Fredrik

Jeg er helt enig i at hvitfargen på Thorleif´s CSL er for hvit og for matt, men så er det jo en folie det handler om... bilen er som kjent egentlig sølvfarget. Jeg tror folieteknikken kommer til å bli utviklet så man i fremtiden kan velge farger som man velger lakk... helt i tråd med ønsket om å vise en personlig stil til en relativ billig penge. Spesielt eiere av Mini (altså BMW´s Mini) har jo vist at man kan skifte farge på bilen fra den ene dagen til den andre...

Et godt poeng... det er jo tross alt bare en bil og når alt kommer til alt er ikke en 12 år gammel uoriginal E36 noe å betale en kvart million kroner for...

Thorleif´s CSL... say no more...

Vi har jo hatt noen diskusjoner om hvilke farger som er på vei ut og hvilke farger som er på vei inn, men nå skriver den danske avisen (dog norskeiet) Berlingske Tidende at lakkprodusenten BASF (et konsern kontrollert av eierfamilien bak BMW) melder at ca. 20% av bilene som produseres fremover vil være hvite... dog med f.eks pærle eller metalleffekt. Gull, kobber og platinafarger er også nye motefarger på biler. Med Thorleif´s lille "tryllenummer" vedr. hans CSL i mente kan det se ut som om han har valgt riktig farge... Les evt. mer i Berlingske Tidende

Jeg kjører på Castrol SLX 0W-30 og min 2003 E46 318dT med 83000 Km på telleren bruker praktisk talt ikke olje. Det interessante er at den brukte litt olje frem til og med ca. 60000... for så å ikke bruke olje. Motoren må åpenbart først nå være innkjørt...

What makes BMW unique? It could all be chalked up to one thing: Our belief that ideas are everything. And as an independent company, we have the freedom to stand by the leading-edge concepts of our engineers and designers, to protect unconventional thinking — and let great ideas live on to become ultimate driving machines. (Kilde: bmwusa.com) Min første BMW kjøpte jeg i 1988 og nr. 4 kjøper jeg i oktober/november...

Jeg støtter denne uttalelsen... imponerende bygg, men absolut ingenting for meg...

Du kan laste opp formatene avi, mpg, mpeg, mp2, wmv, mov (og kanskje flere også for alt jeg vet) på samme måte som for bilder. Jeg vet ikke om Gunnar har åpnet for serverplass, men i teorien kan det la seg gjøre. Et artig eksempel ...

Et klassisk sted for alle typer kontroller iom. at man ikke kan stikke av pga. trikkelinjene i midten av Kirkeveien. Jeg har faktisk blitt stoppet der et par-tre ganger, men det begynner å bli noen år siden nå.

Eventuelt så heter den 840CiA, men jeg tror den offisielle betegnelsen kun var 840Ci. Alternativt med automatgear, men det går ikke direkte frem av betegnelsen...

Den passer på E34, E36 og E38, men ikke på E39...

Hehehe... du har et poeng, men så er E31 også et ekte barn av 80-tallet...

Så du mener at den nyeste typen av Alpina felger (20 eiker, ref. B3) passer bedre enn den gamle typen til e46? Hva er egentlig forskjellen? Det er faktisk flere typer, men hovedsaklig er det disse to typene man snakker om... se forøvrig Trotto´s link...: "Gammel" "Ny"

En artig modell som det kun ble produsert godt og vel 8000 stk. av. Den har E36 bakhjulsoppheng og E30 forhjulsoppheng (inkl. motor og gearkasse). Bilen kan kjøres med dørene nede... og det er vel også det mest nyskapende med denne modellen utover visse eksteriørmessige likheter med E31. Jeg ville ikke ha betalt 280000,- kroner for denne bilen... Som en kuriositet bør det nevnes at modellens designer... nederlenderen Harm Lagaay også har designet bl.a Porschene: 924, Boxster, Cayenne og 996. I perioden 1989-04 var han sjefdesigner hos Porsche.

McLaren F1 Mercedes-Benz SLR McLaren

Om E31 var en direkte etterfølger etter E24 kan faktisk diskuteres. Historisk kom de utvilsomt etter hverandre, men i relasjon til markedsmessig segmentering tilhører de to forskjellige konsepter. Da E31 kom på markedet i 1990 var den BMW´s svar på Mercedes-Benz R129 eller "SL" i perioden 1989-01... og R129 var igjen et svar på Porsche 928 som var på markedet i forskjellige utgaver i perioden 1977-95. Både R129 og 928 var noe helt annet og langt mer "premium" enn E24... som i prinsippet var bygget på et E12 chassis og senere modifisert med et E28 chassis + deler. For å forstå den historiske sammenhengen er det viktig å erkjenne at BMW som en "premium" bilprodusent er et relativt nytt fenomen. BMW´er på 60-70 og faktisk også halve 80-tallet var ikke spesielt glamoriøse... iallefall ikke i forhold til Mercedes-Benz og Porsche. Dette betyr selvfølgelig ikke at modellene fra denne perioden ikke er fine, men markedsmessig stilte de i annen divisjon. E31 og E32 var BMW´s første forsøk på en bredere basis å ta steget opp i "premium" segmentet og konkurrere med bilmodeller som ikke lå noe tilbake for konkurrentene. Et eksempel på hva som skulle til var bl.a at BMW også kunne tilby deres kunder V8 og V12 motorer... og de kom som kjent først med nettopp modellene E31 og E32... Mercedes-Benz C215 eller "CL" kom først på markedet i 1999.... du tenker kanskje på W126 "SEC" - alt. den enda eldre W107 "SLC".

Det med å filosofere over hvorvidt "noen" kan kjøre fra deg eller ikke sluttet jeg med for mange år siden... "alle" kan trykke på gasspedalen å kjøre som en idiot... ... På den annen side... hvis penger ikke spiller noen rolle ville jeg ha kjøpt en McLaren F1... det er jo også en BMW på mange måter...

Jeg ville også heller kjøpt en 830i enn en 850CSi... litt på den samme måten som jeg heller ville ha kjøpt en E60 530i enn en E60 550i. Hvorfor betale hele 446300,- kroner for 109 HK... når 258 HK er mer enn nok... ?...

Sikkert korrekt, men poenget er vel at denne modellen aldri ble solgt til en kunde... eller ?...

Det ble totalt produsert 30621 stk. E31 modeller... 850CSi utgaven ble det produsert 1510 stk. av. Den mest alminnelige utgaven er naturligvis 850i med 20072 stk. produsert, men også 840i utgaven med 7803 stk. produsert markerer seg i salgsstatistikken. 850Ci ble det produsert 1218 stk. av... og endelig ble det produsert hhv. 97 Alpina B12 5.0 og 57 Alpina B12 5.7. Ryktene skal forøvrig ha det til at BMW også produserte 18 stk. 830i prototyper, men det har jeg aldri lest dokumentasjon på. BMW bygget imidlertid helt sikkert en M8 prototype med 550 HK... den ble kanselert, men motoren havnet i McLaren F1...da med 627 HK...

Jeg vil nå mene at hele 530 festblanketter er ganske så optimistisk for en E31... så langt mellom de velholdte eksemplene er det heller ikke. Biler (og alt annet) kan faktisk kjøpes for dyrt...

Akkurat dét blir ganske sikkert ikke aktuelt under noen omstendigheter. Mitt ønske er at man løsner litt opp for rammene rundt "Annet" forumet slik at man også kan; som Gunnar skriver, diskutere annet teknisk som ikke nødvendigvis er 100% relatert til BMW (og/eller bil). Hva som ligger i terminologien "teknisk"... eller hvordan Gunnar velger å tolke begrepet gjenstår å se. Det er etter min mening absolut ikke et poeng å lage et forum med "tulletråden" som modell... det blir evt. bare noe rot. Ergo må det både styring og administrering til så dagens saklighetsnivå kan opprettholdes...

Enig, men det faktum forhindrer ikke oss andre i å fortelle/diskutere hva vi mener er viktig vedr. forumet. Gunnar utvikler og legger forholdene til rette for et godt forum. Moderatorene hjelper til slik at forumet utvikler seg iht. Gunnar´s konsept/ideer, men forumet blir faktisk ikke bedre enn summen av alle brukernes (inkl. Gunnar´s og moderatorenes) felles innsats...

Det har du helt rett i... jeg klarer alltid å blande M43 og M44 motorene sammen. M44 finnes kun i E36 318is... M44 finnes kun i E36 318is... M44 finnes kun i E36 318is...

Jeg tenkte i mer generelle vendinger... en eller annen kommer med det høyeste budet pr. innlegg, trådstarter aksepterer og det er det.... tiden går og den viser seg å være bortkastet for trådstarter. Bare kjedelig hvis budet var for en bil til flere tusen festblanketter....