Fredrik

Det er mulig at jeg har misforstått noe, men jeg har faktisk aldri helt klart å se poenget med disse USA-sledene.......hvorfor ikke heller en luksuriøs buss ?

S50B32 motoren (E36 M3 versjon 2 i USA) er jo basert på M52B28 motoren... og en motor bør under ingen omstendigheter "koke"...

E36 M3 GTR er en artig modell i likhet med E46 M3 GTR, men hvorfor den harry musikken i filmen ? ...det er jo motorlyden som er interessant...

....og hva nå ? ...

Nei...spørsmålet var hvilket interiør er det fineste i E34 ? ...og det er uten tvil Alpina E34 B10...

Den som søker litt i forumet finner svar... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... tds#169763 Generelt vedr. E36 http://www.autopower.se/begagnatguiden/e36/default.asp

OK...jeg befinner meg imidlertid i Danmark, men hvor finner man tilbudet på http://www.bmw.no/ ... ?...

Hehehe...du skulle prøve å oppleve hva som skjer med folk her i Danmark bare det kommer 1,5 cm med sne... totalt kaos...tredobbel følgekjøring med brøytebiler på fylkesveiene og 4-5 avkjøringer bare på de 12 Km det er inn til Århus sentrum...

Egentlig en trist historie og jeg har naturligvis stor sympati med Gunnar. Er det imidlertid flere enn meg som blir både motløse og desillusjonerte når de hører denne og tilsvarende historier ? ...Jeg vil absolut gjerne ha tillitt til at politiet gjør en skikkelig jobb, men en snikende tvil overskygger og ødelegger langsomt både den respekt og den tillitt som måtte være tilbake etter å ha hørt flere historier der politiet tydelig har vist en manglende dømmekraft...

Hehehe..."Ærlige Arilds bruktbil".... Det beste med å kjøpe en brukt BMW gjennom BMW i Tyskland (og Danmark) er den ekstra garantien de gir deg (Premium Selection)...hvorfor finnes ikke dette konseptet i Norge ? ... http://www.bmw.de/de/produkte/gebraucht ... obile.html http://www.bmwpremiumselection.dk/

Hmmm...det var mange reaksjoner pga. en liten kommentar... og Trotto´s innlegg var godt skrevet og informativt... Vel...jeg argumenterte først og fremst i relasjon til lovlige norske hastigheter og da hjelper ikke en liten vinge bak på bilen merkbart i forhold til mer marktrykk. Ergo burde man objektivt ikke ha en vinge bak på bilen hvis man søker en teknisk/aerodynamisk begrunnelse for å montere en vinge på en alminnelig bil i Norge. Jeg skrev med et snev av ironi følgende: En annen bonuseffekt med en liten vinge bak er litt bedre drivstofføkonomi iom. bedre slippstrøm pga. mindre turbolens. Det vil du kanskje kunne merke i lavere hastigheter i motsetning til et evt. bedre marktrykk. Og med det mener jeg at man evt. kanskje vil kunne merke litt bedre drivstofføkonomi med en vinge bak på bilen. Jeg har imidlertid ikke testet dette selv på noen av mine biler (original fetichist som jeg er) og jeg har derfor egentlig ikke belegg for å uttale meg (les: jeg skrev da også kanskje)... Jeg husker imidlertid at mange yrkessjåfører i sin tid monterte en vinge bak på f.eks Mercedes-Benz W124 og W201 nettopp fordi de modellene med sine "avkappede" bakender var påvirket negativt i relasjon til drivstofføkonomi pga. kraftig turbolens. I høyere hastigheter hadde de også en tendens til å være ustabile av samme årsak...en dårlig vektfordeling tatt med i betraktning. Forøvrig merket jeg meg etter innslaget på Top Gear at Bugatti Veyron kun kan nå topphastigheten på 400 Km/t med vingen i nedslått posisjon...

Utrolig at det var mulig...

Jeg tror det mest fornuftige er å parkere i en eller annen rolig villavei/bygate relativt tett på sentrum (som du forøvrig nevner Håkon). Det er ganske stille i området rundt Munkedamsveien/Observatorie Terrasse (like ved Oslo Handelsgym og den amerikanske ambassaden) ...og det tar derfra kun 5-10 minutter å gå inn til f.eks Karl Johansgate...

Joda...man kan bevege seg rundt i Oslo pr. Trikk/T-bane, men man går f.eks ikke fra Skøyen til Tøyen...eller fra Vindern til Ekeberg...

Avgjort, men jeg var bare konstruktiv når jeg forsøkte å finne en fornuftig grunn til å ha en vinge på bilen...

Oslo er en ganske stor by og det er derfor ikke alltid praktisk å gå fra område til område og/eller mellom bydelene. Hvilket område/bydel skal du til i Oslo ?

En annen bonuseffekt med en liten vinge bak er litt bedre drivstofføkonomi iom. bedre slippstrøm pga. mindre turbolens. Det vil du kanskje kunne merke i lavere hastigheter i motsetning til et evt. bedre marktrykk...

Jeg har en vakthund...

Kan du utdype litt..? Jeg tror jeg skjønner hva du mener, men er ikke sikker.. Jeg tenkte mest på den holdningen som ofte er fremtredende i storbyer...alle som bor utenfor storbyen er noen bønder i negativ forstand. I Danmark har man et uttrykk for den samme holdningen..."Københavneri"...en slags nedlatende arroganse mot alt og alle som kommer fra provinsen (inkl. Norge) og ikke fra København...

Er fila stor? Hvis det går å sende den på mail så hadde det vært supert om du ville sendt den til meg! ronny@mossing.net Filen er 53,4 MB stor....så det er kanskje ikke så hensiktsmessig å sende den pr. mail... ... da er det bedre å bruke FTP-serveren som M6 Bjørn la frem...

Avgjort...og jeg er temmelig sikker på at nordmenn bosatt i Norge uten problemer evt. kan bli medlem av BMW Club Danmark (BMWCD)... Mine frustrasjoner vedr. BMWCD er mest av alt et lokalt dansk fenomen...litt på nivå med den evige diskusjonen vedr. den generelle dominansen fra Oslo vs. resten av landet...

M102 motoren i E23 745i er ingen turtallsmaskin når den har maksimal effekt ved små 5200 rpm. Årsaken var at BMW i mangel av en V8 maskin som bl.a kunne matche den 5 liter store V8 maskinen i Mercedes-Benz W126 500SE nettopp valgte en relativt billig, men effektiv måte å utvikle et alternativ på (les: M30 med turbo). Ingen av modellene var direkte sportslige, men de var begge fabelaktige Autobahn-racere for sin tid. BMW lå nok med E23 litt tilbake for bl.a Mercedes-Benz W126, men når E32 kom på markedet (og spesielt E38) fikk BMW overtaket. Dagens S-klasse (W221) er nok bedre enn E65... En sportslig M30 motor... http://www.autopower.se/ovanligabmw/top10_b7t.asp

Jeg har faktisk mest lyst på denne...

Vær ikke i tvil om at jeg ønsker dagens norske og danske bilavgifter ditt pepper´n gror... ... Det største problemet (moralsk sådan) med de høye bilavgiftene er etter min mening den syltynne argumentasjonen om at avgiftene har et miljøperspektiv...altså en begrensende effekt på mengden av biler og dermed også utslippet av skadelige stoffer. Myndighetene vet at den norske bilparken er gammel, men ulike regjeringer velger heller å sette ned fartsgrensene og sette opp flere fotobokser (i et forsøk på å begrense ant. trafikkulykker) enn å gi store deler av befolkningen en mulighet for å kjøpe nye moderne og sikre biler. Ergo er hensikten med bilavgiftene i Norge å maksimere statens inntekter... som om den ikke er rik nok fra før...

E23 745i hadde originalt som kjent 252 HK ved 5200 rpm og 380 Nm ved 2200 rpm (3,4 liter). Ingen andre modeller fra BMW hadde i perioden 1978-86 mer moment enn E23 745i... heller ikke E28 M5 som hadde S38B35 motoren med 340 Nm ved 4500 rpm. Alpina E28 B7 Turbo/1 kom imidlertid i to versjoner med hhv. 300 HK (04/84-07/87) og 320 HK (08/86-12/87). Modellene hadde hhv. 501 Nm og 520 Nm. Jeg vet ikke hva slags gearkasse disse to modellene hadde, men mange deler er konvertible mellom E23, E24 og E28...kanskje til og med gearkassene. Bare en tanke i forhold til ditt problem med en for kraftig motor...