Fredrik

Apropos manuelle og "analoge" biler. Reklamefolkene hos Citroën forsøker å skape et inntrykk av at Cactus er en slags etterfølger av 2CV. Jeg kan forstå hvorfor iom. at denne modellen stadig er ganske kjent blandt folk flest tiltross for at det er 26 år siden den gikk ut av produksjon. Nevner man en annen litt eldre modell fra Citroën som f.eks Visa eller ZX er det få som vet hva man snakker om (sånn er det bare med Citroën). Den historiske forgjengeren til Cactus er imidlertid GS/GSA og ikke den mye mindre og enklere 2CV. GS/GSA ble produsert på den samme tiden som både DS og CX samt den svært spesielle SM modellen. Dette var på slutten av 60-tallet og store deler av 70-tallet da Citroën hadde sin storhetstid og konstruerte avanserte bilmodeller som verden aldri hadde sett før eller senere. Sogar bilmerker som f.eks Mercedes-Benz fikk plutselig travelt med å implementere diverse hydrauliske og pneumatiske løsninger på de største og dyreste modellene akkurat som Citroën hadde. Citroën hadde imidlertid disse tekniske løsningene også i deres enklere familiebiler og GS/GSA var intet unntak. For dette ble den i 1971 også årets bil i Europa. Modellen var en stor suksess for Citroën og totalt ble det produsert nesten 2,5 millioner GS/GSA. For å sette dette i perspektiv ble det i tiåret etter bygget ca. 2,3 millioner E30 varianter og den modellen dannet mye av grunnlaget for hvor BMW er idag. Det gikk ikke tilsvarende med Citroën, men GS/GSA var like fullt en fin konstruksjon som kunne tilby et komfortnivå som ellers bare signifikant mer påkostede bilmodeller kunne tilby og den historien har gjentatt seg med dagens Cactus. GS/GSA hadde også ukonvensjonelle motorer i form av en luftkjølt flat firesylindret motor (ikke boxermotor) og en Wankelmotor. Den siste ble dessverre et kort intermezzo (kun 847 stk. ble solgt og disse forsøkte Citroën til og med å kjøpe tilbake) pga. problemer med holdbarheten (ikke helt ukjent når det gjelder Wankelmotorer generelt). Cactus tilbys med to forskjellige motorer i form av en tresylindret bensinmotor på 1,2 liter (med og uten turbo) samt en firesylindret dieselmotor på 1,6 liter...

Jeg vet ikke om alle 4wd-sjåfører er dårliger sjåfører, men mange av dem lar seg nok blende av følelsen av sikkerhet disse bilene gir og dermed overvurderer egne evner som sjåfører. Det som imidlertid er kritisk er at de samme sjåførene ofte glemmer at 4wd biler ikke bremser/stopper bedre enn alminnelige biler. Snarer tvert imot hvis de kjører en stor SUV på 1800+ Kg istedenfor en genial liten MX-5 mrk.1 på snaut 950 Kg...

Genialt... mest mulig "analogt" er alltid morsomt. Apropos oldschool kjøretøy (fly faller vel inn i den kategorien?) så liker jeg denne filmen med en Mustang P-51C av Kermit Weeks. Her får man et godt inntrykk av hvordan tingene var før den digitale tidsalderen. Alle visere og kontroller var analoge og manuelle. Uten å trekke sammenligningen for langt (fly er definitivt mer avanserte enn biler) så gir dette helt klart assosiasjoner til f.eks oldschool Land Rovere, Porscher og BMW´er... North American Mustang P-51 var et amerikansk jagerfly/jagerbomber som ble brukt under den andre verdenskrigen (1939-1945) og under Koreakrigen (1950-1953). Det siste flyvåpenet som tok Mustang P-51 ut av aktiv tjenste var det dominikanske flyvåpenet så sent som i 1984. Flyet ble opprinnelig utviklet til å være et taktisk rekognoseringsfly for Royal Air Force som et suppliment til bl.a Supermarine Spitfire. Spitfire var et fantastisk fint jagerfly, men kom til kort i noen situasjoner som bl.a rekkevidde og hastighet i høyere luftlag. Mustang P-51 løste disse problemene og det som er litt interessant er at den i likhet med Spitfire hadde en Rolls-Royce Merlin V12 motor (fom. 1942 og lisensbygget av Packard). Motoren yter ca. 1400 HK og topphastigheten er ca. 710 Km/t ved 7600 moh (den mest alminnelige Messerscmitt Bf 109 klarte 640 Km/t ved 6000 mho.). Det som imidlertid var helt suverent med Mustang P-51 var rekkevidden på hele 2750 Km med eksterne tanker. Dette var nok til at den kunne følge og beskytte de allierte bombeflyene frem og tilbake over hele Tyskland fra England. Som best hadde Messerscmitt Bf 109 en rekkevidde på ca. 1000 Km med eksterne tanker...

Enig, men dette er for viderekommende/spesialister. For folk flest holder det å kjøpe en SSD av kjent merke å ta backup av viktige data med jevne mellomrom (til separat disk f.eks en rimeligere HDD eller skyen). Alternativet er å ha to fornuftige SSD disker å bruke den ene til f.eks backup av komplette images (altså hele den andre disken) et par ganger i døgnet hvis man virkelig er bekymret for å miste data. SSD disker feiler imidlertid sjeldent og er generelt mye mer pålitelige enn HDD disker...

Harry Metcalfe (Harry's Garage) er definitivt en av mine favoritter når det gjelder bilfilmer på Youtube. Han grunnla Evo Magazine, som var relatert til CAR Magazine (som jeg på 80 og 90 tallet abonnerte på), og er litt av en autoritet når det gjelder fine biler generelt og spesielt litt eldre fine biler. Filmene han legger ut på Youtube varierer litt i kvalitet (spesielt lyden kan være litt dårlig), men det han sier og presenterer er det virkelig høy klasse over og han fremstår generelt som en ganske sympatisk type tiltross for nivået vi snakker om...

OK... fordelen med slike små barebone maskiner er at de er stillegående og det er en fordel hvis du skal bruke den sammen med en TV og den står i det samme rommet. Hvis du primært skal surfe og streame med maskinen holder en i5 i lange baner. Jeg har en fire år gammel Acer med i5 3,1 GHz, GeForce 630 grafikkort og 8 GB RAM som jeg for kort tid siden kjøpte en ny SSD til og praktisk talt fikk en ny maskin. Jeg intallerte samtidig en clean Windows 10 og hastigheten er forrykende til det jeg bruker maskinen til (kontorarbeide, litt programmering, surfing og streaming). Utfordringen for din del er kravet om 4K HDMI. Såvidt jeg vet er det kun ganske dyre grafikkort som har dette.

Spørsmålet er hva du skal bruke maskinen til. Hvis du f.eks skal spille spill med avansert grafikk holder det generelt med en hurtig i5 samt et litt mer påkostet grafikkort. Spill gjør ikke full utnyttelse av prosessorens muligheter. Skal du derimot bruke maskinen til avansert billedredigering og/eller fimredigering vil det uten tvil være en fordel med i7 samt mest mulig ram. Dette gjelder også for harddisken, som idag iallefall bør være en SSD (OS + evt. en partisjon for arbeidsplass). Bilder/filmer som bare ligger lagret kan like gjerne ligge på en billigere og større HDD). Vedr. SSD så ville jeg kjøpt den som hadde den beste komboen mellom pris, størrelse og hastighet. HDMI utgangen/e avhenger av grafikkortet. 4K er stadig ganske nytt og derfor også ganske dyrt.

Engelsk er overalt og mange vet ikke hvordan man uttaler tyske bilmerker på tysk. Kanskje dette klippet kan hjelpe i den sammenhengen. Tysk og norsk aksent ligner hverandre mer enn f.eks tysk og dansk aksent (som på mange måter er mer likt engelsk)... så på den måten er vi jo heldige i relasjon til uttale av tyske bilmerker...

Ahhhh... oldschool Alfa (og Lancia) er fantastiske (lydbildet, designet og hele fremtoningen), men i likhet med deg Werther har jeg egentlig ingen erfaring med Alfa Romeo før Spider og GTV6. GTV6 er forøvrig en fantastisk fin klassiker og kan man komme over et eksemplar som er nogenlunde rustfri bør man kjøpe den. GTV6 går bra og jeg mistet lappen (den eneste gangen jeg har mistet lappen) da jeg kappkjørte opp Lierbakkene mot en i min tidligere Porsche 944 engang i 1989. Alfa Romeo 4C var et lysglimt fra Alfa, men det har vel egentlig ikke skjedd så mye med Alfa etter at den kom på markedet i 2013 (ok... den nye Giulia anno 2016 virker lovende). Fiat, som bl.a eier Alfa Romeo, slo seg sammen med Chrysler i 2014 og dette preger det meste av italiensk bilindustri (inkl. Ferrari) på godt og vondt. Ferrari skal nå etter å hatt fokus på organisk vekst... igjen bli mer eksklusivt og en premium sportsbil for de få... en strategi de forøvrig alltid har hatt før Fiat's sammenslåing med Chrysler. Frem og tilbake er like langt. Alfa Romeo 4C veier kun 1020 Kg (små 50 Kg mindre enn min Citroën C4 Cactus... uten sammenligning forøvrig) og har en 1,8 firesylindret motor som yter 241 HK og 350 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,5 sekunder og topphastigheten er 260 Km/t. Designet er det etter min mening klasse over og hele konseptet oser ekte Alfa Romeo. Fiat.... hører dere... vi vil ha mer av dette! Det Chris Harris ikke kunne vite da han testet denne bilen for 3 år siden var at Porsche også skulle komme med firesylindrede motorer (B4) i Boxster (og Cayman senere i år). I dette perspektivet er hans sluttkommentar om at det beste med 4C er at den ikke er en Cayman mer aktuelt enn noen gang tidligere og det er ganske artig... Den nye Porsche 718 Boxster har en boxerfirer på 1988 cm3 som yter 300 HK og 380 Nm. Den veier imidlertid ca. 1350 Kg og det gjør at 0-100 Km/t som best tar 4,7 sekunder (sport chrono). Topphastigheten er 275 Km/t.

Det er vel ikke helt utenkelig at BMW gjør klar til å feire 100 års jubileumet på skikkelig vis med flest mulig nye modeller og annet stas...

Jeg er ikke overrasket, men på den annen side vet jeg ikke helt hva vi bør forvente i denne saken utover at jeg generelt tviler på at VAG har vært alene om å manipulere testene, markedet og ultimativt miljøet. Såvidt jeg forstår er det et utall måter bilprodusentene kan gjøre dette på og jeg er ganske sikker på at vi etterhvert vil få se temmelig kreative eksempler. Bare det at MB (etter sigende) har en teknikk som slår av rensingen av DPF når temeperaturen er under 10 grader for å beskytte motoren vil jeg betrakte som ganske kreativt... spesielt når de ikke har fortalt dette til noen andre. Håpløst. Vedr. Koenigsegg (hvorfor ikke det mye kulere Königsegg, som vitterlig er den tyske adelsslekten som Christian Von Koenigsegg stammer fra?) er jeg helt enig med deg ogee1. Bilene de utvikler virker litt harry sammenlignet med f.eks Ferrari og Lamborghini (allikevel... bare at man gjør denne sammenligningen forteller ganske mye om nivået på Koenigsegg), men ikke hvis man sammenligner med f.eks Ford Mustang Shelby GT350R. Apropos Ford så har flere av modellene Koenigsegg har utviklet også V8 motorer fra Ford (ikke uvanlig når det gjelder custombiler av dette slaget... de er billige, kraftige og ikke minst solide) og nettopp dette tror jeg er årsaken til at mange er litt overbærende når det gjelder Koenigsegg tiltross for fenomenale ytelser og prestasjoner. Jeg liker generelt Koenigsegg Automotive AB og kanskje spesielt fordi firmaet tydelig viser at man idag selv som en liten bilprodusent kan hevde seg blandt de store etablerte bilprodusentene (iallefall hvis enorme ytelser er målestokken). Svenskene er flinke til å være kreative og innovative og Koenigsegg er intet unntak. Apropos kreative konstruksjoner så kan åpenbart russerne også et og annet idag. Dette er Sherpa...

Jeg har ikke hatt så mange mandagsbiler, men min tidligere 1997 E36 323i, som jeg hadde i perioden 2001-2001, var det relativt mange problemer med. Bilen var pen og tilsynelatende godt vedlikeholdt, men allikevel måtte jeg f.eks skifte en såpass sjelden del som starteren. En starter hadde jeg ikke hatt behov for å skifte siden jeg hadde en Porsche 924 godt og vel 15 år tidligere. Det var mange andre problemer med BMW'en også så den ble solgt selv om jeg overordnet likte bilen (fantastisk fin motor). Apropos den aktuelle Porschen så endte den opp som et resaureringsprosjekt med overhalt motor (bl.a nye stempler, sylinderforinger og elektrisk system) og gearkasse, ny starter, dynamo, vinduspussermotor, bensinpumpe, nye seter, nytt ratt og gearspake samt ny lakk i originalfargen. Det meste ble gjort hos Porsche i Kiel og i Offenburg (ikke så langt fra Strasbourg). Jeg fikk naturligvis aldri pengene igjen, men da først bilen var i god stand fraktet den oss flere ganger sydover på kontinentet uten problemer (sogar helt til Spania). Såvidt jeg vet ble denne Porschen først avskiltet på slutten av 2000 tallet og ble med dette ca. 30 år gammel før den sa takk for seg. Hvorvidt BMW'en (som var dansk) stadig finnes på veiene vet jeg ikke, men det skulle det ikke undre meg om den gjør...

Apropos Porsche (og spesielt oldschool 911) så er dette helt nye intervjuet med Magnus Walker, som vi har hatt fremme i tråden mange ganger, ganske interessant. Han har en tilgang til Porsche og biler generelt som jeg liker der moralen er at man gjør som man liker uansett hva andre måtte mene (les: min bilinteresse spenner ganske bredt fra Porsche til Land Rover). I dette intervjuet forteller han om en fattig oppvekst i England (Sheffield) og hvordan han via et par onkler og et besøk på en bilutstilling i London ble interessert i biler og spesielt i Porsche. 11 år gammel skrev han et brev til Porsche i Stuttgart der han fortalte at han gjerne ville designe biler for dem. Utrolig nok fikk han et svar (som han stadig har) der Porsche fortalte at han var velkommen til å ta kontakt igjen når han var blitt litt eldre. Idag blir han invitert til Porsche som en spesiell gjest når de lanserer nye 911 modeller... http://petrolicious.com/magnus-walker-on-all-cars-not-just-porsche-life-the-universe-everything

awt: Det er definitivt fornuftig å gjøre og jeg har gjort dette i 4-5 år allerede. Utfordringen med Wikipedia var at det tok ganske lang tid før de erkjente at deres egen kontroll med informasjonen i databasen kunne være utdatert, direkte feil og sogar manipullert. Jeg har faktisk selv hatt direkte kontakt med Wikipedia her i Danmark fordi jeg oppdaget at en tekst var politisk manipullert (gjelder en kjent offentlig debattant her i Danmark). Det var en temmelig omstendelig prosess der jeg først ble avvist som useriøs og senere akseptert som seriøs (ikke samme person). Artikkelen ble endret og heldigvis har de et system der de ulike revisjonene av artiklene fremgår. Feilen (manipullasjonen) jeg anmeldte var såpass grov at noe annet ville ha vært direkte useriøst.

Jepp... dette var mitt poeng også. Når det gjelder Wikipedia har jeg generelt ganske stor tillit til den tyske delen, men overordnet bør man generelt trå varsomt idag med Wikipedia (dessverre).

E91 er generelt mye lettere å selge enn E90 (stasjonsvogn vs. sedan) og slik er det idag for de aller fleste biler. Du merker objektivt ingen forskjell på kjøreegenskapene når det gjelder karosseritypene. Jeg ville ikke ha kjøpt 316d når det gjelder litt eldre bruktbiler (2010-12). Prisforskjellen opp til 318d er liten og de 28 hestekreftene samt 60 Nm merker du godt.

F25 X3 produseres såvidt jeg forstår i USA, India, Russland og Malaysia. Jeg er imidlertid usikker på hvor mye av bilene som blir bygget i India, Russland og Malaysia. BMW har ulike "samlefabrikker" der man kan diskutere om de egentlig bygger bilene til forskjell fra å ferdigggjøre bilene.

Jeg tror at kun M-modellenes utviklingsavdeling (altså BMW M) idag ligger i Garching og at de ulike M-modellene ferdiggjøres forskjellige steder. Hva med f.eks F15 X5M? F15 bygges ellers flere steder som f.eks i München (trolig Dingolfing), USA (Greer, South Corolina), Russland (Kaliningrad) og Cairo (Egypt).

OK... E34 M5 var vel den siste M-modellen som ble "håndbygget" i Garching (og det merkes). Jeg tror imidlertid at råkarosseriene for M-modellene alltid har blitt fraktet til Garching for ferdiggjørelse. Det jeg tenker på er om noen M-modeller idag ferdiggjøres andre steder enn i Garching. Edit: Jeg sjekket dette opp nå og E34 M5 var den siste M-modellen som ble ferdiggjort i Garching. Prosessen tok intet mindre enn to uker pr. bil. E39 M5 ble ferdiggjort i Dingolfing rett nord for München. Dingolfing ligger forøvrig kun ca. 60 Km fra Ingolstadt (også i Bayern) der Audi har hovedkvarter.

Tradisjonelt har M-modellene blitt bygget (eller i alle fall ferdiggjort) i Garching. Er det slutt på dette nå... bygger de M-modeller også i München (andre steder)?... Garching er forøvrig vennskapsby/kommune med Lørenskog utenfor Oslo...

Jeg har alltid oppfattet intern/kodenummeret som et prosjektnummer iom. at den gamle e-nummeringen sto for "entwicklung" eller "utvikling" på godt norsk. Hver modell er et prosjekt og har således et eget nummer. Det nye er at man ikke behøver en sammensetning som f.eks "E28 M5" (som isolert sett er et like unikt prosjektnummer). Jeg tror at årsaken til endringen er at BMW har såpass mange modeller at den gamle nummereringen lett ville ha blitt noe rot.

Apropos det faktum at DAB (+) i Norge skal erstatte FM båndet (lukkes for riksdekkende sendinger januar 2017) så er det altså ikke alle som oppfatter DAB som fremtiden. Svenskene satser på internettradio og amerikanerne er mest bekymret for at bilprodusentene har begynt med radioer som ikke kan ta inn AM båndet. Jeg er personlig mest opptatt av innholdet i radiosendingene og ikke teknikken som ligger bak (keep it simple though). Dette er nok den største utfordringen hvis dagens TV univers kan tjene som et eksempel (det er alt for mye søppel).. som Bruce Springsteen synger... "57 Channels (And Nothin' On)"... http://motherboard.vice.com/read/why-electric-cars-are-ditching-am-radio

Jeg vet ikke hvor mange av PSA's 1,6 liter dieselmotoren som har havarert her i Danmark, men det er dessverre en god del. Hvorvidt dette skyldes f.eks dårligere vedlikehold eller kjøremønsteret vet jeg ikke, men danske biler kjøres trolig litt hardere pga. høyere hastigheter på motorveiene og nærheten til Autobahn. http://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article4742221.ece http://www.peugeotclub.dk/forum/viewthread.php?forum_id=6&thread_id=11293 https://autofix.nu/produkter/1166-bundkar/6878-bundkar---specielt-nyt-designet---psa-16hdi-citroen-ford-peugeot/

Problemet med den aktuelle PSA dieselmotoren er dessverre mer alvorlig enn som så. Dette har vært en ganske stor sak her i DK fordi denne motoren finnes i svært mange firma og leasingbiler. Problemet er utformingen av bunnpannen som er formet på en måte slik at bunnpluggen på innsiden av bunnpannen har en liten forhøyning og dette medfører at ikke alt bunnslammet renner ut når man skifter olje. Dermed blir selv ny olje relativt hurtig uren og dette medfører i sin tur at turboen hurtig blir slitt og kan bli ødelagt. Det hjelper selvfølgelig å skifte olje ofte, men firma og leasingbiler går typisk hele lengden mellom serviceintervallene og dette har ført til unormalt mange turbohavarier. Det finnes uoriginale bunnpanner man kan kjøpe som løser problemet. http://www.fdm.dk/biler/vedligeholdelse/fakta-om-16-dieselmotor http://ing.dk/artikel/tusindvis-af-turboer-braender-af-i-franske-dieselmotorer-135763 FDM er Danmarks pendant til norske NAF