Fredrik

Sant nok Galro... og det er også et relevant perspektiv på saken. Jeg mener ikke at et totalforbud mot biler i sentrum av Oslo (f.eks innenfor Ring 1) er veien å gå, men et eller annet må gjøres på de dagene når smogen ligger som et lokk over byen. I København er det mest svevestøv som er problemet (lokalt langs de store veiene), men dette gjelder 24/7 alle årets dager. Hvordan dette skal løses innenfor rimelig tid vet jeg ikke.

Det er vel ikke helt riktig å si iom. at hver bil faktisk slipper ut farlige avgasser, men jeg tror at jeg forstår hva du mener. Hvis alle reduserte bilbruken med la oss si 25% (spesielt på hverdager) ville mye være gjort i relasjon til miljøet. Problemet er at uansett hvordan man gjennomfører en slik reduksjon vil det være massive klager. Såvidt jeg vet har ingen større byer hatt hell med å begrense trafikken varig. Det finnes imidlertid mindre byer som f.eks Freiburg im Breisgau som har et sentrum uten biltrafikk.

Spørsmålet er jo om det i et miljøperspektiv spiller noen rolle om man tar offentlig transport (dog ikke busser som har dieselmotorer iom. at der er miljøregnskapet litt mer komplisert) eller elbilen? Jeg er ganske sikker på at man finner noe annet å klage på vedr. farlige miljøeffekter også den dagen alle kjøretøyer er elektriske og miljøriktige. Da blir det sikkert mer fokus på hvor strømmen reelt kommer fra og/eller hvor farlig veistøvet egentlig også er...

Det du skriver er en subjektiv påstand og ikke nødvendigvis et resultat av en kommende miljøpolitikk. Jeg deler heller ikke alle synspunktene f.eks MDG har, men jeg har ingen problemer med å forstå at andre kan ha en annen mening enn meg. Slik trafikksituasjonen er i Oslo, København og andre storbyer er det helt nødvendig i en overgang å redusere trafikken for å få nogenlunde levelige vilkår for byenes innbyggere (iallefall frem til bilmotorene blir betydelig renere enn idag).

Saltkjelen: Ja... hvis jeg hadde hatt en Model S og brukte den i forbindelse med jobben er det ikke sikkert at jeg ville hatt med egen mat og drikke på turene. På den annen side kunne jeg enten fått betalt for kosten eller trukket kostnadene til kost fra etter alminnelige satser. Har man muligheten til hjemmekontor og/eller er selvstendig kan jo ladetiden evt. brukes til noe fornuftig som man tjener penger på. Alternativt kan man f.eks lese seg opp rent faglig eller ganske enkelt slå ihjel tiden med å se på Breaking Bad etc... FredrikE24: Jeg har brukt opp antall "liker" for idag... så du får en liker på denne måten...

Hehehe... det er utvilsomt et veldig godt poeng, men også noe man bestemmer selv. Vi tar normalt en "dansk" en når vi f.eks reiser på bilferie til Norge og har selv med mat og drikke på turen. Vi har med ulike hjemmelagde sandwicher (kylling, roastbeef etc.), salater, kaffe/te, appelsinjuice, saft, vann etc. Vi pleier å spise på fergen mellom Hirtshals og Larvik... og det sparer vi ganske mye på. De høye restaurant/cafeteriaprisene på fergen er jo nærmest latterlige og iallefall ikke noe jeg vil betale. Et annet viktig poeng er at den hjemmelagde maten også smaker bedre...

Vi hadde skvettlapper på vår E46 Touring i 7-8 år. Etter 3-4 år demonterte jeg skvettlappene bak og lakken var like fin etter litt polering. Min erfaring med skvettlapper er at de ganske signifikant reduserer sprut opp på fordørene. Skvettlappene tar det værste og det vannet som kommer opp på dørene er finere fordelt. Bak er ikke effekten like god og derfor demonterte jeg disse.

Biljournalist Morten Abrahamsen (som jeg generelt har stor sans for) har i dagens E24 skrevet en artikkel der han tester Tesla Model S med den minste batteripakken (altså S70D) på langtur. Jeg synes at artikkelen på en relativt grei måte oppsummerer det man bør være oppmerksom på ved kjøp av en elektrisk bil og spesielt Model S. Flere av de mest aktuelle momentene har vi også drøftet i denne tråden. Spesielt det nest siste avsnittet har et veldig viktig poeng som mange ser ut til å glemme/misforstå: "Det blir litt for mye stress rundt rekkevidde, og det tar for mye tid. Her ville en P85D gjort susen. Den ville hatt en rekkevidde på rundt ti mil mer ved ladepunktene. Dermed ville ladetiden vært halvert, og vi ville aldri ha vært på ett kapasitetsnivå som setter igang rekkeviddeangsten." De fleste fokuserer mest på hvor mye strøm som er igjen på batteriet, men nesten viktigere er det at jo større marginer man har jo kortere er ladetiden. Sagt på en annen måte... batteriet i en elbil kan nesten ikke bli for stort... http://e24.no/bil/biltester/paa-tur-med-teslas-minste/23543102

Morsomt at folk liker Cervin Vega. Jeg lekte med CV på slutten av 80-tallet og hadde et par AT100 stående i stuen helt til det ble for mye for naboene (og de var mer enn svært tålmodige). Besøkte CV hovedkvarteret i Simi Valley utenfor LA gjorde jeg også. På fritiden lekte jeg og noen venner litt med CV's PA anlegg (bl.a V35)... Apropos Tiff Needell... han har vært med lenge og var på mange måter en tidlig Chris Harris...

Gode gamle Tiff Needell...

Du tenker på i Oslo, men i andre storbyer i Europa ble Euro 6 kravet veldig realistisk fom. september 2014. Hvis du f.eks lovlig vil kjøre i Berlin, Hamburg eller Stuttgart skal du ha en såkalt grønn "umweltzone" oblat (miljøsonemerke) og den får du idag kun hvis motoren i bilen din tilfredstiller Euro 6 kravet. Blir du tatt uten en grønn oblat i f.eks Hamburg er boten på ca. 750 kroner + at du får et lokalt kjøreforbud. Noe helt annet er det å ha respekt for hvorfor de har slike miljøsoner i f.eks Hamburg. Som bilturist tenker jeg at det er viktig å ta hensyn til de menneskene jeg besøker selv om de fleste (spesielt gjerrige dansker) ser ut til å ta ganske lett på miljøsonene. De kjører iallefall uten grønn oblat på frontvinduet når de er i f.eks Hamburg.

E36 er en kjempefin modell som selv idag ikke virker direkte gammeldags selv om den som modell snart er 25 år gammel. Pent brukte og nogenlunde originale E36 modeller med store motorer kvalifiserer klart til å være røverkjøp hvis man har lyst på en relativt billig eldre entusastbil som går bra. Jeg var tilfreds med vår 1997 E36 323i selv om den trolig hadde kjørt signifikant lenger enn BMW her i Århus opplyste om. Det ble til rundt to år og ca. 50000 Km. Bilen hadde ikke moderne hjelpesystemer som DSC/ASC (altså systemer der hjulet som spinner bremses ved hjelp av ABS systemet evt. i kombinasjon med redusert motormoment). Dette systemet hadde vi på vår 2003 E46 318d Touring og med litt last over bakakselen var fremkommeligheten temmelig imponerende selv i snestorm på fjellet i Norge. E36 323i'en slet litt på tilsvarende føre og det ble ikke bedre av å ha en relativt tung og kraftig rekkesekser foran (med manuelt gear). Det er morsomt å ligge bredt, men ikke særlig effektivt...

Jeg liker naturligvis VW up! og e-up! er ikke mindre interessant hvis man primært bruker bilen til kortere pendling fra villakvarteret og inn til byen og/eller ren bykjøring. Det jeg kanskje liker best med up!, bortsett fra den gode plassutnyttelsen, er hvor bra understelet og styringen er kalibrert. Den klarer seg like fint på Autobahn som på langtur til Jotunheimen i Norge. Vi var sogar fire personer på skiferie i Norge med vår up! og det gikk utrolig nok kjempefint. Endelig fikk jeg oppleve hvordan mor og far hadde det med deres Boble på begynnelsen av 60-tallet og sammenligningen er faktisk veldig relevant i mer enn én forstand... Vedr. eksport av elektrisitet går den begge veier. I perioder når vannmagasinene er tomme importerer Norge strøm fra flere andre land (bl.a Sverige og Danmark) og da kan strømmen like gjerne være laget av atomkraft og kullkraft. Det ingen snakker om er at det pr. idag ikke er nok strøm til at vi alle sammen konverterer til elektriske biler. Spesielt ikke hvis vi får en tørr og kald vinter over hele det nordlige Europa. Da vil kapasiteten på strømnettet være fullt utnyttet og folk få beskjed om å lade bilene på bestemte tidspunkter av døgnet eller rett og slett få et kjøreforbud. Da kan en BMW i3 med range extender være bilen å ha. Apropos VW e-up! så melder VAG nå at en stram sparekurs og satsing på elbiler er veien fremover for bilkonsernet. Flere bilmodeller og motorer skal fases ut (bl.a Scirocco og Beetle) og andre bilmodeller skal konverteres til å kunne ha elektriske motorer (bl.a Phaeton). http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2887360/nytaenkning-hos-vw-elbiler-skal-vaere-redningen/

Det var det ja, men denne filmen er sikkert interessant den også (GT3RS er alltid spennende)...

Var det ikke denne filmen flere ventet på?...

Hehehe... helt genialt. Jeg er dessverre litt for ung til å ha opplevd 70-tallet som ungdom eller ung voksen. Da jeg ble gammel nok til å interessere meg for biler var allerede biler som E21 323i og E28 535i godt etablerte som noe av det kuleste man kunne ha. Vel... helt til en god venn begynte å snakke om Porsche 911, 931, 944 og 928S. For oss ble det etterhvert både og... + Mercedes-Benz, men ikke alle er like heldig stillet. Akkurat Porsche 928S var genial på vinterføre med sin kraftige V8 motor og sperredifferensial, men jeg er tilfreds så lenge det handler om bakhjulstrekk...

181K kilometer er jo ingenting for en såpass... ikke gammel bil, men litt eldre bil. Har du planer om å beholde bilen til den runder 3-400000 kilometer eller mer? Jeg tenker at du nå er der jeg var med vår 2003 E46 318d Touring og vi seriøst vurderte å bytte den ut med en E39 525i, men valgte å beholde E46'en i 5-6 år mer (og det har jeg aldri angret på). Det var historien om handelsverdi vs. bruksverdi...

Dette virker jo veldig fornuftig med tanke på at bilen er 11-12 år gammel. Hvor langt har den kjørt nå?...

Det beste for enhver smak... man ser M2, 1M og den originale M3 (E30) i filmen... sammen...

Hvis man lurer på hvorfor bakhjulstrekk er artig. Ford og Opel bygget på 60, 70 og deler av 80-tallet mange kule modeller med bakhjulstrekk... https://www.facebook.com/petrolicious/videos/836806999772520/

Det er ingen tvil om at strømforbruket vil øke relativt mye med 2,2 tonn på slep bak en Model X. Hvor mye vet jeg ikke, men la oss si at man dobler strømforbruket vil man allikevel ha nok juice til 150-200 Km. Med litt planlegging har man trolig lang nok rekkevidde i relasjon til ladestasjonene til å komme over fjellet selv med båten/campingvognen på slep. Jeg tenker at Bjørn Nyland aldri hadde giddet å kjøre så mange Nimber oppdrag hvis han stadig hadde hatt en BMW E61, men dette vet jeg egentlig ingenting om. Mitt inntrykk er at det er "Millennium Falcon" (altså hans Model S P85) som gjør turene verdt å gjennomføre (både økonomisk og interessemessig). Jeg hadde aldri orket å kjøre slike turer... selv med verdens fineste Model S eller ditto BMW...

Strøm er selvfølgelig ikke gratis, men så lenge Tesla praktiserer en slags kollektiv kasse der alle kjøperne av en Tesla innbetaler et fast engangsbeløp vil strømmen bli billigere (og tilslutt nesten gratis) jo mer man kjører med bilene. Bjørn Nyland har nok spart... og tjent noen kroner via Nimber... på dette systemet. Hvorvidt dette er rettferdig skal jeg ikke ta stilling til, men jeg registrerer at slike kollektive systemer etterhvert begynner å bli sjeldne (bortsett fra skattesystemet generelt). Jeg tror at vi bør minne oss selv vedr. hvorfor elektriske biler er uten avgifter i Norge og ikke minst hvorfor eierne har en rekke fordeler som andre bilister ikke har. Det er en politisk beslutning at elektriske biler med hjelp fra det offentlige skal utbredes og bli en fast del av hverdagen. Elbiler forurenser ikke lokalt og det er en fordel for oss alle. Ergo skal vi alle betale for denne goden...

Tesla Model X kan faktisk trekke en tilhenger/campingvogn på hele 2268 Kg. For å beskytte batteriet mot for store belastninger (primært varmgang) reduseres normalt det maksimale effektuttaket. På hydrogenbiler med brenselceller gir dette en ekstra utfordring fordi selve brenselcellen blir mindre effektiv ved maksimalt effektuttak. Derfor har slike biler også et batteri for å kompensere for brenselcellens lavere effekt ved belastning. Dette igjen gir naturligvis nye utfordringer når også batteriet blir utsatt for høy belastning. Såvidt jeg forstår har Tesla utviklet div. nye teknikker for å balansere motoreffekt og belastninger på batteriet i forbindelse med at Model X har fått tilhengerfeste. Vedr. elbiler (spesielt Model S) og ladetider er det viktig å skille mellom den tiden det tar å lade 90-100% av batteriet og den tiden det tar å lade 70-80% av batteriet. Holder man seg innenfor intervallet 20-80% av batterikapasiteten er ladetiden stort sett aldri mer enn 30-40 minutter (Model S og superladere). Grovt sett tilsvarer dette en rekkevidde på 200-250 Km for modellene med de største batteriene. Med tanke på at strømmen stadig er gratis og disse bilene er seriøst hurtige kan jeg leve med dette... Jeg er forøvrig helt sikker på at aksjonærene i Tesla Motors Inc. etterhvert forventer at bedriften leverer et overskudd, men som vi kort har skissert tidligere i diskusjonen vet de også at Tesla jobber i et marked som må utvikles og modnes før man kan høste fruktene. Hvor lang tidshorisont investorene har vet jeg ikke, men den er trolig signifikant lenger enn når det gjelder f.eks Apple Inc. Langsiktige investorer er en sjelden rase som vi helt klart bør respektere mer enn vi gjør idag.

Interiøret i Fiat Multipla er omtrent like spesielt som eksteriøret. 6 like store separate seter der de to midterste i hver rekke kan legges ned å bli til et bord. Dette minner mer om en stor SUV, men det er Fiat Multipla ikke. Den er på størrelse med 2-serie Active Tourer... bare med en mye bedre plassutnyttelse. Multipla er langt fra elegant, men den er veldig praktisk. Jeg liker best den sære pre-facelift modellen...