Fredrik

Min generelle holdning er at Mercedes-Benz ble vesentlig mindre interessant etter at E46, E39 og E38 kom på markedet. Dagens Mercedes-Benz modeller er klart mer interessante, men det er ingen tvil om at BMW og Audi har stjålet det meste av oppmerksomheten på 2000 tallet. Jeg tror imidlertid ikke at Mercedes-Benz er dårligere rent teknisk. Det varierer evt. fra modell til modell og fra år til år. Jeg vil veldig gjerne like den nye C-klassen (W205), men jeg sliter litt med det overordnede designet i forhold til F30; som i mine øyne fremstår som en svært elegant modell...

Ja... bortsett fra når det gjelder drivstofforbruk og CO2.

Min mening er at selv 300K kilometer ikke nødvendigvis er et problem. Det viktigste er hvordan bilen er vedlikeholdt og behandlet i perioden. Er bilen kjørt voksent med et normalt antall kilometer fordelt jevnt over de antall år bilen har kjørt samt at viktige (og relativt dyre) slitedeler er skiftet (f.eks støtdempere, clutch/svinghjul, div. foringer i understelet, bremseskiver/klosser, hjullagere, radiator etc.) kan det stadig være mye bil igjen selv med en høy kilometerstand...

Ja... jeg har også fått med meg dette, men det er ikke noe vi merker i vår familie. Vi har hatt Apple produkter siden iPod Mini 3 kom i 2007. Det er bare jeg som alltid har sverget til Nokia frem til jeg kjøpte min nåværende iPhone 5C for et halvt år siden. Forøvrig var batteriet på den siste Nokiaen (Lumia 720) ikke like villig til å la seg "massere" (hadde liten/ingen effekt), men det er mulig at det er snakk om ulike batteriteknologier (jeg vet ikke).

Jeg har merket meg en litt artig sak med batteriet på min iPhone 5C. Normalt bruker jeg 40-60% av batteriets kapasitet i løpet av en dag... litt avhengig av hva jeg bruker telefonen til. Dette betyr at jeg lader telefonen hver dag eller hver annen dag. Følger jeg denne rutinen i en uke eller to begynner batteriet etterhvert å miste kapasitet og dermed kreve mer ladetid med det samme forbruksmønsteret. Bruker jeg dermed navigasjonsappen Sygic på en litt lengere tur (f.eks til Hamburg eller Berlin) må batteriet lades flere ganger i løpet av en dag. Det som er interessant er at batteriet dermed også øker kapasiteten og fører meg tilbake til at telefonen kun skal lades hver dag eller hver annen dag (stadig med det samme forbruket). Det hjelper med andre ord å "massere" batteriet skikkelig...

BMW's sjefdesigner, Karim Habib, uttalte for nylig at kommende modellserier vil følge en annen filosofi når det gjelder designet på bl.a frontlysene enn dagens modeller. Dagens design på dette området er en videreutvikling av Chris Bangle's visjoner fra slutten av 90-tallet (først implementert med E65). Overordnet har dagens 1, 3, 5 og 7-serier variasjoner over det samme temaet når det gjelder frontlysenes design, men iht. Habib blir det ikke slik med de fremtidige generasjonene av disse modellseriene. Hovedargumentet for denne utviklingen er at de dyrere modellseriene mister eksklusivitet like mye som de billigere modellseriene får eksklusivitet fra de dyrere modellene og at dette hverken er praktisk eller ønskelig. Hver modellserie vil derfor få et mer unikt design som på en bedre måte reflekterer modellserienes individuelle eksklusivitet og karakter. Det som er interessant med denne utviklingen er at BMW med disse planene praktisk talt børster støvet av Chris Bangle's grunnleggende argument for sine visjoner; som var å skape et større spillerom for et mer interessant og spennende design innenfor hver modellserie. Ergo fikk 3-serien med E46 flere ulike designuttrykk, E85 Z4 et helt annet designuttrykk og E39 fikk et annet design igjen som var mer konservativt. E65 fikk et temmelig radikalt design, men dette var dessverre ikke vellykket. BMW ble derfor tvunget til å gjennomføre en veldig tidlig facelift som ikke bare modererte designet på E65, men som ultimativt også første til at Chris Bangle forlot BMW. Etter denne hendelsen har BMW's overordnede design vært temmelig konservativt og stilsikkert. Utfordringen er at BMW også er tilbake til start når det gjelder hva slags overordnet designfilosofi de skal satse på. På mange måter er de designmessige utfordringene de samme som var gjeldende med E36 vis a vis E38 samt E39. http://www.motorbeam.com/cars/bmw-cars/bmw-to-offer-more-distinctive-styling-on-next-gen-models/

En fantastisk historie...

Det vil helt klart være interessant. Jeg har hørt påstanden før, men jeg vet ikke om det er helt korrekt å fremlegge C4 Cactus på den måten iom. at både GS og BX modellene er mye mer like Cactus... konseptmessig, markedsmessig og når det gjelder relativ størrelse. Det som imidlertid underbygger påstanden (som Citroën selv har brukt i markedsføringen av bilen) er at få idag kjenner til GS og BX modellene. 2CV modellen er langt bedre kjent av folk flest og man skal jo heller ikke se bort fra at GS og BX trekker historiske veksler på 2CV... Over til noe helt annet... tyske Auto Motor und Sport (AMS) har snakket med den avgående sjefen for BMW M og det er sannelig interessante ting som kom ut av den samtalen. Dr. Friedrich Nitschke uttalte bl.a at M5 og M6 modellene nå kommer med muligheten for xDrive. Bakhjulstrekk vil være standard, men for de som ønsker 4x4 blir dette nå mulig. Han bekrefter at manuelt gear også i fremtiden vil være tilgjengelig for M-modellene. Det som imidlertid er litt trist er at M-modellene aldri mer vil bli tilgjenegelig med motorer uten ladeluft (turbo og/eller kompressor). På den annen side bekrefter Nitschke at de vil utvikle en ny supersportsbil a la M1. Det blir imidlertid ikke en modell bygget på i8, men en bil som bl.a vil bruke teknikk fra i8... http://www.bmwblog.com/2014/10/27/bmw-m-boss-talks-wheel-drive-naturally-aspirated-engines-bmw-m2/

Hehehe... jeg har hatt veldig mange forskjellige bilmodeller og det er 100% tilsiktet. Jeg har hatt Porscher med 300 HK for 30 år siden (tilsvarer vel 500+ HK idag) og Land Rovere med knapt 80 HK. Jeg elsker biler og nesten alle biler kan tilby noe som er positivt i relasjon til motor, understel og/eller generell kjøreglede... alt avhenger av tid, situasjon og sted. Når dette er nevnt er det to bilmerker jeg alltid kommer tilbake til og det er Porsche og BMW (jeg har hatt henholdsvis 4 og 3 modeller av hvert bilmerke). Årsaken er den genuine fokuseringen på kjøreglede i sin reneste form. Porsche som en sportsbilprodusent og BMW som bilprodusent. Ingen bygger sportslige alminnelige biler som BMW gjør det og dette er nettopp hva jeg virkelig setter pris på med BMW... Apropos genuine kjøreegenskaper og et eksempel på det aller beste BMW har bygget. E46 M3 CSL på Nürburgring Nordschleife med Thorleif Nielsen som sjåfør og eier en gang i 2004/05 i regi av BMW Car Club Norway (står bak den aktuelle DVD klubbvideoen). Jeg vet ikke om jeg har tillatelse til å vise dette opptaket, men jeg drømmer meg stadig tilbake til da denne bilen satte en ny standard for produksjonsbiler rundt "Die Grüne Hölle" (det grønne helvete) med 7:50 minutter for en runde (08/2003). Dette var signifikant hurtigere enn f.eks de samtidige bilmodellene Porsche 911 Turbo (997), Nissan GT-R, Ferrari F430 F1 og Honda NSX-R. Hvis noen føler seg støtt og/eller rettigheter er overtrådt. Vennligst ta kontakt pr. PM så sletter jeg innlegget/videoen...

Ja... nye biler er dyre her i Danmark. De blir imidlertid langsomt, men sikkert billigere og såvidt jeg forstår på politikerne er det norske avgiftssystemet på biler nå forbildet for hvordan det skal bli her i DK også. Min E46 318d Touring kostet 530000 kroner (dk) som ny for 12 år siden og da er ikke 533000 kroner (dk) så alt for galt for en ny F30 320d idag... inflasjonen tatt i betraktning. Alt er relativt... bl.a 115 HK vs. 184 HK... Jeg vil gjerne ha en liten pause fra BMW etter knapt 10 år med en E46. Det er bra for bilinteressen mhp på å bibeholde fornuftige perspektiver og relevante meninger. Saken er at Citroën C4 Cactus er en vanskelig bil å forstå og dermed komme tett inn på. Den krever mye av eieren i relasjon til å være en god bil (ikke ulikt oldschool Citroën) og dette vil, som alltid med krevende biler/produkter/ting, føre til mye kritikk. Selvfølgelig tiltrekker dette bilnerden i meg, men jeg kommer helt sikkert tilbake til BMW når den værste nysgjerrigheten har lagt seg og da er helt klart F31 en interessant kandidat og sogar også en F45. Som Mat Watson påpeker er C4 Cactus ingen kostbar bil. Vår variant kostet 210000 kroner (235000 NOK) og tilbyr fabelaktig mye bruksbil for pengene. Vår BlueHDi 100 modell finnes ikke på det norske markedet, men modellen under (eHDi 90) koster 240000 NOK i Norge. Vi snakker uansett om en interessant bil på den hyggelige siden av 260000 NOK. Verditapet er relativt lavt på slike biler og jeg tror at Cactusen totalt sett kommer til å koste svært lite penger. Over hvor mange år vet jeg ikke ennå... mye avhenger av hva slags entusiastbil jeg bestemmer meg for å kjøpe...

Hmmm... jeg har et par refleksjoner når det gjelder privatleasing av f.eks en BMW F30 320d. Her i DK kan man nå inngå 1 årige leasingavtaler. Dette betyr at depositumet er 15000 kroner (som reelt er en kostnad) og månedsleien er 3995 kroner. I tillegg kommer det et etableringsgebyr på 4750 kroner samt et månedlig administrasjonsgebyr på 25 kroner. Prisen er inklusive leveringsomkostninger samt service i perioden. Bilen kan maksimalt kjøres 20000 Km i perioden. Dette betyr en samlet kostnad over 12 måneder på 54490 kroner. Dette skal stå i perspektiv til at den samme bilen uten ekstrautstyr koster 533300 kroner her i Danmark. Hvis vi så forestiller oss at verditapet pr. år er ca. 10% (reelt trolig nærmere 15%) svarer dette til 53330 kroner. Kapitalkostnadene er ditto ca. 3% med et alminnelig huslån og dette tilsvarer ca. 15000 kroner for bilens kjøpesum. Skal man låne penger til leasingen vil lånekostnaden være opp mot det dobbelte. Ergo koster privatleasing av en F30 320d nå omtrent det samme som å kjøpe den samme bilen og man har i tillegg fordelen av å kunne få en helt ny bil hvert år. Dette er sannelig et svært fristende tilbud iom. at alt er så enkelt og greit. Ikke behøver man å tenke mer på værditapet, ikke evt. skader (man kan forsikre seg mot den risikoen også) og ikke behøver man å tenke på bryderiet med salget av bilen om noen år. Det er ikke merkelig at BMW her i Danmark knapt selger nye biler... alt handler om leasing til private og firmaer. Jeg har allikevel enkelte reservasjoner mot en slik løsning. Først og fremst er jeg usikker på om jeg har lyst til å kjøre en leibil hele tiden. Det er noe eget å kunne si til seg selv at den nye BMW'en er min og bare min (selv om banken i mange tilfeller er den reelle eieren). Jeg er også usikker på om jeg vil trives med å ha en helt ny bil hele tiden. Mine biler har sjel og sjelen utvikles og forsterkes igjennom hele den tiden man har bilen. OK... det siste er min personlige greie med mine biler, men skikkelige bilentusiaster forstår sikkert hva jeg mener...

Absolutt... og de kunne sannelig tegne fantastiske båter, seilebåter og ikke minst skip på 30, 40, 50 og 60-tallet. Bilene var også mye finere den gangen før drivstofføkonomien fikk avgjørende innflytelse på designet... Apropos genial branding/markedsføring av et bilmerke som "way of life". Magnus Walker er en dyktig strateg. Kul låt også... "left hand free" med Alt-J...

Jeg har tidligere postet et innlegg om den helt fantastisk elegante Riva Aquarama "Lamborghini" som har to stk. Lamborghini "Bizzarrini" V12 motorer, men hvem var vel klar over at det finnes en slags BMW pendant med V8 motoren på 3,2 liter fra bl.a 507?...

Girspaken er et håndtak som minner om et gammeldags paraply/stokk håndtak. Dette håndtaket kommer ut fra dashboardet og man skifter gir ved å hhv. vri og dra/dytte på håndtaket. Det virker utmerket og er egentlig en ganske god løsning. Naturlig ventilasjon er tilsvarende som man finner på f.eks eldre Land Rovere og Willys Jeep. Man vipper manuelt opp et par spjeld og inn kommer friskluften. Mine Land Rovere hadde en netting som stoppet evt. insekter, men ellers er det free flow og det er ingen vifte slik at luftmengden reguleres med spjeldet og bilens hastighet...

Akkurat... da er den misforståelsen oppklart. Apropos den norske ekvivalenten til Deutsches Technikmuseum i Berlin så har jeg ikke vært der på 11-12 år og såvidt jeg vet har de gjennomført en større modernisering siden den gangen (det var en helt nødvendig oppgradering). Jeg var ikke spesielt imponert den gangen, men det er sikkert mye mer interessant idag. Hvis du eller noen andre besøker Teknisk Museum i Oslo så hadde det vært artig med en liten rapport i denne tråden (gjerne med bilder)... Carbuyer og Mat Watson har testet Citroën C4 Cactus. Jeg er enig i mye av det han sier bortsett fra at toppmodellen definitivt er den beste i modellporteføljen. BlueHDi 100 motoren med manuelt gear er motoren å gå for hvis man vil ha et gjennomsnitlig dieselforbruk ved blandet kjøring på rundt 0,30 liter/mil samt en CO2 verdi på kun 82 gram/km. Love it or hate it... Vi har nå hatt vår C4 Cactus BlueHDi 100 siden slutten av august og har så langt kjørt ca. 6000 Km. Det vi trygt kan konstatere er at dette er en veldig spesiell bil. Den er noe helt annet enn relative "A4" produkter som f.eks Golf, A3, 1-serie og tilsvarende modeller. Ikke bare er designet på bilen ekstraordinært, men også de tekniske løsningene er såpass annerledes at bilen har en helt unik karakter. Det siste kommer dessverre ikke så godt frem i Watson's test, men bilen trekker helt klart historiske veksler på eldre Citroën modeller som f.eks GS og BX. Vi trives veldig godt med bilen og jeg tenker at det er både bra og sundt for bilinteressen å trå litt utenfor allfarvei igjen...

Renault 4. Vi hadde en slik som bil nr. 2 da jeg var barn og jeg husker den som ganske artig med "paraplygir" og naturlig ventilasjon. Konseptet er veldig likt Citroën 2CV, men Renaulten tilbyr signifikant mer komfort og en mye bedre motor...

Flotte saker og ting. Det ville ha vært fint om dere andre også poster et innlegg i tråden når de nye vinterdekkene står på bilen. På den måten vet vi når testen starter...

Er det ikke slik på BMW også at tåkelysene slår seg på automatisk avhengig av hvilken side man styrer til (forutsatt at hovedlysene er på)? Det virker iallefall slik opp tom. 30 Km/t på min franske bil. Jeg hadde tåkelys på Up'en også, men de ble aldri brukt (og hadde heller ikke "svingfunksjonen") og E46'en som jeg hadde i knapt 10 år hadde ikke tåkelys. Det er egentlig ganske få situasjoner der tåkelys er mest hensiktsmessig å bruke.

Jeg tar gjerne imot tips om noen som har laget tilsvarende filmer om M3 (uansett generasjon). Magnus Walker har gjort svært mye for å "folkeliggjøre" 911 og jeg liker virkelig denne filmen... Hansh: Ja... det er litt artig at vi var så tett på hverandre i Berlin. Vi spaserte også fra Potsdamer Platz til Brandenburger Tor samt Riksdagsbygningen og videre igjennom Tiergarten via Seierssøylen til Wittenbergplatz. Ditt hotell ligger ikke mer enn 2-300 meter fra Riksdagsbygningen. Berlin er en fantastisk fin by og jeg satser derfor på en ny tur allerede i april-mai... Jeg fikk også tatt et dårlig bilde av Unter den Linden fra Berliner Fernsehturm (fjernsynstårnet)...

To korte refleksjoner på tidligere innlegg: Sam Eyde møtte faktisk Otto von Bismarck, som var Tysklands første rikskansler. Han var ikke kansler for en forbundsrepublikk som vi kjenner det idag, men derimot for en Riksdag sammensatt av ulike bundesrat fra de 25 statene i riket som hadde oppstått etter den tysk-franske krigen i 1870-71. Eyde møtte trolig Bismarck da han som ung ingeniør i 1892-93 jobbet som brokonstruktør i Dortmund. Etter sigende kom de godt ut av det med hverandre og akkurat det forteller ikke så rent lite om Eyde. Bismarck var beryktet for å være svært kritisk overfor folk. Kanskje ikke så merkelig når han var fyrste av Bismarck-Schönhausen, hertug av Lauenburg og Reichskanzler des Deutschen Reiches... Litt mer om den flygende vingen Horton 229.

La oss håpe at disse ryktene om en i8S (alternativt i9) er korrekte. 500 HK og knapt 700 Nm i kombinasjon med et ca. 1500 Kg tungt dynamisk mesterverk fra BMW burde gi bra nok ytelser til å kunne virkelig feire at BMW i 2016 er 100 år gammel som bilprodusent. Kanskje er dette den nye og moderne "M1" modellen vi alle håper på? Georg Kacher er iallefall en svært kompetent senior biljournalist som pleier å kunne peile radaren inn nogenlunde korrekt (jeg har fulgt ham i over 20 år) og med tanke på hvor bra i8 går med dagens motorpakke (362 HK og 570 Nm) lover dette veldig godt... http://jalopnik.com/the-bmw-i8s-might-be-a-500-hp-centennial-supercar-1649317280 Apropos BMW's 100 års jubileum i 2016 vil jeg anbefale alle å sette et kryss i kalenderen for et besøk i BMW Welt dette året. Det kommer til å bli litt av en opplevelse...

Litt fornuftig tidtrøyte... https://www.youtube.com/watch?v=s5vk4s0zgtc

Apropos "tilbake til fremtiden" så er det en interessant indirekte relasjon mellom Bauhaus som symbol på effektivt fremtidsrettet tysk industridesign og DeLorean DMC-12. Relasjonen er den italienske designeren Giorgetto Giugiaro som blandt mange kjente bilmodeller også har tegnet DeLorean DMC-12 og de første generasjonene av Volkswagen Passat, Golf, Scirocco og Jetta... samtlige eksponenter for tysk industridesign av den kanskje mest karakteristiske typen. Man kan tydelig se designlikheter mellom spesielt Scirocco og DeLorean DMC-12, men egentlig kan man trekke designlinjene helt tilbake til Lotus Esprit, som også er tegnet av Giugiaro. Espritens relativt strikte rette linjer i kombinasjon med Golfens markerte hjulbuer og veien var ikke lang til designet på DeLorean DMC-12. Det er andre likheter med Esprit og Volkswagen også. John DeLoreans visjon var at bilen skulle ha en midtmotor (bak). Dette var datidens store kjøredynamiske gjennombrudd vedr. sportsbiler for det åpne markedet. Autounion utviklet konseptet i formelsammenheng, men i denne sammenhengen var Colin Chapman først ute med Lotus Europa. Det var imidlertid Lamborghini Miura som stjal oppmerksomheten i 1966, som den første superbilen med midtmotor. Så stor var inflytelsen at selv Porsche i samarbeide med Volkswagen introduserte en tilsvarende layout med modellen 914 i 1969. Colin Chapman var forøvrig også ansvarlig for utviklingen av understelet på DeLorean DMC-12, som til forveksling er det samme som på Lotus Esprit (også utviklet av Chapman). Motoren ble imidlertid av produksjonstekniske årsaker flyttet og bilen fikk tilslutt en hekkmotor a la Porsche 911. Chassiset er sogar bygget opp rundt et sentralt tuberør og denne konstruksjonen er bl.a Volkswagen Boble kjent for å ha. Selve motoren skulle iht. John DeLoreans visjoner være en Wankelmotor, men spesielt NSU Ro 80 prosjektet hadde vist at disse motorene både var tørste og lite holdbare. Valget falt tilslutt (dessverre får man vel si) på PRV V6 motoren... et samarbeidsprosjekt mellom Peugeot, Renault og Volvo. Nettopp motoren er bilens akilleshæl iom. at den ikke på noen måter tilfredstiller de forventningene som bilens elegante design og sofistikerte tekniske løsninger ellers inviterer til. Dette i kombinasjon med manglende finansiering og ledelse av DeLorean Motor Company (John DeLorean ble f.eks arrestert for narkotikaforbrytelser, men senere frikjent) gjorde at hele prosjektet endte opp som "a lost opportunity". Som en viktig del av suksessfilmen "Back to the future" fra 1985 med Michael J. Fox ble den imidlertid mot alle ods allikevel sikret evig berømmelse...