Fredrik

Det er en syk verden vi lever i...hva er galt med mange av dagens unge ? ...

Jeg mener haakon med dette innlegget på mange måter snakker for mannen i gaten...folk fokuserer på hva som gir mest for pengene og hvor mye de må betale ved drivstoffpumpen. En moderne dieselmotor er et imponerende kompromis mellom flere egenskaper...lavt forbruk, kraftig moment og mange hestekrefter. Før oljekrisen i 1974 var det mer eller mindre kun bilens størrelse og motorens moment/hestekrefter som var avgjørende for valget av en bil (spesielt i USA)...hvis bilens innkjøpspris ikke var det og/eller bilrasjoneringen frem tom. 1960 (spesielt for Norge) var det. I USA var det alminnelig at familiebiler hadde V8 motorer på over 5 liter slagvolum og som hadde et gjennomsnitlig forbruk på rundt 1-1,5 liter milen...nettopp fordi et lavt forbruk ikke var avgjørende. En typisk amerikansk V8 motor anno 1950-60 hadde interessant nok mange av de samme egenskapene som dagens moderne dieselmotorer har...et kraftig moment lavt nede i turtallsregisteret og maksimalt med effekt før 4000 rpm (perfekt for et automatgear)...det nye er at i dag har bilene også et lavt forbruk. Ulempen (alt ettersom man ser det) er at for å oppnå kompromiset...lavt forbruk, kraftig moment og mange hestekrefter...var bilingeniørene tvunget til å skifte drivstoff og implementere både turbo og intercooler. Hovedsaklig skiftet man fokus fra bensin til diesel fordi; som bimmerdude skriver, virkningsgraden for diesel i forhold bensin er ca. 30% bedre og det var mer enn teknologien på 1980-90 tallet kunne kompensere for i relasjon til bensinmotorens fremtid. I dag står vi foran et nytt teknologisk skifte og det er fordi formelen...lavt forbruk, kraftig moment og mange hestekrefter ikke er godt nok. I tillegg må vi legge til div. miljøkrav vedr. utslipp av bl.a partikler. Ergo skal dagens motorer minst ha en blanding av egenskapene...lavt forbruk, kraftig moment, mange hestekrefter og være miljøvennlig. En moderne dieselmotorer tilfredstiller kravene hvis den også har et partikkelfilter (standard på alle dieselbiler fra BMW fom. 2006), men nå er problemet at dieselens stigende popularitet har medført at verdens oljeraffenerier ikke kan produsere nok diesel og det gjør at prisen stiger. Ergo påvirkes dieselbilenes forbruk i relasjon til at forholdet km/liter ikke er nok når prisen pr. liter diesel forventes å øke kraftig i nær fremtid. Dette vet bilprodusentene og de forsøker derfor å utvikle alternative motorer som tilfredstiller kompromiset...lavt forbruk, kraftig moment, mange hestekrefter og være miljøvennlig. Løsningen viser seg å være en teknologi hvis prinsipper ble utviklet av Mercedes-Benz allerede i 1936...direkte bensininnsprøytning, men dog i kombinasjon med en kompressor og/eller en turbo. VW´s nye 1,4 liter FSI motor (VW snakk for bensininnsprøytning) er på mange måter som en tidlig utgave av en common-rail diesel som kom på markedet i 1997-98. Den gangen var f.eks PSA´s HDi dieselmotorer med 2 liter slagvolum, 110 HK og 250 Nm ved 2000 rpm "state of the art"...og vi vet jo alle at dagens M47D20 motor fra BMW yter 163 HK og 340 Nm ved 2000 rpm uten at forbruket er påvirket i vesentlig grad...altså litt av en positiv utvikling. Vi kommer til å se den samme kraftige utviklingen når det gjelder bl.a VW´s FSI motorer...bilprodusentene har ganske enkelt ingen andre muligheter når leveringssituasjonen på diesel kommer til å bli kritisk pga. en dramatisk stigende etterspørsel etter dieselmotorer i USA og Kina. De fleste oljeanalytikere mener at pumpeprisen på diesel om et par år er inntil 2 kroner mer pr. liter enn for en tilsvarende mengde bensin. Så tilbake til topic´en... ...en fornuftig sammenligning kunne være PSA´s nye 1,6 liter HDi motor med 110 HK ved 4000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm mot nettopp VW nye 1,4 liter FSI med 170 HK og 240 Nm mellom 1750-4500 rpm. Hvilken motor (altså er bilene som sådan ikke interessante) gir den beste komforten i hhv. Citroën C4 og Golf ?...jeg holder en knapp på Golf´en...

Det er litt forskjell på Norge og Danmark. Virker ikke som noen miljøaktevister i regjerningen i Norge har noe i mot diesel. Heller tvert i mot. Blir mindre CO2 utslipp med diesel. En annen ting er at i Norge er dieselen ca 1 krone billigere pr liter enn bensin. Dieselen er 1 krone billigere pr. liter enn bensin i Danmark også, men ikke om et år eller to frem i tid...heller ikke i Norge...

Du kjører til Oslo, tar et cruise til Kiel og kjører 80 km til Lübeck, 100 Km til Hamburg eller 350 Km til Berlin...alle de tre byene kan absolut anbefales...

Hmmm...Mini motoren vet jeg er en Chrysler konstruksjon...og jeg tror ikke at det er den de bruker i E87/E90, men sikker er jeg ikke ?....

Men det har de nye bensinmotorene med direkte innsprøytning og turbo og/eller kompressor også (helt ned mot gjennomsnitlig ca. 0,55 liter/mil). Når man må legge mellom 50 og 60 høvdinger ekstra på bordet for en moderne dieselmotor i forhold til en moderne "FSI" motor...og de samtidig kjører mer eller mindre like langt pr. liter drivstoff...og diesel samtidig koster over en krone mer pr. liter enn bensin...og miljøaktivistene (2/3 av regjeringen) hater dieselbiler like mye som de hater SUV´er... tror jeg biler a la VW nye 1,4 liter T/K motor er fremtiden.

Hvis man dropper løpene i Bahrain, Kuala Lumpur og Istanbul kan bilene få Warsteiner reklamer på sidene igjen... ...Jeg stemmer for å erstatte disse løpene med F1 løp i Norge, Syd-Afrika og Rusland...

Men er du sikker på at du ville ha valgt 2,0 TDi maskinen hvis den koster rundt 90000 kroner mer enn 1,4 T/K motoren og pumpeprisen for diesel er ca. 1 krone mer pr. liter enn bensin ? Trolig er dette rammevilkårene om et år eller to frem i tid. Et annet poeng er at det neppe vil ta spesielt lang tid før VW har nye versjoner av motoren klar...f.eks en 1,6 liter med 200 HK. Jeg tror ikke det går lang tid før BMW også kommer med en bensinmotor med turbo og/eller kompressor...

Den er kanskje litt dyr, men det er lov å prøve seg...

Hehehe..."King Kong"... ...Tåpelig at det ikke er lov med alkoholreklamer bare pga. at et løp eller to skal gjennomføres i muslimske land...

Ja det var en meget pen E36...

Ja, men stort sett bare i Norge og det får evt. ingen betydning for F1-sirkuset...

Ja...heller ølreklamer enn oljereklamer (les: Warsteiner vs. Petronas)...olje er storpolitikk og det blir det bare bråk av...

Hvor finner man evt. mer informasjon om disse båtene/skipene ? Prøv her Eidshaug Rederi AS (tlf.74 39 71 66) Ulvan Egil Rederi AS (tlf.73 53 24 50) Kysten bergen (tlf.55 30 71 47) og siden Nor-cargo holder til i Florø kan du prøve der også. men er ikke sikker på at du får det noe billigere disse plassene, kan tenke meg en frakt på kr.3500,- 4000,- fra Bodø til Florø Hmmm...takk for informasjonen... ...Jeg må nok gjennomføre litt research før sommerens strabaser...*kremt*...ferie...

Ja...det er teknisk to helt forskjellige motorer, men hvor mange tror du tenker på akkurat det når de skal kjøpe en ny bil. Hvis du f.eks kunne kjøpe en BMW E90 314i turbo/kompressor med 170 HK og 240 Nm til knapt 300000 kroner istedenfor en BMW E90 316i med 115 HK og 150 Nm til knapt 300000 kroner...ville du da spurt deg selv om man kan sammenligne sugemotorer og overladede motorer ?...

https://www.koed.dk/ skaffer vel det meste for en relativt billig penge...

er ikke enig det. synes nye diesler er blitt svært så turtallsvillige. og når du sier at snurra er så liten tenker du da på 1.5 og 1.6 td motorer? vil heller ha 1.5td enn 1.5 bensin Et annet alternativ er VW´s nye 1,4 liter kompressor/turbo bensinmotor med 170 HK og 240 Nm mellom 1750-4500 rpm. Fremtiden er her... Litt merkelig i samme åndedrag å tenke på at f.eks BMW´s nye markedstilpassede E60 523i har en rekkesekser på to og en halv liter slagvolum, 177 HK og 230 Nm ved 3500 rpm...

Det er den såkalte registreringsavgiften som er synderen ja... kor mykje av totalprisen utgjer denne? Ca. 75%..litt avhengig av biltype/modell...

Det er den såkalte registreringsavgiften som er synderen ja...

Det er korrekt, men Danmark er også et av de få landene i verden med høyere reallønninger enn Norge... ...men går det opp i opp?? Mange yrkesgrupper har nok en høyre relativ levestandard enn i Norge, men ikke alle. De fleste fra de såkalte frie yrkesgruppene (advokater, konsulenter etc.) og folk med høyere akademiske utdanninger tjener tildels betydelig mer penger i Danmark enn i Norge, mens håndtverkere, lærere etc. tjener bedre i Norge. Danmarks bruttonasjonalprodukt er forøvrig mer eller mindre identisk med det norske...selv uten tilsvarende mengder med olje og gass.

...det virka merkeleg. Skal ikkje vere noko å hente på det? ...var den brukt eller ny? Danmark er også det landet i Europa med de laveste bruttoprisene på fabriksnye bilmodeller (biler som ikke er fortollet inn i landet) og eksporten av nye biler fra Danmark til andre land er derfor ikke ubetydelig. Jeg må derfor når jeg skal prøvekjøre biler her i Danmark alltid understreke at bilen evt. er interssant på danske skilter. Hvis jeg ikke gjør det tror selgeren automatisk at bilen evt. skal eksporteres ut av landet og det er ikke alltid like interessant for ham. Ettermarkedet av deler gir en høy fortjeneste, men eksporterte biler er jo ikke aktuelle for dette markedet...ergo er ikke alle bilforhandlere like interessert i å selge til eksport...

det virkar som det skal verte ekstremt ulovleg å vere røyker i verden for tida.... og det er bra! Enig...og kunne man bare klare å gjøre narkotika like lite sosialt akseptert så blir det enda bedre...

Det er korrekt, men Danmark er også et av de få landene i verden med høyere reallønninger enn Norge...

I 2005 vokste hele personbilmarkedet ca. 20% i Danmark (til ca. 130000 stk.) og BMW klarte dermed en markedsandel på i underkanten av 2% totalt. Det er meget pent når man tenker på at den billigste 3-serien (E90 318i) koster 436000,- danske kroner...eller ca. 470000,- norske kroner. Økonomisk går det glimrende i Danmark for tiden...

Kanskje litt lite BMW og litt mye Petronas...estetisk var det forøvrig finere med tobakkreklamene...