Fredrik

Du har vel ikke begynt å spamme meldinger ovex...

En meget pen bil... mitt tips er å beholde den original... ... evt. originale 16" eller 17" BMW felger burde holde... og senking er absolut ikke klokt i Norge, men der snakker jeg vel for døve ører...

Jeg tror du har en eller annen for for spyware på maskinen (som åpenbart feiler ved innlasting)... hva med å evt. prøve... http://www.lavasoftusa.com/software/adaware/ http://www.spybot.info/sv/download/index.html

....dæsjen (som du kallar det) i 80 kmt er ikkje ein kjent skjønnheitskur Hvis valget (!) står mellom noen stygge merker etter sikkerhetsselene og et møte med St. Peter tror jeg de fleste hadde valgt nærkontakt med sikkerhetsselene...

Alpina har nok gjort litt mer med bilen enn som så... de er seriøse bilbyggere... http://www.autopower.se/ovanligabmw/biturbo.asp

Alpina B10 3,5/1 er den eneste modellen fra Alpina som er bygget på basis av E34 535i i tillegg til den legendariske Alpina B10 Bi-Turbo modellen. De bygget i perioden 04/88-12/92 totalt 572 stk. Alpina B10 3,5/1 og kun 507 stk. Alpina B10 Bi-Turbo. Du skal evt. ha et lite skilt a la dette foran gearspaken hvis din bil er en ekte Alpina.

Prøver en dansk variant... Tillykke med dagen...

Eller Mini med en Chrysler motor... eller en PSA dieselmotor...

Det er egentlig litt artig at Norge som ikke er medlem av EU får nye skilt som avgjort ser ut som et "EU-skilt", mens Danmark som faktisk er medlem av EU har de gode gamle...

Det var min første tanke også...

Begge variantene heter E23 745i...begge variantene (altså enten det gjelder M102 motoren eller M106 motoren) har 252 hestekrefter. M102 var på markedet i perioden 1979-83 og hadde ganske enkelt en M30B33 motor (E23 733i 1977-79) med turbo. M106 var på markedet i perioden 1983-86 og hadde en M30B33 motor som var boret opp fra 3210 cm3 til 3430 cm3 inkl. en turbo (jeg er faktisk ikke sikker på om det i realiteten dermed egentlig handler om en M30B32 motor som er boret opp...!). Jeg vet heller ikke om den største utgaven hadde flere Newtonmeter, men jeg tror det ikke... trolig heller et marginalt lavere ladetrykk på turboen som et resultat av et større slagvolum...for å gi motoren en bedre holdbarhet.

Prøv denne linken... http://www.autopower.se/begagnatguiden/e30beg.asp

Jeg vet ikke helt om jeg forstår hva du mener, men BMW brukte nettopp M30B33 motoren og ikke M30B35 motoren da de konstruerte M102 motoren (M102T M30B33) fordi den har større toleranser i godset på motorblokken (samme slaglengde, men mindre boring).

Du må kødde?? Jeg har nå aldri likt det slik, selv om jeg kanskje ikke begynte å tenke over biler for mer enn 15 år siden. Alltid sett på det som rart. Nei...jeg kødder ikke... ...jeg kjøpte en Mercedes-Benz 190E 2,0 (1984 modell) i 1985 og da var modellen noe av det tøffeste man kunne kjøre... i tillegg til Mercedes-Benz G-Wagen da selvfølgelig; som noen år senere ble kjent som selveste børstraktoren...

De speilene ble imidlertid betraktet som ganske kule da de kom på markedet for 23 år siden...

M30B35 motoren har som beskrivelsen sier et motorvolum på 3,5 liter og leverte 218 HK (+/- et par hestekrefter litt avhengig av marked) ved 5200 rpm og 311 Nm ved 4000 rpm. M102 motoren kom i minst to utgaver der den første var på 3,3 liter og den andre på 3,4 liter. Den første var derfor egentlig en M30B33 motor (E23 733i) med turbo. 3,4 liter utgaven hadde 252 HK ved 5200 rpm og 380 Nm ved 2200 rpm.... kanskje ikke så imponerende i dag, men da den kom på markedet skulle den matche Mercedes-Benz W126 500SE/L´s V8 motor på 5 liter og 231-240 HK...

Jeg liker også 80-tallsbiler... E30, E34, E31, E32, Z1, W201, W124, Ur-Quattro, Golf GTI 16-Ventiler, Peugeot 205 GTi (1,6/1,9), Peugeot 405 MI-16, Lancia Delta HF Integrale....etc.

Information overflow...

IT-systemutvikler og prosjektleder... utvikler datasystemer hovedsaklig for danske sykehus (inkl. Færøyene og Grønland).

Det er ein meget god motor som har gleda mange av oss Porsche-entusiastar. Her er litt data på 928 GTS frå -91 Engine Manufacturer: Porsche Type: V-8 DOHC 32 valves total 4 valves per cylinder Main bearings: 5 Bore x stroke: 100.00mm × 85.90mm Bore / stroke ratio: 1.16 Displacement: 5397 cc 329.34 cu in Compression: 10.40:1 Fuel system: Bo LH-Jet fuel inj. Aspiration: Normal Catalytic Converter: Y Max. output: 349.8 PS (345.0 bhp) (257.3 kW)@5700 rpm Max. torque: 500.0 Nm (369 lbft) (51 kgm)@4250 rpm Coolant: Water Specific output: 63.9 bhp/litre Specific torque: 92.64 Nm/litre Performance 0-60mph: 5.4 s 0-100mph: 14.3 s Quarter mile: 14.10s @ 100.00 mph Kilometre: 25.70s @ 204.00 km/h Top speed: 270 km/h Power to weight: 215.63 bhp/ton Det er litt viktig å poengtere at Porsche gjennom tidene har brukt tildels meget forskjellige motorkonstruksjoner. Porsche 928 har f.eks egentlig en ganske alminnelig frontmontert vannkjølt V8 motor... typisk "amerikansk" konsept. Porsche 924, 944 og 968 hadde en konvensjonell frontmontert vannkjølt rekkefirer (R4) både med og uten turbolader... en billig og effektiv konstruksjon. Porsche 911 frem tom. 993 hadde en hekkmontert luftkjølt boxermotor med seks sylindre (B6) både med og uten turbolader...liggende med tre sylindere på hver side av veivakselen. Porsche 911 fom. 996 (1998) har også en hekkmonter boxermotor, men vannkjølt... ellers tilsvarende 993. Porsche Boxster har et tilsvarende motorkonsept, men motoren er midtmontert. Porsche Carrera GT har en midtmontert vannkjølt V10 motor (68 graders vinkel mellom blokkene)...en ekte raserbilmotor på 612 HK...

sikkert teit spm,men hva skjer når toppen ryker og hvorfor ryker den? er det da å skifte topp eller er det mer som går istykker? svindyrt å skifte? Det er flere ting som kan gå galt med en motor og for BMW´s vedkommende har problemet tidligere ofte vært manglende tilstrekkelig kjøling pga. dårlig konstruerte vannkanaler opp til topplokket. Dette medfører overoppheting av topplokket; som da enten sprekker eller vrir seg i forhold til motorblokken. Et annet kjent problem er dårlig smøring av kamakselen, ventilseter og vippearmer; noe som medfører tap av effekt og/eller ventiler som brekker. For nyere motorer (spesielt M50/M52) er en dårlig vannpumpe ofte årsaken til manglende kjøling av motoren. Dieselmotorene sliter med turboproblemer, topplokk og dieselpumper som gir opp etter noen tusen kilometer. Mange av disse problemene er imidlertid til å leve med bare man tar enkelte forholdsregler som f.eks jevnlig service og oljeskift.

Gad vite hvor mange andre 24 år gamle bilmodeller utover BMW E30 som mange av dagens 18-20 årige unge har lyst på som bruksbiler ? ... ... BMW E30 kom på markedet i 1982 og er dermed en nesten et kvart århundrede gammel bilmodell...imponerende...

Spør en fra Danmark...de klager over hvor langt det er å kjøre når de skal besøke svigers i nabobyen 30-40 kilometer unna... Gudvangen høres meget spennende ut her jeg sitter og kikker mot flate Samsø...

Nå er jeg på ingen måte en Porsche ekspert, men trodde nå at 911en hadde tørrsump orginalt jeg da... jeg mener den oljen filmen som er i sylinderen når du har stoppet motoren. Håper noen skjønner hva je mener nå De fleste vil vel mene at det nettopp er bra hvis den oljefilmen ikke renner tilbake til bunnpannen...

Hmmm...så var ikke Mercedes-Benz først ute med det konseptet... ...her er forøvrig noen BMW´er uten et høyre sidespeil.... weirdlooking...