Fredrik

Sikkert fornuftig, men også BMW´s data varierer. E60 523i veier f.eks kun 1425 Kg på BMW´s danske hjemmeside... eller 1470 Kg på BMW´s norske hjemmeside... eller 1545 Kg på BMW´s tyske hjemmeside...

OK... vi er vel enige... ... Vekten varierer imidlertid fra kilde til kilde... dog er forskjellen liten og derfor heller ikke avgjørende.

E60 520i med M54B22 motoren veier i utgangspunktet noe sånt som 60 Kg mer enn E39 520i med M52B20 motoren. Er du ikke enig i at den nyere rekkesekseren på 2171 cm3 gjør en vesentlig bedre figur enn den gamle på 1991 cm3...

Ja... det er korrekt...

Ikke hvis det gjelder den nye M54B22 motoren som ble inntrodusert 03/2000 i E39 520i. Den gamle M52B20 motoren er jeg ellers enig i er i svakeste laget for en så stor og tung bil som E39. M54B22 motoren har som kjent 170 HK ved 6100 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm... der den gamle M52B20 motoren kun har 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. Jeg ville heller ha kjøpt f.eks en relativt billig 2000 modell E39 523i... den har en M52B25 motor på 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm... en vesentlig mer harmonisk modell enn E39 520i...

Jeg liker ikke når de bakerste vinduene er så sotet som på dette bildet... det gir for mye varebilpreg. Ellers en fin bil selvom felgene i dag virker litt gammelmodige...

E46 318i ble produsert i perioden 04/1997 til 02/2005. 12/2000 ble den nye N42 motoren på 146 HK inntrodusert... etter knapt 4 år med M43 motoren på 118 HK. M43 motoren er på 1895 cm3... 118 HK ved 5500 rpm og 180 Nm ved 3900 rpm... altså ikke en turtallsmotor. N42 motoren er en annen historie... 1995 cm3... 146 HK ved 6000 rpm og 200 Nm ved 3750 rpm. N42 motoren er etter min mening absolut en av BMW´s beste motorer...

Med tanke på alle de nå heller latterlige "tribe" tatoveringene som folk i en overgang tapetserte seg selv med... hadde det kanskje ikke vært så dumt å bli medeier i en "angreklinikk" for uønskede tatoveringer... no offence... Tenk på alle de som i ungdommelig lidenskap tatoverer kjærestens navn på overarmen (eller andre mer kompromitterende steder)... tider skifter og det gjør kjærester også... kanskje ikke så artig når "FTK" Hilde 10-15 år senere ser tatoveringen "Laila" hver dag...

Så er det plantet et flagg i Danmark også...

E46 318dT (med bl.a klima) er en rimelig populær bil her i Danmark, men det kan selvfølgelig være forskjeller på bilkjøpernes preferanser i hhv. Norge og Danmark. Mitt inntrykk er at bilene i Norge skal ha "alt" utstyr ellers kan det liksom være det samme for mange... kronene sitter åpenbart løst når de er lånte... Ellers er ikke en E46 så liten som mange skal ha det til... E34 har faktisk en akselavstand som er kun 3,5 cm lengre enn E46... og den er kun 1,1 cm bredere enn E46. Ergo er forskjellen mellom en E34 og en E46 omtrent som forskjellen mellom E36 og E46. E46 har en akselavstand som er 2,5 cm lengre enn E36, men den er faktisk hele 3,9 cm bredere enn E36...

Min erfaring med amerikanske biler strekker seg til ca. 10000 Km i en østerisk bygget Chrysler Voyager (kort) med en 3,0 liter rimelig slapp V6 motor på 140 hestekrefter eller noe... et grusomt fremkomstmiddel. Jeg har også kjørt ca. 7000 Km i guds eget land med en Chrysler Le Baron Convertible... den samme samme slappe V6 maskinen, men i denne bilen gjorde den en temmelig fin figur. Vi kjørte de vestlige statene i USA på kryss og tvers i 1991... og "Baronen" savner jeg faktisk den dag i dag.

En liten oppdatering: Peugeot 407 HDi BiTurbo (R4 2,2 liter): 170 HK ved 4000 rpm, 370 Nm ved 1500 rpm, 0-100 Km/t på 8,7 sekunder og en topphastighet på 225 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,61 liter/mil.

Avgjort, men når alt kommer til alt er det de færreste BMW eiere (og andre bileiere for den sak skyld) som egentlig kan noe konstruktivt om understel og foringer...

Det er et spørsmål som det nesten er umulig å svare fornuftig på, men generelt er det sikkert at hard bruk av bilen medfører slitasje på det meste av understelet.... alt fra drivverk til bremser. At bilen er chippet behøver selvfølgelig ikke å medføre problemer, men min erfaring er at chippede dieselbiler generelt blir kjørt hardt... som om eieren skal kompensere for at han nettopp kjører en bil med en dieselmotor. Den generelle holdningen er mer eller mindre at 175 dieselhestekrefter og 400 Nm i en E46 320d selvfølgelig går mye bedre enn 231 HK og 300 Nm i en E46 330i... håpløst spør du meg...

Historien om SAAB er mest av alt bare trist... ... ellers et både artig og morsomt innlegg...

De fleste som har chippet bilen utnytter potensialet... og med det følger slitasjen...

Bimmers er da tusen ganger mer brukervennlig enn f.eks BMWCCN´s forum... uten til forkleinelse for nettopp BMWCCN´s forum...

Akkurat Mitsubishi Eclipse er ganske cool... en V6 motor på 3,8 liter og 270 HK er absolut ikke uinteressant...

Før jeg kjøpte BMW var det Porsche og Mercedes-Benz som var interessante... og når jeg er ferdig med BMW er det Porsche og Mercedes-Benz som er interessante. Ikke for det... Porsche og Mercedes-Benz er selvfølgelig rimelig interessante i dag også...

Gå for en 2002-03 E46 320dT eller den mer harmoniske og billigere E46 318dT. Se deg imidlertid godt for og finn et eksemplar som ikke er chippet (les: de færreste chipper uten å utnytte potensialet... og med det følger slitasjen)... og du vil bli tilfreds. Min 2003 E46 318dT har absolut vært et relativt billig og hyggelig bekjentskap...

Det er mye jobb å få til en slik front... kanskje litt enklere å satse litt mer på jobben for og tjene de kronene en skikkelig M-Tech front koster ?...

Hmmm... ja og nei, men hvordan vet du egentlig om en bil har vært chippet eller ikke ?....

Mitt klimaanlegg er alltid på, men... når temperaturen stiger ute justerer jeg ditto temperaturen inne i bilen... dvs. aldri mer enn 7-8 grader forskjell utenfor og inne i bilen. Normalt står klimanlegget på 21 grader, men hvis temperaturen ute f.eks er 30 grader... justerer jeg temperaturen inne i bilen til 23 grader... tro meg de 7 gradene kaldere gjør det komfortabelt nok. Kald og varmluftblandingen står alltid på 50/50... dvs. i midten. Jeg har faktisk aldri vært forkjølet pga. klimaanlegget i bilen eller tilsvarende...

Hehehe... dansk og norsk er da mer eller mindre som britisk engelsk og amerikansk engelsk... altså ikke den helt store forskjellen når man først er tunet inn på den rette frekvensen... Jeg er forøvrig litt usikker på hvor lang tid en inspection II tar... min bil rundet 80000 Km i forbindelse med servicen og da kom det en såkalt karosserikontroll (les: lete etter rust) på toppen av det hele... jeg tipper 1,5 timer a 2 timer... Ellers... hvis du bestiller service hos Terminalen Egå (BMW i Århus) kan du hilse Aksel Jensen (verksmester - aje@terminalen.dk) fra Falkenberg... *kremt*... jeg er en god og pålitelig kunde...

Jeg vet ikke hvor lang ventetid det er i sommerferien og det mest fornuftige er derfor å selv ta kontakt med BMW her i Århus - Terminalen Egå... som ligger ca. 10 minutters kjøring nord for selve Århus...