Fredrik

Dagbladet 11.12.14: En mer komplett bil skal du lete lenge etter. Best i klassen, terningkast seks! http://www.dagbladet.no/2014/12/11/tema/bil/motor/dinside/aller/36682477/

Skyt ikke budbringeren hvis du ikke liker budskapet kan passe ganske godt på kritikken vedr. de som ikke liker mine intensjoner med tråden. Jeg har en ganske alsidig interesse når det gjelder biler, men jeg forsøker stort sett alltid å knytte relasjoner til BMW. Noen ganger er dette kanskje ikke like opplagt, men relasjonen er der... også selv om diskusjonene noen ganger fokuserer på f.eks Porsche. Jeg gikk f.eks direkte fra en Porsche 924 til BMW E30 og jeg gikk også direkte fra en Porsche 944 til Mercedes-Benz W201. Dette samtidig som jeg hadde en Land Rover Series III og en Mazda MX-5 "Miata". Jeg hadde heller ingen problemer med å ha en Peugeot 406 og en Citroën C5 samtidig som jeg ventet på at den rette E36 323i modellen dukket opp hos min lokale BMW forhandler. Jeg har heller ingen problemer med å ha en Citroën C4 Cactus samtidig som jeg er levende interessert i BMW. Det er kun spørsmål om tid og interesse før jeg igjen er å finne bak rattet på en BMW. Selvfølgelig bærer tråden preg av at jeg har en alsidig bilinteresse. Det er min tråd og jeg bestemmer hva den skal inneholde og noen ganger har jeg lyst til å skrive om noe helt annet som f.eks flyteknikk eller filosofiske betraktninger. Dette er også beskrevet i trådens innledning og det er slik jeg vil ha tråden. De som har lyst til å delta med innlegg innenfor disse rammene er mer enn velkommene til å bidra til at tråden blir mest mulig interessant. Dessverre er det ikke alle som forstår eller har lyst til å holde seg innenfor rammene som jeg har bestemt for tråden. Det jeg liker minst i denne sammenhengen er "spamme" innlegg (les: meningsløse innlegg uten en beskrivelse/oppfølging) som best passer i tulletråden. Hele poenget med tråden er at vi skriver innlegg som gir en relevant mening og som man kan lære noe av. Ikke nødvendigvis fullt ut, men i det minste som en introduksjon til et tema eller fenomen/problematikk. Det er deretter meningen at man skal lese/tenke mer selv og evt. dele dette i tråden. Dette ser ganske morsomt ut. BMW burde definitivt gjøre noe tilsvarende og med den samme entusiasmen...

Jeg hadde en gang en venninne som bodde i en loftsleilighet og de leilighetene er temmelig ofte utsatt for innbrudd. Alarm direkte til Securitas hadde hun, men allikevel hadde hun ufint besøk flere ganger i løpet av få år. Løsningen var å henge opp et originalt Bandidos klistremerke på inngangsdøren...ingen flere tapere på besøk der i gården...

Jeg vil ikke ha innlegg i denne tråden som hører til i tulletråden Wicky. Kan du ikke respektere dette er du ikke velkommen til å poste innlegg i tråden (de vil bli slettet). På den annen side var det faktisk meningen at Citroën DS skulle hatt en luftkjølt boxersekser. Citroën hadde planer for dette ca. 9 år før 911 kom i produksjon, men pga. mangel på økonomiske midler samt en forestående fransk skatt på motorvolum ble planene kansellert. Merrushe: Jeg vil tro at en Boxster/Cayman S fra 2010 vil koste rundt 300000 DKK litt avhengig av kjørte kilometer og ekstrautstyr. De fleste som har slike biler her i Danmark leaser bilene igjennom spesialister eller har de stående på lager i Flensburg (det er spesialister som tilbyr dette også). Man kan lease en Boxster S for ca. 3000 DKK pr. måned alt inklusive.

Jeg tror heller ikke at noen gidder å lese tulletråden fra a-å, men man kan uten tvil som flittig leser av forumet akkumulere opp mye kunnskap om hva som rører seg i forumet generelt og om enkelte andre brukere spesielt. Jeg skal ikke påstå at det er samme bruker, men jeg er rimelig sikker og jeg vet også hva han heter i virkeligheten.

Grattis med en av de fineste sportsbilene man kan kjøpe idag. Cayman S er jo i utgangspunktet veldig kompetent, men Cayman R blir ikke mindre kompetent når den har en egenvekt som er ca. 55 Kg mindre. Aluminiumsdører fra 911 (997), karbonfiberseter fra 911 GT2 (997), felger fra Boxster Spyder (987)... og naturligvis midtmotor... i tillegg til de tingene du allerede har nevnt Merrushe. 0-100 Km/t på rundt 4,5 sekunder og en topphastighet på 285 Km/t må vi vel også si at er mer enn godkjent for Porsches lille "fattigmanns" 911...

Erebus/Merrushe er samme bruker og Erebus postet sitt første innlegg 16.09.2008. Derfor kjenner Merrushe forumets indre liv godt.

Jeg synes faktisk at GLE Coupé ser finere og mer harmonisk ut en X6... litt mindre lekebil liksom...

Apropos McLaren P1 og "etterbrenning" ut av eksosanlegget. Sjekk denne gamle videoen der AMS ved Fredrik Hult tester Ferrari F40... http://www.automotorsport.se/filmer/20110418/provkord-ferrari-f40/

Jeg synes ikke at 911 er ordinær og kjedelig, men den er langt fra like innovativ og spennende som i8. Utfordringen for BMW er at de har et pedagogisk problem med i8. Alt for mange forstår ikke eller vet ikke hvor fremtidsrettet og avansert den egentlig er i forhold til f.eks 911. Til Porsches forsvar er det ikke meningen at 911 skal fravike alt for mye fra det originale konseptet. Til dette har Porsche utviklet hybridmodellen 918 Spyder som er som en i8 på anabole steroider. Porsche 918 med Weissach Package er helt rå... 887 HK ved 9150 rpm, maksimalt 1280 Nm der 800 Nm er tilgjengelig fra 800 rpm (kombinert bensin og elektriske motorer) og 580 Nm fra <> 0 rpm (fra to elektriske motorer). 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder og topphastigheten er 345 Km/t. Apropos motorproblemene på Porsche 996 og flere av 997 samt Boxster variantene. Her er en relativt billig fiks... http://carbuying.jalopnik.com/how-to-own-a-ridiculously-cheap-and-reliable-porsche-91-1668638286/1668941033/+pgeorge

Jeg ble anbefalt Sygic av FredrikE24 tidligere i år og har brukt denne tjenesten flittig på tre turer sydover i år. Jeg bruker iPhone 5C og alt fungerer prima... virkelig bra. Spesielt på turen til Berlin var det veldig viktig at både kjøre og gå funksjonene var presise og det var de. Appen koster rundt 350 kroner, men det er den verdt synes jeg. Såvidt jeg vet har den kun én gang valgt en dum vei og det var i Lyon. På den annen side er Lyon en grusom by å kjøre igjennom så neste gang velger jeg ganske enkelt å unngå byen. Sygic endret imidlertid designet ganske kraftig på appen tidligere i høst. Den er stadig veldig bra, men jeg synes at den tidligere versjonen var bedre. Gode alternativer til Sygic er Maps.me og HERE (ikke tilgjengelig ennå for iOS)...

Spørsmålet er om etterspørselen etter de moderne 911'ene vil holde seg like godt som de eldre modellene. Porsche har ganske høye produksjonstall for 911 nå og f.eks ble det produsert 175000 stk. 996 varianter til forskjell fra kun 62000 stk. 964 varianter og 68000 stk. 993 varianter. I 1987 hadde Porsche produsert 250000 stk. 911'er siden 1964. En kvart million biler er ikke mye på hele 23 år og dette har nok en ganske stor innvirkning på dagens etterspørsel etter disse bilene. Jmf. Porsche eksisterer stadig over 70% av Urmodellen og G-serien. Porsche 968 er forøvrig den minste alminnelige serien med knapt 13000 stk. produsert. Under 8000 av disse ble solgt i Europa og under 2000 av disse igjen var cabrioletter...

Hehehe... jeg tok for godt og vel 6 år siden taxi fra nedre del av Grünerløkka til Besserud i Holmenkollen og betalte nogenlunde det samme. Jeg var full og en innvandrer kjørte sightseeing via Torshov før jeg oppdaget hva han holdt på med. Aldri mer...

Vet du hvor mange i8'er som er solgt på verdensbasis Fredrik?

Apropos Tesla Model S og BMW i8 i forhold til Tesla vs. BMW med tanke på Teslas aktuelle problemer med Model S. BMW må nå tilbakekalle i8 pga. brannfare og akkurat dét er hva man kan kalle en alvorlig feil. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/bmw-tilbakekaller-luksushybrid-brannrisiko/a/23352250/ Porsche 912 var et ganske merkelig konsept fra Porsche. Den var en enklere utstyrt 911 med firesylindret motor og derfor fikk den neste modellbetegnelse i rekken for å distansere den fra 911. 913 finnes ikke (gammel overtro), men 914 var også basert på 911 (delvis), men med et helt nytt karosseri og midtmotor. 914 var et samarbeidsprosjekt med Volkswagen.Den modellen er den historiske forgjengeren til dagens Boxster (uten sammenligning forøvrig). Tidsmessig var det en overlapping mellom 912 og 914. 924 prosjektet (også et samarbeide med Volkswagen) ble påbegynt på den samme tiden.

Scoot: Jepp... Saab og Citroën ble ofte nevnt i samme åndedrag og hadde langt på vei den samme kundekretsen også. Renault og ikke minst Alpine (Société des Automobiles Alpine) bygget også mange rare og interessante bilmodeller. Britene har også noen rare bilmodeller på samvittigheten selv om de generelt hadde en hang til sære og eksentriske modeller mer enn rare biler. Et veldig godt eksempel i denne sammenhengen er Bristol Cars...

Jeg er enig med moderatorene i at det kan bli litt vel mye dissing av BMW i noen av innleggene som er postet den siste tiden. Husk at det er moderatorene som bestemmer her inne. Noen må jo ha den utakknemlige oppgaven å moderere i forumet... så la oss prøve å hjelpe litt til. Man kan faktisk si den samme tingen på forskjellige måter og på den måten virke mindre støtende og provoserende på andre mennesker, men samtidig så absolutt få frem poenget... Når dette er nevnt synes jeg ikke at BMW har en kjedelig modellportefølje idag og det er flere modeller jeg drømmer om (ønske å betale for dem er imidlertid en helt annen sak). BMW har imidlertid noen markedsstrukturelle utfordringer (som vi har vært inne på flere ganger tidligere), men det er BMW ikke alene om å ha. Bilbransjen endrer seg hurtig og det kan være vanskelig for en stor bilprodusent som BMW å reagere hurtig nok (Tesla Model S er selve symbolet på hvor fort utviklingen går). På den annen side er BMW helt klart blandt de aller beste i bransjen når det gjelder å være kreativ og innovativ. Det står betydelig værre til når det gjelder f.eks franske og italienske bilprodusenter. Alfa Romeo er jo bare en skygge av seg selv tiltross for at 4C er et fabelaktig konsept. Hvor ble det forresten av Lancia som har enormt stolte tradisjoner og var blandt de mest kreative bilprodusentene... og for ikke å snakke om Citroën. Det er ingen tvil om at bilbransjen har blitt mer "A4" og kjedelig. Nesten alle bilprodusentene ønsker idag å bygge premium bilmodeller etter tysk "quadratisch, praktisch und gut" oppskrift. Dette er direkte boooring selv om det er forståelig ut fra et markeds og økonomisk insentiv. Jeg savner definitivt litt mer galskap og spinnvilt i bilbransjen. Litt mer Citroën SM møter Jensen FF møter Lancia Delta HF Integrale møter Porsche Panamera...

Enig, men designet på 996 er og blir en utfordring for min del. Det er nok ikke tilfeldig at 997 ble mer klassisk i designet enn 996. Porsche 968 er i denne sammenhengen også en klart undervurdert modell når det gjelder tradisjonelle sportsbilkvaliteter fra Porsche. Jeg er tilbøylig til å mene at denne modellen er en av de beste Porsche har bygget med tanke på rene kjøreegenskaper. Porsche 986 (Boxster Mrk. I) er også klart undervurdert som sportsbil. 911 har definitivt i noen sammenhenger fått for mye oppmerksomhet på bekostning av Porsches andre modeller.

Hmmm... jeg tror definitivt at E36 M3 får en renessanse... spesielt 3.2. Den modellen har fått alt for mye negativ omtale i forhold til hvor kompetent den i virkeligheten er som M-modell. Problemet er at den havnet helt i skyggen av E46 M3 da den modellen kom, men E46 M3 er egentlig bare en evolusjon av E36 M3 3.2.

Jeg er helt enig i at selve begrepet "sportsbil" er under endring og idag egentlig er mange forskjellige konsepter. Ikke minst BMW merker dette veldig godt når det gjelder M-modellene iom. at BMW har en pågående utfordring med å distansere disse modellene fra mer alminnelige sportslige bilmodeller med kraftige motorer. Selv de kraftigste SUV'ene har nå 0-100 Km/t tider som er hurtigere enn supersportsbilene for bare en generasjon siden. Årsaken er naturligvis at ny teknologi som f.eks intelligente adaptive understel, moderne gearkasser og ikke minst enormt kraftige motorer på flere områder direkte kompenserer for den vektfordelen som skikkelige sportsbiler har. Det handler derfor mest om hvilket fokus man har når man snakker om sportsbiler og akselerasjnstider er bare en måte å kvalifisere en sportsbil på. Jeg liker best å fokusere på dynamiske egenskaper når det gjelder sportsbiler. Kjøreegenskaper i form av fornuftig vektbalanse, lavt tyngdepunkt, god styrerespons, agilitet, evne til kursskifte, evne til turtallsskifte på motoren etc. er kvaliteter som er viktig for min del. Ergo er Mazda MX-5 Mrk.I for min del like mye en ordentlig sportsbil som f.eks 911 Carrera 3.2 er det selv om de langt fra er like hurtige. Det handler naturligvis også om personlige preferanser. Jeg verdsatte f.eks 924 og 944 høyere som sportsbiler enn 911 Carrera 3.2 fordi de var bedre langtursbiler (bl.a lavere støynivå og bedre ergonomi/plass). Andre vil mene at dette er mindre viktig i en skikkelig sportsbil...

Mercedes AMG GT S er med sine 1645 Kg alt for tung til å være en ordentlig gjennomført sportsbil i 2014. Vekten er on par med Porsche 911 Turbo (991) som veier 1595 Kg. Porschen klarer imidlertid med sine 520 HK (10 HK mer enn Mercedesen) 0-100 Km/t på 3,2 sekunder vs. 3,8 sekunder for GT S. Skikkelige sportsbiler er lette og Porsche 911 GT3 veier derfor kun 1430 Kg. GT3 har i denne sammenhengen kun 475 HK (uten ladeluft), men er allikevel hurtigere enn Mercedesen 0-100 Km/t. GT3 gjør distansen på 3,5 sekunder og har i tillegg 10 Km/t høyere topphastighet. Mercedes AMG GT S er definitivt et stort skritt i riktig retning, men Mercedes-Benz har stadig en lang vei å gå før de bygger ekte sportsbiler. Det er verdt å legge merke til at Chris Harris på sin helt egen måte også gir uttrykk for dette i sin test av GT S...

Tollen kan sikkert sjekke kontoen din ved mistanke om større pengeoverførsler i forbindelse med reparasjon/oppgradering av bil i f.eks Sverige, men dette er sjelden aktuelt ved en normal service. Verdigrensen er 3000 kroner for inntil 24 timer i utlandet og 6000 kroner for over 24 timer i utlandet. Koster reparasjonen/oppgraderingen av bilen mer enn dette skal man betale 25% mva i Norge. Man kan imidlertid få refundert den svenske/danske/tyske merverdien så dette spiller i praksis ingen rolle (be om skjema på f.eks den svenske siden av grensen). Tutt og kjør...

Det å ta service/reparasjoner på bilen er nå såpass billig i Danmark at nordmenn har begynt å harryhandle i Danmark også. Artikkelen refererer til det nordlige Jylland, men kjører man 10-12 mil lenger syd blir det mye billigere. På godkjente, men uavhengige bilverksteder her i Århusområdet er det ikke vanskelig å finne timepriser ned mot 500-600 kroner inkl. moms/mva... http://finans.dk/live/erhverv/ECE7266928/En-alternativ-form-for-gr%C3%A6nsehandel-vinder-frem-i-Nordjylland/

Ja... diskusjonen balanserer helt klart som på en knivsegg når det gjelder personangrep. Det blir som regel alltid litt tilspisset tone når Erebus/Merrushe er aktiv i forumet. Jeg er allikevel litt overrasket over den generelle kvaliteten på innleggene det siste døgnet. Diskusjonen er faktisk ganske interessant med tanke på at utgangspunktet kun var en presentasjon av den helt nye Mercedes AMG GT S. BMW har ikke et tilsvarende alternativ i dagens modellportefølje og spørsmålet er naturligvis hvorfor det er slik. De har imidlertid hatt en nogenlunde tilsvarende modell i form av E52 Z8. Den hadde til og med V8 motoren fra E39 M5 (S62B50); som er noe av det mest amerikanske BMW noen gang har konstruert. Jepp... Mercedes AMG GT S handler om å please amerikanerne og deres GT/V8 tradisjoner mer enn noe annet... og E52 Z8 var et tilsvarende prosjekt fra BMW i perioden 1999-2003. BMW har idag et fokus på potente varianter av mer ordinære modeller samt ulike nisjemodeller som gir god inntjening. BMW bruker mye ressurser på rasjonalisering og samkjøring av ulike modeller og motorer/drivlinjer (les: economy of scale). BMW bruker også ressurser på generell downsizing (les: noe bl.a Porsche har holdt på med i alle år på deres sportsbiler) og omlegging til hybridmodeller. Som jeg har vært inne på tidligere ligger BMW helt i front når det gjelder disse tingene blandt de store bilprodusentene. Mercedes AMG har imidlertid også fokus på disse tingene og det er i tillegg verdt å legge merke til at GT S i likhet med E52 Z8 faktisk har midtmotor (Front mid-engine, rear-wheel-drive layout)...