Fredrik

Ingen bombe akkurat at du foretrekker M3 fremfor C63S, men apropos "AMG" så er de nå en integrert del av Daimler AG (Mercedes-AMG GmbH) på linje med BMW's BMW M GmbH. Daimler AG har idag tre primære produktlinjer når det gjelder biler:... Mercedes-Benz, Mercedes-AMG og Mercedes-Maybach. Akkurat når det gjelder motorene fra AMG er definitivt "bigger is more"... få motorer er bedre og mer karismatiske enn M156/159 V8'eren på 6208 cm3... Tenk om man i 1997 hadde investert 6,5 millioner kroner (9,1 milioner 2014 kroner) en McLaren F1. Da hadde man kunnet selge bilen idag for 96 millioner kroner. Hvem sa at ikke biler kunne være en glimrende investering?...

En fantastisk fin og reflektert artikkel, som på en god måte viser hvor vanskelig det er å bevare fokuset når det gjelder de fleste moderne sports og muskelbilene. Jeg tror imidlertid at vi har klart å understreke poenget med denne artikkelen og de tidligere relaterte innleggene i tråden. Problemet er at verden vil bedras, men når dette er nevnt finnes det også helt klare unntak som f.eks Porsche 911 og BMW M3. Det blir feil å si at disse modellene aldri har vært bedre, men hvis målet er at bilene er hurtigst mulig uansett kjøreglede i en bredere forstand er de bedre enn noen gang. Jeg er i likhet med forfatteren av artikkelen, Todd Deeken, imidlertid ikke sikker på om dette egentlig er en fullverdig målestokk. Takk skal du ha bimmerR... Werther: Hva var klokken da du tok bildene av Mondeo'en?

Det gir ingen mening å spesielt sammenligne statistikkens ytterpunkter. Det som gir mening er hvor mye hhv. BMW og Toyota statistisk avviker fra gjennomsnittet. Som man ser er variasjonene ganske små helt til man kommer til statistikkens ytterpunkter +/-. Det skiller lite mellom Skoda, Suzuki, Seat og Toyota når det gjelder hvor representert de er i statistikken. På den annen side skiller BMW seg klart ut i forhold til nummer 2, 3 og 4 på listen som igjen skiller seg relativt lite ut fra gjennomsnittet. Ergo er det ganske mye som tyder på at BMW faktisk er overrepresentert i ulykkesstatistikkene. Med tanke på hva det normalt koster å forsikre en BMW og det temmelig dårlige omdømmet BMW sjåfører har generelt tviler jeg på at statistikken er feil. Det går nesten ikke én dag uten at jeg ser en BMW i trafikken der sjåføren på en eller annen måte bryter stort sett det som er av trafikkregler. Etter å ha kjørt BMW i godt og vel 13 år er mitt inntrykk at dette fenomenet bare har blitt værre og værre med årene. En viktig del av denne forklaringen er at mange flere kjører BMW idag enn tidligere og det påvirker selvfølgelig inntrykket man får av BMW sjåfører generelt. De stikker seg ut i trafikken og dessverre ofte på en heller dårlig måte...

Det er jo ikke slik at en avtrekksvifte i pipen skaper et undertrykk i huset. Det er den ikke kraftig nok til... vi snakker ikke om en kjøkkenventilator heller. Poenget er å skape et svakt sug oppover i pipen slik at røyken ikke trekker nedover i tiden det tar før pipen er varm... og når pipen er varm trekker røyken oppover av seg selv... Jeg bodde forøvrig i blokk fra jeg var 18 og flyttet for meg selv til jeg var 33. Da hadde jeg spart opp nok penger til å bygge et nytt hus uten å låne penger. Det var den gangen før hus og tomteprisene tok helt av. Jeg savner ikke å bo blokk...

Jeg har alltid hatt lyst til å kjøre med TGV toget, men det har liksom aldri passet selv om vi har vært temmelig mange ganger i Frankrike. Jeg liker alternative transportløsninger og det å ta tog mellom de store byene i Europa istedenfor fly eller bil blir bare mer og mer populært. Århus er forøvrig endestasjon for den tyske pendanten (ICE) av høyhastighetstog, men frem til sporene blir fullt ut modernisert om et par-tre år er det bare på korte strekninger ned mot grensen til Tyskland at toget kjører i over 200 Km/t. TGV toget kjører opp mot 320 Km/t mange steder og er på strekninger opp tom. 300 Km betraktet som et svært effektivt transportmiddel. Den høyeste hastigheten som er målt for et TGV tog er imidlertid på hele 575 Km/t. Det er forøvrig ca. 1000 Km (hvis man følger motorveiene) mellom Paris og Nice (altså omtrent Oslo-Trondheim tur/retur). TGV toget er med andre ord temmelig effektivt selv på såpass lange turer selv om flyet selvfølgelig er hurtigere. TGV toget er imidlertid totalt sett like hurtig som flyet på strekningen Paris-Lyon (ca. 450 Km) og som en bonus går man både på og av toget midt i sentrum av byene...

Det bør være en avtrekksvifte i pipen når man har et moderne trehus som er helt tett. Vi har ikke ovn eller peis i vårt hus, men vi har lyst på en peis i stuen. Utfordringen er imidlertid at huset er alt for godt isolert til at vi kan bruke peisen uten at stuen blir som en sauna. Idag er det påbudt (iallefall i DK) med en innsats i peisen og det gjør at den i praksis blir som en konveksjonsovn og dermed en alt for effektiv varmekilde. En eldre og åpen peis der det meste av varmen går rett opp i pipen hadde imidlertid fungert bra, men det får vi ikke godkjent. Jeg har undersøkt muligheten for å få koblet AC til vårt ventilasjonsanlegg, men det er dessverre ganske dyrt. Systemet bør være fullautomatisert med kontroll på bl.a luftfuktigheten i huset. Man får ellers lett et dårligere inneklima samt at man kan risikere å ødelegge tremøbler og gulvplanker (vi har brede gulvplanker av heltre istedenfor parketlaminat).

Vårt trehus her i Danmark ble bygget i 2000 (jeg var byggherre) og det ble bygget etter datidens strengeste krav til energieffektivitet. Vi har et passivt ventilasjonssystem (trekker mekanisk frisk luft inn i huset via en varmeveksler) og jeg synes at systemet fungerer glimrende. Vårt hus har imidlertid relativt store takoverheng og få store vindusflater som er direkte eksponert mot solen midtsommers. På varme dager er det imidlertid viktig å skape et oppadgående luftsug i huset for på den måten slippe ut varmen. Det gjør vi ved å åpne et veluxvindu (takvindu) samt øke gjennomstrømmingen av luft i ventilasjonssystemet. Prinsippet er det samme som blir brukt i bl.a Spania. Vi kan aldri få en lavere temperatur i huset enn det er i luften utenfor, men vi slipper en opphoping av varme innendørs. Når det gjelder energieffektivisering generelt er moderne trehus totalt overlegent i forhold til murhus. Våre kostnader til oppvarming av huset er jevnt over 40-50% lavere enn våre naboer som har murhus av tilsvarende størrelse... Home sweet home

Jeg leste et sted at Fiat Panda 4x4 er en av de mest solgte firehjulstrekkerne i Sveits. Med tanke på kjøpekraften i landet er dette kanskje litt merkelig, men forklaringen er enkel. Bilen har visstnok glimrende fremkommelighet fordi den er så liten og lett (ikke ulikt Suzuki Jimny). Dette er en klar fordel på vinterstid når man kommer opp i høyden på små landeveier og grusveier. De første generasjonene av Suzuki Jimny (bl.a SJ410) er av samme årsak veldig populære blandt offroad entusiaster. Jeg var med på Trandum Trophy som var et slags norsk Camel Trophy Challenge da jeg hadde min korte klassiske Land Rover Series III 88". Konkurransen var åpen for alle typer 4x4 biler og Suzuki vant ofte disse konkurransene med den lille SJ410... Som mini/mikrobil er VW Up! på mange måter en genial konstruksjon. Det er helt klart den modellen som har tatt over den konseptmessige arven etter boblen mer enn Beetle. Det at motoren ligger foran er i denne sammenhengen bare en mindre detalje for resten av bilen minner mye om boblen i relasjon til hvordan den er konstruert utover det tekniske og ikke minst hvordan den er tilpasset markedet. Den er svært billig, tilbyr relativt god plass til fire personer inkl. brukbart med bagasjeplass (klasseledende), er drivstofføkonomisk og kan med rimelig god komfort kjøre 130 km/t (som er anbefalt hastighet på Autobahn). Man kan fint kjøre i 150 Km/t samtidig som man kan holde en normal samtale i bilen. Up! er markedsmessig først og fremst tiltenkt å være en bil for en den urbane familien som kun har begrenset bruk for en bil. Av samme årsak har Up! ligget på toppen av salgsstatistikkene siden den kom på markedet her i Danmark. Fiat 500 Abarth er definitivt en kul bil og apropos den litt større 500X har jeg mest sansen for spinoff modellen Jeep Renegade som teknisk er beslektet. Den har mer seriøse 4x4 egenskaper enn man skulle tro og jeg liker sansen for de små detaljene som designerne har hatt. Jeg tror at denne bilmodellen kommer til å bli ganske populær i Norge...

https://www.bolius.dk/varmeproblemer-i-hvert-femte-nye-hus-28159/

Jeg savner egentlig litt min gamle boble (som var min mors). Det var en orangerød 1974 1303 med 3-trinns semiautomatisk gear som i prakis fungerte ganske utmerket (dog litt treg i akselerasjonen). Bilen var relativt rustfri da jeg brukte den som skolebil (rundt 1995-96), men hele eksosanlegget samt bremserør og bensintank var kjeks. Bilen var egentlig farlig å kjøre og siden hverken min mor eller jeg ønsket å betale mer på den havnet den hos høggeren etter 7-8 ukers forgjeves forsøk på å selge den. Jeg angrer på at jeg ikke bare parkerte den i garasjen, men med et lite barn i familien var vår den gangen nye Peugeot 405 2.0 GTX Break (stasjonsvogn) en god del mer interessant. Den var med sine knapt 1100 Kg og 123 ganske villige hestekrefter som en stor 205 GTi (som jeg også har hatt). Av de litt større (relativt) bilene jeg har hatt har denne bilen en av de mest livlige styreresponsene... spesielt på grensen av veigrepet var det plenty av feedback og det var temmelig artig. Jeg liker franske biler (iallefall litt eldre) på dette området...

Vi har noen fantastiske strender som man må på Jæren for å finne tilsvarende i Norge, men skjærgården på Sørlandet savner jeg ganske mye. Jeg trøster meg med at lyset ved kysten her i Danmark er utrolig flott (lyset reflekterer skikkelig opp i himmelen fra det grunne vannet og strendene og rekker 3-4 Km inn i landet). Vi bor ca. 2 Km fra kysten og ofte når vi kommer kjørende fra motorveien (E45 som de fleste nordmenn som kjører igjennom Jylland kjenner til) blir det mer og mer lyst jo nærmere kysten man kommer og det er vakkert. Ved Grenen helt på nordspissen av Jylland er dette fenomenet helt fabelaktig fordi man har havet på to sider mange kilometer sydover...

Østkysten av Jylland er som Sørlandet +1. Vi har stort sett det samme været, men jevnt over er det litt varmere hele året rundt. Det hverken blåser eller regner mer heller, men beveger man seg over vannskillet til vestkysten av Jylland står det på og noen ganger skikkelig. Vi ligger i le for det meste av vinden og akkurat idag har det vært et fantastisk fint sommervær med skyfri himmel, vindstille og rundt 23 varmegrader... en perfekt skandinavisk sommerdag...

Jepp... BMW's firesylindrede hovedkvarter toner i bakgrunnen og dermed er Mat Watson på besøk i BMW Welt og der har jeg vært... ... Jeg synes at de nye laserlysene er serøst kule også når de er slukket (ref: de blå stripene). Bilen oser ellers av gjennomført høy kvalitet når det gjelder interiøret... dumt at selv den billigste modellen koster en halv formue...

Jepp... jeg er 100% enig når det gjelder hvordan relativt lette og motorsvake biler kan være mer morsomme enn betydelig tyngre og mer påkostede biler. Da jeg hadde min Porsche 924 kjørte jeg faktisk mer på vinterføre enn på sommerføre og det var utrolig givende i relasjon til ren kjøreglede. Flere ganger selv på vinterføre tok jeg turen fra Oslo via Gol over fjellet til Leira og videre via Dokka til Jevnaker og tilbake til Oslo kun for å få mest ut av bilens kjøreegenskaper. Med MX-5'en kjørte jeg typisk turen fra Oslo til Lier via Sylling (Tyrifjorden) opp Sollihøgda og tilbake til Oslo via Bærums Verk og Røa... gjerne et par ganger i uken... En annen ting jeg likte med min MX-5 (NA) er hvor lett og enkel kalesjeløsningen var. Jeg kunne fint nå kalesjen med høyrehånden selv når jeg kjørte og på den måten lukke kalesjen på under 10 sekunder... helt genialt. Hvorfor man skal ha elektrisk kalesje når det kan gjøres så enkelt i små biler forstår jeg ikke (vel... det er selvfølgelig en betingelse at bilene er små... noe de stort sett ikke er idag). Jeg har forøvrig alltid hatt en slags personlig målestokk når det gjelder hvor stor en bil bør være. Kan jeg ikke nå rundt i bilen fra førersetet er bilen for stor. Ergo skal jeg kunne få tak i f.eks et kamera som ligger på baksetet fra førersetet... Hehehe... Ariel Quantum er nesten for ekstremt. Jeg tror at en Atom holder i lange baner for min del... Jeg går ut fra at du med riktig antall sylindre på M3 mener 6 (type E36 eller E46) iom. at den geniale firesylindrede modellen for tiden er prissatt langt over rimelighetens grenser...

Jeg synes at det er vanskelig å vurdere helhetlig design i relasjon til konkrete bilmodeller. Som regel er det bestemte designløsninger på bilmodellene jeg liker, men McLaren pleier å levere varen på deres heftigste modeller og P1 er en sann studie når det gjelder design. Den modellen får etter min mening konkurrerende bilmodeller som Porsche 918 Spyder, Lamborghini Huracán og Ferrari 488 GTB til å se ut som fjorårets modeller. Det er ikke slik at jeg synes at P1 nødvendigvis er penere eller mer elegant enn f.eks 488 GTB, men som et helhetlig design er P1 fantastisk gjennomført og innovativ... Et annet aspekt med gode designløsninger er det britene kaller "packaging"... altså hvordan bilen er bygget opp i relasjon til nødvendige tekniske komponenter samt plass til passasjerer og bagasje. Dette er selvfølgelig en større utfordring i sportsbiler enn alminnelige biler og få om noen sportsbiler er mer gjennomført på dette området enn McLaren F1. Designet og ytelsene var state of the art da den kom på markedet i 1992, men med plass til tre passasjerer samt bagasjeplass som i en VW Polo var den også ytterst praktisk og gjennomført oppbygget til å være en supersportsbil. Dette er også en viktig del av gode designløsninger. Designeren bak McLaren F1 er briten Gordon Murray og hans store forbilde når det gjelder gode designløsninger var landsmannen Colin Chapman. Han er spesielt kjent for å være grunnleggeren av Lotus Cars. Lotus vant under Chapmans ledelse 6 verdensmesterskaper i Formel 1. Gordon Murray på sin side sto bak 22 enkeltseire i Formel 1 for Brabham samt 15 enkeltseire for McLaren inkl. 1 verdensmesterskap der Ayrton Senna var sjåfør (det var tider!). Colin Chapman sto imidlertid også bak mer alminnelige sportsbiler og den kanskje fineste av dem alle er Lotus Elan som kom på markedet allerede i 1962. Det var en liten og åpen toseters sportsbil som på flere områder lå flere tiår foran tilsvarende biler mye takket være hvordan den var konstruert med bl.a en sentral rørramme ("backbone" chassis) og et karosseri av glassfiber. Dette medførte en vekt på under 700 Kg og selv med en liten (og lett) 1,6 liter rekkefirer med doble overliggende kamaksler på 106 HK var ytelsene glimrende. Takket være den lave vekten var Kg/HK forholdet så lavt som 7,47... noe som kan settes i perspektiv i relasjon til f.eks E30 M3's forhold på 7,93 eller dagens F30 328i's forhold på 8,58. Lotus Elan hadde glimrende kjøreegenskaper, men spesielt pga. den stive sentrale rørrammen og uavhengig fjæring på alle hjul var styreresponsen av en annen verden i forhold til konkurrerende sportsbiler. Som noe helt usedvanlig på den tiden hadde bilen også skivebremser både foran og bak. Gordon Murray var tilfreds med McLaren F1, men han påpekte at styreresponsen på Lotus Elan dessverre var signifikant bedre. Da Mazda's amerikanske designavdeling på midten av 80-tallet startet utviklingen av den første MX-5'en var det et uttalt mål at den skulle trekke flest mulige veksler på nettopp Lotus Elan. Ergo fikk den en monocoque konstruksjon rundt mellomakselen som var boltet fast til gearkassen. Dette var for å skape en tilsvarende stiv konstruksjon som Lotus Elan hadde med "backbone" chassiset. Resultatet var glimrende og MX-5 ble hurtig mange bilentusiasters store favoritt og ikke minst svært populær som banebil. Den var i original stand hverken den kraftigste eller hurtigste sportsbilen på markedet, men som en total pakke som i tillegg var relativt billig var den nesten uslåelig i relasjon til simpel kjøreglede og smiles pr. hour. Mye av årsaken til dette var den relativt lave vekten på ca. 970 Kg. En lav totalvekt fører ikke kun til fornuftige akselerasjonsverdier med selv moderat motoreffekt, men bilen blir også mer agil og villig til kursendringer (lavere masseforflytning). En lavere vekt (og topphastighet) medfører et mindre behov for kraftige bremser som igjen fører til at man kan bruke en lavere felgdimensjon og dermed betydelig lettere felger som ultimativt fører til en lavere ufjæret vekt på hvert hjulnav. Dette har også relativt stor betydning for hvor agil og styrevillig en bil føles. Jeg liker også at bilen på denne måten føles mindre "satt" på veien og det er en klar fordel så lenge man ikke kjører på f.eks Autobahn eller en hurtig bane. Jeg håper og tror at Mazda med den nye MX-5'en stadig har fokus på disse tingene. Det skal derfor bli veldig spennende å prøvekjøre bilen når den kommer på markedet her i Danmark...

Tøff film...

Sign of times... http://cleantechnica.com/2015/06/12/bmw-opens-store-focused-100-on-electric-cars/

Bang & Olufsen's Automotive divisjon er solgt til Harman Kardon som bl.a også eier Becker, Infinity, Selenium, JBL og Mark Levinson.

Robkill: Enig, men vi bør først bli enige om hva som ligger i begrepet "mangfold". Jeg tror ikke at vi alle sammen har den samme oppfatningen av begrepet. Problemet er at denne diskusjonen har vi aldri hatt... hverken i Danmark eller Norge og det er et stort dilemma nå som vi virkelig blir satt overfor en stor utfordring. Vi risikerer å få en temmelig opprivende og splittende stemning hvis politikerne fortsetter å feie dette under teppet.

Jeg synes ikke at vi skal åpne slusene i det hele tatt. Det er hverken anstendig eller redelig å gjøre før befolkningen har sagt hva de mener om dette spørsmålet i en folkeavstemning. Problemet er at dette vil politikerne normalt ikke (FrP er nå unntaket som bekrefter regelen)... først og fremst fordi resultatet nærmest er gitt på forhånd og dernest fordi de mener at en slik folkeavstemning i praksis vil tilsidesette det representative demokratiet vi har i Norge (underforstått at noen spørsmål er for vanskelige for den jevne borger å ta stilling til). Jeg er ikke fullt informert om situasjonen i Norge, men her i Danmark har vi mer enn nok med å integrere de innvandrerne som allerede er her. En stor del av disse (spesielt fra Midtøsten og det østlige Afrika) viser tydelig at de helt enkelt ikke ønsker å integreres i det danske samfunnet. Dette er et kjempeproblem... først og fremst for dem selv, men også for resten av samfunnet. Såpass stort er problemet at andre innvandrere fra de samme områdene som er godt integrert nå reagerer og mener at nok er nok. De vil lukke grensene for nye innvandrere, asylsøkere og flyktninger frem til situasjonen er under kontroll med integreringen. Mange er også parate til å følge statminister Cameron's eksempel med å melde Danmark ut av EU's ulike sosiale programmer. Nei... det beste er å hjelpe flyktingene så tett på hjemlandet som overhode mulig. DanielStance: En veldig fin animering, men vi har allerede en nye 7-serie tråd...

8000 er jo ingenting. Her i DK skal vi over en toårsperiode minimum ta imot rundt 25000 som inkl. familiegjenforening blir til 100000. Det er viktig å ha i hodet at dette først og fremst er økonomiske flyktninger. De som virkelig trenger hjelp har ikke råd til å flykte. Jeg synes definitvt at vi bør hjelpe disse menneskene så tett på hjemstedet som overhode mulig. Vi har ikke kapasitet til å ta imot flere hundre tusen flyktinger i Danmark. Det vil i såfall forandre landet for alltid og ikke nødvendigvis til et land vi ønsker å bo i.

Apropos speilegg så kalles frontlysene på Porsche 996 (911 fra perioden 1997-2004) nettopp "fried egg" headlights på engelsk... Over til noe helt annet i forbindelse med ferie og bilturer sydover på kontinentet. Jeg ble for noen år siden forsøkt stoppet på en motorvei i Spania (det var natt og veien var ganske øde) åpenbart i et forsøk på hijacking. Den gangen klarte jeg å kjøre fra den/de andre bilene. Jeg har også opplevd dette i Sydfrankrike, men den gangen kom det andre biler som sannsynligvis tok motet fra idiotene. Jeg vet hva jeg skal gjøre hvis hastigheten er over ca. 80 Km/t og det er to veibaner... enten kjøre fra den andre bilen eller skubbe kraftig til bakenden på bilen foran slik at sjåføren mister kontrollen (krever reell beslutsomhet). Den samme teknikken kan også brukes mot motorsykler, men hva gjør man hvis hastigheten er lavere? Som regel skjer disse tingene temmelig plutselig og uventet slik at man kun har få sekunder på å bestemme seg for hva man vil gjøre. Er hastigheten lav... f.eks 50-60 Km/t tar det ikke lang tid før man når ganghastighet og da er det vanskelig å gjøre noe annet enn å stoppe. Utfordringen er selvfølgelig at det som regel er minst to biler som legger seg hhv. rett foran og rett bak din bil. Dermed er man blokkert og kan ikke svinge unna. Etter episoden i Spania har jeg alltid en stor Mag Light i bilen, men jeg vil jo helst unngå å bruke den.

James "Captain Slow" May prøvekjører den nye Ferrari 488 GTB...

En liten sammenligning mellom den nye 7-serien og S-klassen... http://www.bmwblog.com/2015/06/11/2016-bmw-7-series-vs-2015-mercedes-benz-s-class/