Fredrik

Jeg har brukt opp mine "likes" for idag, men jeg er helt enig med deg i TRF. Vi (bimmers.no) har ingenting å skamme oss over i denne sammenhengen. Når dette er nevnt er all komkurranse bra i all den tid det får oss til å heve kvaliteten på forumet. Tusen takk til bl.a moderatorene som gjør en fabelaktig jobb...

Ja... Roadkill er kult, men det de gjør skal på ingen måter tas alvorlig. Alt er bare for morroskyld, men jeg liker den enormt store bilentusiasmen gutta har...

Ja, uten tvil. Jeg har helt siden E32 750i og med den fantastiske E23 745i i mente hatt et håp om at BMW én dag virkelig vil gjøre alvor av 7-serien. BMW's tidligere president, Geir Skjelbred, har/hadde en E32 med S38B36 motor og det fungerte såvidt jeg vet aldeles glimrende. Mercedes-Benz 300SEL 6.3/6.8 anno 1968 (forøvrig bygget av gutta som senere grunnla AMG) var verdens første "M7" rent konseptmessig og det fungerte jo også aldeles glimrende (les: "Rote Sau"/"Red Pig"). Selve M-konseptet er etterhvert såpass "utvannet" (les: X5M og X6M) at det markedsmessig reelt sett ikke er en hindring for at en M7 utvikles...

Ja, men selv 760i og en rå Alpina variant vil ikke være det samme som en ekte M7. Jeg synes derfor at BMW bør utvikle en M7 for å plassere skapet der det bør stå en gang for alle i denne klassen...

Programmet "Roadkill" med Finnegan og Freiburger, som produseres av Motor Trend, er genial underholdning for bilentusaster. Anbefales...

Ja... der kan man se. 308 SW har sine begrensninger; som vi var inne på til å begynne med. Umiddelbart synes jeg kanskje at 308 SW er en slags "lost opportunity" for Peugeot iom. at den lett kunne ha vært nærmest perfekt i det markedet den konkurrerer, men den prisen går trolig til den nye Skoda Octavia med VAG's glimrende TSI motor og DSG gear (selv om denne gearkassen også har sine dårlige sider). Problemet med å ha vært BMW eier er at nesten ingen alminnelige biler er like tilfredstillende når alt kommer til alt. Man skal virkelig ville prøve noe annet for å unngå å kjøpe en ny BMW (forutsatt at man har råd til det). Jeg har vekslet mellom ulike bilmerker så lenge jeg har hatt lappen så for meg er dette ganske normalt, men da jeg var i 20-årene handlet alt om Porsche, Mercedes-Benz, BMW... og Land Rover (som jeg hadde sideløpende med BMW og Mercedes-Benz). Jeg hadde forresten også en Mazda MX-5 i tillegg og det forteller ganske mye om hvor fleksibel og interessert jeg er i biler... Hvis jeg var deg hadde jeg trolig prøvekjørt nettopp en Skoda Octavia Combi 1.4 TSI (150 HK) og de bilene du ellers nevner. Octavia'en vil gi et litt bedre kvalitetsinntrykk til nogenlunde den samme prisen som en 308 SW, mens de andre alternativene sannsynligvis vil være litt dyrere. Utfordringen med Audi, Mercedes-Benz og BMW er at mye vil ha mer... spesielt når det gjelder motorisering. Disse bilene er laget for vesentlig mer effekt og dette merker man tydelig når man f.eks kjører en 316i/318i. Jeg irriterte meg litt over dette fenomenet da vi leide en F31 320d xDrive Touring i sommer med 190 HK og 400 Nm. Chassiset i den bilen klarer uten problemer 100 HK mer og dette merker man tydelig når man kjører bilen. Bilen fortjener klart mer enn 190 HK for å vise seg frem fra sin beste side, men så blir det kostbart.... veldig kostbart å være BMW entusiast...

Jeg forstår ikke halvparten av hva disse gutta sier, men det ser morsomt ut...

Hehehe... Lasse du kan få sagt det på en artig måte. Jeg leste forøvrig en nogenlunde tilsvarende kommentar i den danske avisen Jyllandsposten vedr. hva slags brukt familiebil man burde kjøpe til 150K kroner. E46 330i Touring var en av kanditatene og kommentaren var som følger: Jeg indrømmer gerne, at en 12 år gammel BMW handler mere om kvalitetstid til far end plads til barnevogn, børnecykler eller at få råd til turene til Lalandia (badeland). For en 330i er udstyret med en fremragende tre-liters rækkesekser med den der helt særlige tone, som kan få det til at løbe koldt ned ad ryggen. De 231 hk er ikke sparsommelige, men her sendes de ud gennem en manuel gearkasse og direkte til baghjulene. Det er opskriften på masser af sjov bag rattet. Og i Touring-varianten er der trods alt plads til en hund. Så måske er du den eneste, der smiler, når I når frem - men du smiler bredt! Våre to barn er oppvokst i en E46 Touring så jeg/vi vet hva han snakker om når det gjelder begrenset plass og de kompromisser dette medfører. Vi savner alle BMW'en (ikke til forkleinelse for Cactusen for den gjør en kjempejobb i forhold til hva den er), men dagens 320d xDrive Touring er ikke svaret. Jeg satser på å teste F31 uten xDrive senere i høst når vi skal til Berlin...

Sant... du tok meg i oppløpet, men jeg rettet meg selv når det gjelder X1 og X3 (X4 glemte jeg i farten). Z-serien glemte jeg også, men den burde i utgangspunktet ha vært en skikkelig sportsbil der fokuset var en slags MZ modell på samme måte som med E30 M3 (alt handlet om M3 når det gjaldt E30). Active Tourer fortjener etter min mening ikke M predikatet og ikke er de egnet til det heller. Gran Tourer som M-modell hadde kanskje vært litt spennende og det er litt interessant hvorfor dette ikke er tilfellet. Jeg har en ide om at de som kjøper disse bilene har en litt annen inngangsvinkel på hva BMW bør stå for (type: mer diskret luksus enn motorsport)...

Jeg vet ikke om denne nyheten er postet tidligere, men G11 7-serien får M Performance ekstrautstyr/deler. Hvorvidt dette også gjelder power kit er usikkert. Jeg har alltid ment at BMW burde utvikle en M7 modell og kanskje spesielt nå etter at man får både X5 og X6 som M-modeller gir det ingen mening at 7-serien sammen med den vesentlig billigere 1-serien (2-serien kommer snart som en M-modell), X1 og X3 ikke har en M-modell på toppen. Go BMW!... http://paultan.org/2015/09/04/g11-bmw-7-series-gets-bmw-m-performance-parts/

Jmf. Thomas Weber, som er utviklingssjef hos Mercedes-Benz, vil de snart komme med en konkurrent til Tesla Model S. Vi vet at dette også gjelder for Audi og Porsche. Det skal bli veldig spennende å se hva BMW gjør i denne sammenhengen... http://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/news/a26598/mercedes-has-plans-to-develop-a-tesla-model-s-killer/

Nei... det mener jeg ikke Fredrik. Det var kun et eksempel satt på spissen for å få frem poenget om at hva som er bruksverdi for en bil er helt individuelt. Jeg tror helt klart at du er oppriktig interessert i de kvalitetene som BMW tilbyr i deres modeller. Du ville vel neppe ellers ha brukt såpass mye tid her inne sammen med oss andre. Hvis man skal mene noe om ditt valg av bil utover at den er temmelig kostbar er det evt. at det kan være vanskelig å se hva slags bil som skal være den neste. M5 er et helt annet konsept enn 530d og det er en 7-serie og X-serie også. Du har på mange måter ikke noe å strebe etter med mindre du helt skifter fokus. På den annen side er 530d en kjempefin bil, men kanskje litt vel kostbar (allefall for min del)...

Flobben: Jeg har tidligere i tråden skrevet litt om forskjellen på handelsverdi og bruksverdi i relasjon til da vår tidligere 2003 E46 318d Touring var i den rette alderen for å bli byttet ut med en annen BMW. Det var litt av en erkjennelse (for ikke å snakke om et sjokk) å få de reelle tallene på bordet. Heldigvis var salgssjefen den gangen for BMW her i Århus en sympatisk mann som forklarte meg sammenhengen på en ordentlig måte. Han anbefalte meg at vi kjørte videre med vår BMW og dette ble så til knapt 10 år og godt og vel 350000 Km til sammen. Jeg er rimelig sikker på at dette var fornuftig og at bilen i den siste enden ble solgt på det rette tidspunktet i forhold til at alt teknisk stadig virket og kommende større vedlikeholdskostnader. Jeg mener selvfølgelig ikke at akkurat denne "oppskriften" bør gjelde for alle, men det er iallefall helt sikkert verdt å vurdere aktuell handelspris for bilen kontra bruksverdi på bilen. Hva som er bruksverdi for en bil er helt individuelt. For noen er image viktig, mens for andre er innvendig plass viktig. Det ene er ikke mer riktig enn det andre, men i økonomisk forstand er det stor forskjell på å bare synes at det er kjekt å kjøre BMW til virkelig ha bruk for ekstra plass til unger og bagasje. Det ene argumentet tenderer mot ekstragavant, mens det andre argumentet er rasjonelt. Det ene argumentet velger man selv, mens det andre er en direkte konsekvens av et tidligere valg. Mitt poeng i denne sammenhengen er naturligvis ikke å argumentere for at det aldri i økonomisk forstand lønner seg å kjøpe f.eks en BMW, men det kan noen ganger være fornuftig å stikke fingeren i jorden å spørre seg selv hvor mange penger BMW'en totalt bør koste (inkl. verditap, service, vedlikehold samt evt. rentekostnader). Jeg tror at mange ikke helt har oversikten over disse tingene og/eller at de har blitt et offer for luksusfellen. På den annen side har temmelig mange etterhvert også svært god råd og da er det sikkert greit nok å betale ganske mye ekstra for en bil. Hver sin smak...

Bin there done that... og lykken (hverken økonomisk eller smiles pr. hour) er ikke nødvendigvis en dyr tysk bil. Jeg har hatt ganske mange franske biler... 9 stk. for å være helt presis. Jeg har også hatt ganske mange tyske biler... helt nøyaktig 12 stk. Det er mulig at jeg har vært heldig, men de tyske bilene har faktisk ikke vært bedre i relasjon til holdbarhet eller pålitelighet. Hvorvidt de tyske bilene har gitt større kjøregleder avhenger mest av tid og sted. Økonomisk er det ingen tvil om at de franske bilene har vært billigst (både å kjøpe og eie/vedlikeholde). Poenget i denne sammenhengen er som alltid hvor lang tid man har bilen (inkl. hvor langt man kjører den) og ikke minst hvor dyr den er i utgangspunktet. Gjennomsnitlig verditap pr. år er rundt 30% frem til det flater ut etter noen år. Ergo vil verditapet de første årene på en bil som f.eks 530d tilsvare ca. 70% av nybilprisen på en 308 SW. Disse bilmodellene kan på ingen måter sammenlignes utover at de begge kan frakte deg fra A til B, men økonomisk er 530d en katastrofe i forhold til 308 SW. Bruktbilmarkedet i Norge flommer over av ny-gammel luksus. Mye tyder på at svært mange har tapt veldig mye penger på biler de senere årene. Langt på vei kunne dette ha vært unngått hvis de hadde beholdt bilene i noen flere år. Jeg har alltid gjort et poeng ut av at det avgjørende når man beregner biløkonomi er hvor mye hver kilometer koster å kjøre inkl. verditap og vedlikehold/service. Et stort verditap fordelt på relativt få kjørte kilometer gir en lavere nytteverdi pr. krone enn et stort verditap fordelt på mange kjørte kilometer. Mange er sikkert villige til å se igjennom dette pga. forfengelighet (type: dyr tysk premiumbil er kjekt å ha), men dette er ikke et rasjonelt økonomisk argument. For de aller fleste er f.eks en 530d ikke et tema ganske enkelt fordi de ikke har så mye penger eller ikke vil betale såpass mye for en bil. Heldigvis finnes det mange andre interessante biler som både er billigere, mer praktiske og ikke minst morsommere å kjøre. Dette er også mitt poeng når det gjelder f.eks franske biler. Hvis man reduserer forfengeligheten en smule samt fjerner fokuset på effekt som man allikevel ikke på lovlig vis kan få gleden av i Norge er det ganske mye som taler for franske bilmerker. I denne sammenhengen er det interessant at BMW også har fått øynene opp for denne delen av bilmarkedet. 1-serien og ikke minst Active Tourer konseptet sikter seg inn på dette markedet. 1-serien skal bli billigere og BMW vurderer om de skal utvikle en billigere serie under eller til siden for 1-serien og/eller la Mini ekspandere med flere nisjemodeller (f.eks en SUV a la "Active Tourer"). Ergo søker BMW å utvide deres markedet bredere enn dagens fokus på premium. Dette tror jeg er fornuftig... ikke minst i relasjon til deleøkonomien som nå kommer for fullt...

Vel... E60 er minst 5 år gammel nå og ingen av de andre bilene du nevner tilbyr like mye plass som en 308 SW. Det kan være vanskelig å avgjøre hvorvidt eller når man bør kjøpe en ny mellomklassbil fremfor en litt eldre premiumbil (underforstått at disse bilene koster omtrent det samme). Min holdning er at skal man ha en ren bruksbil som man er avhengig av bør man ikke kjøpe en bil som er eldre enn 3-4 år gammel. Det er normalt på dette tidspunktet at de første litt større vedlikeholdskostnadene kommer. På den annen side bør man også være litt forsiktig med å betale for mye for en mellomklassebil. Verditapet kan være massivt og det er derfor mest fornuftig å holde litt igjen med motor og utstyr på disse bilene. Man kan kjøpe 308 SW med en større dieselmotor på 150 HK (2.0 BlueHDi), men den lønner seg neppe økonomisk i forhold til den mindre dieselmotoren på 120 HK (1.6 BlueHDi) eller den aktuelle bensinmotoren på 110 eller 130 HK (1.2 e-THP). Jeg har ellers absolutt sansen for at noen tør prøve noen annet enn det tyske standard trekløveret Mercedes-Benz, Audi/VW og BMW. Det bygges interessante biler utenfor Tyskland også og bare man er litt forsiktig med motorisering og utstyr kan selv en Peugeot eller Citroën gi mening økonomisk og bruksmessig...

Jeg skulle ønske det var mulig å slå av stop/start systemet en gang for alle. Makan til irriterende system og spesielt når kald airconluft er helt essensielt for å i det hele tatt kunne være i bilen på varme sommerdager... eller ditto med varm luft på kalde vinterdager (les: selv 5 varmegrader kan oppleves som kaldt)...

Det er ikke lenge til morropulveret igjen daler ned fra himmelen. Jeg gleder meg selv om jeg foreløpig ikke har den rette bilen... http://www.petrolicious.com/this-bmw-gives-2002-reasons-to-keep-fixing-it

Peugeot 308 SW har fått mye bra kritikk og er vel i mange land en av de mest populære bilmodellene i sin klasse (VW Golf, Skoda Oktavia etc.). Jeg synes at designet (spesielt eksteriørmessig) er blandt de aller mest elegante blandt de små stasjonsvognene (vel... helt liten er 308 SW ikke som filmen viser). Jeg har prøvekjørt bilen, men i likhet med Mat Watson klarte jeg ikke å venne meg til rattets possisjon relativt til instrumentpanelet. Det sentrale displayet i midten av dashboardet er grunnleggende det samme som i vår C4 Cactus og virker OK, men heller ikke mer. C4 Cactus med tilsvarende motor koster imidlertid 100K mindre enn en 308 SW og i forhold til prisen er displayet derfor veldig gjennomført i Cactusen, men altså bare tilfredstillende i 308 SW. Motoren er imidlertid veldig bra og trolig en av de aller beste mindre 3-sylindrede bensinmotorene på markedet akkurat nå. Jeg ville heller ha kjøpt BlueHDi dieselmotoren på 1,6 liter (rekkefirer) som yter 120 HK og 300 Nm, men det er en smaksak. Jeg synes at 308 SW er en veldig fornuftig bruksbil selv om den kanskje ikke kan tilby enormt med kjøreglede. På den annen side gjelder dette også for de andre bilmodellene i klassen... Apropos C4 Cactus vil Citroën på den kommende internasjonale bilutstillingen i Frankfurt presentere konseptmodellen "Cactus M" som er en forlengelse av den gamle Méhari modellen fra 70 og 80-tallet. Mehari var en slags SUV møter beachbuggy basert på 2CV modellen. Jeg synes at denne konseptmodellen er ganske kul... http://blog.caranddriver.com/citroen-cactus-m-concept-driving-en-plein-air/ BMW utvider for tiden modellsortimentet med flere hybridmodeller og nå kommer også 330e. Ikke "e" for "eta" med en stor rekkesekser under panseret denne gangen, men derimot med rekkefireren på 184 HK fra 320i i samspill med en elektrisk motor (som er koblet direkte på det eksisterende drivverket) på 88 HK. Altså tilsammen 252 HK og 420 Nm (hvorfor 20 HK mindre enn kombinasjonen tilsier er uklart for meg, men det er sikkert en teknisk årsak til dette). Det geniale med den elektriske motoren er at den tilbyr 100 Nm fra <> 0 rpm og kan i korte sekvenser yte helt opp mot 250 Nm. Dette gjør at 330e klarer 0-100 Km/t på 6,3 sekunder og det er faktisk ikke mer enn 0,3 sekunder mer enn den kommende 330i vil klare. BMW påstår at 330e vil ha et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,21 liter/mil og maksimalt 49 gram CO2 pr. Km. Hvis dette er korrekt vil jeg uten å blunke mene at 330e er en mye mer spennende bil enn 330i... http://www.carscoops.com/2015/09/bmws-new-330e-plug-in-hybrid-packs.html

Det er sikkert korrekt det du påpeker, men jeg synes allikevel isolert sett at de fikk frem et poeng (dog satt på spissen) når det gjelder launch control og hvor hurtige systemene er til å aktivere (noe programlederen også understreker).

OK... poenget er iallefall at det tar tid å aktivere launch control og det varierer hvor lang tid det tar fra bilmodell til bilmodell å aktivere systemet. Selv en relativt alminnelig bil uten launch control vil derfor være hurtigere i avsatsen enn betydelig hurtigere biler hvis de ikke på forhånd har aktivert launch control. Porsche 911 har en launch control som er relativt hurtig å aktivere og signifikant hurtigere å aktivere enn f.eks BMW M3. Greia med Polo'en var kun for å demonstrere at launch control systemene er ganske trege å aktivere...

Hvorfor? Du fikk med deg den siste kommentaren og presisjonen ikke sant?...

Er launch control en gimmick?... Interessant... litt avhengig av hvordan man vurderer systemet...

Det er jeg helt enig i og så lenge det ikke er 100% avklart hvordan fremtiden blir når det gjelder motorer og energibærere er dette helt klart det mest fornuftige av BMW. Utfordringen for BMW i denne sammenhengen er at vi at alle vet at de er best på stempelmotorer, men BMW vil for alt i verden ikke stå igjen på perrongen hvis elbiltoget kjører forbi. Tesla er innovatøren som tar en råsjanse ved å være først. BMW safer ved å være litt mer tilbakeholden, men de ønsker helt klart å være den mest innovative blandt alle de andre bilprodusentene når det gjelder elektriske biler samt hybridbiler. Dette er en vanskelig balansegang. BMW skal bruke mye tid og ressurser på å utvikle alternativer til stempelmotorene, men ikke for mye tid og ressurser. De skal holde fast på deres tradisjonelle kunder, men samtidig vise verden at de er innovative, miljøfokusert og satser på ny teknologi.

Det kommer ulike nyheter om dette omtrent hver dag og min holdning er ingen røyk uten ild... iallefall så lenge ikke BMW selv tilbakeviser ryktene. Et interessant poeng med den aktuelle artikkelen er at de tar alle mulige forbehold når de forsøker å tilbakevise ryktene om at BMW i fremtiden (altså innen 10 år) primært vil fokusere på elektriske motorer. BMW ønsker å lede den teknologiske utviklingen og det er definitivt ikke 1800 talls teknologi som stempelmotorer (selv om de er aldri så sjarmerende)...