Fredrik

Jeg er ganske sikker på at du vil synes at både chassis og styringen er minst like god på E90/91 som på E60/61... om ikke bedre fordi 3-serien er lettere og mindre. Designet er en subjektiv sak og navien er selvfølgelig eldre enn på dagens modeller. Helt generelt er 3-seriene noe av det beste som kan kjøpes for penger når det gjelder relativt kompakte familiebiler i relasjon til kjøredynamiske kvaliteter. 5-serien er større, men like fullt noe av det beste som kan kjøpes for penger rent kjøredynamisk i sin klasse. Den er imidlertid tyngre og større enn 3-serien og derfor ikke like agil og morsom å kjøre. Det er nettop dette som er så genialt med BMW. Uansett hva man velger blir det knapt bedre hvis man har behov for litt plass og verdsetter skikkelig kvalitet. Porsche er mer fokusert når det gjelder kjøreegenskaper, men tilbyr ikke det samme praktiske kompromisset når det gjelder plass og kjøreglede. BMW tilbyr et fantastisk konsept som etter over 40 år med 3, 5 og 7-serier stadig er state of the art...

N13B16 ikke er bygget for spisseffekt. Man kan selvfølgelig chippe motoren å få mer effekt, men den vil stadig være kaliberert for maksimalt dreiemoment og effekt på et relativt lavt turtall. Hvorvidt dette er ønskelig må trådstarter avgjøre. Utover dette ønsket jeg også å klargjøre at N13B16 motoren ikke lenger finnes i 3-serien...

Jepp... jeg er helt enig og derfor postet jeg videoen for fem sider siden i tråden. Her er en annen interessant video i den samme serien...

Selv om man kommenterer på side 3,4 og 5 i tråden er det jo ikke meningen å lage problemer eller kverulere i alminnelighet. Vi diskuterer bare og "snakken" går sin gang frem og tilbake. Tenk hvor kjedelig trådene i forumet ville ha vært hvis de alle kun hadde to eller tre svar fordi en eller flere smartinger alltid hadde det perfekte og korrekte svaret/innlegget...

Singer Vehicle Design, som er basert i Los Angeles i USA, har vi hatt fremme mange ganger tidligere i tråden. De har spesialisert seg på å "backdate" 964 generasjonen av 911 (1989-1994) og resultatet er fantastisk (dog også mer enn svindyrt)... Randy Pobst utvikler seg utrolig hurtig foran kameraet. Fra å være en ganske nerdete racerfører har han blitt en ganske morsom og artig programleder...

Idag får man ikke kjøpt F30/31 som 316i i Norge, men som F20 kan man kjøpe 116i. Den har en nyutviklet tresylindret motor på 1380 cm3 som yter 109 HK mellom 4500 og 6000 rpm. Maksimalt dreiemoment er 180 Nm ved 1250 rpm. Jeg tror med tanke på det relativt lave dreiemomentet ikke at denne modellen leveres med automatgear. Tidligere kom F30/31 316i med en N13B16 rekkefirer på 1598 cm3 som yter 136 HK ved 4350 rpm og maksimalt 220 Nm ved 1350 rpm. Denne motoren har nesten en diesellignende effektutvikling og den er alt annet enn en turtallsmaskin. Med en maksimal effekt allerede ved 4350 rpm gir det normalt ingen mening å geare ved 5000 rpm iom. at effekten i beste fall er den samme som den var ved 4350 rpm. Motoren virker imidlertid veldig sterk i den lavere halvdelen av turtallskalaen. Den nye motoren er imidlertid signifikant mer økonomisk og det er vel også derfor BMW byttet ut N13B16 motoren, som egentlig er litt interessant iom. at den grunnleggende var et resultat av et samarbeide med franske PSA (Peugeot & Citroën).

Det er absolutt et godt poeng. Jeg ville bare uttryke hvem som har ansvaret for elendigheten. På den annen side tyder jo mye på at ansvaret egentlig ligger hos poliikerne. De blir imidlertid i økende grad påvirket av lobbyister fra industrien, pengefolk, miljøfolk, ymse tenketanker, interesseforeninger, alminnelige idioter etc. Alt for mange blander kortene, sitter på begge sider av bordet og mangler først og fremst integritet som mennesker. Når dette fenomenet skaleres opp på EU nivå blir jeg ganske enkelt livredd.

De nye kjørelysene som BMW har tatt i bruk er fantastisk kule. De er virkelig krystallklare og kraftige. Jeg liker også den stilistiske inkarnasjonen på BMW's tradisjonelle runde lys og de liksom svever i luften. Skikkelig kult...

Det er langt fra hver dag lastebiler figurerer i denne tråden, men de gamle Scania'ene husker jeg. Disse så man i vanlig trafikk til langt opp på 80-tallet. Jeg har ingen errfaring med disse som kjøretøy, men designet er iallefall kjent på den samme måten som Volvo 240 er det...

Joda... en grei Qashqai II eller CX5 til en fornuftig pris får man alltid solgt og det gjør man vel egentlig også med f.eks en tilsvarende Passat. På den annen side har ting blitt litt usikkert i tiden fremover hvorvidt folk vil ha diesel eller bensinmotor. Dette må du evt. forholde deg til ved å observere hva som blir solgt på finn.no samt hva den generelle tonen i media sier. Noen påstår f.eks at hybridbiler vil ta over markedet på en måte som allerede idag vil føre til et kraftig verdifall på kostbare dieselbiler. Hvorvidt dette er korrekt får tiden vise, men om ikke annet forteller det litt om hva slags tider vi har for tiden i relasjon til VW dieselskandalen. Kanskje bør du legge inn en opsjon på 100 stk. Tesla Model 3. Den kommer såvidt jeg forstår i begynnelsen av 2017 og kan du levere disse bilene i siste halvdel av dette året vil jeg tro at det ligger en pen fortjeneste og venter på deg...

Jeg er helt enig med TRF. Det er vanskelig å finne en markedsnisje som kan gi et tilstrekkelig overskudd i forhold til bryderiet det ofte er med biler som er mer enn 6-7 år gamle. Jeg tenker også at man reelt må kunne øke verdien på bilene og ikke bare formidle de videre med en liten fortjeneste. Alternativt bør du satse på litt dyrere biler der man like mye selger en drøm som en bil (og akkurat det er noen villig til å betale ganske mye for). Et godt eksempel på å øke verdien på en bil ser man på Wheeler Dealers. Rette opp mindre feil, skvanker, bulker, slitte felger, nye lys, konvertere fra stoff til skinninteriør etc. Husk også at biler som blir stående lenge før de blir solgt koster penger som ødelegger for et evt. overskudd når de engang blir solgt. Hurtig omløpstid er alfa omega hvis du skal ha biler på lager. Kanskje er det bedre å satse på bestillingsoppdrag, men der er det temmelig mange om benet. Du bør også ha et marked du kan kommunisere med både indirekte og direkte. Det er ikke uten grunn at firmaer og/eller personen/e bak firmaene bruker fora som bimmers til å snakke med kunder og potensielle kunder (primært gjøre oppmerksom på seg selv). I denne sammenhengen kan det kanskje være en forretningsidé å spesialisere seg på pent brukte og prima E30, E28, E36 og E34...

Det er et problem ja, men det er også en utfordring at mange tror at det alltid er slik og dermed tar saken i egne hender uten å undersøke litt først. Hvis jeg er i tvil om et svar er korrekt pleier jeg å kryssjekke med andre personer som burde vite svaret på mitt spørsmål. Som regel er det de få som ødelegger for de mange...

Jeg vil mene at man allikevel bør være litt forsiktig med å tolke dette som om det er tillat å gjøre andre konstruktive endringer på skiltene enn de myndighetene har bestemt at er lovlige. Det mest fornuftige man kan gjøre er å spørre først...

Dette vet jeg ikke nok om. Vennligst tegn & forklar...

Jepp... og det er nettopp dette som er problemet. Drivstofforbruket er ikke realistisk slik folk flest kjører bilene. Når dette er nevnt var det som sagt for 10-15 år siden mye mindre forskjell på oppgitt forbruk (altså jmf. laboratorietester/kontrollerte forhold) og virkelig forbruk enn det er idag. Mest trolig skyldes dette en generell urealistisk markedsføring (det blir et spill som blir mer og mer intenst etterhevert som innsatsen øker), men som de seneste innrømmelsene fra VAG antyder handler det også om et regulært juks/snyt/bedrag med forbrukstallene. Dette gjelder dessverre bilbransjen generelt iom. at alle bilprodusentene kjemper i det samme markedet, men det er variasjoner og ikke alle bilprodusentene har de samme insentivene for å jukse med forbrukstallene. Bilprodusenter som f.eks Ferrari og Rolls-Royce har ikke det helt store fokuset på drivstofforbruk. Tilsvarende også med div. nisjeprodusenter som f.eks Land Rover har heller ikke et stort fokus på drivstofforbruket (iallefall ikke i tradisjonell forstand). VAG er i denne sammenhengen interessant fordi de er så store. EU har bestemt at alle bilmodellene et bilkonsern står bak skal telle med når man beregner et gjennomsnitt vedr. et utslipp av f.eks CO2/NOX for det samme konsernet. Et gitt utslipp av CO2/NOX er en direkte funksjon av drivstofforbruket som en bil har. Ergo vil det for VAG være et problem hvis volummodeller som f.eks Golf og Passat har et høyt drivstofforbruk. Ikke bare i relasjon til CO2/NOX rent teknisk, men også i relasjon til markedsføringen av bilene. Dette er grunnlaget for dieselskandalen i spesielt USA. For VAG har det derfor vært kritisk viktig at volummodellene tilsynelatende har hatt et lavest mulig drivstofforbruk og utslippp av klimagasser. Tilsvarende også for andre stor bilkonserner som f.eks franske PSA (Peugeot & Citroën), Mercedes-Benz, BMW, Fiat etc. De ulike bilprosusentene tilpasser seg til enhver tid de gjeldende rammebetingelsene når det gjelder bl.a utslipp av klimagasser og det kan man ikke klandre dem for. Når dette er nevnt er det en forskjell på å tilpasse seg gjeldende betingelser i relasjon til å bevisst jukse med offisielle utslippsdata og markedsføring av bilene slik som VAG har gjort i USA. Spørsmålet er så hvor langt i dette spillet de andre store bilprodusentene har gått. Dette vet vi ikke riktig ennå, men umiddelbart tenker jeg at denne skandalen langt fra er ferdig.

Jeg er helt enig med deg der Werther. Et eller annet gikk helt galt på slutten av 2000 tallet vedr. oppgitt drivstofforbruk og virkelig drivstofforbruk (selv om det selvfølgelig finnes unntak). Min tidligere 2003 E46 318d Touring klarte uten problemer det forbruket BMW offisielt sa at den skulle gjøre og det gjorde den frem til den hadde kjørt rundt 340000 Km da jeg solgte bilen (jeg kjøpte den da den hadde kjørt 16000 Km). Det kanskje mest interessante var at forbruket ikke ble spesielt påvirket av om bilen var tungt lastet eller ikke. Jeg kjørte uansett som jeg pleide med mine 195/65-15 dekk og manuelt gear... Jeg tror at økonomene etterhvert fikk bestemme til fordel for bl.a ingeniørene. Dette er etter min mening et kjempestort problem helt generelt uansett nesten hva vi snakker om idag (produksjon, utvikling, politikk, samfunnet etc.). Man ligger som man reder og nå får de samme folkene rydde opp i rotet.

Det er vel mest et spørsmål om hva man skal bruke en elektrisk motor til. En gearkasse medfører også flere mekaniske deler og det er ikke alltid en god ting...

Det skal jeg ikke uttale meg om, men umiddelbart har Tesla P85 med sine rundt 400 HK mer enn nok effekt til å nå 250 Km/t, men det gjorde den ikke til å begynne med (altså ikke... klarte den ikke). Tesla hadde implementert en begrensning på topphastigheten (rundt 200 Km/t tror jeg det var) for å spare batteriet (altså ikke motoren som stadig er den samme selv om P85 senere fikk en oppgradering til 220 Km/t). P85 har for ordens skyld kun én motor der P85D ("D" for Dual)... altså har to motorer med tilsammen 469 HK. Elektriske motorer har generelt ingen problemer med å nå en høy topphastighet. Det franske TGV høyhastighetstoget har blitt testet til knapt 580 Km/t og tilsvarende også med japanske Shinkansen som har blitt testet til 443 Km/t...

Som vanlig ser vi ting fra forskjellige ståsteder, men er ikke nødvendigvis uenige når det kommer til konklusjonen. Jeg mener at Tesla's problem med P85D først og fremst er at de helt bevisst har overdrevet hvor mye effekt i hestekrefter (PS) bilen har. Dette er kynisk markedsføring av værste skuffe (som du påpeker) iom. at Tesla helt sikkert kan deres matematikk og forståelse for hvordan en elektrisk motor virker. Tesla har imidlertid aldri påstått at batteriet kan levere maksimalt med strøm hele tiden iom. at det stadig er enkelte grunnleggende tekniske begrensninger i denne sammenhengen (belastning, varme, slitasje, etc.). På den annen side har den aktuelle nedskrivningen av antall hestekrefter (231 stk.) langt fra like stor betydning for bilens ytelser som man skulle tro. Vi snakker stadig om en akselerasjon 0-100 Km/t på det lave tretallet og bilen går jo ikke akkurat dårlig opp til 200 Km/t heller (topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t). At P85D ikke går like bra som en tilsvarende sterk bil med stempelmotor i høyere hastigheter er et resultat av behovet for å redusere belastningen på batteriet. Tesla har imidlertid løpende forbedret batteriets evne til å levere nok strøm bl.a med et nytt relé og bedre temperaturkontroll i batteriet. Jeg mener at P85D har vært en markeds gimmick fra første dag. Allikevel er den imponerende fordi den er en elektrisk bil som vi aldri har sett en elektrisk bil før. Tesla hadde ikke behøvd å overselge konseptet for at den skulle imponere. Når dette er nevnt har elektriske biler stadig signifikante tekniske og praktiske begrensninger. Hvorvidt disse er avgjørende er opp til hver og en av oss å avgjøre. Tesla har uansett gjort et kjempestort nybrottsarbeide med elektriske biler som konsept og hvordan vi ser på elektriske biler idag...

Poenget er vel først og fremst at man ikke uten videre kan gå ut fra at den totale effekten fra to elektriske motorer er det samme som summen av begge motorene. Det er dette Tesla gjorde med P85D, men det har de nå endret. Hvordan de kom frem til den nye totale effekten vet jeg ikke.

Såvidt jeg har fått med meg har bl.a Mitsubishi offisielt uttalt at deres versjoner av VAG dieselmotoren har en annen motorstyring som ikke manipulerer evt. tester. Jeg tror imidlertid allikevel at skjelettene kommer til å velte ut av skapene i tiden fremover, men ikke nødvendigvis hos Mitsubishi.

Ja... det viser seg dessverre at Tesla oversolgte P85D når det gjelder antall hestekrefter selv om noen allerede ved introduksjonen av modellen advarte om at dette var tilfellet, men det er også et spørsmål om hvordan man skal/bør måle hestekrefter på en elektrisk motor i relasjon til en stempelmotor. At P85D også har to elektriske motorer kompliserer tingene iom. at 1+1 ikke nødvendigvis er 2. Jeg vet ikke svaret, men jeg registrerer at forskjellen når det gjelder akselerasjon (f.eks 0-100 Km/t) er signifikant mindre enn klagene på Teslas måte å beregne hestekrefter på skulle tilsi. P85D er uansett en temmelig hurtig bil. At akselerasjonen taper seg i høyere hastigheter på elektriske biler er et kjent fenomen og berører ikke denne saken iom. at Tesla heller ikke har påstått noe annet.

Jeg tror ikke at bilskiltene er en del av EU kontrollen og derfor blir feil/mangler ved disse heller ikke påtalt der såfremt selve nummeret er korrekt og korresponderer med bilens chassisnummer. Jeg vet ikke hvordan det er i Norge, men her i Danmark har politiet ansvaret med å kontrollere at skiltene er korrekte. Denne kontrollen er forøvrig delvis automatisert ved at skiltene blir skannet elektronisk fra politibilene og videokameraer langs veiene.

Som forventet viser det seg at dieselskandalen med VAG i sentrum har flere aspekter enn kun den aktuelle manipulering med motorstyringen på ulike varianter av de firesylindrede dieselmotorene. Det har nå kommet frem at V6 dieselmotorene også er en del av skandalen og dette betyr at bl.a Porsche og Audi er implisert. Porsche har derfor stoppet salget av Cayenne med dieselmotor i USA. I tillegg til dette har VAG innrømmet at noe under en million biler i Europa har et signifikant høyere drivstofforbruk og utslipp av CO2 (10-15%) enn de offisielle tallene fra VAG foreskriver. Dette inkluderer også 1,4 liter bensinmotoren som kan frakoble sylindre under kjøring. Det er verdt å legge merke til at dette ikke er på grunn av manipulering med motorstyringen, men derimot en bevisst feil i de offisielle dataene fra VAG som følger med de enkelte bilmodellene når de skal typegodkjennes på de enkelte markedene. Her i Danmark betyr dette at bilene har fått en for lav avgift i forbindelse med registreringen samt får en for lav årlig veieavgift. Jeg vet ikke om den siste innrømmelsen har kommet etter et slags føre var prinsipp, men trolig er dette tilfellet for å på et senere unngå ytterligere problemer hvis/når det blir et krav om å undersøke hvorfor så få biler lever opp til de offisielle forbrukstallene. Dette gjelder langt fra kun bilmodeller fra VAG så akkurat det blir spennende å følge i tiden som kommer. Hvis det går som jeg tror vil andre bilprodusenter etterhvert også forsøke å innrømme for optimistiske forbrukstall før det blir et reelt juridisk problem. http://www.dr.dk/nyheder/udland/ekspert-om-ny-vw-skandale-det-er-alvorligt http://finans.dk/live/erhverv/ECE8183060/Volkswagen-har-ogs%C3%A5-fusket-med-benzinbiler---afs%C3%A6tter-15-mia.-kr./?ctxref=ext

Gratulerer så mye Bjørn. At du har vunnet en Model X er vel fortjent etter alle de interessante filmene om Tesla og Model S du har lagt ut på Youtube...