Fredrik

I´m on the dark side...

Det er ikke 0-100 Km/t som er dieselbilenes store paradesprint, men heller 80-120 Km/t. Den nye E90 320d gjør denne distansen i 4. gear på 6,5 sekunder i likhet med den nye E90 330i...til tross for at 330i har hele 95 HK mer enn 320d. 330i klarer imidlertid 0-100 Km/t på 6,3 sekunder mot 8,3 sekunder for 320d. Min E46 318dT med 115 HK klarer forøvrig 80-120 Km/t i 4. gear på 9,6 sekunder...E46 318iT med 143 HK klarer distansen på 9,8 sekunder. E46 318iT klarer imidlertid 0-100 Km/t på 9,6 sekunder mot mine 11 sekunder.

ser du mercedes s klasse,bmw7 serie osv osv dær? trur at disse bilene er blandt det sikkreste som er laget,men etter din teori så er vel dette usikre sjitbiler? Er mange mercer og bmw'er som er testet der. Men ingen Porscher. 911 er noe at det farligste man kan kjøre. BMW hadde aldri solgt noe slikt. Min teori er basert på flere ting ikke bare at de ikke er testet i Euroncap men det sier litt. S klasse og 7 serien er kanskje ikke så sikre som du tror. Mye vekt som presser bilen sammen. Selv om de er sikkre ved kollisjoner mot mindre biler så er det ikke sikkert de gjør det så bra i en slik test Euroncap utfører. Det jeg ikke helt skjønner er hvordan du kan sitte her å uttale deg om at 911 er noe av det farligste man kan kjøre, samtidig som du klager på at det ikke finnes noen test av 911 Jeg trenger egentlig ikke noen tester å referere til når jeg ser det på konstruksjonen. Motoren bak vil si masse vekt som presser bakfra ved en kollisjon og bensintanken helt forran er ikke akkurat perfekt. Lav front hjelper heller ikke mye. Siste modell av Renault Laguna, det er en sikker bil. Kjøreegenskapene på en 911 er heller ikke så mye å skryte av. Grunnkonstruksjonen er helt feil. Det såkalte "European New Car Assessment Programme" er meget omdiskutert utenfor Europa og Skandinavia spesielt. Programmet inkluderer bl.a tester med en høy politisk betydning som ikke har en direkte relasjon til bilens sikkerhet (les: myke trafikkanter). Jeg tror derfor ikke at spesielt Laguna i realiteten er så sikker som dette klassifiseringsprogrammet skal ha det til...gi meg en god og objektiv grunn til hvorfor en billig fransk familiebil skulle være mer sikker enn f.eks BMW E60.

Porsche har hatt modeller med motoren foran i perioden 1976-1994 og med Panamera vender de nå tilbake til dette konseptet.

Det er litt delte meninger om dette, men BMW her i Danmark anbefaler faktisk skvettlapper og en suplerende rustbehandling hvis man har tenkt til å beholde bilen i mange år. De anbefaler at området bak skvettlappene renses for skitt, at det får tørke og at det deretter smøres godt på med tektyl etc. før skvettlappene monteres. Forøvrig er Autopowers (les: autopower.se) store orakel..."Hasso"...en stor tilhenger av skvettlapper; uten at det egentlig forteller så mye fra eller til. Han påstår imidlertid at skvettlapper er viktig hvis man kjører mye på grusveier (noe han gjør med sin E39 540iT der han bor i området rundt byen Kumla i Örebro län) eller hvis man kjører mye i saltslaps, regnvær etc. Jeg har forøvrig montert skvettlapper på min 2003 E46 318dT og satser på at det ikke skader bilen unødvendig.

Som jeg skulle sagt det selv! En som sverger til BMW, noe jeg tror vi er mange av her ja.. Ville ikke drømt om porsche..! Etter 4 Porscher og 3 BMW´er har jeg stor sans for begge bilmerkene...det ene utelukker ikke det andre. BMW bygger fantastiske modeller, men det gjør så absolut Porsche også. Saken er vel heller at deres konsepter og dermed kundegrupper er litt forskjellige. Når Porsche nå kommer til å bygge en sedan er det egentlig kun et resultat av en snart 30 år gammel drøm (les: det ble faktisk bygget en prototype av en 928 med fire dører) og det er helt klart at Porsche med Panamera ønsker å bygge deres svar på M5. Det er korrekt at Porsche ikke har de samme ressurser til utvikling av nye biler som f.eks BMW, men denne utfordringen løser de elegant ved å få litt hjelp fra deres kusine i Wolfsburg (Cayenne er bygget på et Touareg chassis og Panamera kommer til å bli bygget på et modefisert Phaeton chassis). Porsche er meget sikre biler i all den tid de selges i USA og da spesielt i California. Fiat, Renault, Peugeot m.fl selges ikke i USA og det må det være meget gode grunner til iom. at USA stadig er verdens viktigste bilmarked...enten vi liker det eller ikke. Når dette er nevnt er det et poeng at den teknisk/mekaniske layouten vedr. 911 modellen stammer helt tilbake fra Adolf Hitlers første politiske folkevogn prosjekt (les: Ferdinand Porsche var Hitlers fremste tekniske rådgiver og Günther Quandt var Hitlers fremste økonomiske rådgiver) og denne layouten er ikke state of the art i dag for å si det forsiktig. Hvis det ikke var et faktum at mange utelukkende forbinder Porsche med 911 konseptet tror jeg Porsche ville ha avsluttet modellen hurtigst mulig...de hadde faktisk seriøse planer om dette allerede i 1978 i forbindelse med inntroduksjonen av 928.

I år 2009 er minstemann 6 år gammel og vi trenger ingen barnevogn.

Hehehe...en artig historie , men hva i alle dager var det som medførte at du skiftet fra Porsche til BMW ? For min del var det familie og barn (via Mercedes-Benz), men så snart barna blir litt eldre er jeg klar for min femte Porsche...og det blir bestemt ikke en Cayenne !

Porsche har i dag endelig presentert familiesedanen "Panamera" som kommer på markedet i 2009. Den blir frontmotorisert (i god tradisjon etter 924, 928, 944 og 968) med en V8 på over 4,5 liter...opp mot 450 HK uten turbo og over 550 HK med turbo (les: Cayenne er målestokken). Så har jeg 4 år å spare på...

Kjetil Somme; Hehehe...det du forteller bare bekrefter alle internasjonale undersøkelser...BMW, Alfa-Romeo og Porscheeiere er generelt på alle måter mer interessert i deres biler enn andre bileiere...og de er også mer tilfreds med deres bilkjøp enn andre bileiere. \:D/ PenguiN-; Anyway...lykke til med din nye Audi.

http://www.kcr.se/

Rart du skulle nevne Skiltplasseringen på AR. Det er akkurat det samme ankepunktet som jeg har mot bilene. Det ødelegger liksom hele symmetrien med skiltet klasket på plass ute på siden på støtfangeren. Det må være det nordiske/germanske symetrigenet som slår til. Det var vel ikke helt tilfeldig at noe av det første VW gjorde etter overtagelsen av Tjekkiske Skoda var å sentrere emblemet på Skoda Favorit. Franskmennene (for det meste latinere) hadde jo også deres Citroën BX med emblemet helt ute av fokus.

Med stor fare for å banne i kirken mener jeg personlig at den gode gamle Audi rekkefemmer´n på 2,3 liter og 20 ventiler er en av de mest underholdende motorene som er produsert til alminnelige biler. Jeg har noen fantastisk gode minner fra USA vedr. en Audi 90 Quattro 20 Ventiler...tur/retur Denver (CO) - Yellowstone (WY)...små 2000 Km. Modellen har 177 HK og er derfor sånn rimelig hurtig, men lydbildet er bare så utrolig innspirerende med et gurglende litt ustemt midtparti og en hissig ulende snert på toppen. Jeg er ellers enig i at BMW´s S38B38 må være den BMW motoren med mest sjel, men en E34 M5 kan vel knapt kalles en alminnelig bil.

Med overhengende fare for å virke blærete vil jeg si at jeg har kjørt det aller meste av BMWs motorer opp igjennom tidene - de fleste har jeg virkelig KJØRT Men denne motoren synes jeg er en av de dårligere motorene faktisk... Heldigvis er denne bilen utstyrt med automatgir (noe som dekker over den sløve karakteren) men likevel er dette nokså gjennomskuelig. Men!!! Det er viktig at vi får faktorene på bordet her! JEG synes denne motoren er kjedelig. Jeg har nok et litt mer "ekstrem-fokus" enn de fleste andre og setter pris på en litt råere gange sammenkoblet med en respons som et udyr. Det jeg distinkt føler er "feil" med min motor er et altfor tungt svinghjul (converter i mitt tilfelle) og et styringssystem som ikke er bra nok. Min gamle 328i var en langt mer livlig kompanjong og hadde karakter i bøtter og spann (den motoren synes jeg er noe av det bedre...) Denne motoren er med andre ord nesten litt for raffinert for min smak. Den har en altfor jevn effektkurve noe som gjør den karakterløs i mine øyne. Aaahhh... Smak og behag! Så bra at vi er forskjellige Ja; det er egentlig bra at man har forskjellig smak når det gjelder spesielt biler...og kvinner. Forskjellen på M52B25 og M52B28 (det er den motoren du sikter til ikke sant ?) er først og fremst slaglengden (84x75 mot 84x84) og det taler vel egentlig for at 2,5 literen i utgangspunktet skulle være mer turtallsvillig, men andre deler av motoren (og integrasjonen til automatgearet) er jo ikke uten betydning for hvordan man opplever en motor. Ellers er jeg enig i at spesielt M52B25 er utrolig raffinert og har en effektkurve som nesten er for harmonisk...og dermed karakterløs i forhold til f.eks klassikerne M50B25 og M30B35.

Takk for det! Hva angår denne motoren, jeg så at dere hadde en liten diskusjon om den på BMWCCN og hadde tenkt å kommentere... For det første: Har jeg M52 eller 54? Uansett, jeg deler ikke din oppfatnig av motoren som står i min bil. Jeg synes den er treg (respons), altfor lite "guts" i lydbildet og ALTFOR lite karakter! Når jeg var i Tyskland og hentet en 2002 320iA Touring (2.2L 170HK) ble jeg imponert. Denne motoren var en helt annen opplevelse. Min går riktignok bedre, men denne hadde respons, karakter og et langt finere lydbilde. Spesielt var det mer innsugslyd. Hele bilen opplevdes også som mer "lettbeint" (Agile som de sier i England). Dette bedret seg betraktelig når jeg nå fikk på nytt understell. Hmmm...når det gjelder styrerespons og agilitet vedr. chassis har du nesten kommet opp med svaret selv. At den nevnte tyske 320iA Touringen ga en mer positiv kjøreglede har sin forklaring i den berømte faceliften for E46 i 2001. BMW endret ikke kun lykter og panseret, men også styregeometri og undervogn...så absolut en betydelig forbedring; noe du også fant ut av. Din motor er en M52B25...optimert for et godt moment ved et lavt turtall og en meget god bensinøkonomi i forhold til både effekt og motorvolum...og den betraktes faktisk av kjennere som en av de bedre BMW motorene.

HenrikE30+: Vet du om det kun er visiret som er gult på lysene eller om andre deler av lysene også er gule ? Er det forøvrig original BMW vare ?

Dette var en meget pen bil og M52B25 motoren er både med og uten automatgear en fantastisk fin motor i en bruksbil. Jeg kjører ca. 40-45 tusen kilometer i året og min gamle 1997 E36 323i med M-Tech undervogn ble derfor litt vel kostbar å kjøre, men du verden for en fin motor. Jeg ser at gule lys mer eller mindre er ditt varemerke...morsomt og originalt.

Hva med en bensinmotor på 640 HK og 1026 Nm ved 1750 rpm ? http://www.dinside.no/php/art.php?id=219882

cmn og TorErling; Nå sporer tråden helt av (sorry) og jeg tror at jeg har skrevet om dette lille eventyret i Tyskland før, men saken er at jeg og en kamerat i 1985 kjørte i følge nedover Tyskland på vei mot Spania. Vi kjørte i hver vår Porsche (min venn i en Porsche 924 Turbo og jeg i min Porsche 928S) og farten var rundt 240/250 km/t da vi passerte Frankfurt am Main. Fartsgrensen på stedet var vekselvis 100 og 130 kilometer i timen, men ingen viste tegn til å ta hensyn til det og det gjorde selvsagt ikke vi heller. Vi ble omsider innhentet av en VW Passat; en sivil politibil. Vi stoppet ved første og beste "nød-holdeplass" der politiet fortalte oss at et politihelikopter med radar hadde målt den hvite Porschen (924 Turbo´en) til å ha kjørt i minst 240 km/t. Politimannen på stedet så betenkt ut...akkurat som om han der og da forstod at vi var to biler i følge...ergo så hadde begge bilene kjørt i minst 240 km/t. Vi ble begge beordret inn i politibilen for å vente mens politiets helikopteret så ble konferert med det faktum at vi var to biler i følge. Nei; de hadde kun målt den hvite Porschen til å kjøre for fort og en rød Porsche (min 928S) kjente de ikke til i denne sammenhengen. Dette var litt av et dilemma for den vennlige tyske politikonstabelen. Hvis begge bilenes eiere skulle ha en bot var det helt konkret kun bevis for at den ene hadde kjørt for fort. Hvis kun den ene bilens eier (den hvite Porschen) skulle ha en bot ville ganske sikkert den andre bilens eier påstå at farten var betydelig lavere enn sant var og selvfølgelig forfekte det faktum at bilene var i følge. Og siden begge bilenes eiere var i en dialog med politiet på den aktuelle "nød-holdeplassen" var det logisk et faktum at bilene var i følge. Enden på historien ble at konstabelen rådførte seg med en overordnet pr. mobiltelefon og vi omsider fikk lov til å kjøre videre uten en bot, men med en streng instruks om å holde oss til fartsgrensene i Tyskland. Et par tre kilometer lenger fremme var det faktisk fri fartsgrense igjen og da var det jo bare å kjøre etter forholdene igjen...altså 240/250 Km/t. Historien er i desember måned 20 år gammel og et artig minne når jeg av og til møter min gamle venn. Han har sin visuelt originale 1979 924 Turbo (931 med Carrera GT motor - 210 HK) den dag i dag...den er restaurert og den er derfor et ganske artig 26 år gammelt leketøy. Jeg solgte min 928S allerede i 1986 til fordel for en Porsche 911 SC. Enkelte data er forøvrig etter en samtale for kort tid siden med min venn korrigert en smule siden jeg sist skrev om historien for et par år siden (les: min venn husket enkelte detaljer ved historien bedre enn meg).

X3 er tragisk i utgangspunktet og litt Lummaplastikk hjelper ikke...tvert imot.

R Andersen; ...reel fart...vi ble faktisk observert av det tyske politiet i helikopter utenfor Frankfurt am Main og målt til godt og vel 250 Km/t, men hastigheten var i lange perioder før målingen enda høyere... Jeg behøver vel ikke å nevne at vi hadde et forklaringsproblem da vi omsider ble stoppet av politiet...fartsgrensen på stedet var 130 Km/t.

Hmmmm...jeg kjørte i 255 Km/t allerede i 1985 med min Porsche 928S.

Etter to facelifts begynner det å ligne på noe, men 700 Nm ved 1750 rpm er jo ganske så mye mer enn mine 265 Nm ved 1750 rpm da...

Det med å ha så mye luft i dekket forstår jeg ikke...hva er egentlig vitsen med å kjøre på et 265 mm dekk hvis kun det halve har kontakt med veibanen ?

Men saken er at M52B25 motoren ganske sikkert har 10-15 HK mer enn det BMW angir i spesifikasjonene for motoren. Det er iht til svenske Teknikens Värld gode grunner til å tro at denne motoren egentlig har rundt 185 HK etter at deres testresultater dokumenterer dette. Flere uavhengige tester fra bl.a Tyskland og Nederland antyder forøvrig det samme. Les evt. også en gammel, men interessant diskusjon i det svenske Autopower forumet..."bmwE9" er en fordansket versjon undertegnede. http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=26280