Fredrik

Igjen et fantastisk flott innlegg i tråden fra deg bimmerR og tusen takk for det. Det begynner å bli mange år siden jeg hadde mine Porscher, men jeg har aldri glemt hvordan det var og de har egentlig alltid ligget i bakgrunnen uansett hva jeg har hatt av biler. Ikke fordi Porsche er "bedre" enn BMW (for det er Porsche ikke nødvendigvis), men fordi jeg hadde 4-5 utrolig fine år med mine Porscher. Jeg vet ikke hvor mange kilometer jeg totalt kjørte med disse bilene (altså 924, 944, 928S og 911 Carrera 3,2), men rundt 150-160000 Km er plausibelt. Jeg har savnet opplevelsen, men hvis jeg skal være ærlig er det nok like mye tiden jeg savner som bilene. Tiden kan jeg ikke få tilbake uansett hvor mange penger og fine Porscher jeg har. Idag har jeg hverken tid til å kjøre biler like intensivt (les: lange turer sydover på kontinentet inkl. overnatting i bilene) og heller ikke en like bekymringsløs mentalitet som jeg hadde den gangen og det begrenser mye for min del. Moralen i denne historien er derfor:.... har du muligheten, pengene og tiden når du er ung... kjør på!... det blir aldri helt det samme når du blir eldre... Apropos moderne 911'er. Nå har begge innstegsmodellene turbo og er like fantastiske som alltid. Selv 911 Carrera stiller med 370 HK og 450 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder (4,2 sekunder med Sport Chrono). Topphastigheten er 295 Km/t. 911 Carrera S har 420 HK og 500 Nm. 0-100 Km/t går løs på 4,3 sekunder (3,9 sekunder med Sport Chrono). Topphastigheten er 308 Km/t.

Det er klart at med knapt 60 stk. CTR'er som ble bygget av Ruf Automobile GmbH (29 fra scratch og resten konvertert fra div. kundebiler som SC, Carrera, 930 etc.) og ikke minst med de formidable ytelsene (husk at dette var på slutten av 80-tallet), som satte selv Ferrari F40 i forlegenhet... eksisterer det et internasjonalt marked som alltid er villig til å betale store penger for en ekte CTR "Yellowbird" med dokumentasjon. Det er iallefall en som gjorde en veldig god handel med den aktuelle CTR'en fra Åkrehamn...

Hmmm... selve lovverket er det intet galt med. Det er ikke lov til å endre på offisielle dokumenter. Et bilskilt er et offisielt dokument, men hvorvidt dette rent konkret gjelder hele skiltet og ikke bare den delen som omfatter selve nummeret er det åpenbart noe usikkerhet rundt. Da er det lettere med de danske skiltene iom at de har en rød kant rundt hele skiltet og alt innenfor den røde kanten betraktes som et offisielt dokument. Jeg tror allikevel ikke at man kan ta det for gitt at myndighetene vil akseptere sorte merker hvis fenomenet griper om seg i bilmiljøene. Hvite merker med refleks gir en nøytral bakgrunn, som skiltets bakgrunn forøvrig uten den blå stripen. Dette er sikkert innført for å tilfredstille de som evt. ser EU spøkelser i forbindelse med den blå stripen. En sort stripe eller f.eks en grønn stripe med røde prikker vil skille seg ut og ikke medføre en praktisk funksjon utover å være annerledes enn en blå stripe. Dette kan være vanskelig å begrunne på en sakelig måte hvis myndighetene evt. skal gjøre et slikt unntak mer formelt korrekt. Jeg tviler derfor på at det noen gang kommer til å skje...

Ruf CTR "Yellowbird", 1170 Kg, 3367 cm3 luftkjølt boxersekser som yter 469 HK og 553 Nm, 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 340 Km/t. Stefan Roser er sjåføren som trolig også er det store forbildet til Chris Harris når det gjelder å overstyre en klassisk 911. From the days when cars like the 911 were beasts, not gadgets on wheels...

Det er artig at du også er en av de her inne som rent faktisk har erfaring med en klassisk luftkjølt 911. Jeg har aldri glemt min Carrera 3,2 fra 1984 som jeg hadde på midten av 80-tallet. Den manglet ikke effekt og ytelser med sine 231 HK fordelt på kun 1210 Kg, men i forhold til dagens standard snakker vi om en gammeldags bil også når det gjelder ytelser. Dette gjelder langt på vei også for 964. Selv de kraftigste turbovariantene klarer såvidt 0-100 Km/t på under 5 sekunder. Innstegsmodellen C2 klarer den samme disiplinen såvidt under 6 sekunder. Først med 993 GT2 begynner ytelsene å minne mer om dagens tilsvarende biler iom. at den klarer 0-100 Km/t på 4,4 sekunder og har en topphastighet på 295 Km/t. 0-100 Km/t tidene er selvfølgelig ikke det viktigste med disse bilene, men det gir iallefall en indikasjon på kraftreservene disse bilene med luftkjølte/delvis luftkjølte B6 motorer har samt hvorfor Porsche etterhvert ble tvunget til å konvertere til vannkjølte B6 motorer på 996 modellen. Jeg har gått hele runden på ulike konsepter og drømmer om en oldschool 911 mange ganger. Det har foreløpig blitt med drømmen og det er primært to årsaker til dette. Den ene heter 924/944 og den andre heter MX-5 (NA). Jeg har også hatt disse bilene og langt på vei var jeg mer komfortabel med de enn med 911'en. Mest pga. det økede komfortnivået på langkjøring, men også fordi de krever langt mindre av sjåføren når man beveger seg på grensen av veigrepet (sommer/vinter). Ergo handler mye om hva slags fokus man har. De gamle 911'ene er på alle måter mer ekstreme biler som gir utrolig mye positivt tilbake hvis man vet hvordan de skal kjøres, men som også slår kraftig og kontant tilbake hvis man gjør feil. Jeg satt iallefall med hjertet i halsen etter å ha snurret med min 911 på Ullernchausséen i Oslo. Litt for mye gass/ av gass på glatt føre og vips så hadde jeg frontlysene på bilene bak rett i ansiktet. Dette skjedde aldri med de frontmotoriserte sportsbilene selv etter langt over 100K kilometer med erfaring med de bilene. Jeg tenker derfor at en moderne inkarnasjon på syntesen 924/944 og MX-5 (NA) i større grad enn en 911 fra g-serien burde gi meg det jeg savner. BMW E85 Z4 er helt klart en kjempefin kandidat, men det er også en helt ny MX-5. De er ikke like fine som en oldschool 911 eller 924/944 for den saks skyld, men de er nok enklere å leve med på godt og vondt...

Barske politibiler og den tyske er også estetisk elegant. Her i Danmark går politiet i disse dager over fra VW Passat til Mercedes-Benz C-klasse stasjonsvogn, men politiet bruker stadig BMW K1600 GT motorsykler. Nye biler til hundepatruljene er i anbud og trolig velger politiet i likhet med legene (som også har utrykningskjøretøyer her i Danmark) Mercedes-Benz GLE som SUV. Nope... ikke like tøff som de norske BMW politibilene... http://localeyes.dk/67296-2816-se-politiets-nye-mercedes-politibil/

Ja... bare det faktum at 964 er den siste "ekte" luftkjølte 911'en gjør jo at den er litt spesiell. Modellen er også fra en æra da Porsche bygget biler mer eller mindre uten hensyn til omkostninger og inntjeningskrav. Bilene de bygget i denne perioden (944 S2, 968, 928 GT/GTS, de siste årgangene av 911 g-serien og 964) er fantastiske, men Porsche brakk nesten ryggen økonomisk. Vi snakker også om temmelig små serier med biler. Kun litt over 62000 stk. 964 ble bygget i perioden 1989-1994. Til sammenligning ble det f.eks bygget over 175000 stk. 996 innenfor de neste 10 årene og dette inkludere ikke de 68000 stk. 993 som ble produsert i perioden 1993-1998. Designet på 964 blir bare tøffere for hvert år som går og selv om Singer ombyggingene absolutt er førsteklasses er det ikke uten et snev av usikkerhet jeg ville ha konvertert en 964 hvis jeg hadde vært så heldig å ha en. Det kan være at en total restaurering hos Porsche i Zuffenhausen vil gi større valuta for pengene i årene som kommer samt ikke minst gleden av å ha en helt original og relativt sjelden 911. Jeg vet ikke hvilken motor den aktuelle bilen har og hva som evt. er gjort med den. 426 HK er mye i en luftkjølt boxersekser som ikke er bygget for racing, men ingenting er jo umulig. Turbo S modellen kom med 381 HK, men den har 3,3 liter motoren og kun ca. 80 biler ble bygget. Porsche bygget også ca. 90 stk. Turbo 3,6S som har en oppgradert 3,6 liter motor. Den yter 385 HK og har et signifikant høyere dreiemoment enn 3,3 liter motoren (520 Nm vs. 471 Nm). Kanskje er bilen på bildet en av disse ytterst sjeldne 964'ene...

Chromecast Audio koster bare 379 kroner... så det er ikke så mye å lure på rent økonomisk...

Såvidt jeg forstår kan man bruke en mini TOSLINK optisk kabel fra Chromecasten og dermed få lyden digitalt helt frem til forsterkeren (såfremt den støtter dette)...

Nei, det har jeg dessverre ikke. Først og fremst skal du ha en Porsche 964 som kan ombygges av Singer. De stiller noen krav til bilens beskaffenhet som f.eks at den er skadefri og hel. Deretter kan du velge ulike grader for ombyggingen, men felles for disse er at de er temmelig kostbare. Bilen i den aktuelle videoen, som er litt spesiell fordi den er høyrestyrt, koster med full oppgradering 450000 pund eller ca. 5+ millioner kroner før norske avgifter. Venstrestyrte biler er litt billigere, men det handler stadig om 3+ millioner kroner før norske avgifter. http://singer.ericmcarlisle.com/wp-content/uploads/2013/01/specification-and-program-options.pdf

Vi har Chromecast på en TV og det fungerer upåklagelig. De som har kjøpt Chromecast Audio forteller også at det fungerer uten problemer. Den store greia med Chromecast Audio er at musikken går over Wi-Fi og at det derfor ikke er tap av lydkvalitet som over en tradisjonell lydutgang som på iPaden eller f.eks alminnelig blåtann... Apropos NAD C352 tror jeg det må være en av de bedre Integrated amplifierne man kunne kjøpe i forhold til prisen. Lydbildet har virkelig klasse så lenge man ikke spiller for høyt...

Jeg gjør det enkelt når det gjelder stereo. 2 stk. håndbyggede Sonus Faber Minima FM2, 1 stk. NAD C352 og en iPad Mini med fast forbindelse gjør nytten. Jeg lurer imidlertid på om jeg skal kjøpe en Chromecast Audio slik at jeg ikke er avhengig av iPaden...

Jeg setter uansett stor pris på din deltagelse i tråden. Man kan ikke få med seg alt i forumet og det er vel heller ikke meningen...

Nei... dagens 318i motor heter B38B15 og er en tresylindret motor på 1499 cm3 som også yter 136 HK (ved 4400 rpm). Maksimalt dreiemomentet er 220 Nm ved 1250 rpm. Dette er heller ikke dette en utpreget turtallsmotor selv om den kan klare minst 6000 rpm. Drivstofforbruket er marginalt lavere enn for den eldre firesylindrede motoren N13B16. Ergo må man idag kjøpe en 318i med tresylindret motor for å få den samme effekten som den tidligere 316i med firesylindret motor. De tresylindrede motorene har generelt et ganske artig lydbilde, men jeg synes de kan være litt anstrengende/masete på høyere turtall. Jeg er derfor usikker på om dette er den rette veien å gå for BMW.

Jeg er ganske sikker på at du vil synes at både chassis og styringen er minst like god på E90/91 som på E60/61... om ikke bedre fordi 3-serien er lettere og mindre. Designet er en subjektiv sak og navien er selvfølgelig eldre enn på dagens modeller. Helt generelt er 3-seriene noe av det beste som kan kjøpes for penger når det gjelder relativt kompakte familiebiler i relasjon til kjøredynamiske kvaliteter. 5-serien er større, men like fullt noe av det beste som kan kjøpes for penger rent kjøredynamisk i sin klasse. Den er imidlertid tyngre og større enn 3-serien og derfor ikke like agil og morsom å kjøre. Det er nettop dette som er så genialt med BMW. Uansett hva man velger blir det knapt bedre hvis man har behov for litt plass og verdsetter skikkelig kvalitet. Porsche er mer fokusert når det gjelder kjøreegenskaper, men tilbyr ikke det samme praktiske kompromisset når det gjelder plass og kjøreglede. BMW tilbyr et fantastisk konsept som etter over 40 år med 3, 5 og 7-serier stadig er state of the art...

N13B16 ikke er bygget for spisseffekt. Man kan selvfølgelig chippe motoren å få mer effekt, men den vil stadig være kaliberert for maksimalt dreiemoment og effekt på et relativt lavt turtall. Hvorvidt dette er ønskelig må trådstarter avgjøre. Utover dette ønsket jeg også å klargjøre at N13B16 motoren ikke lenger finnes i 3-serien...

Jepp... jeg er helt enig og derfor postet jeg videoen for fem sider siden i tråden. Her er en annen interessant video i den samme serien...

Selv om man kommenterer på side 3,4 og 5 i tråden er det jo ikke meningen å lage problemer eller kverulere i alminnelighet. Vi diskuterer bare og "snakken" går sin gang frem og tilbake. Tenk hvor kjedelig trådene i forumet ville ha vært hvis de alle kun hadde to eller tre svar fordi en eller flere smartinger alltid hadde det perfekte og korrekte svaret/innlegget...

Singer Vehicle Design, som er basert i Los Angeles i USA, har vi hatt fremme mange ganger tidligere i tråden. De har spesialisert seg på å "backdate" 964 generasjonen av 911 (1989-1994) og resultatet er fantastisk (dog også mer enn svindyrt)... Randy Pobst utvikler seg utrolig hurtig foran kameraet. Fra å være en ganske nerdete racerfører har han blitt en ganske morsom og artig programleder...

Idag får man ikke kjøpt F30/31 som 316i i Norge, men som F20 kan man kjøpe 116i. Den har en nyutviklet tresylindret motor på 1380 cm3 som yter 109 HK mellom 4500 og 6000 rpm. Maksimalt dreiemoment er 180 Nm ved 1250 rpm. Jeg tror med tanke på det relativt lave dreiemomentet ikke at denne modellen leveres med automatgear. Tidligere kom F30/31 316i med en N13B16 rekkefirer på 1598 cm3 som yter 136 HK ved 4350 rpm og maksimalt 220 Nm ved 1350 rpm. Denne motoren har nesten en diesellignende effektutvikling og den er alt annet enn en turtallsmaskin. Med en maksimal effekt allerede ved 4350 rpm gir det normalt ingen mening å geare ved 5000 rpm iom. at effekten i beste fall er den samme som den var ved 4350 rpm. Motoren virker imidlertid veldig sterk i den lavere halvdelen av turtallskalaen. Den nye motoren er imidlertid signifikant mer økonomisk og det er vel også derfor BMW byttet ut N13B16 motoren, som egentlig er litt interessant iom. at den grunnleggende var et resultat av et samarbeide med franske PSA (Peugeot & Citroën).

Det er absolutt et godt poeng. Jeg ville bare uttryke hvem som har ansvaret for elendigheten. På den annen side tyder jo mye på at ansvaret egentlig ligger hos poliikerne. De blir imidlertid i økende grad påvirket av lobbyister fra industrien, pengefolk, miljøfolk, ymse tenketanker, interesseforeninger, alminnelige idioter etc. Alt for mange blander kortene, sitter på begge sider av bordet og mangler først og fremst integritet som mennesker. Når dette fenomenet skaleres opp på EU nivå blir jeg ganske enkelt livredd.

De nye kjørelysene som BMW har tatt i bruk er fantastisk kule. De er virkelig krystallklare og kraftige. Jeg liker også den stilistiske inkarnasjonen på BMW's tradisjonelle runde lys og de liksom svever i luften. Skikkelig kult...

Det er langt fra hver dag lastebiler figurerer i denne tråden, men de gamle Scania'ene husker jeg. Disse så man i vanlig trafikk til langt opp på 80-tallet. Jeg har ingen errfaring med disse som kjøretøy, men designet er iallefall kjent på den samme måten som Volvo 240 er det...

Joda... en grei Qashqai II eller CX5 til en fornuftig pris får man alltid solgt og det gjør man vel egentlig også med f.eks en tilsvarende Passat. På den annen side har ting blitt litt usikkert i tiden fremover hvorvidt folk vil ha diesel eller bensinmotor. Dette må du evt. forholde deg til ved å observere hva som blir solgt på finn.no samt hva den generelle tonen i media sier. Noen påstår f.eks at hybridbiler vil ta over markedet på en måte som allerede idag vil føre til et kraftig verdifall på kostbare dieselbiler. Hvorvidt dette er korrekt får tiden vise, men om ikke annet forteller det litt om hva slags tider vi har for tiden i relasjon til VW dieselskandalen. Kanskje bør du legge inn en opsjon på 100 stk. Tesla Model 3. Den kommer såvidt jeg forstår i begynnelsen av 2017 og kan du levere disse bilene i siste halvdel av dette året vil jeg tro at det ligger en pen fortjeneste og venter på deg...

Jeg er helt enig med TRF. Det er vanskelig å finne en markedsnisje som kan gi et tilstrekkelig overskudd i forhold til bryderiet det ofte er med biler som er mer enn 6-7 år gamle. Jeg tenker også at man reelt må kunne øke verdien på bilene og ikke bare formidle de videre med en liten fortjeneste. Alternativt bør du satse på litt dyrere biler der man like mye selger en drøm som en bil (og akkurat det er noen villig til å betale ganske mye for). Et godt eksempel på å øke verdien på en bil ser man på Wheeler Dealers. Rette opp mindre feil, skvanker, bulker, slitte felger, nye lys, konvertere fra stoff til skinninteriør etc. Husk også at biler som blir stående lenge før de blir solgt koster penger som ødelegger for et evt. overskudd når de engang blir solgt. Hurtig omløpstid er alfa omega hvis du skal ha biler på lager. Kanskje er det bedre å satse på bestillingsoppdrag, men der er det temmelig mange om benet. Du bør også ha et marked du kan kommunisere med både indirekte og direkte. Det er ikke uten grunn at firmaer og/eller personen/e bak firmaene bruker fora som bimmers til å snakke med kunder og potensielle kunder (primært gjøre oppmerksom på seg selv). I denne sammenhengen kan det kanskje være en forretningsidé å spesialisere seg på pent brukte og prima E30, E28, E36 og E34...