du et veldig godt poeng... og jeg tror når du nevner soltaket... at taket ganske enkelt har blitt krøllet sammen så det til forveksling ser ut som en softtop eller kalesje...

Hvorfor bruke tid på å plage idioten... la oss gjøre kort prosess...

Støp vedkommende i et par betongtøfler er mitt forslag...