Fredrik

awt: Det er definitivt fornuftig å gjøre og jeg har gjort dette i 4-5 år allerede. Utfordringen med Wikipedia var at det tok ganske lang tid før de erkjente at deres egen kontroll med informasjonen i databasen kunne være utdatert, direkte feil og sogar manipullert. Jeg har faktisk selv hatt direkte kontakt med Wikipedia her i Danmark fordi jeg oppdaget at en tekst var politisk manipullert (gjelder en kjent offentlig debattant her i Danmark). Det var en temmelig omstendelig prosess der jeg først ble avvist som useriøs og senere akseptert som seriøs (ikke samme person). Artikkelen ble endret og heldigvis har de et system der de ulike revisjonene av artiklene fremgår. Feilen (manipullasjonen) jeg anmeldte var såpass grov at noe annet ville ha vært direkte useriøst.

Jepp... dette var mitt poeng også. Når det gjelder Wikipedia har jeg generelt ganske stor tillit til den tyske delen, men overordnet bør man generelt trå varsomt idag med Wikipedia (dessverre).

E91 er generelt mye lettere å selge enn E90 (stasjonsvogn vs. sedan) og slik er det idag for de aller fleste biler. Du merker objektivt ingen forskjell på kjøreegenskapene når det gjelder karosseritypene. Jeg ville ikke ha kjøpt 316d når det gjelder litt eldre bruktbiler (2010-12). Prisforskjellen opp til 318d er liten og de 28 hestekreftene samt 60 Nm merker du godt.

F25 X3 produseres såvidt jeg forstår i USA, India, Russland og Malaysia. Jeg er imidlertid usikker på hvor mye av bilene som blir bygget i India, Russland og Malaysia. BMW har ulike "samlefabrikker" der man kan diskutere om de egentlig bygger bilene til forskjell fra å ferdigggjøre bilene.

Jeg tror at kun M-modellenes utviklingsavdeling (altså BMW M) idag ligger i Garching og at de ulike M-modellene ferdiggjøres forskjellige steder. Hva med f.eks F15 X5M? F15 bygges ellers flere steder som f.eks i München (trolig Dingolfing), USA (Greer, South Corolina), Russland (Kaliningrad) og Cairo (Egypt).

OK... E34 M5 var vel den siste M-modellen som ble "håndbygget" i Garching (og det merkes). Jeg tror imidlertid at råkarosseriene for M-modellene alltid har blitt fraktet til Garching for ferdiggjørelse. Det jeg tenker på er om noen M-modeller idag ferdiggjøres andre steder enn i Garching. Edit: Jeg sjekket dette opp nå og E34 M5 var den siste M-modellen som ble ferdiggjort i Garching. Prosessen tok intet mindre enn to uker pr. bil. E39 M5 ble ferdiggjort i Dingolfing rett nord for München. Dingolfing ligger forøvrig kun ca. 60 Km fra Ingolstadt (også i Bayern) der Audi har hovedkvarter.

Tradisjonelt har M-modellene blitt bygget (eller i alle fall ferdiggjort) i Garching. Er det slutt på dette nå... bygger de M-modeller også i München (andre steder)?... Garching er forøvrig vennskapsby/kommune med Lørenskog utenfor Oslo...

Jeg har alltid oppfattet intern/kodenummeret som et prosjektnummer iom. at den gamle e-nummeringen sto for "entwicklung" eller "utvikling" på godt norsk. Hver modell er et prosjekt og har således et eget nummer. Det nye er at man ikke behøver en sammensetning som f.eks "E28 M5" (som isolert sett er et like unikt prosjektnummer). Jeg tror at årsaken til endringen er at BMW har såpass mange modeller at den gamle nummereringen lett ville ha blitt noe rot.

Apropos det faktum at DAB (+) i Norge skal erstatte FM båndet (lukkes for riksdekkende sendinger januar 2017) så er det altså ikke alle som oppfatter DAB som fremtiden. Svenskene satser på internettradio og amerikanerne er mest bekymret for at bilprodusentene har begynt med radioer som ikke kan ta inn AM båndet. Jeg er personlig mest opptatt av innholdet i radiosendingene og ikke teknikken som ligger bak (keep it simple though). Dette er nok den største utfordringen hvis dagens TV univers kan tjene som et eksempel (det er alt for mye søppel).. som Bruce Springsteen synger... "57 Channels (And Nothin' On)"... http://motherboard.vice.com/read/why-electric-cars-are-ditching-am-radio

Jeg vet ikke hvor mange av PSA's 1,6 liter dieselmotoren som har havarert her i Danmark, men det er dessverre en god del. Hvorvidt dette skyldes f.eks dårligere vedlikehold eller kjøremønsteret vet jeg ikke, men danske biler kjøres trolig litt hardere pga. høyere hastigheter på motorveiene og nærheten til Autobahn. http://ekstrabladet.dk/biler/bil_nyheder/article4742221.ece http://www.peugeotclub.dk/forum/viewthread.php?forum_id=6&thread_id=11293 https://autofix.nu/produkter/1166-bundkar/6878-bundkar---specielt-nyt-designet---psa-16hdi-citroen-ford-peugeot/

Problemet med den aktuelle PSA dieselmotoren er dessverre mer alvorlig enn som så. Dette har vært en ganske stor sak her i DK fordi denne motoren finnes i svært mange firma og leasingbiler. Problemet er utformingen av bunnpannen som er formet på en måte slik at bunnpluggen på innsiden av bunnpannen har en liten forhøyning og dette medfører at ikke alt bunnslammet renner ut når man skifter olje. Dermed blir selv ny olje relativt hurtig uren og dette medfører i sin tur at turboen hurtig blir slitt og kan bli ødelagt. Det hjelper selvfølgelig å skifte olje ofte, men firma og leasingbiler går typisk hele lengden mellom serviceintervallene og dette har ført til unormalt mange turbohavarier. Det finnes uoriginale bunnpanner man kan kjøpe som løser problemet. http://www.fdm.dk/biler/vedligeholdelse/fakta-om-16-dieselmotor http://ing.dk/artikel/tusindvis-af-turboer-braender-af-i-franske-dieselmotorer-135763 FDM er Danmarks pendant til norske NAF

Jeg liker F30 330e som konsept, men jeg er usikker på hvor holdbar den er i lengden. Først og fremst tror jeg at drivstofforbruket i realiteten er en god del høyere enn BMW oppgir hvis man fokuserer på alminnelig kjøring og ikke kun korte strekninger i primært bykjøring. Dernest viser det seg at politikerne (i Oslo) uten videre forbyr hybridbiler (med diselemotorer) fordi de ikke stoler på at disse bilene kun kjører på elektrisitet i byene. Argumentet er isolert sett rimelig håpløst, men det viser hvor vanskelig balansegangen er med hybridbilene. På den ene siden er de miljøvennlige, men på den andre siden kan de ha avgassutslipp som alminnelige biler. F30 330e har en bensinmotor og rammes ikke av de nye reglene i Oslo, men poenget er der allikevel og det gjør at jeg er usikker på hvor lenge BMW kommer til å tilby modellen. Jeg oppfatter derfor F30 330e som en overgangsmodell frem til BMW kan tilby bedre og mer moderne løsninger. Jeg ser imidlertid at F30 330e i relasjon til effekt er svært prisgunstig i Norge og det gjør selvfølgelig at den er attraktiv.

Jeg tror at 1,5 literen er en nyere utgave av 1,6 literen. 1,6 literen har en feilkonstruert bunnpanne som samler oljeslam (kommer ikke ut når man skifter olje og filter). Såvidt jeg vet skal motoren ha en spesiell olje for å motvirke dette, men mange motorer har allikevel havarert. Trolig er denne feilkonstruksjonen endret på den nyere 1,5 literen. 1,5 literen er også marginalt hurtigere 0-100 km/t enn 1,6 literen (11,7 vs. 12,3 sekunder) og har en litt høyere topphastighet (190 vs. 187 km/t). Gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring er 0,41 liter/mil for 1,5 literen og 0,43 liter/mil for 1,6 literen. Jeg ville definitivt ha gått for den nyere 1,5 literen forutsatt at bilen ellers fremstår nogenlunde like fin som 1,6 literen...

Jeg synes at dette er historisk veldig interessante innlegg og jeg liker hvordan du bygger opp artige relasjoner. Slikt blir det gode historier av og mange av dine innlegg i denne tråden er intet unntak. Takk skal du ha for det. Apropos dører som ikke riktig passer til bilen så var Volvo's såkalte herregårdsvogner kjent for dette fenomenet. Jeg husker at bakdørene på 245 (stasjonsvogn) var hentet direkte fra 240 (sedan) og de passet ikke til taklinjen. Når jeg tenker meg om begynte dette fenomenet egentlig allerede med 145...

Jeg tror at det er den veien det går uansett hva AP mener eller ikke mener idag. Etter rundt 120 år med fossilbiler har teknologien kommet så langt at alternative energibærere nå er et realistisk alternativ (i motsetning til hva elektriske biler var på slutten av 1800 tallet da Ferdinand Porsche konstruerte sin første bil, som faktisk var elektrisk). Jeg elsker stempelmotorer, men det handler om fokus. De beste dampmotorene i biler på 1920-30 tallet utviklet noe sånt som 4000 Nm og trengte hverken kull (de ble varmet opp med propangass) eller gearkasser (pga. det høye dreiemomentet). Dagens beste elektriske biler har litt av de samme egenskapene, men hvorvidt fremtiden bringer elektriske biler (med batterier) eller noe helt annet som f.eks hydrogenbiler (som i prinsippet kan være elektriske biler) er ikke så viktig. Det avgjørende er at bilene kan tilby nye fordeler som er kommersielt interessante i et fritt marked (og her bør AP folkene følge med i timen). Er bilene med alternativt drivstoff kommersielt interessante (slik stempelmotorene var på begynnelsen av 1900 tallet med bl.a Ford T-modellen) tror jeg vi har lite å frykte som bilentusiaster...

Okidok... jeg hadde helt glemt hvor latterlig politikk noen ganger kan være. Det er mye frem og tilbake når det gjelder samferdselspolitikk i Norge...

Diesel ble miljøvennlig. Hva mener du med dette?...

Den matprat reklamefilmen er bare så utrolig norsk (på godt og vondt). Jeg liker den, men på et eller annet nivå virker den veldig gammeldags selv om innpakningen er ny (man har liksom hørt/sett det før). Nå har jeg bodd i Danmark i 16 år og elsker stadig joikakaker (jeg kjøper alltid 5-6 bokser samt tilsvarende mengder med fiskeboller når jeg er i Norge). Elgkarbonader er bedre enn joikakaker, men alt erkenorsk som f.eks geitost, seterrømme, lompe/lefse, freia melkesjokolade/kvikk lunsj, tine sjokoladepudding/vaniljesaus, lakrisbåter, ordentlig rekesalat med store reker, hveteboller, solobrus mm. er kjempegodt...

I 1985-1986 kunne jeg tanke opp 928S`en (bensintanken var på rundt 90 liter) til rundt 0,85 deutsche mark pr. liter i Vesttyskland (det var den gangen - altså før muren falt i november 1989). Dette tilsvarte ca. 3,40 NOK pr. liter bensin. På den annen side hadde min Porsche 928S med en V8 motor på 4,6 liter, 300 HK og automatgear et forbruk på rundt 1,6 liter/mil med litt entusiastisk kjøring. På Autobahn i hastigheter over 200 Km/t (topphastigheten var rundt 260 Km/t) var nok forbruket på minst 2 liter/mil (mest trolig en god del mer)... Hvis man tar høyde for infasjonen i løpet av alle disse årene tilsvarte 3,40 kroner i 1986 sånn ca. 7,20 kroner idag. Det er stadig litt å gå på før vi er tilbake til tiden da bensinpriser ikke var et tema...

De siste par ukene har man kunnet kjøpe diesel for rundt 6.80 her i Århus eller rundt 8.10 NOK. Vi nærmer oss nivået da jeg begynte å kjøre dieselbil i 1998 (i Norge). Den gangen kostet 1 liter diesel rundt 4.80 NOK (ubemannet stasjon med medlemskort hos Fina (Petrofina) - et belgisk oljeselskap som idag er en del av franske Total)...

Forumet har for min del fungert 100% i hele dag. Hastigheten er bra og det blir ikke laget dobbeltposter. Jeg synes at denne oppgraderingen virker svært lovende tiltross for at det har tatt litt tid å få alt på plass (inkl. en ny server). Overordnet liker jeg designet selv om noen mindre endringer bør på plass før alt kan sies å være mer eller mindre perfekt...

Tiltross for at E87 deler ca. 60% av delene med E90 er 1-serien bygget til en annen pris enn den dyrere 3-serien. Dette merker man på interiørdetaljer og den generelle opplevde kvaliteten i bilen. E87 har 10 cm kortere akselavstand enn E90 og dette påvirker i mindre grad retningsstabiliteten i høyere hastigheter, men selv 1-serien har glimrende kjøreegenskaper også i høyere hastigheter. 1M Coupé kom tross alt med 340 HK og en topphastighet på 250 Km/t (elektronisk begrenset). Hvis en E87 oppleves som ubehagelig å kjøre over 110 Km/t er det et eller annet helt galt med bilen.

Jeg ville ha vært litt forsiktig med å overnatte på små rasteplasser idag, selv om jeg ofte gjorde det på 80 og 90-tallet. Hvis man skal sove/overnatte i bilen ville jeg ha valgt en av de opplyste parkeringsplassene ved de større bensinstasjonene langs motorveiene. Gjerne i nærheten av f.eks inngangen til restaurantene. Der er det trafikk/mennesker hele døgnet og ofte bevoktet/overvåket. Alternativt ville jeg ha kjørt til en mindre by og parkert ved f.eks rådhuset eller kirken (stille områder der det som regel er god orden). Idag pleier jeg relativt kort tid før jeg skal på biltur å bestille hotellrom på nettet. Mitt krav er 3-4 stjerner, klimaanlegg, frokost og egen parkering på hotellet (garasje eller lukket område). Dette koster litt ekstra, men som regel har hotellene gode tilbud på nettet. Jeg har opplevd å få 5-stjerners hoteller for prisen av 3-stjerners hoteller i Tyskland der det pleier å være mange hoteller i selv mindre byer (godt utvalg). Sjekk på nettet når det evt. er messer, markeder, festivaler etc. iom. at dette har betydning for tilgjengelige hotellrom og fremkommelighet.