Fredrik

Et faktisk forbruk på rundt 0,8 liter/mil ved blandet kjøring med en bil som har en matchvekt på 2 tonn inkl. sjåfør er meget bra. BMW oppgir 0,82 liter/mil ved blandet kjøring for den like tunge og like gamle E65 730d, men det reelle forbruket er nok signifikant høyere. PSA og Ford fikk mye skryt for V6 dieselmotoren som var state of the art da den kom på markedet. Top Gear hadde såvidt jeg husker en test der Clarkson kjørte en Jaguar XJ 2.7 TDVI fra Basel i Sveits til Blackpool på vestkysten av England (ca. 1200 Km) på én tank... 316: Det var på Autobahn mellom Hamburg og Berlin samt mellom Hannover og Hamburg (blandt Tysklands mest moderne Autobahner) og vi var kun tre i bilen. C4 Cactus er stødig nok i høyere hastigheter og på ingen måter farlig, men den er ikke like stødig som f.eks en 3-serie. Dette har Cactus til felles med andre biler som heller ikke er konstruert til å kjøre i over 200 Km/t. Selv en 316d som har en topphastighet på 202 Km/t er grunnleggende den samme konstruksjonen som 328i som har en topphastighet på 250 Km/t. Ergo får man mye ekstra med på kjøpet når det gjelder bl.a stivhet i chassiset når man kjøper en 316d. Dette er en av de store "skjulte" fordelene med innstegsmodellene i BMW's modellprogram...

Et kjempefint innlegg i tråden RNJ og det er spennende å følge hvordan det går med det ganske så utradisjonelle valget av familiebil (som C6 i den grad må sies å være). Det kan imidlertid virke som du gjør noen av de "tradisjonelle" erfaringene med Citroën... det ender nesten alltid i et slags hat/kjærlighetsforhold (noe det forøvrig også ofte gjør med franske kvinner... vet av egen erfaring). Man sier jo at grensen mellom galskap og genialitet er syltynn. Dette passer også temmelig bra på mange av modellene fra Citroën, men jeg tror faktisk at C6 er en av de mer gjennomførte modellene i relasjon til at den ikke har så mange virkelig sære løsninger... iallefall ikke i forhold til CX og SM... Citroën har alltid vært et spesielt bilmerke. Traction Avant, som kom på markedet i 1934 hadde noe så merkelig som et selvbærende karosseri og forhjulstrekk. Dette var på en tid da biler enten hadde stålramme eller rørramme (primært formelbiler). Stort sett alle biler har idag et selvbærende karosseri. DS hadde i praksis en midtmotorkonfigurasjon med motoren foran, forhjulstrekk og hydraulisk fjæring... ikke helt vanlig det heller. 2CV inkl. alle spinoff modellene var geniale i all deres enkelhet. Den modellen var franskmennenes svar på boblen og på mange måter en langt bedre bil. SM og CX hadde bl.a DIRAVI hastighetsavhengig styring (verdens første for produksjonsbiler). Systemet var hydraulisk og det var ingen mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene... ikke ulikt dagens tilsvarende elektriske løsninger. XM hadde i likhet med C6 et suverent komfortnivå... også i relasjon til 5-serien og E-klassen. Dessverre var det generelle kvalitetsnivået ikke like imponerende og dette er det mange som stadig forbinder med Citroën. Problemene ble imidlertid løst og faceliften ble en ganske fornuftig bil... forøvrig i likhet med den samtidige Xantia modellen, som det stadig går ganske mange av her i DK. C5 har også alltid vært en ganske fornuftig bil og selv den første generasjonen er stadig populær her i DK. Jeg hadde den første generasjonen (2,0 HDi med hydraulisk fjæring) før jeg kjøpte en E36 323i. Det var en blandet opplevelse... ikke ulikt din opplevelse med C6'en (som også rent teknisk er basert på C5). Vi har forøvrig kjørt noe over 25000 Km med vår Cactus uten problemer av noe slag. Den er imidlertid en Citroën og enkelte særegenheter er derfor ikke til å unngå. Mest påfallende er den "duvende" fjæringen som man enten liker eller hater. Jeg synes at bilen er ekstremt komfortabel (spesielt til prisen), men fjæringen kan virke litt ukontrollert i høyere hastigheter. C4 Cactus har tradisjonelle fjærer, men de er kalibrert til å etterligne hydraulisk fjæring mest mulig (langt mer enn den tradisjonelle C4 modellen). Jeg mistenker Citroën for å ha hatt franske motorveishastigheter (maks 130 Km/t) i tankene da de konstruerte bilen. Er hastigheten høyere bør man følge litt ekstra med på hva fjæringen gjør. Den er langt fra så stabil og kontrollert i høyere hastigheter som man er vant til i tyske biler. På den annen side flyter man bortover veien i en suveren komfort opp tom. 130-140 Km/t og det faktiske drivstofforbruket er fantastisk lavt. Slikt fører definitivt til et hat/kjærlighetsforhold til bilen og dette må nesten oppleves for at man skal forstå fenomenet...

Hehehe... og når man kommer med såpass meningsløse kommentarer er man enten ikke tør bak ørene eller har for lite å gjøre. Jeg synes at vi har litt vel mye vær om dagen... iallefall her i DK. Regn, regn, regn, lyn & torden, regn, regn, litt sol, kaldt, regn, regn, regn og mer regn...

Jada... i morgen er det sommersolverv og vi går mot mørkere tider igjen...

Gammel og ny teknologi (jeg elsker disse gamle demonstrasjonsfilmene). Jaguar jobber med et system de kaller "Mindsense" der ideen er at man skal måle hjernebølger for å finne ut hvor konsentrert sjåføren er når han/hun kjører bilen. Dette vil Jaguar så bruke i forbindelse med aktiv trafikksikkerhet i form av et system som advarer sjåføren hvis konsentrasjonen faller under et givet nivå. Tanken er at rattet skal inneholde sensorer som måler hjerneaktiviteten. Weird... intet mindre... http://www.dr.dk/nyheder/viden/tech/hjerneboelger-skal-goere-luksusbil-mere-sikker

Rent faktisk spiller det, som du også er inne på, liten rolle hvilken biltype som er mest representert i ulykkesstatistikkene. BMW er dessverre temmelig ofte representert og det er trist. Det handler om holdninger og der har vi en jobb å gjøre her inne. Jeg tror at bilfora kan være en positiv pådriver for øket trafikksikkerhet...

Hadde BMW som bilmerke ikke gjort seg bemerket i trafikken (altså i negativ forstand) ville det ikke ha blitt skrevet mange artikler der BMW er nevnt. Det gjør det dessverre og nettopp dette viser denne tråden. Jeg vil tro at de dyre forsikringspremiene når det gjelder BMW også er et uttrykk for hvor representert BMW er i ulykkesstatistikkene.

Vel... rent faktisk spiller biltypen liten rolle, men som denne tråden viser er BMW dessverre en gjenganger når det gjelder slike hendelser...

De fleste jeg kjenner, som ikke er spesielt interesserte i biler, har hørt om Nürburgring nettopp pga. Top Gear og medieomtale generelt. Selv min bedre halvdel (som overhode ikke er interessert i biler) synes episoden der Sabine Schmitz kjører en Ford Transit på Nürburgring er artig. Dette er nettopp det geniale med Top Gear... det er mer et familie underholdningsprogram enn bilprogram. Anslagsvis 350 millioner mennesker fulgte Top Gear da programmet var som mest populært.... BBC's største suksess igjennom tidene...

19 åring tatt i 207 Km/t i en BMW på motorveien nord for Jessheim. http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/BMW-tatt-i-207-kmt-8066417.html

Folk flest er ikke på bilfora, men folk flest så defintivt på Top Gear. Det var et bilde på hvordan Nürburgring ble kjent for folk flest og dermed også viktig i forbindelse med markedsføring av biler.

Jeg er helt enig og man kan diskutere hva som er den primære drivkraften for å teste superbiler på akkurat Nürburgring iom. at banen ikke er spesielt egnet til dette. Jeg mener at det er publisiteten som er den drivende kraften iom. at det langt fra har den samme effekten markedsføringsmessig om f.eks Koenigsegg One:1 har satt ny runderekord på Monza vs. ny runderekord på Nürburgring. Som du er inne på er imidlertid sikkerhetsaspektet det reelle problemet når det gjelder slike biler og Nürburgring.

Jeg er ikke overrasket over denne utviklingen iom. at interessen for Nürburgring tok helt av etter at Top Gear begynte å fokusere på banen. Fra å være en godt bevart hemmelighet blandt spesielt interesserte er Nürburgring idag kjent blandt de aller fleste og det er ikke nødvendigvis en god sak når det gjelder sikkerhet på banen og generell publisitet. Nettopp mest mulig publisitet er ofte målet når ulike bilprodusenter ønsker å bruke Nürburgring som testbane. Det finnes definitivt andre mer egnede steder å teste superbiler... AVUS, Nardo, Monza... bare for å nevne noen, men selvfølgelig... de er ikke like kjent blandt folk flest og genererer derfor ikke like mye oppmerksomhet.

Hvis Mondeo'en hadde veid 550 Kg mindre (som Cactusen gjør) ville du også lett ha kommet ned på 0,30 liter/mil. BlueHDi dieselmotoren på 1,6 liter er forøvrig ekstra sparsom. Den har f.eks en maksimal effekt ved lave 3500 rpm. Dette gjør at den er høyt gearet og man er derfor sjelden over 2200-2300 rpm i skandinaviske hastigheter. Det er imidlertid den lave vekten på 1050 Kg som er hovedårsaken til det lave forbruket og ikke minst det lave CO2 utslippet på 82 gram/Km. PSA (Peugeot & Citroën) er forøvrig den bilprodusenten som samlet har det laveste drivstofforbruket på deres modeller. Det gjennomsnitlige forbruket på samtlige bilmodeller fra PSA er 0,45 liter/mil. Det tilsvarende gjennomsnittet for CO2 er 110 gram/Km. Tilsvarende tall for BMW er 1,09 liter/mil (inkluderer trolig ikke elektriske/hybridmodeller) og 137 gram/Km. Det er imidlertid mange god grunner til å kritisere hvordan man måler gjennomsnitlig drivstofforbruk på biler idag og viktigst er at testene ikke er realistiske i forhold til det forbruket alminnelige sjåfører klarer å oppnå i trafikken. På den annen side er testene de samme for alle bilmodeller og forholdsmessig gir derfor oppgitt drivstofforbruk et nogenlunde korrekt bilde. Det er ingen tvil om at Cactusen i virkeligheten har et signifikant lavere drivstofforbruk enn Mondeo'en og dette viser også testene. Hvis Cactusen mot formodning i virkeligheten har et 20% høyere drivstofforbruk er det derfor sannsynlig at Mondeo'en også har dette. Det som imidlertid er verdt å legge merke til er at bilprodusentene blir straffet av div. myndigheter hvis det samlede gjennomsnitlige drivstofforbruket og CO2 er for høyt i forhold til bransjen som helhet og de målene myndighetene til enhver tid har. I USA måtte derfor BMW i perioden 1976-2008 betale knapt 2 milliarder kroner i ekstra miljøavgifter fordi deres samlede drivstofforbruk og CO2 var for høyt. Mercedes-Benz måtte imidlertid betale et par hundre millioner kroner mer fordi deres samlede drivstofforbruk og CO2 var enda høyere. Det er den samme historien her i Europa også og dermed forstår man bedre hvorfor downsizing, lavere vekt, enklere drivlinjer og/eller hybriddrivlinjer, samt fokus på små modeller etterhvert har blitt enormt viktig for bilprodusentene.

Din 530d er fantastisk, men den kommer under ingen omstnedigheter under 0,28 liter pr. mil som Cactusen klarer som best. Dette er downsizing og moderne teknikk på sitt aller beste i relasjon til konvensjonell motorteknologi. PSA's BlueHDi dieselmotorer er klasseledende når det gjelder realistisk lavt drivstofforbruk. Poenget i denne sammenhengen er at Peugeot/Citroën ikke fokuserer på mest mulig effekt, men derimot på et lavest mulig konkret forbruk i normale hastigheter (0-130 km/t). BMW derimot fokuserer på et lavest mulig forbruk i relativ forstand. Dette betyr lavest mulig drivstofforbruk i relasjon til akselerasjonsverdier og topphastighet. Det er verdt å merke seg denne forskjellen iom. at det er den som teller i forbindelse med avgifter og skatter (vel... rene elektriske biler og hybridbiler forkludrer for tiden dette bildet). Jeg tror ikke at norske myndigheter agerer forskjellig fra andre lands myndigheter (EU)... snarere tvert imot egentlig. Norge pleier å være best/først i klassen når det gjelder å implementere regler/direktiver fra EU og derfor tror jeg at det er om og gjøre å nyte situasjonen når det gjelder å holde eldre biler kjørende så lenge som mulig. Dette er helt unikt og definitivt ikke noe som kommer til å vedvare.

Jepp... vår Cactus klarer greit rundt 0,30 liter pr. mil på landeveiskjøring (80 Km/t) og rundt 0,40 liter/mil på Autobahn i konstant hastighet rundt 140-150 Km/t er derfor realistisk. Vi klarte godt under 0,50 liter/mil på vår tur til Berlin og Dresden i fjor selv om vi flere ganger kom opp mot 185-190 Km/t som er topphastigheten... Bilparken i Norge er fantastisk og det er to signifikante årsaker til dette. Først og fremst har folk flest både penger og interesse for å kjøpe/importere interessante bilmodeleler, men nesten like viktig er at vi i Norge ikke har et tilsvarende avgiftsregime når det gjelder avgasser vedr. eldre biler som store deler av resten av Europa. Som jeg har vært inne på noen ganger tidligere har eldre biler en håpløst dyr årsavgift i land som f.eks Danmark, England, Frankrike etc. Her i DK koster det rundt 12000 kroner pr. år i årsavgift (såkalte "grønne" avgifter) å holde en E39 M5 kjørende. I tillegg kommer forsikring, drivstoff og vedlikehold. En realtivt alminnelig bil som vår tidligere E46 318d Touring koster rundt 8000 kroner pr, år i årsavgift. Det er derfor sjelden at man her i DK og i flere andre kontinentale land ser eldre biler som de vi ser i spottetråden og dette er egentlig utrolig trist. Spørsmålet er derfor hvor lenge situasjonen i Norge forblir som den er nå. Jeg tror at at ting vil endre seg hurtig i Norge og at vi bør nyte situasjonen som den er nå... fullt ut...

Hmmm... i3 ved bruk av range extender = 40 mpg eller 0,70 liter/mil. Vi skal snart til Amsterdam med vår Citroën C4 Cactus 1,6 BlueHDi og den klarer uten problemer 0,40 liter/mil selv om man kjører 140-150 Km/t på Autobahn. Jeg har planer om å skrive et reisebrev fra vår tur sydover... Århus, Hamburg, Groningen, Amsterdam, Den Haag, Maastricht, Rochefort, Trier, Strasbourg, Freiburg, Lyon, Avignon, Cotignac, Cannes, Nice, Genova, Lugano, Vaduz, Innsbruck, Würzburg, Weimar, Hannover, Hamburg, Århus. Vi får se hvordan det går, men noen bilder (film) og litt tekst blir det helt sikkert...

Kul bil, men hva mener du med meget god komfort i denne sammenhengen? Supra er en GT, men allikevel er ikke god komfort det første man tenker på når det gjelder denne bilen ...

Apropos liten og lett... Porsche 911 (urmodellen) er faktisk ikke større enn dagens VW Up! og har stadig plass til 2+2 personer (to voksne og to barn). Derfor er motoren bak, taket relativt høyt og frontvinduet forholdsmessig plassert relativt langt foran. Porsche 911 er den vellykkede summen av en lang rekke utradisjonelle kompromisser. Les mer i denne velskrevne artikkelen om hvorfor 911 er som den er i Petrolicious... http://www.petrolicious.com/the-porsche-911-was-not-designed-around-its-rear-engine

Jeg er ikke enig med deg når det gjelder Vollvik. Jeg tror bestemt at penger og velstand er hans primære drivkraft, men at han ble for grådig (trolig fordi han var for ung, umoden og uerfaren) da han relativt plutselig kom til store penger etter salget av mobilselskapet Chess/Sense til TeliaSonera i 2005. Han tapte deretter hele formuen (rundt 1 milliard kroner) på simpel traiding av aksjer. Han har i ettertid forsøkt å gi offentligheten et inntrykk av at han egentlig er mest opptatt av å skape noe, men den utlegningen tror jeg ikke på. Jeg tror at han føler et behov for å unnskylde tapet av pengene overfor seg selv og ikke minst overfor offentligheten. At han har kjempet og kjemper for å holde seg økonomisk flytende tiltross for kreditorenes krav om økonomisk kompensasjon tjener imidlertid til hans ære og nettopp dette viser at han er laget av det rette stoffet. Jeg synes imidlertid ikke at hverken skatteetaten eller kreditorene har behandlet ham spesielt urettferdig iom. at reglene er de samme for alle.

Jeg tror at det kan være tilfeldig at BMW's showrom i Paris virker litt tilbakeholdent (jmf. deres kommentarer). Jeg har ikke selv vært der, men showrommet i Berlin er det intet å utsette på... snarere tvert imot. Jeg tror at dette mest handler om fokus i relasjon til hvor viktig det franske markedet er for BMW. Ut fra hva jeg leser om BMW's aktiviteter i f.eks USA og Kina skorter det ikke på tiltak og entusiasme i bl.a showrommene. I San Francisco har BMW sogar fått en egen butikk/showrom kun for de elektriske modellene. Dette er såvidt jeg forstår et helt nødvendig tiltak for å vise at BMW også satser på dette området. Tesla Model S har mer eller mindre blitt standardbilen for direktører og ledere i Bay Area (sikkert ikke tilfeldig nå som miljøproblemene pga. tørken i området tårner seg opp). Jeg liker også Skoda, men VAG har adressert problemet konsernet har med å diversifisere VW fra Skoda. Ergo vil VAG nå etablere div. selvstendige underselskaper a la Daimler AG der produktlinjer som naturlig hører sammen skal få en øket oppmerksomhet. Daimler AG har som kjent delt opp produktlinjene i hhv. Mercedes-Benz, Mercedes-AMG og Mercedes-Maybach. Dette vil trolig medføre at forskjellen på bl.a Skoda og VW (samt Seat) blir mer signifikant og lettere for kundene å forstå. Fredrik90: Jeg verdsetter din store entusiasme for BMW. Du tilfører forumet mye med din kunnskap og ikke minst lyst til å skrive (mye) ut fra kunnskapen. Det er på ingen måte dette som er problemet for min del. Det jeg hefter meg ved er at du ofte føler et behov for å understreke noe de fleste av oss allerede vet og erkjenner. BMW er blandt verdens mest innovative og kreative bilprodusenter. Vi vet at bilene BMW produserer stort sett er blandt de aller beste. Dette betyr imidlertid ikke at BMW alltid er best og/eller alltid er det beste alternativet. Det er selvfølgelig plass til forbedringer for BMW også. Jeg nevner ofte redusert vekt som et område BMW bør fokusere på og spesielt når det gjelder M-modellene. De har definitivt blitt for tunge med årene... også selv om de er enormt hurtige pga. effektive drivlinjer og kraftige motorer. Tenk hvor mye bedre dagens M3 hadde vært i forhold til C63S hvis den ikke bare hadde vært 100 Kg lettere enn Mercedesen, men 200 Kg lettere. Da hadde M3 igjen kunnet kjempe head to head med Porsche 911 selv på trange baner og det hadde vært litt av en bragd. Slik var det en gang i tiden og dette er lett å glemme midt i alt effekthysteriet...

Ja... det er også en ting jeg har nevnt noen ganger. Du har alt for kort lunte og blir dermed for lett irritert over hva andre skriver. Jeg mente faktisk ikke noe negativt da jeg skrev at det ikke akkurat er en bombe at du liker M3 bedre enn C63S. Få om noen her inne predikerer i den grad om BMW's fortreffeligheter som du gjør. Greit nok, men jeg synes at det er litt kjedelig å høre på i lengden. Du er imidlertid i din fulle rett til å fokusere mest mulig på BMW. Jeg har imidlertid ikke mottatt negative reaksjoner fra moderatorene hverken i forbindelse med denne tråden eller andre innlegg jeg har postet om andre bilmerker. Ergo tror jeg vi kan ta det for gitt at vi innenfor rimelighetens grenser kan diskutere andre biler enn BMW her inne. For min egen del forsøker jeg alltid å ha en relasjon/kontekst til BMW når jeg diskuterer andre bilmerker i forumet. Dette er kanskje ikke alltid like vellykket, men jeg forsøker iallefall...

At dagens M3/M4 er utviklet etter et "less is more" prinsipp er en misforståelse. Selv om C63S er både tyngre og har mer effekt betyr dette ikke at M3/M4 er noen lettvektere eller er agile som en 911 GT3. Poenget er at C63S er latterlig tung med sine 1,75 tonn og BMW'en for tung med sine 100 Kg mindre. Det burde være mulig å skjære minst 150 Kg av disse modellene når neste generasjon kommer på markedet. Da nærmer vi oss dagens 911 Carrera S og tingene begynner å se mer lystige ut. Etter å ha vært her inne i over 12 år har jeg faktisk lagt merke til at dette er et BMW forum, men har du lagt merke til at det nesten bare er deg som hele tiden føler et behov for å påpeke det?...

Sharif er jo ennå ikke dømt for noe og man er uskyldig inntil det motsatte er bevist. At han har hatt økonomiske problemer er imidlertid hevet over enhver tvil. Vollevik har såvidt jeg vet bare vært dum å rote bort en milliard kroner. Han kunne ha sikret seg og sin familie for all fremtid hvis han bare hadde gjort de riktige tingene. Jeg tror ikke at han har det spesielt godt med seg selv idag.

Noen av disse kjeltringene er ganske kreative... som f.eks taxibedrageriet i Oslo til en kvart milliard eller hvor mye det var. Den kanskje mest frekke er Wahleed Ahmed som sitter i fengsel i Los Angeles for juks med bl.a Bieber billetter. Han skal sitte bak murene i 11 år for dette bedrageriet. Han er også tatt for bedrageri med utstyr til mobiltelefoner. I forbindelse med dette kom han inn i varmen hos kronprinsfamilien (som gjerne vil sole seg i glansen blandt de unge og vellykkede). Dette er sikkert litt pinlig idag vil jeg tro...