Fredrik

Det handler jo om å utnytte energen best mulig (bensin, diesel, strøm etc.) og jo mer energi som forsvinner i form av varme vil påvirke hvor drivstofføkonomisk motoren er relativt til hvor effektiv den er til å omsette energien til bevegelse. Moderne dieselmotorer utvikler mindre varme enn tidligere og dette er en god del av forklaringen på hvorfor de er så økonomiske som de er. Ulempen er at de bruker relativt lang tid på å oppnå overskuddsvarme til varmeaggregatet. Derfor er mange nyere dieselmotorer standardmontert med tilleggsvarmer.

Ja... lyden på den konserten er fantastisk. Den finnes også på CD (jeg kjøpte den da den kom ut i 1994) og den ble i mange år brukt profesjonelt som referanse CD når man skulle teste premium stereoanlegg. Spesielt versjonen av "Hotel California" er superb lydmessig og var fantastisk med en kombo av Mark Levinson og Sonos Faber... Original versjon fra 1994 konserten (lyden har bedre dynamikk på CD'en og minner mer om videoen) http://open.spotify.com/track/3dTGR2oQA1XaC850o5oPdK Remastered anno 2003 (virker for "sminket") http://open.spotify.com/track/1ZA8L9IOkRhmmz4nPXXx7h Apropos Don Henley... "Boys of summer" er en gammel favoritt (jeg elsker disse litt spesielle 80-talls videoene)... https://www.dailymotion.com/video/x1yqje_don-henley-boys-of-summer_music Chris Isaak "Wicked Game" med Helena Christensen Mr Mister "Broken Wings" er utvilsomt noe av det mer kommersielle som kom ut av 80-tallet og videoen er idag en klassiker med en Ford Thunderbird Mrk.II (1958-60) i hovedrollen. Bryan Ferry "Slave to love" er en klassiker fra 80-tallet som holder den dag idag... en fin låt.

Det kan man sikkert, men ikke iht. spesifikasjonene Citroën oppgir når dekselet er på.

Citroën er jo komfortorientert så på de bilene kan man stadig kjøpe originale deksler til å ha foran grillen når det er kaldt. Vår C4 Cactus med dieselmotor er intet unntak, men man bør ikke kjøre hurtigere enn 120 Km/t eller når det er mer enn 10 varmegrader når dekselet er på. Man merker tydelig forskjell på hvor hurtig bilen blir varm, men rent teknisk er dekselet ikke nødvendig. Bilen blir uansett god og varm... Vi har for tiden vintervær her i DK også med rundt 8 minusgrader og 10 cm sne...

Det er en interessant refleksjon vedr. BMW vs. Mercedes-Benz du har Werther og jeg er helt enig. Saken er at den tilnærmingen BMW har til de ulike MB konseptene/nisjene ikke er tilfeldig og vi kan trolig se frem til flere BMW modeller som, om ikke akkurat kopierer MB, så iallefall legger seg temmelig tett opp til MB. Jeg leste denne artikkelen vedr. det samme fenomenet tidligere idag og den treffer spikeren på hodet synes jeg... http://www.autoevolution.com/news/should-bmw-expand-into-even-more-niches-90336.html Apropos min kritikk av NATO's alt for hurtige ekspansjon østover så kommenteres saken også i dagens Aftenposten av seniorforsker ved Norsk utenrikspolitisk institutt, Julie Wilhelmsen. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Hvorfor-blir-Russland-sa-rasende-fordi-Ukraina-vil-inn-i-NATO-7838778.html

Hvis jeg har en drømmebil utover en nogenlunde potent oldschool Porsche (mest for gammel kjærlighets skyld) så må det være en 911 GT3 (991). Dette er virkelig Porsches mesterstykke når det gjelder de rene kommersielle modellene. Boxermotoren på 3799 cm3 yter uten ladeluft hele 475 HK ved 8250 rpm (rødmerket ved 9000 rpm) samt respektable 440 Nm ved 6250 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,5 sekunder og topphastigheten er 315 Km/t (7-trinns PDK). Vekten er 1430 Kg. Det som imidlertid er det mest imponerende med denne modellen er kjøreegenskapene. Porsche Torque Vectoring Plus inkl. en sperredifferensial med fullt variabelt moment pr. side samt at bakakselen er medstyrende (i praksis har bilen firehjulsstyring) gjør GT3 til et fenomen på veien. Lyden fra den hylende boxersekseren ved 9000 rpm er fantastisk... sjekk 8:18 i denne videoen...

Jeg har litt blandet erfaring når det gjelder oljeforbruk på de bilene jeg har kjørt sydover på kontinentet. I sommer leide vi en Citroën C5 2,0 HDi (163 HK) med knapt 1000 Km på telleren. Med den kjørte vi til den franske riviereaen og tilbake til Flensburg igjen. Tiltross for at den var helt ny brukte den kun ca. en desiliter med olje på hele turen. Jeg tok det litt med ro på vei sydover, men på vei hjemover nådde vi topphastighet (ca. 220 Km/t) flere ganger). Up'en hadde kjørt ca. 12000 Km da vi litt senere på sommeren kjørte mot Hamburg. Den fikk også føle topphastigheten flere ganger (ca. 180 Km/t), men den brukte ikke en dråpe olje på turen. Vår nåværende Citroën C4 Cactus hadde kjørt rundt 4000 Km da vi la på vei mot Berlin og Dresden. Den fikk også føle topphastigheten flere ganger (ca. 190 Km/t), men heller ikke den brukte olje. Vår tidligere E46 318d Touring kjørte vi 7-8 ganger sydover mot den franske rivieraen. På noen av turene brukte den litt olje (spesielt når temperaturen kom opp i over 30 varmegrader), men det begrenset seg til 1-2 desiiiter med olje. Jeg kjørte ofte det bilen kunne klare hvis forholdene var de rette på Autobahn. På den siste turen i fjor sommer med ca. 340000 Km på telleren klarte den rundt 210 Km/t og gikk egentlig bedre enn noen gang tidligere. Spesielt i opptrekket over 150 Km/t var den vesentlig mer agil enn den den hadde vært tidligere. Jeg hadde ingen problemer med å henge meg på langt nyere og kraftigere biler. Dette synes jeg forteller ganske mye om hvordan BMW konstruerer motorer. Èn ting er hva tallene forteller (115 HK), men noe helt annet er hva en BMW presterer i virkeligheten. Av eldre biler husker jeg at ingen av PSA dieselmotorene jeg har hatt brukte olje på vei sydover i Europa (406 2,1 td og 406 2,0 Hdi). De brukte imidlertid litt olje i kaldt norsk vintervær. Spesielt på én tur til hytta og kaldstarter da det var 20-25 minusgrader brukte den eldste (406 2,1 td) litt olje, med det er bare naturlig. Min tidligere Mercedes-Benz 190E 2,3 brukte litt olje ved høy belastning på Autobahn, men intet alvorlig (1-2 desiliter på vei igjennom Tyskland). Den motoren løsnet imidlertid skikkelig på turen slik at den gikk oppsiktsvekkende mye bedre på vei hjem igjen og ikke brukte den olje på den strekningen heller. Jeg mener å huske at den hadde gått rundt 60000 Km før turen startet. Porschene var imidlertid en annen historie. 944'en brukte ikke olje, men det gjorde både 928'en og 924'en. 924'en kjørt jeg praktisk talt tom for olje (uten at oljelampen lyste). Jeg skjønte at det var ugler i mosen da jeg helte på den tredje literen med olje. Bilen gikk fint hjem via Danmark og Sverige, men dagen etter da jeg skulle starte bilen hørte jeg et merkelig "poff" fra eksosanlegget og plutselig sto det ut med en grålig damp bak. Motoren gikk på tomgang, men det var fæle ulyder og den ville ikke trekke når jeg la inn 1. gearet. Jeg skjønte med en gang at den hadde skåret seg (sylinderforingene). Det ble starten på et nytt eventyr med renovering av både motor og bil. Det er merkelig med det, men med biler som har sjel gjør man nesten hva det skal være for å få de på veien igjen. Av alle mine biler er det trolig 924'en som har satt preg på meg. Det er langt fra den hurtigste eller kraftigste bilen jeg har hatt, men den hadde en karisma som de fleste av mine senere biler har manglet. Konkret hva dette gikk ut på er vanskelig å forklare, men det er noe med enkle 80-talls biler som moderne biler ikke har (lukt, vibrasjoner, mangelfull isolering, lyd etc.)...

Det er vanskelig å simulere belastningene en motor får på Autobahn på skandinaviske veier. Det handler ikke bare om turtall, men også om belastning/motstand i høyere gear. Det at motoren får skikkelig motstand ved full gass på høyere gear er noe som nesten bare oppstår på Autobahn. Mine bensinbiler gikk alltid mye bedre på vei hjem igjen enn på vei sydover. Det å få blåst rent systemet og at alle væsker får sirkulert skikkelig er bare bra for en potent motor... og den vil som sagt bruke litt ekstra olje...

Du kan jo selvfølgelig sjekke at det ikke er olje i kjølevannet (en slags hvit/grå gugge), men jeg tviler på at det er problemet. Hvis motoren har vært kjørt på relativt lavt turtall og putselig blir utsatt for Autobahnhastigheter er det naturlig at den bruker litt olje, men dette skal avta etterhvert som den venner seg til å gå på et kontinuerlig høyere turtall. De fleste av mine bensinbiler brukte alltid en god del ekstra olje når jeg satte kursen sydover på Autobahn og spesielt min tidligere E36 323i (M52B25) brukte en del ekstra olje når turtallet konstant lå over 4000 rpm. http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=713448

Hvor langt har motoren gått og hva slags kjøring mhp. turtall og/eller kaldstarter dreier det seg om? BMW foreskriver helt generelt at en motor kan bruke opp til en liter olje pr. 1000 Km, men under normale omstendigheter skal dette ikke være nødvendig.

Jeg er ingen samlertype bortsett fra når det gjelder bøker, kunst og enkelte rariteter, men jeg har det aller meste av musikken på de originale CD'ene jeg spilte da jeg hadde mine første biler på midten av 80-tallet. Tidsmessig falt introduksjonen av CD som medie samtidig med da jeg fikk lappen. De første CD innspillingene (f.eks Dire Straits "Brothers in arms") er klart bedre enn senere innspillinger fordi lyden ikke er tuklet med som på senere utgivelser. Jeg synes stadig at det er litt artig å spille Billy Idols "Rebel Yell" album i sin hele lengde slik melodiene originalt var satt sammen...

Det var primært ikke min mening å påpeke forskjeller mellom befolkningsgruppene, men de er der og vi er ikke helt like. Når dette er nevnt er det viktig å merke seg forskjeller som over lang tid har oppstått pga. genetiske variasjoner og forskjeller som har oppstått pga. sosiale forhold (les: typiske livsstilssykdommer). De fleste forskjellene mellom befolkningsgruppene skyldes livsstilssykdommer knyttet til spesielt vestlig livsførsel med for mye fet mat og for lite fysisk aktivitet. Altså først og fremst sosiale forskjeller uansett om man er hvit eller sort.

Det er åpenbart ikke alt du har hørt eller vet, men slik er det. http://www.medicinenet.com/lactose_intolerance/article.htm http://ghr.nlm.nih.gov/condition/lactose-intolerance http://en.wikipedia.org/wiki/Lactose_intolerance Inuitter/eskimoer har en tilsvarende intoleranse mot alkohol. De mangler genet som gjør at man kan nedbryte alkohol i kroppen. Forøvrig så er medisiner designet spesielt for ulike befolkningsgrupper en av de helt store tingene som kommer på medisinalfronten. I USA selges det nå medisinpreparater som er spesielt utviklet til sorte mennesker fordi de genetisk har en større tilbøyelighet til å utvikle bestemte hjerte og blodkarssykdommer.

I Skandinavia bruker vi mye melkeprodukter i maten. Det passer dårlig når f.eks 90% av alle asiater genetisk har intoleranse mot lactose.

Vedr. insitament for å søke ulike offentlige støtteordninger er det stor forskjell på om man har et valg eller ikke. Hvis man tjener godt over gjennomsnittet er det som regel enten egoisme eller ideologiske årsaker til at man vil ha penger fra det offentlige. Med ideologiske årsaker mener jeg f.eks argumentet om at man allerede har betalt mye skatt og vil ha mest mulig tilbake. Folk som ikke har en like komfortabel økonomisk possisjon har som regel ikke et valg når de søker om penger fra det offentlige. For dem kan det være et spørsmål om helt grunnleggende ting som f.eks en nogenlunde fornuftig tannhygiene. På den annen side er politikerne ansvarlige for å lage et velferdssystem som i minst mulig grad gjør at man kan snyte på systemet (enten man er rik eller fattig). Husk at velferdssystemet er ment til å være solidarisk ved at de sterkeste skuldrene tar de tyngste børene.

Ja... M47D20TU omfatter CR versjonene, men det handler stadig om M47 motoren.

Jepp, men det er verdt å merke seg at M47 motoren kom både med og uten common-rail (CR). Den kom uten CR med 136 HK og 280 NM samt 115 HK og 265 Nm. Med CR kom den med 150 HK og 330 Nm samt 115 HK og 280 Nm.

Jeg er veldig enig i dette og hvis vi tar med franske PSA (Peugeot og Citroën) blir bildet nærmest komplett (vel...Mercedes-Benz har jo også definitivt gjort sitt for utviklingen av dieselmotoren). Min påstand er at da BMW kom med M47 og M57 motorene tok dieselmotoren et kvantesprang videre i utviklingen. Den første M47 motoren anno 1998 kan synes å ikke være noe stort idag, men da den kom var 136 relativt turtallsvillige hestekrefter fra kun to liter (1951 cm3) ingen selvfølge. For ikke å snakke om rekkesekseren M57 med hele 184 hestekrefter. BMW bygger utvilsomt verdens fineste motorer...

Du verden for en enkel og fin fremføring av en fantastisk låt. Bandet Low fra Minnesota i USA er klart undervurdert, men Robert Plant fra Led Zeppelin skjønte poenget å gjorde låten nesten enda bedre (mye bedre produksjon, men det kan diskuteres om selve låten egentlig ble finere - jeg liker Low's versjons best). Det er mye Neil Young, U2 og Radiohead i denne låten som Low kom med i 2004... Edit 20.12.14. Litt mer Low skader ikke... et fantastisk fint band som evner å gjøre ting enkelt på en bra måte... [ ] Vladimir Putin sliter litt med å forklare dagens realpolitiske/økonomiske situasjon i Russland. Jeg synes allikevel at man bør ha respekt for at russerne kan ha et annet synspunkt på hvor NATO's grenser bør gå. Vi hadde problemer med at grensene i sin tid gikk ved "jernteppet" (Polen, Tsjekkoslovakia, Ungarn og Jugoslavia). Derfor er det ikke så merkelig at russerne nå synes at grensene bør gå ved Hviterussland og Ukraina (uten at jeg dermed forsvarer annekteringen av Krimhalvøyen).

Jeg synes at dette er veldig bra illustrert i forhold til det vi nå generelt ser at bensinmotorene utvikler seg til. De minner mer og mer om gode dieselmotorer uten at de klarer å tilfredstille de samme primære kravene. Eksepsjonell god drivstofføkonomi og den rolige gangen mangler (dieselmotorer er "slow burning", derfor klarer de ikke mer enn maksimalt rundt 4500 rpm). Jeg er enig i at dette er feil utvikling så langt, men jeg tror at den tekniske utviklingen vil bli justert med tiden slik at bensinmotorene med turbo blir mer sekvensielle. Med dette mener jeg at de både kan kjøres økonomisk (med bunndrag) og kjøres slik som "oldschool" bensinmotorer kunne kjøres med turtall så det holder og mengder med effekt. Bilprodusentene reagerer på hva markedet etterspør og BMW prøvde i sin tid på lignende vis å etterkomme div. forbrukskrav med "ETA" motorene samt de "strupede" M52 motorene.

Hehehe... "komplett restaurerings objekt" og "historikk er difus"... Jeg liker Alpina og de var generelt svært velrenommerte på 70 og 80-tallet, men 100K for et såpass slitent eksemplar er definitivt for mye.

Det kom også etter mye klager en konkret endring i styreutvekslingen, men på hvilke E46 modeller og hvordan husker jeg ikke her og nå. Vi/jeg trenger forøvrig din hjelp i denne tråden: http://bimmers.no/topic/685646-off-topic-tidl-tulletråden/?p=2981491

Jeg har lest dette flere steder og ikke minst merket jeg det selv på ulike modeller før jeg kjøpte min egen E46 i 2004. Umiddelbart husker jeg at det kom en endring på styreutvekslingen i 2001, men gi meg litt tid så skal jeg finne bedre opplysninger om dette.

De eldre dieselmotorene med direkteinnsprøytning er relativt bunnsolide. Den store endringen kom med common-rail og variabel turbogeometri en gang på begynnelsen av 2000 tallet. Jeg husker iallefall at E46 320d med 150 HK relativt hurtig fikk problemer med turboras. Før den tiden hadde det vært mest pumpeproblemer på E46/E39 320d/520d med 136 HK (direkteinnsprøytning). Dette er TRF's spesialitet så jeg regner med at han kan gi et mer ordentlig svar.