Fredrik

Ordet limousine er også fransk og er egentlig navnet på en skikkelig rugg... Ordet sedan/saloon har historisk vært knyttet til en bil med to eller fire dører med ramme... i motsetning til en coupe som historisk har vært knyttet til en kort vogntype med en seterekke bak sjåføren. På attenhundrede tallet var det tre begreper knyttet til en coupe: Club Coupe, Business Coupe og Sport Coupe eller Berlinetta. Alle hadde en relativt kort akselavstand med eller uten en seterekke bak sjåføren. En Sport Coupe var designet med et lavere tak (spesielt bak) enn sedanen... en "fastback"... et begrep som nesten ikke brukes lenger. BMW E8 1600 GT er forøvrig en ekte "fastback"...

CAR (April 06) skriver at BMW kommer med 120ti med 190 HK (uten turbo) basert på N42B20 motoren og 120tis med 230 HK (med turbo) basert på den samme motoren. Jeg sier evt. ja takk til en E91 320tis... hmmm... kanskje jeg burde vente litt med å kjøpe en E91 325i...

Jo. http://home.att.net/~ebaines/e36_instruments.htm Korrekt... indirekte kan man se når siste service er gjennomført...

De fleste chipper og bokser øker nettopp ikke turbotrykket, men endrer derimot blandingsforholdet mellom luft og bensin (les: sort eksos ved akselerasjon)...

Jeg er en som absolut ikke tror at en chip har den helt store virkningen på en alminnelig sugemotor. Jeg har et eksempel: E46 320d fom 09/01 har 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 2000 rpm. E90/91 320d har 163 HK ved 4000 rpm og 340 Nm ved 2000 rpm. Begge har en differensialutveksling på 2.56:1 og begge har en utveksling i 4. gear på 1.0:1. Forskjellen mellom modellene vedr. hestekrefter er 13 og forskjellen i Newtonmeter er 10... i begge tilfellene ved eksakt samme turtall. Allikevel klarer E90 320d å akselerere fra 80-100 Km/t i 4. gear på 6,7 sekunder mot 7,5 sekunder for E46 320d... altså en forskjell på 0,8 sekunder. E90 320d veier forøvrig også 50 Kg mer enn E46 320d. Hvis din bil har har hele 19 hestekrefter og 20 Nm mer med en chip enn originalt... hvorfor er ikke akselerasjonen mellom 80-100 Km/t i 4. gear forbedret med mer enn 1,1 sekunder ? I et kontrollert forsøk tror jeg ikke forskjellen med og uten chip er så stor som din måling viser...

Og det var akkurat det som varslet de nye tidene. I en BMW M5, Alpina B10 BiTurbo og andre nyere Alpina´er kan hele familien (inkl. bagasje) nyte følelsen av hvordan det er å holde følge med et råskinn av en Ferrari, Porsche, Lamborghini...

Jeg fant en annen ganske artig artikkel om M1...og andre fine BMW´er... http://www.bimmerclassics.net/media/album27/m1_page1 http://www.bimmerclassics.net/media/album09 http://www.bimmerclassics.net/media/album04

Her er en annen variant... som jeg forøvrig ikke liker...

Hehehe... det er jo en annen måte å løse problemet på...

Hehehe... for snart 20 år siden hadde jeg en 1987 E30 320i med et Alpine anlegg bestående av spiller (CD), to forstærkere (2x150W), 6 høyttalere, en equalizer og en 14" basshøyttaler i seteryggen bak. Jeg skar ut et 12" stort hull i seteryggen (der skiposen egentlig skulle ha vært) og monterte denne "ur-subben".... og jeg sier dere... feeeet lyd... Chris Rea´s "Road to hell" og Pink Floyd´s "Time" har aldri spilt bedre... ... Denne 14" basshøytaleren var ikke kasset inn og hele bagasjerummet fungerte derfor som en eneste stor bass...ganske artig i 1988...

14 varmegrader utenfor i dag... 8 varmegrader nå klokken 20:00... og lett skyet...

Kanskje har har liggande 20" felgar? Nesten litt for gale å kjøpe mindre dekk då, sjøl om du nesten hadde fått felgpakke for den prisen det kosta for 20" dekka Hehehe... "...it´s a pitty"...

http://www.autopower.se/galleri/whymustthey/default.asp

Det er godt å høre at noen er i stand til og logge av... bra (!)...og skål da...

225/30-20 er en uvanlig størrelse, men Pirelli P Zero Nero og BF Goodridge q-Force Profiler leveres fra bla.a dekkonline.com. Hva med å velge et 19" eller 18" dekk istedenfor... mye større utvalg og mye billigere...

For de av dere som ikke ønsker å betale mer enn 5-6 tusen kroner for fire felger har BMW et rimelig alternativ til BBS RX felgene... Krysseker 42...

M-Tech må jo evt. være BMW-autorisert M3-wannabe da...

Mye kan vel tyde på at du har rett iom at det neppe er til å kjøle ned kun den ene forbremsen. Jeg trodde imidlertid først at det var en slags "retro" gimmick, men så kikket jeg litt i ETK... ETK - luftfilter etc. vedr. E46 M3 CSL ... del nr. 7 ser ut til å passe direkte til det aktuelle hullet. E9 3.0 CSL

Jeg er litt enig med Herr Berg her... M3 CSL designet er såpass distinkt at det passer best på nettopp M3 CSL, men bevares direkte stygg er din versjon ikke. Men hva er egentlig funksjonen til det ene hullet i den originale M3 CSL fangeren ?...

Jeg opplever en DTM-potte som gammeldags... Eisenmann Race Performance potte som har vært tingen i et par år nå...

Det ble meget fint... ... Løsningen gjorde meg forøvrig også for første gang oppmerksom på hvor forskjellig E46 er før/etter faciliften også når det gjelder sideskjermene... faktisk større forskjeller enn jeg trodde... E46 før facelift E46 etter facelift

Er det E46 facelift blinkerser du har på sidene ?

Jeg vet ikke helt hvordan du kommer frem til den konklusjonen, men hvis du for Motortechnik legger til 1300,- kroner for en clutch kommer totalsummen opp i ca. 10400,- kroner. Den tilsvarende beregningen for Koed er som kjent ca. 7300,- norske kroner... altså godt og vel 30% mindre. Selv med mindre justeringer for Koed er jeg temmelig sikker på at Koed allikevel er minst 25% billigere enn f.eks Motortechnik. Så får du avgjøre om kjøreturen til din lokale delepusher er verdt små 2500-3000 kroner...

Med dagens kurs på danske kroner (kurs ca. 105) er den reelle kostnaden hos Koed ca. 7290,- norske kroner inkl. moms.

Thorleif Nielsen (eller Thorleif her inne) har en annen variant på sin E46 M3 CSL... ... Jeg liker denne varianten og den rød/blå/hvite varianten... den sort/hvite varianten er bare trist.