Fredrik

De felgene er nydelige... ren kunst og at de har senterbolt viser bare at Tesla kæler for detaljerne (som danskene sier). Det er ikke utenkelig at Tesla nettopp velger enkelte påkostede og/eller overraskende detaljer/designlinjer som showtoppers når det gjelder Model 3. På Model S var det akselerasjon og den store skjermen som på en måte "solgte" bilen (utover at bilen i seg selv var en sensasjon), mens på Model X er det primært de spektakulære "falkevinge" dørene. Jeg tror at det går er en syltynn grense mellom überkult og dumt/teit når det gjelder slike påfunn. Citroën DS var jo som et romskip (også interiøret) i forhold til andre biler da den kom på midten av 50-tallet. Da ble de ganske sære detaljene veldig godt mottatt av publikum og innen dagen for presentasjonen var over hadde Citroën solgt 12000 DS'er og det var helt sensasjonelt mange på den tiden knapt 10 år etter den andre verdenskrigen. Andre modeller fra Citroën (som f.eks SM og C6) har vært mindre spesielle når det gjelder designet uten dette har påvirket salget i positiv forstand... snarere tvert imot. Det er mulig å konstruere dashboard med et alternativ design som i praksis fungerer bedre enn tradisjonell layout. Cactusen har tre luftdyser som vender mot passasjerene, men de er mest til pynt iom. at det ikke er nødvendig å bruke disse for å effektivt varme/kjøle ned luften i kabinen. Luftstrømmen fra frontvinduet og sidene ved frontvinduet er rettet slik at luften blir indirekte fordelt på en utrolig effektiv måte. Dette er mye mer behagelig enn om man får luften direkte mot kroppen/ansiktet. Selv i minus 20 grader på fjellet i vinter med full bil (fire personer + hund og bagasje) hadde vi ingen problemer med dugg på vinduene (kun en svak antydning til dugg helt bak på bakdørene). På vår tidligere E46 Touring klarte vi såvidt å holde frontvinduet og en liten del av fordørene frie for dugg under lignende forhold. Det hadde vært artig om Tesla med Model 3 hadde tatt dette konseptet et skritt videre...

Apropos det foreløpige designet vedr. dashboardet på Model 3 er det enkelte klare likheter med designet på Citroën C4 Cactus... den store touchscreen skjermen (som er litt mindre i Cactusen), rattet med flat topp og bunn samt selve dashboardet hvis vi ser bort fra det lille heldigitale instrumentpanelet i Cactusen. Jeg tror imidlertid ikke at Tesla med produksjonsmodellen går like langt som Citroën når det gjelder et minimalistisk dashboard. C4 Cactus er for spesielt interesserte...

Man sitter på en liten formue med en slik W123 280CE i god og original stand. Dette er fine biler og jeg hadde faktisk ikke sagt nei takk til en Dodge Ram Mrk.I med 360 motor heller. Kule biler...

Den lave kronekursen legger en demper på den helt store euforien når det gjelder de mest påkostede modellene, men dette kan fort endre seg avhengig av hvordan det går med den norske økonomien fremover. I dette markedet, som ikke er like lite prisfølsomt som markedet de vesentlig dyrere modellene S/X befinner seg i, vil trolig Model 3 basismodellen være mest interessant. Hvis det står mellom en standard Model 3 (som bl.a klarer 0-100 Km/t på under 6 sekunder) og f.eks en 318i med en 1500 cm3 stor 3-sylindret motor på 136 HK sier det seg nesten selv hvilken bil som er mest spennende med mindre man virkelig ikke kan tilpasse seg tanken om å fylle på strøm istedenfor bensin. Det er heller ingen tvil om at når man kommer ned på dette nivået blir det mye tydeligere at elektriske motorer er langt mer effektive enn relativt små stempelmotorer. En teoretisk rekkevidde på 345 Km burde også holde for de aller fleste og spesielt hvis man kan holde seg innenfor 20-80% intervallet på batteriet (mest effektiv utnyttelse av batteriet i relasjon til 20-30 minutters ladetid). Jeg tenker at ganske mye taler for å kjøpe en Model 3 istedenfor f.eks en 318i/320i/318d/320d, men la oss ikke glemme hva som gjør en av de fineste BMW modellene til en ekte BMW... fahrfreude eller kjøreglede på norsk. Jeg tror ikke at Model 3 på noen måter kommer til å kunne konkurrere mot 3-serien når det gjelder ren kjøreglede (altså hvis vi ser bort fra akselerasjonstider). 3-seriens geniale fine balanse og gode styrefølsomhet tror jeg ikke at Model 3 uten videre klarer å kopiere. Like lite som Audi og Mercedes-Benz har klart å kopiere dette med A4 og C-klassen...

Jeg tror også at det kommer to skjermer når bilen er klar for produksjon. Det er selvfølgelig mulig at nødvendig og lovpliktig informasjon som f.eks speedometeret vises på en HUD, men med tanke på hvor mye kritikk Citroën fikk med det minimalistiske instrumentpanelet på C4 Cactus tror jeg ikke at Tesla vil implementere et enda mer radikalt design. Forøvrig fungerer designløsningen fint på Cactusen. Knapper til f.eks nødblinklyset og ESC skal også i hht. regelverket være fysiske og ikke som en del av en touchskjerm (i alle fall i Europa). Ellers synes jeg nettopp at den store touchskjermen virker litt snodig i både størrelse og plassering. Den tar for mye plass i bredden og/eller er montert for lavt i forhold til sjåførens behov for benplass. Jeg tror derfor at vi vil se et helt annet design når bilen blir klar for produksjon (trolig blir designet mer som på Model S/X). Når dette er nevnt liker jeg det overordnede designet på bilen selv om både denne og Model X rett forfra får meg til å tenke på klassisk VW industridesign. Hvis prisen holder stikk er det liten tvil om at Model 3 kommer til å selge som varme hveteboller på Espa en kald vinterdag. Det store spørsmålet er om Tesla kan produsere mange nok og hurtig nok. Det eneste som kanskje kan begrense etterspørselen i relasjon til alminnelige barnefamilier er at en stasjonsvogn og/eller en mindre SUV hadde vært mer attraktivt, men det kommer nok også med tiden. En pris rundt 300-400K er det i alle fall ingenting å si på i relasjon til f.eks 3-serien, som jeg tror kommer til å få seriøs konkurranse med mindre BMW også kommer frem med en tilsvarende totalpakke. Utfordringen for BMW er at f.eks 330e med lit utstyr fort havner på nærmere 500K og for de pengene får man toppmodellen når det gjelder Model 3. Dette betyr bl.a det store batteriet og 0-100 Km/t ned mot 4 sekunder. [Space]: Jeg så ikke på introduksjonen av Model 3 i natt, men jeg fikk med meg Bjørn Nyland's korte klipp på Youtube fra seansen sammen med morgenkaffen...

Ja... en nydelig bil og en kjempefin jobb med å få den til å skinne igjen. Jeg har litt ærefrykt når det gjelder britiske biler generelt og spesielt litt eldre britiske biler. Det er en egen vitenskap og jeg har såvidt skrapet litt i overflaten med mine tre Land Rovere Series III. Jeg har imidlertid skjønt én ting og det er at de som synes at franske biler er enestående spesielle har ikke mye kunnskap om britiske biler. Fransk og britisk bilindustri (tradisjonelt) er i så måte to stykker av samme alen... Det som er litt artig med DB4'en er at den står på 16" felger. På slutten av 50-tallet må dette ha vært som 21/22" er idag. Den tidligere nevnte 288 GTO'en har også 16" felger som standard... 25 år senere. Først helt på slutten av 80-tallet begynner vi å se 17" felger på f.eks Porsche 959 og Ferrari F40, men også McLaren F1 kom med 17" felger så sent som i 1992. Dette er biler med en topphastighet opp mot 390 Km/t og 0-100 Km/t på under 3,5 sekunder. Idag har selv en F20 116i med 109 HK 16" felger som standard...

Nå spør du vanskelig. Så langt inne i GT3 og F40 detaljene er jeg ikke, men det er alltid morsomt å etterforske litt. F40's variant av "Dino" V8 motoren topper 577 Nm ved 4000 rpm. Dreiemomentkurven er ganske spiss, men allerede ved 1500 rpm utvikler motoren 400 Nm. Ved 2000 rpm utvikler GT3 motoren kun 320 Nm og ved 4000 rpm utvikler den marginalt høyere 350 Nm. Først ved 4500 rpm utvikler motoren 400 Nm og topper 460 Nm ved temmelig høye 6250 rpm. 911 motoren er en ekstrem turtallsmaskin fordi den er en sugemotor. Maksimal effekt på 500 HK kommer først ved 8250 rpm. F40's maksimale effekt på 478 HK er ved 7000 rpm (noe som er rimelig høyt for en turbomotor). F40's effektkurve er helt lineær, mens GT3 har en mer ujevn effektkurve med tydelige "hopp" ved 4000 og 5000 rpm. Moderne motorteknologi, en vesentlig mer effektiv drivlinje og en helt suveren PDK gearkasse er nok de primære årsakene til at Porschen er såpass mye hurtigere i akselerasjonen enn den nesten 30 år eldre Ferrarien, men du verden så sexy F40 er idag også... http://www.automobile-catalog.com/curve/1989/54665/ferrari_f40.html http://files2.porsche.com/filestore.aspx/911-GT3-RS-Katalog.pdf?pool=germany&type=download&id=991-gt3rs-catalogue&lang=none&filetype=default&version=73c48ce0-ae0e-11e4-b849-001a64c55f5c

Jeg leste også den artikkelen fra Petrolicious vedr. EB110 og tenkte mitt i relasjon til nettopp F40 samt McLaren F1 (som blir nevnt mot slutten av artikkelen). EB110 er egentlig en ganske fin supersportsbil, men timingen for når den kom på markedet kunne neppe ha vært dårligere. McLaren F1 var en sensasjon og er det stadig på mange måter. Den satte resten av av denne delen av bilindustrien mange år tilbake og som vi har vært inne på tidligere overskygget den til og med Porsches fem år nyere 911 GT1 totalt (i alle fall for min del). Gordon Murray's lille baby er trolig en av historiens mest gjennomførte og geniale konstruksjoner uansett biltype... bortsett fra én ting... drama! Drama leverer F40 i bøtter og spann... og nettopp derfor er den ekstraordinært kul. Allikevel er det litt merkelig å tenke på at dagens 911 GT3 RS er nesten 1 sekund hurtigere 0-100 Km/t. F40 har 478 HK og 577 Nm, mens GT3 RS har 500 HK og 460 Nm. Porschen veier sogar rundt 250 Kg mer enn Ferrarien. Der ser man hvor mye en moderne gearkasse (PDK) har å si for akselerasjonsverdiene. GT3 RS er heller ikke Porsches hurtigste modell iom. at 918 Spyder med "Weissach" oppgradering er 0,7 sekunder hurtigere 0-100 Km/t enn GT3 RS igjen samt har 20 Km/t høyere topphastighet enn F40 (som har en topphastighet på 324 Km/t). Veldig mye har skjedd siden slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet da F40, EB110 og F1 kom på markedet, men få biler slår F40 selv idag når det gjelder drama og prisnivå. Jeg har postet dette innslaget med Fredrik Huldt tidligere, men vi tåler vel å se det en gang til... Apropos 288 GTO og etterfølgeren F40 så har de begge en varianter av "Dino" V8 motoren, som begynte med 308 GT4 "Dino" (den med det litt merkelige "firkantede" karosseriet som er tegnet av Bertone/Gandini). Modellen var en hyllest til Enzo Ferrari's ene sønn, Alfredo, som døde alt for tidlig 24 år gammel i 1956. Alfredo ble også kalt for Alfredino... derav "Dino". Den andre sønnen heter Piero og er idag visepresident i Ferrari S.p.A. 288 GTO Evo (kort for evoluzione-evolusjon/utvikling), som kom i 1987, viser med all tydelighet veien frem mot F40...

Et gammelt innlegg som er hentet fra side nummer fem i tråden og omhandler bl.a Christopher Reitz, som også Jon Winding-Sørensen refererer til i dette innlegget i dagens VG. Ferdinand Piëch er forøvrig ikke lenger styreformann i Volkswagen AG. Den posten har idag Matthias Müller, som var administrerende direktør for Porsche AG i perioden 2010-2015. Han er med andre ord håndplukket av Porsche-Piëch klanen. Alfa Romeo Automobiles S.p.A tilhører stadig Fiat eller mer korrekt Fiat Chrysler Automobiles Italy og etter den famøse dieselskandalen er det vel lite trolig at VAG for tiden er sulten på ytterligere bilmerker i porteføljen. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/nye-biler/her-kommer-rasa-en-ny-bilkreasjon/a/23634892/

Hehehe... en god gammel klassiker av en film og jeg er enig med deg i at den klarer tidens tann bra. Flere scener og utsagn fra denne filmen har i ettertid blitt berømte og den mest kjente er trolig "Bueller... Bueller... Bueller... anyone, anyone?" når noen i en forsamling stiller et spørsmål og ingen svarer. Jeg er en stor fan av "Breaking Bad" og selv i den serien har de fått med seg dette utsagnet (DEA agent Hank Schrader i sesong 2 episode 13)... Matthew Broderick spiller enormt bra som Ferris Bueller (han er forøvrig gift med Sarah Jessica Parker, som bl.a er kjent fra "Sex and the city") ved bl.a bruk av den såkalte "fjerde veggen" når han snakker til oss seerne (også mye brukt av bl.a Kevin Spacey som Frank Underwood i serien House of Cards). Mia Sara som spiller karakteren Sloane Peterson var bare så genialt sexy den gangen for 30 år siden. Jeg er ellers helt enig i at Audi gjorde mye riktig når det gjelder markedsføring på 80-tallet. Jeg er stadig veldig svak for Audi 90 Quattro 2,3 20V...

Jepp... det er faktisk forskjell på en flat V-motor (altså en V-motor med en vinkel på 180 grader) og en boxermotor. Boxermotorer har stempler som er parvis hengslet på veiven så hvert par utligner hverandre når de slår utover/innover samtidig. I en flat V-motor er hvert stempelpar hengslet på veiven slik at de begge slår til den samme siden samtidig (rådene er festet på samme nivå og et stempel slår innover, mens det andre stempelet slår utover)... Flat V-motor til venstre og en boxermotor til høyre. Det er litt artig at 512 BB var "din" første super-Ferrari. Noen mener at 512 BB ikke er en supersportsbil, men jeg vel mene at så lenge den har en flat V12 motor er den iallefall ganske unik iom. at denne motorkonfigurasjonen ikke er alt for alminnelig (faktisk temmelig sjelden). Min første super-Ferrari var 288 GTO og den har kun en V8 motor selv om selve karosseriet er kategorisert som "Berlinetta" av Ferrari. Det er med andre ord karosseriet som normalt omtales som Berlinetta (italiensk: "liten bil") og ikke motoren. Hvorfor Ferrari omtaler V12 motoren i f.eks 512 BB som en boxermotor er litt merkelig, men mest trolig handler det om markedsføring (de fleste vet ikke hva en flat V-motor er) + at merkelappen "BB" (Boxer Berlinetta) både ser og høres kult ut... Jeg har sett 288 GTO 3-4 ganger "live" (kun 272 produsert). Jeg har sett den i Puerto Banús ved Marbella i Spania og på rivieraen i Frankrike, men den aller første gangen jeg så 288 GTO var på landeveien over Central Massif fjellkjeden midt i Frankrike om natten. Jeg og en god venn kjørte hver vår Porsche (hhv. 928 S og 931), men plutselig hadde vi følge av en britisk 288 GTO. Dette var i 1986 (altså to år etter introduksjonen av modellen og et år før den ble erstattet av F40). Vi snakker super spitzen klasse på nivå med McLaren P1 og Porsche 918 Spyder idag. Dette var på en tid da det kunne gå timer mellom hver gang vi møtte en annen bil på disse landeveiene sydover mot den franske rivieraen. Veiene var bra, men typisk "gammeldagse" ved at de fulgte terrenget og man skulle derfor fokusere litt ekstra når man kjørte fort. Ferrarien hadde godt og vel 100 HK mer enn min 928 S, men dette var allikevel ikke nok til å kjøre direkte fra. Vi holdt følge i ca. 1 time før tempoet etterhvert ble for høyt for vår del. Vi skulle videre helt ned til det sydlige Spania og måtte derfor spare litt på kreftene. Ferrari 288 GTO er uansett en av mine favorittbiler ved siden av bl.a McLaren F1 og Ferrari F40... Ferrari 288 GTO anno 1984-1987

Autentiske bilder er alltid de mest interessante og selvfølgelig velkomne i tråden. Takk for bildene og ikke minst takk for tipset om museumet. Jeg har trolig kjørt rett forbi da vi så etter parkeringsplass i forbindelse med besøket på Miniatur Wunderland (verdens største modelljernbane) på en annen del av det samme havneområdet (Speicherstadt) for et par år siden, men jeg la dessverre ikke merke til dette museumet. Vel... så har vi enda en god grunn til å besøke Hamburg...

Bare litt lett underholdning for å gjøre en lang fredag litt kortere. Det jeg liker med akkurat disse to filmene er at de på en veldig fin måte viser hvor forskjellig bilinteresse kan være selv om selve bilen naturligvis står i fokus. Ferrari er alltid morsomt enten det handler om hastighet, motorlyd eller f.eks design (mekanisk/estetisk). Jeg elsker designlinjen Ferrari hadde på 70 og deler av 80-tallet med modellene 512 BB, 308, 328 og 288 GTO. Garasjen er jo helt som i filmen Ferris Bueller's Day Off (en klassisk amerikansk ungdomskommedie fra 1986). I 2014 ble det forøvrig bestemt at denne filmen (der en 1961 Ferrari GT California har en birolle) er en viktig del av den nasjonale kulturelle arven og derfor skal tas vare på av det amerikanske National Film Registry, som er en del av kongressens bibliotek...

Helt klart veldig spennende og takk for tipset. Vi vurderer faktisk å dra på roadtrip i Norge til sommeren. Litt pga. alt "rotet" som for tiden preger det sydlige Europa, men også fordi det faktisk er nesten 20 år siden vi som familie sist besøkte større deler av Norge (utenom den tradisjonelle årlige skiferien på Gålå). Vi er relativt tidlig i planleggingen, men Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Molde og Trondheim er ganske sikkert på programmet. Kanskje drar vi videre nordover i Norge, men det kan også være at vi kjører inn i Sverige og over til Bottenviken... Hubertus var forøvrig en kristen helgen (jegernes skyttshelgen) som på begynnelsen av 700 tallet var biskop av byen Liège i Belgia på grensen til Nederland og Tyskland i det store skogområdet Ardennene. Mest trolig var Hubertus fransk og født i Toulouse. Dyrkelsen av helgenen Hubertus var spesielt stor i senmiddelalderen på 1400-1500 tallet. Idag er 3 november hans helgendag i den katolske kirken.

Jeg er helt enig... dette er en utrolig fin videreutvikling av den nye MX-5 modellen. Spesielt de såkalte "strebebuene" som fra siden visuelt forlenger taket bak a la f.eks Maserati Merak (1972-1983) er et artig designelement. Jeg hadde nok allikevel valgt den ordinære modellen, men jeg har ingen problemer med å se poenget med RF varianten. Mazda gjør utvilsomt mye riktig om dagen i motsetning til f.eks Honda. Jeg vil ha!... Det er påske og jeg liker godt belgisk klosterøl bedre enn tradisjonelt påskeøl. La oss håpe det beste for Belgia i disse vanskelige tidene. God påske!

En varslet katastrofe kaller enkelte politiske kommentatorer terroren i Brussel. Spørsmålet er om ikke dette egentlig gjelder hele Europa iom. at problemene i mange andre byer i vår verdensdel nærmest står i kø med de samme utfordringene som i den belgiske hovedstaden. Som Frank Rossavik i Aftenposten poengterer klarer ikke europeiske sikkerhetsstyrker å håndtere problemene og politikerne klarer ikke å håndtere årsakene. Det som er ganske sikkert er at akkurat disse problemene er importert til Europa... primært som en forlengelse av kaoset med ulike nasjonaliteter og etniske sammensetninger som fulgte da kolonitiden gikk mot slutten etter den andre verdenskrigen. Fattigdom og terror som fenomener er imidlertid ikke begrenset til bestemte etniske grupper. Forskjellen er når dette settes i system politisk og/eller religiøst. Terroren vi ser i Brussel, Paris, London, New York, København og andre steder er 100% med overlegg og dødelig alvorlig... forøvrig akkurat som nazitiden i Tyskland var det. Jeg skal ikke oppheve meg til et slags orakel som har svaret på hva vi nå gjør, men umiddelbart tenker jeg at vi må få kontroll på hvem som er i Europa og hvem som slipper inn i Europa. Akkurat dette har amerikanerne terpet på siden 2001 og det er sannelig på tide at vi gjør det samme i Europa. Vi trenger i denne sammenhengen definitivt bedre ledere enn f.eks Tysklands forbundskansler Angela Merkel som helt sikkert er velmenende, men også håpløst naiv etter min mening. Det hjelper ikke å ha gode prinsipper hvis noen er villig til å drepe deg til tross for at de objektivt har fordel av de samme prinsippene. Dette minner om det som ofte blir kalt for det algeriske paradoks. Der skulle de i 1992 gjennomføre et demokratisk valg, men partiet FIS (Front Islamic du Salut), som sto til å vinne valget, hadde programfestet at de skulle innføre islamsk lovgivning (sharia) hvis de vant valget. I praksis ville dette ha vært en avslutning på demokratiet til fordel for et teokrati bestående av fundamentalistiske muslimske religiøse ledere. Resultatet var at hæren grep inn, kansellerte valget og opphevet grunnloven i full forståelse med det tidligere demokratisk valgte regjeringspartiet. Demokratiske prinsipper måtte med andre ord vike for å sikre demokratiet. Jeg tenker at vi kanskje bør vurdere å gjøre det samme i relasjon til ulike internasjonale konvensjoner som danner bakteppet for bl.a asylprinsippet og ikke minst utfordringene med at gjenforening mangedobler antall mennesker som skal integreres. Vi er etter min mening tvunget til å sluke noen prinsippielle kameler for å få kontroll på innvandringen til Europa. Man kan selvfølgelig spørre hvorfor kun få politikere til venstre for Fremskrittspartiet har tatt til orde for dette tidligere, men jeg tror at det er mye enklere å være prinsippfast vedr. f.eks flyktningekonvensjonene hvis du ikke selv har direkte føling med integreringsproblemene. De fleste samfunnstopper (politiske, økonomiske og/eller kulturelle) hverken bor eller ferdes til daglig der problemene er størst. Dette tror jeg er den direkte årsaken til at f.eks bydelen Molenbeek i Brussel har kunnet utvikle seg til et arnested for fundamentalistiske muslimske terrorister. Hykleriet og arrogansen fra mange av dagens ledere kjenner åpenbart ingen grenser. Det er lett å være politisk korrekt utad bare du og dine har det trygt og godt innad.

Jeg har nesten helt mistet tilliten til politikere, statlige forvaltningsorganer og ikke minst enkelte overnasjonale NGO'er. Hykleriet og arrogansen overfor spesielt den lille mannen i gata (som er de fleste av oss) kjenner åpenbart ingen grenser. De lyver og bedrar deg uten skrupler fordi de vet at det er lite du kan gjøre med det. Dette gjelder forsåvidt også enkelte næringslivsledere hvis eneste mål er å tjene enda mer penger til seg selv og sine (som om de ikke har nok fra før). Et eller annet er helt galt når noen av disse folkene har en lønn som er 10-15 ganger høyere enn landets statsminister (i tillegg kommer aksjer, bonuser, opsjonsløsninger og gunstige fratredelsespakker). Jeg mener... ingen har vel offisielt et større ansvar, større fallhøyde og muligheten til å skape større verdier enn en regjeringssjef. Man sier ofte at det er viktig å ikke skape en økonomisk underklasse av f.eks innvandrere, men mon ikke det er like viktig å unngå å skape et politisk og økonomisk aristokrati som i praksis lever i en verden fullstendig avsondret fra oss andre. Dette er sett før i form av adelsskapet som hadde rettigheter og privilegier de fleste andre bare kunne drømme om. Dette har utviklet seg videre og idag handler mye om å ha det rette nettverket, possisjoner (f.eks styreverv) samt aktivt bruke/misbruke media for å pleie imaget for seg selv og organisasjonen/e de representerer. Dette skaper på mange måter et lukket samfunn der mistilliten til den lille mannen i gaten er åpenbar. Han vet ingenting og hvis han gjør har han ikke det rette nettverket til å påvirke beslutningsprosessene. Derfor er det viktig at noen som har en reell stemme i media nå tar bladet fra munnen og roper ut om hyklerier og urettferdighet. Fredrik90: Jeg er helt enig, men når det gjelder å kunne kjøpe slike biler til en fornuftig pris handler mye om timing. Det er ikke så alt for mange år siden at selv klassiske 911'er gikk for relativt små penger. Det nye er imidlertid at ulike klassiske biler går viralt og "snakkes opp" på nettet av mer eller mindre kjente personer. Dette gjelder uten tvil Porsche 928 som bare for et par år siden gikk for småpenger. Glem 80-talls klassikerne... nå er det 90-talls bilene som gjelder hvis man vil ha en relativt billig kommende klassiker. E34 M5 er et godt eksempel, men også E36/E46 M3 bør med på listen. Synes man at disse modellene er for dyre kommer man i et entusiastperspektiv også langt med modeller som 535i/540i og 328i/330i...

To av 80-tallets fineste bilmodeller. Chris Harris er en heldig mann. Jeg savner min 928 S...

Dette er en ganske reflektert og bra artikkel som poengterer mange av de momentene vi har diskutert vedr. dieselbiler og hybridbiler i denne tråden. Espen Stensrud, som er redaktør i Aller Media AS, skal ha takk for at han tar utfordringen med å få hylekoret fra miljøbevegelsen på nakken... for det får han helt sikkert med denne artikkelen. Det er sannelig på tide at noen med en reell stemme i media påpeker miljøhykleriet som nå i stor grad bl.a går ut over saksløse bileiere som bare ønsker et praktisk, økonomisk og ofte helt nødvendig kjøretøy for å få hverdagen til å henge sammen. http://www.dinside.no/936245/sannheten-om-dieselbiler-og-utslipp

Jeg deler en veldig spennende artikkel, som ble lagt ut av [space] på FB, vedr. lyden på CD vs. LP (vinyl). Dette er et område som interesserer meg og jeg hører ikke til de som mener at lyden på en LP objektivt er bedre enn lyden på en CD... i alle fall ikke hvis kilden er den samme og lyden ellers ikke er tuklet med (f.eks overkompresjon og "brickwall limiting"). At man subjektivt kan oppleve lydbildet på en LP som bedre er imidlertid en annen sak, men som artikkelen så fint forklarer handler dette imidlertid ofte om hele opplevelsen ved en LP. Det er verdt å bruke litt tid på denne artikkelen... http://www.laweekly.com/music/why-cds-may-actually-sound-better-than-vinyl-5352162 Det forskes også på ulike hybridløsninger som f.eks "HD-vinyl" fra østerrikske Rebeat Digital. Hmmm... sort og déjà vu... Techmoan's kanal på Youtube anbefales. Han presenterer veldig mye artig... http://www.digitalmusicnews.com/2016/03/15/high-definition-vinyl-will-soon-become-a-reality/ Vedr. overkompresjon og "brickwall limiting" skrev jeg for en tid tilbake dette innlegget i tulletråden (24 august 2013). Jeg kom over en interessant dansk artikkel som tar for seg hvordan musikken idag blir ødelagt fra studielyd til f.eks MP3 format. Intet nytt i dette, men artikkelen har en referanse til en norsk artikkel som tar for seg lydkvalitetens skandaløse forfall og den er absolutt interessant. Spesielt i relasjon til eksempelet de trekker frem der de forteller at selv lyden på CD´er har endret seg i årenes løp. Som eksempel viser de til de første årgangene med Dire Strait´s CD "Brothers in Arms" vs. senere årganger med den samme CD´en. Jeg har denne CD´en og den ble kjøpt året den kom ut... 1985. Hvis jeg sammenligner f.eks låten "Money for Nothing" (trommeintroduksjonen) med den tilsvarende låten som idag finnes på Spotify (20th Anniversary Edition fra 2005) kan man tydelig høre forskjell på lydkvaliteten. Som artikkelen påviser høres forskjellen spesielt på skarptrommen og dynamikken på lydbildet i forbindelse med den. Originalversjonen fra 1985 er fantastisk helt siden jeg kjøpte CD´en hos H.P. Hagen´s platebar på Majorstuen da den kom ut det samme året. Det er derfor utrolig trist at vi idag nesten 30 år senere får betydelig dårligere lyd... både når man kjøper CD´en og streamer den på f.eks Spotify. Det er ikke merkelig at folk tyr til vinyl som en midlertidig løsning på problemet, men selv det er på mange måter mindreverdig i et bredere perspektiv synes jeg. http://jyllands-posten.dk/livsstil/digitalt/lyd/article5436516.ece http://www.lydogbilde.no/nyheter/lydkvalitetens-skandalose-forfall Over til noe helt annet som også er fra 80-tallet... E30... http://thegarage.jalopnik.com/how-to-turn-a-250-craigslist-beater-into-the-sexiest-b-1765735730?rev=1458328462201

Jeg sier jo ikke at BMW ikke hadde noe å varte opp med for 25 år siden. Selvfølgelig ikke for det er i alle fall ikke korrekt. Saken er imidlertid at i likhet med BMW idag hadde BMW for 25 år siden heller ikke en supersportsbil på programmet og det gjør en stor forskjell når det gjelder status og markedsføring.Ta ikke feil... NSX er ingen GT som f.eks E31 (8-serien) er det. NSX er en ekte supersportsbil med et hybrid monocoque chassis av aluminium, store deler av understelet i aluminium, titanlegeringer i rådene samt smidde stempler for å kunne klare 8000 rpm over lang tid og bl.a elektrisk styring (for å spare vekt... noe som først er ved å bli standard på mange biler nå). NSX mrk.I veier avhengig av modell fra 1230 Kg til ca. 1400 Kg. E31 850i veier til sammenligning hele 1975 Kg. NSX har en V6 som yter fra 274 til 294 HK (850i har en V12 som yter 300 HK). 0-100 Km/t går med manuell gearkasse løs på 5,0 til 5,5 sekunder (avhengig av modell) og topphastigheten er i området rundt 270 Km/t. Dette tilsvarer langt på vei de ytelsene hovedkonkurrenten Ferrari 348 også har. Begge bilene er forøvrig tegnet av Pininfarina. Vi må heller ikke glemme at Honda også står bak S2000 som med sin rekkefirer på 1997 cm3 uten ladeluft yter hele 240 HK ved 8300 rpm. Mazda MX-5 er en bedre sportsbil, men motoren i S2000 er virkelig en av de helt store i bilhistorien. Integra Type R er også en ganske kul bil som med en rekkefirer på 1797 cm3 yter 190 HK ved 7900 rpm. Honda gjorde definitivt mye riktig på 80 og 90-tallet. Jeg er ellers helt enig i at det deretter gikk hurtig nedover for Honda selv om det er enkelte godbiter inn i mellom...