Fredrik

Nå er jeg litt stygg, men vet "folk" alltid hva de snakker om ?...

Jepp... E46 B3 3,3 har en M52B28 motor boret opp til 3,3 liter, 280 HK, 335 Nm, 0-100 Km/t på 5,7 sekunder og topphastighet på 266 Km/t. 1299 stk. produsert i perioden 03/99-07/02. Alpina bygget forøvrig også en "S" utgave av denne modellen med 305 HK, 362 Nm, 0-100 Km/t på 5,4 sekunder og en topphastighet på 270 Km/t. Alpina´s komfortorienterte svar på M3...

Hehehe... rustholk og rustholk fru Blom... Ferrari 288 GTO er en av de absolut råeste Ferrari´ene som er bygget. Det ble kun bygget 271 stk. (gateversjoner) i perioden 1984-85 og modellen dannet det tekniske grunnlaget for F40, F50 og Enzo. 1160 Kg, 400 HK ved 7000 rpm, 496 Nm ved 3800 rpm er noe å skrive hjem om... 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 305 Km/t. Originale 288 GTO´er omsettes i Tyskland for rundt 300000 Euro eller ca. 2350000,- norske kroner før avgifter. De gamle er eldst og ofte best...

Det bildet "toppa heile driden". Alpina felger er utrolig pent. Hehehe... bilen på bildet er forøvrig en Alpina E46 B3 3,3... en av mine realistiske drømmebiler...

Mmmmmoms... Ferrari er Ferrari, Porsche er noe annet og BMW er en fin familiebil... ... Gi meg en Ferrari 288 GTO så skal jeg være fornøyd i en tid fremover...

Håkon: ... hvor ble det av din lånte E32 ?... den kunne jo ellers ha vært litt cool på Nürburgring...

Det må være hovedstad... for vi hadde 26 varmegrader her i Århus på lørdag... ... Forøvrig kun 12 varmegrader i dag...

Ja, men det sier seg vel nesten selv når vi snakker om dobbel-Vanos...

OK... så er BBS CH-felger for alminnelige, men det er helt sikkert ikke Alpinafelger...

Hmmm... det var litt kaldere her i Danmark i dag, men allikevel hadde vi 16 varmegrader og en skyfri himmel... "det er dejligt at være norsk i Danmark"... I dag klokken 20.20... (mrk. forøvrig hekken)

Motoren heter M52B25 og den har dobbel Vanos.

De har fått et annet design på løsningen med ryggelyset: Marginale endringer og ikke nødvendigvis til det bedre... jeg er generelt lite begeistret for X3... Dagens X3

Eller hvis man først skal kjøpe nye felger... bare et tips...

Du bør ikke bytte bil ene og alene pga. et ønske om et redusert drivstofforbruk... det blir knapt økonomisk forsvarlig. Din bil bruker iht. BMW gjennomsnitlig 0,78 liter/mil ved blandet kjøring og det er faktisk meget pent i relasjon til de fleste middelstore personbiler (bensin). En E46 320d bruker gjennomsnitlig 0,57 liter/mil ved blandet kjøring... og da sier det seg nesten selv at du kommer til å bruke "hundrede" år før pengene er tjent inn. Ergo bør du ha et par-tre andre motiver i tillegg... et ønske om mer krutt, generelt lyst til å bytte bil, penger til overs... you name it...

Øøøø...nei...

Hmmm... den minner først og fremst om BMW 328... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=6 ... ille#60546 Et par bedre bilder...

Den uttalelsen er jeg helt enig i...

Hmmm... den minner først og fremst om BMW 328... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=6 ... ille#60546

Nei... du misforstår åpenbart hva som er denne motorens karakteristik (M102/M106). Først og fremst... når motoren har et maksimalt moment ved 2200 rpm betyr det faktisk at turbo´en har et maksimalt trykk ved nettopp 2200 rpm. Din fordel er imidlertid at trykket så er konstant frem til og med 4800 rpm (turbotrykket øker imidlertid ikke) og det betyr at du har 380 Nm tilgjengelig over et rimelig stort register. At motoren så maksimalt har 252 HK ved 5200 rpm har med turtall å gjøre... imidlertid er denne motoren alt annet enn en turtallsmaskin. Dagens E90 330i henter f.eks 258 HK først ved 6600 rpm... og E46 M3 henter 343 HK først ved 7900 rpm. Hvorfor valgte BMW så et motorkonsept med mye moment ved få omdreininger og maksimalt antall hestekrefter ved ditto få omdreinger på motoren ? Da BMW kom med E23 745i var akkurat denne fidusen med en flat effektkurve for en turbomotor "state of the art"... dvs. en teknisk revolusjon. Nettop E23 745i var BMW´s svar på Mercedes-Benz W126 500SE/L´s relativt "late" V8 motor på 5 liter og 231-240 HK. BMW hadde på begynnelsen av 80-tallet ingen V8 maskin så deres kompromis ble en stor rekkesekser (M30) med turbo. Selvfølgelig var denne motoren ikke 100% vellykket i relasjon til standarden for dette markedet og nettopp derfor ble E32 både en spesielt viktig modell for BMW og en milepæl for BMW (les: E32 750i ble da også hypet til de helt store høyder). Hva er så konklusjonen ? Jo... BMW var på begynnelsen av 80-tallet en annen bilprodusent enn i dag... knapt så stor og knapt så "premium". E32, E34 og E36 var med all respekt faktisk begynnelsen på BMW slik vi kjenner BMW i dag... disse modellene var kvantesprang fremover i relasjon til kvalitet, finesse og ikke minst markedsføring. E23 og kanskje spesielt E28 er fine modeller, men de levde av økonomiske årsaker deres liv i skyggen av Mercedes-Benz. BMW hadde på dette tidspunktet ikke finansielle muskler til å ta opp kampen direkte mot Tyskland´s tradisjonelle kvalitetsbilprodusent nummer en. Ergo var E23 745i et kompromis... ikke et dårlig kompromis, men allikevel et kompromis... i forhold til f.eks Mercedes-Benz toppmodell W126 500SE/L. Denne modellen hadde mellom 231 og 240 HK (med eller uten katalysator) ved 4750 rpm og rundt 400 Nm ved 3000 rpm. Mercedes-Benz satte med andre ord standarden for markedet og BMW konstruerte deres alternativ... på godt og vondt. Audi var forøvrig nesten ikke påtenkt... ur-quattro´en hadde akkurat gjort en revolusjon innenfor rally, men hverken A4, A6 eller A8 var utviklet ennå.

Akselerasjon handler om effekt... så jeg tenkte faktisk mest på at jobben skal gjøres innenfor snevre 2200 rpm... altså omtrent som en dieselmotor... Ellers er jeg enig med deg i at Lien burde være litt forsiktig med en slik klassiker av en BMW modell...

Gratulerer... ... og til dere andre... en pent brukt E39 er uten tvil mye bil for pengene... løp og kjøp...

Hehehe... åpenbart ikke hvis du stiller på stripa i en over 25 år gammel signalgul Opel Kadet C...

Ja... hvis du med normal festing mener en god fest uten fyll, spetakkel og annet som plager alle oss andre som ikke er russ. Jeg mener at russefeiringen har utviklet seg til et slags antiklimaks der man noen uker i slutten av tredjegym kan være drittunger for en siste gang før man blir presumptiv voksen. Hvorfor skal man forresten jokke rundt i en kjeledress som små barn ?... ... Helt ærlig så mener jeg at ungdomsfestingen i Norge bør strammes temmelig mye opp så ikke alt bare blir en eneste stor "Hemsedalweekend". Selv danskene har hørt om Osloungdommens rølping i Hemsedal... og deres reaksjon er alt overveiende: "for nogle forkælede møgunger" eller "for noen bortskjemte drittunger" på norsk...

Du har dine 252 HK ved 5200 rpm, men de maksimale 380 Nm kommer først ved 2200 rpm... ergo har du ikke et spesielt stort register å spille på hvis du låser automaten i 2. gear og holder turtallet over 3000 rpm. Problemet med automatgear og banekjøring er at man ofte havner midt mellom to gear... og den eneste muligheten for ytterligere fornuftig akselerasjon er å vente (!) til motoren bygger opp mer turtall. Situasjonen forbedres ikke av en stor treg turbo og evt. diesel...

Hehehe... ..., men hva i alle dager er den "tingen" bak knappene for varsellys og dørlås ? ...