Fredrik

Selvfølgelig kjøper man den bilen man liker...og jeg har da også så langt kjøpt tre BMW´er...

Porsche 928 ble faktisk levert med en 3-trinns pneumatisk automatkasse (lufttrykk basert og utrolig langsom) fra Mercedes-Benz de første årene (ca. 1977-83). Man kunne heldigvis kjøpe Porschen med et 5-trinns manuelt gear også. Det ble ikke vanlig med 4-trinns automatkasser før på midten av 80-tallet. Min første bil... en 1983 Mercedes-Benz 190E i 1985 hadde forøvrig kun et 4-trinns manuelt gear... 5-trinns gearkassen fant man på listen over ekstrautstyr...

Jeg vet ikke om man kan få godkjent en motor som kom på markedet i 1998 i forbindelse med E39 530d (E39 525d kom i 2000) i en E34 fra 1989. Hvis man kan få installasjonen godkjent i Tyskland og/eller andre har fått en tilsvarende konfigurasjon godkjent i Norge før...burde det ikke være et problem å få den godkjent. Imidlertid tror jeg ikke denne konverteringen er gjennomført tidligere (jeg skriver tror) og dermed blir prosjektet evt. trolig både kostbart og tidkrevende å få gjennomført. Det er i tillegg ganske sikkert mye mer enn kun motoren som må byttes hvis man ønsker å bygge (inkl. godkjent) f.eks en E34 530d. M51D25 motoren yter f.eks maksimalt 280 Nm mot M57D30 motorens 390 Nm (den første utgaven)...

Selvfølgelig kan man både chippe og installere en større turbo i/på M51D25 motoren, men ikke uten at forbruket stiger markant. Dette er en gammel motorkonstruksjon i dag...uten moderne teknikk som f.eks Common-rail og det betyr at virkningsgraden pr. liter motorvolum er relativt dårlig i forhold til BMW´s moderne dieselmotorer. M51D25 er også relativt "spiss" i karakteren når den først henter ut maksimal effekt på 143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm...hele effektskalaen ligger dermed betydelig høyere enn for en moderne dieselmotor. M47D20 motoren i E46 320d klarer f.eks 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 2000 rpm... og den er kun en firer på knapt to liter. Enda mer imponerende er den samme motoren i f.eks E90 320d... 163 HK ved 4000 rpm og 340 Nm ved 2000 rpm. BMW´s moderne alternativ til den gamle M51D25 motoren...M57D25 klarer forøvrig 177 HK ved 4000 rpm og hele 400 Nm ved 2000 rpm. Altså betydelig mer effekt for begge motorene uten at forbruket er høyere...heller tvert imot... Mitt poeng er naturligvis ikke å forsøke og overbevise noen om hvor dårlig M51D25 motoren er, men heller et forsøk på å fortelle at denne motoren i dag knapt kan sammenlignes med en moderne dieselmotor...med eller uten chipping og evt. en ny turbo. PSA og Ford setter i dag forøvrig standarden for hva som er mulig med en moderne dieselkonstruksjon. Deres 1,6 liter rekkefirer klarer 110 HK ved 4000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm (265 Nm i korte "overboost" intervaller). Gjennomsnitlig forbruk i f.eks Citroën C4 er 0,47 liter/mil. Altså mer eller mindre en like imponerende effekt/økonomi som for BMW´s M47D20 motor på nesten 2 liter i f.eks E90 318d. BMW leverer på den annen side "state of the art" når det gjelder dieselmotorer med et større volum... spesielt motoren i E60/E61 535d bekrefter det. Det er selvfølgelig mulig rent teknisk å installere f.eks en M57D30 maskin i en E34, men om man får den godkjent er vel lite trolig. Økonomisk er jeg imidlertid temmelig sikker på at prosjektet evt. ville ha vært en katastrofe...

Det er korrekt, men det er også litt begrenset hvor mye noen er villig til å betale for en relativt gammeldags diesel i dag (143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm). Marginene er trolig en god del bedre for en gjennomført E34 M5 replika...

Enig...og med mindre vi snakker om en spesielt unik modell kan det som regel ikke forsvares økonomisk å radikalt bygge om en bil. Det lille du evt. sparer i drivstofforbruk taper du hurtig i div. kostnader knyttet til ombyggingen (les: tape kroner for å spare ører). Bygger du f.eks om til en M5 og klarer å få den godkjent stiller saken seg kanskje litt annerledes iom. mangelen på fornuftige E34 M5 eksemplarer på bruktbilmarkedet...

Jeg er 110% enig...

Hvorvidt man er en råner og/eller hva som avgjør om du er en råner eller ikke kommer selfølgelig helt an på hvem du spør. Jeg kjenner folk som ikke vil bli observert levende i en BMW fordi de mener at hele BMW´s image oser av harry-mentalitet og "pakkisbrakke"...

Porsche Cayenne med VW V6 motoren på 250 HK klarer ikke å prestere 0-100 Km/t hurtigere enn 9,1 sekunder...kanskje ikke helt en tradisjonell Porsche ytelse. Gode gamle Porsche 924 med 125 HK klarte 0-100 Km/t på rundt 9,5 sekunder...

Den hadde enten en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatgirkasse... en ganske alminnelig konfigurasjon på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet. S38B36 eller S38B38 motoren fortjener bestemt ikke å få hektet på en automatgirkasse fra denne perioden...

Det er mange faktorer som avgjør bensinforbruket...brede felger/dekk, gammelt a/c system, tungt lastet bil, manglende autorisert service, kraftig motvind (les: kjøring i Danmark), danske motorveishastigheter (130-140 Km/t)...etc.

Iht. BMW skal en E34 525iA Touring ha et gjennomsnitlig forbruk på 0,97 liter/mil... ergo burde rett i overkanten av 1 liter/mil være realistisk etter norske forhold. Man skal tenke på at bilen snart er 13 år gammel og at bensinprisen i 1993 lå på ca. 4,5 kroner literen i Tyskland. Dagens E61 525i har forøvrig et gjennomsnitlig forbruk på 0,89 liter/mil og det er meget bra med tanke på at den har 218 HK, men det forteller også at den gode gamle M50B25 maskinen du har både var og er en fantastisk fin og økonomisk motor. Med en litt tung fot i kombinasjon med automatgear klarer man sikkert 1,4 liter/mil med E61 525i også...

Snadder fra den gangen Alpina konstruerte skikkelige sportsorienterte biler...

Litt seriøst...jeg har naturligvis skikkelig sansen for en E32 med en S38B36 motor (alt. S38B38)...modellen BMW dessverre aldri bygget. Konseptet er artig...og Mercedes-Benz har jo AMG til å trylle frem hva det skal være når det gjelder slagskipene. Mercedes-Benz 300SEL 6,3 (1968-72) var jo forøvrig verdens første "M7" når alt kommer til alt (S-klasse chassis med en V8 på 6,3 liter, 300 HK ved 4000 rpm, 502 Nm ved 2800 rpm, 0-100 på 6,3 sekunder og en toppfart på 225 Km/t...i 1968 !). S38B36 produserer imidlertid 360 Nm først ved 4750 rpm (dagens M54B30 klarer f.eks 300 Nm ved 2500 rpm)...med andre ord rimelig anstrengt til daglig når en E32 veier hele 1733 Kg. 315 HK ved 6900 rpm er det imidlertid ingen ting å utsette på...et orgasmisk lydbilde og en relativ brutal effekt...

Enig, men ikke kom å si at du ikke er advart...

Volvo S40/V40 er helt grusom og mest av alt en Mitsubishi...plastikkvaliteten på dashboardet er f.eks under enhver kritikk...det passer best i en traktor. Motoren er absolut heller ikke en Volvo motor...den mangler moment og har ikke den tradisjonelle "bløte" Volvo gangkulturen. Jeg mener at de eneste Volvo S40/V40 modellene som er noe å samle på er 2.0 T (165 HK) og 2.0 T4 (200 HK)...

Enig...BMW og "lambodører" hører ikke sammen...

Jeg tror du blir imponert over hvor gjennomført bra Audi er i dag; spesielt A8...

Men hva skal til for at man føler seg velkommen et sted...er ikke det ganske individuelt fra person til person ? Jeg kjører f.eks ikke E30 og jeg satser heller ikke på gode rundetider...dog liker jeg best originale biler (altså ikke kun BMW), men jeg føler meg da velkommen forskjellige steder (bl.a BMWCCN). Poenget er etter min mening å forsøke og være litt rund i kantene og skrive alt overveiende konstruktivt om ting & tang (jeg har mine blemmer jeg også)...

Hvorfor velge det ene eller det annet (BMWCCN vs. Bimmers)...? Hvorfor ikke velge det beste fra to verdener ? Personlig trives jeg best med en passende dose BMWCCN og Bimmers i kombinasjon med en passende dose Autopower...

Hehehe...to sjeler med den samme tanken...

En artig episode...Discovery 3 er faktisk en fin bil jeg godt kunne tenke meg å kjøpe hvis den ikke var så kostbar... Det skal litt til før en Range Rover velter...jeg tror ikke at man kan gjøre det samme med en X5...

Jeg gjennomførte på slutten av 80-tallet det såkalte "Trandum Trophy" med den korte 88". En av øvelsene var å fire bilen ned et 5-6 meter høyt stup...intet problem...3 stk. Land Rovere (2 med winch) og et tre med en solid stamme gjorde vei i vellinga...

Den første Range Rover´n med kun 2 dører var rimelig cool...ellers har jeg alltid hatt mest sansen for Land Rover...spesielt Serie 3... Her er min gamle 1977 109"..."Safari specific"...med en 2,6 liters rekkesekser. Og her er min gamle 1980 88"..."Danish army specific"...med en 2,3 liters rekkefirer.

Jeg mener at du bør prøve en Range Rover Sport...et artig konsept som går X5 en høy gang. En 4,2 liters V8 motor fra Jaguar på 390 HK og 550 Nm gjør den nesten like brutal som en Porsche Cayenne...bare med et mye mer sympatisk image...