Fredrik

Din forklaring kan jo oppfattes som en/flere tekniske fordeler mhp. å skråstille motoren... så jeg må nok revurdere mitt innlegg litt med dette... ... Jeg vet at Porsche skråstilte motoren i modellen 924 og den kom på markedet allerede i 1975, men var denne bilen den første med en skråstilt motor ?...

Det er ingen direkte teknisk årsak til at BMW og andre bilprodusenter monterer motorene i vinkel, men forklaringen er ganske enkelt at man på denne måten kan ha en lavere front (panser) på bilen iom at motoren fyller mindre i høyden.

Verdens mest innovative bil gjennom tidene er Citroën DS... og modellene CX og XM var også rimelig originale. Dagens C5 er dessverre litt kjedelig, men den nye Citroën C6 har jeg stor tro på som et kreativt alternativ til de standardiserte tyske alternativene. Jeg liker Citroën (og Peugeot... dog ikke Renault), men så er jeg litt skapfrankofil også da. Frankrike er et fantastisk fint land og et av de mest interessante områdene i Frankrike er Alsace... som er en vellykket blanding av fransk og tysk kultur. Forøvrig... alle som har kjørt en fransk bil a la Peugeot 306 GTI vet at man knapt får mer kjøreglede for pengene...

Jeg mener spesielt E46 Touring blir vesentlig mer stilren uten rails... "less is more"...

Jeg kjører rundt 30000 kilometer i året og da teller det mye at bilen har en rimelig grad av komfort... spesielt når 5-6 tusen av disse kilometrene er på franske landeveier. I dag kom de nye 195/65-15 dekkene på bilen og det var som å få en ny og bedre bil. Hmmm... kanskje jeg burde ta en prøvetur med den nye Citroën C6...

Hvorfor skal man kjøre rundt med halve ski/takstativet hele året rundt ?...

Hvis oppsetningen med felger og dekk er helt på grensen til komfortabel er oppsetningen med andre ord ikke komfortabel... det er derfor mer et spørsmål om oppsetningen er ukomfortabel eller veldig ukomfortabel...

Photobucket er en av mange muligheter...

Gunnar har stengt for muligheten for å opprette et eget brukergalleri på bimmers... trolig for å holde kostnadene nede når trafikken her inne nå har blitt så stor. Det finnes imidlertid ganske mange andre alternativer for lagring av bilder på nettet... mange av dem er i tillegg gratis...

Fin bil... og så er vi i det minste to med skvettlapper her inne...

Jeg kom ut for det samme problemet i 1999 med en relativt ny Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn. Problemet er selvfølgelig at danske myndigheter ikke gir amnesti til innvandrere som allerede har betalt store bilavgifter til en annen stat. EU saksøkte faktisk danske myndigheter i denne annledning fordi den etter deres mening var til hindring for fri flyt av varer og tjenester (les: arbeidskraft). Dessverre tapte EU saken og det er i dag ingen eller kun liten mulighet for at den forhatte registreringsavgiften settes ned. Jeg solgte vår Peugeot i Norge, men med mindre du ikke rent faktisk har lyst til å selge BMW´en ville jeg ha ventet litt med å selge den. Det er ikke ulovlig for deg å kjøre en norsk bil i Danmark før du etter folkeregisteret i Danmark har en fast adresse i Danmark (dvs. har et dansk cpr-nummer/personnummer og dermed et sykesikringskort). Det kan jo være at du ikke trives i Danmark og har lyst til å flytte hjem til Norge igjen... og da kan kanskje BMW´en være fin å ha. Jeg prøver ikke å ta fra deg motet, men du vil med tiden helt sikkert få noen a-ha opplevelser der du får lyst til å flytte tilbake til Norge. Klarer du utfordringene (spesielt de sosiale) er imidlertid Danmark et deilig land å bo i for nordmenn...

E46 323Ci Cab veier i overkanten av 1500 Kg og vekten påvirker nok akselerasjonen, men ikke i den grad du beskriver. Jeg ville ha sjekket luftmengdemåleren... trolig bør den enten renses eller skiftes.

Kjøp BMW Hehe.. Hadde vel kanskje bytta det.. Det går sikkert fint også.. Men har ikke kjørt så mye selv.. så skal ikke si for mye Vel... Honda kan bygge både motorer, motorsykler og biler... og 240 HK fra en firer på to liter uten pustehjelp står det respekt av. Det begynner faktisk å bli lenge siden BMW vartet opp med tilsvarende og den nye E90 320Si er direkte patetisk i forhold. Blårussen bestemmer for mye i BMW´s ledelse... Kjør forsiktig... S2000 er ikke forutsigelig før den slipper i svingene, men det vet du sikkert allerede...

Det er som Bjarte og de andre skriver først og fremst dreiemomentkurven som er mest avgjørende. M50B20 yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4700 rpm der M52B20 med VANOS yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. Begge med et slagvolum på 1991 cm3. M54B22 motoren har et slagvolum på 2171 cm3... den yter 170 HK ved 6250 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm. Dette er kanskje den mest vellykkede av de små rekkesekserne gjennom tidene... så harmonisk, silkebløt i gangen og ikke minst turtallsvillig. Ingen av de gamle to liter rekkesekserne er kjent for et godt dreiemoment, men så var vel dreiemoment ikke et spesielt aktuelt tema på den tiden de var i produksjon heller. N42B20 motoren (1995 cm3) i E46 318i (facelift) yter f.eks 143 HK ved 6000 rpm og hele 200 Nm ved 3750 rpm. Tiltross for at denne motoren er en rekkefirer er den allikevel en vesentlig bedre motor en M50/M52B20 motorene... utviklingen går med andre ord fremover.

Gunnar har skrevet om dette her...

Noen interessante adresser hvis man ønsker å krysse USA i en rimelig interessant bil eller pr. motorsykkel... dette er imidlertid alt annet enn billig... bare så det er nevnt: http://www.nycexoticcarrentals.com/ http://www.nyrac.com/one_vehicle.php?vid=44342& http://www.eaglerider.com/ http://www.bhrentacar.com/vehicles.php ... og spesielt denne hadde vært helt utrolig artig å krysse statene med...

E46 320i har aldri hatt M50B20 motoren, men før faceliften hadde den M52B20TU motoren... dvs. med dobbel VANOS. Etter faceliften 09/2001 fikk den M54B22 motoren... dvs. en helt ny motor med 170 HK istedenfor 150 HK.

Nydelig... Bostongrønn er en fin lakkfarge og en original E36 er en elegant bil...

Dette var et fint reisebrev og det må ha vært temmelig artig å se alle de gromme testbilene. Jeg gjennomførte mer eller mindre den samme rundturen i 1991... LA, Grand Canyon (via Death Valley), Denver, Salt Lake City, San Francisco og tilbake til LA (via US 1 eller kystveien sydover langs Stillehavet)... en fantastisk fin tur som ble gjennomført på tre uker. Etter min mening var LA heller uinteressant, men Grand Canyon og spesielt Monument Valley var helt enestående. San Francisco er uten tvil en by jeg kunne bo i... trolig er det USA´s fineste by når alt kommer til alt... iallefall er det en by etter europeisk smak tiltross for en kraftig asiatisk innflytelse. Vår Chrysler Le Baron 3.0 Convertible. Ikke alle har kjørt bil i 4346 meters høyde.

Poenget er å ha noe som svært få andre har... som å være medlem av en eksklusiv klubb som er lukket for 99% av oss andre. Dette er absolut ikke min greie, men for noen mennesker er en slik bil en milepæl i livet... eller som britene sier: "to make a statement"... i betydningen av at man er noe her i livet. Den aktuelle Ferrarien er ekstrem, men jeg vil tro at en Porsche 911 Turbo til en brøkdel av prisen kan gjøre 99,5% av det Ferrarien kan gjøre. Dagens Porsche 911 Turbo er virkelig et fartsmonster... 480 HK ved 6000 rpm, 620 Nm mellom 1950 og 5000 rpm, 0-100 Km/t på 3,7 sekunder og en topphastighet på 310 Km/t... er imponerende...

Apropos "Bosse bildoktorn" på SVT så er det et utrolig bra TV-konsept... forståelig, uskyldig og gammeldags nok til at alle kan få noe ut av programmet. Det jeg liker best med programmet er at det viser at man med litt logisk sans kan få til det meste når det gjelder problemer med en bil... Bosse

Hehehe... en artig kommentar... som jeg forøvrig er helt enig i...

Det har mest å gjøre med at bilen originalt hadde 15" felger og at jeg kjørte på disse felgene det første året jeg hadde bilen. Komforten var meget bra... også på f.eks franske landeveier som ikke er kjent for å være alt for bra. Veiene her vi bor i Århus er heller ikke noe å skryte av (motorveien er imidlertid bra) så komforten med 15" felgene var signifikant bedre enn med 16" felgene. Det er klart at vi snakker om marginale forskjeller, men når de gamle 205/55-16 dekkene allikevel var nedslitt hadde jeg lyst til å prøve 195/65-15 dekk igjen. Jeg har imidlertid ingen problemer med å forstå at andre heller vil ha 18" eller 19" felger på deres E46 modeller... for mange betyr nok bilen mer enn den gjør for meg og da er det viktig at bilen ser bra ut. Jeg behøver vel ikke å legge til at jeg ikke er så følsom for hva andre mener om min bil og felgene som er montert på den...

Image is everything ! ... for noen iallefall. Jeg er litt spesiell så jeg går nå tilbake til 15" felger og 195/65-15 dekk på min bil. Apropos daekonline.dk (som solgte meg Pirelli P6 dekkene til 512,- kroner stykket)... så ble dekkene levert på kun to (2) arbeidsdager.... og det er nå meget bra mener jeg. Jeg beholder selvfølgelig 16" felgene... bilen skal jo selges en dag... Hvis jeg var i markedet for store felger ville jeg ha valgt 18" felger på E46... 19" felger blir for voldsomt for alminnelig kjøring på elendige norske veier...

???... ... hvis du har motoren åpen er det vel liten grunn til ikke å skifte stempler... vel og merke hvis resten av bilen er ok... eller ?...