Fredrik

MKJ: Jeg liker selvfølgelig også MR2 og S2000, men generelt har jeg mest sansen for de første generasjonene med mindre bilene utvikler seg signifikant og f.eks blir mer fokuserte. Som regel er det motsatt ved at bilene får mer utstyr, blir mer komfortable, blir tyngre, får større motor, blir mindre agile og mer satt etc. Hvis den nye MX-5 generasjonen bryter dette mønsteret begynner vi å snakke om en interessant bil ikke før. Moderne konstruksjonsmetoder gjør at høy vekt ikke lenger er nødvendig for at bilene også skal ha en høy sikkerhet. E30 325i, som hadde en rekkesekser på 2494 cm3 med en effekt på 170 HK, veide kun 1210 Kg. Dagens F30 320i, som har en rekkefirer på 1997 cm3 med en effekt på 184 HK, veier hele 1475 Kg. BMW bør kunne klare å høvle av 200 Kg på den neste 3-serien. RNJ: Min PC med Intel Core i5 prosessor, 8 GB DDR3 og et separat NVIDA GeForce GT630M skjermkort hakker håpløst så snart jeg går over 1080p, men ordentlig høy oppløsning er skikkelig snadder...

Britene varter opp med en ny og frisk tilgang til hvordan man lager biltester med et forbrukerperspektiv. Love it or hate it (bilen altså), men dette er ganske bra infotainment synes jeg...

Sonus Faber Minima FM2. Kostet 12K pr. par i 1990 eller ca. 20K i dagens pengeverdi. Tilsvarende høyttalere selges idag for ca. 1000-1200 GBP. Handcrafted in Italy og selvfølgelig med serienummer og Bi-Wiring. Mine Minima'er er en tidlig utgave... post 92 har ikke Bi-Wiring.

Forresten... hvor kraftig forsterker må man ha for å kunne drive disse høyttalerne (og Venere 2.5) på en fornuftig måte?

Nydelig... etter 25 år med en oppsetning Sonus Faber i stuen går jeg god for kvaliteten...

Vi har så langt mottatt over 40 spennende henvendelser om å få bli en av tre testsjåfører. De aktuelle kandidatene blir ikke valgt før i slutten av neste uke så det er ikke for sent å sende en PM eller e-mail til undertegnede. Vi ønsker naturligvis en viss spredning på kandidatene når det gjelder hvor i landet de bor og hva slags biler de kjører. Det gjør testen mer representativ og ikke minst mer interssant å lese når de ukentlige rapportene etterhvert blir publisert i tråden. Det er naturligvis anledning til å stille spørsmål om testen og/eller praktiske sider ved testen i denne tråden...

Ja... jeg fikk iallefall den samme "vil ha" følelsen som jeg fikk i 1989 da jeg leste om den nye Mazda Miata for første gang i CAR. 3-4 måneder senere var jeg den stolte eier av en av de aller første MX-5'ene som kom til Norge før den offisielle lanseringen. Kolberg Motors hadde importert en batch på 25-30 MX-5'er som ble solgt til spesielt interesserte. Bilen var fantastisk og fungerte faktisk også helt fint på langtur til det sydlige England sammen med en MG Midget. En artig tur... Det er fredag og det er Roadkill med Hamburger og Finnegan. Stort mer rural USA blir det ikke...

Jeg vil ha...

Apropos Mercedes-Benz W116. 286 HK og 549 Nm pumpet den 6,9 liter store V8 motoren uten pustehjelp ut i 1975 da 450 SEL 6,9 kom på markedet... http://www.petrolicious.com/mercedes-benz-450sel-6-9-was-all-about-engineering

Man kan få noen Man kan få noen veldig fine kabinetter som nesten ser ut som dusjhjørner... http://www.design4home.dk/shop/brusekar-wilmotte-100x70-2934p.html

Unnskyld meg Werther, men jeg har personlig ikke mottatt noen verdens ting fra Michelin og jeg kommer heller ikke til å gjøre det. Jeg har kjøpt en helt ny Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 som en bruksbil her i Danmark og den har som standard dekk fra Michelin. Dette er en tilfeldighet... eller kanskje ikke iom. at bilen i likhet med Michelin er fransk og Michelin faktisk er veldig store i Frankrike også. Samarbeidet bimmers.no har med Michelin er kommet istand via Michelin Nordic AB i Stockholm og den avtalen har noen klare betingelser: Testbilene skal være BMW'er og ingen av testsjåførene får gratiale i form av penger eller utstyr. Testsjåførene står derfor fullstendig fritt til å skrive hva de vil i forumet om dekkene de tester for Michelin. Mitt motiv i denne sammenhengen er å skape gode relasjoner til næringslivet slik at bimmers.no kan bli et attraktivt sted for annonsering av kvalitetsprodukter som har relasjon til BMW og/eller BMW sjåfører/eiere. Dette vil på sikt skape gode inntekter for forumet og dermed gjøre oss i stand til å kunne produsere bl.a redaksjonelt innhold av høy kvaliet. Dette er mitt høyeste ønske for forumet i årene som kommer...

Det var sannelig et interessant innlegg i tråden Hansh... jeg liker positive overraskelser. Jeg abonnerer på diverse kanaler på Youtube og er det én ting som virkelig slår meg er det hvor dyp interessen for biler er i USA (gamle som nye). Man merker at amerikanerne har hatt mye penger helt siden 50-tallet og det finnes derfor utrolig mange små og store bilsamlinger rundt omkring i de tradisjonelt velstående statene på østkysten og vestkysten av kontinentet. Det er selvfølgelig mest gamle amcars, men også plenty med fine europeiske bilmodeller. Jeg liker velstående steder der tiden ser ut til å stå stille iom. at det på slike steder også er gode muligheter til å finne/se gamle klassikere. Apropos Appalachians... så er det en gammel drøm å få oppleve. Dette er fjellkjeden som strekker seg fra det nordøstlige Canada ned til Alabama i USA over en strekning på ca. 2500 Km. Fjellkjeden er relativt lav med en gjennomsnitshøyde på knapt 900 meter, men den høyeste toppen, Mount Mitchell i North-Corolina, når opp til en høyde på 2040 meter over havet. Området er relativt øde samt tradisjonelt fattig og dette har vært med til å skape myten om relativt omfattende hjemmebrenning (moonshining) blandt de lokale. Øde områder i det østlige USA betyr imidlertid som regel også interessante veier å kjøre på og det er spennende for min del... Nashville, Tennessee har jeg lest at er en fin by å bo i, men jeg hverken kjenner byen eller har vært i den. Jeg kunne egentlig godt tenke meg å besøke de nordlige sydstatene som Tennessee, North/South-Corolina og Arkansas. Disse statene faller ofte litt i skyggen av mer kjente stater som Louisiana, Mississippi, Alabama og Georgia. Overført til europeiske forhold blir dette litt som å besøke mindre kjente land (sett fra Norge/Danmark) som f.eks Ungarn, Romania og Bulgaria. Over til noe helt annet. Det har vært en travel dag med en merkelig kombinasjon av jobb og vårt nye samarbeide med Michelin som omfatter en test av deres nye X-Ice piggfrie vinterdekk. Jeg ser frem til denne testen som jeg tror at kan bli interessant når rapportene blir publisert i den aktuelle tråden. Jeg er på vegne av bimmers.no også litt stolt over at vi har fått til et såpass omfattende samarbeid med en stor og velrenommert dekkprodusent som Michelin. Michelin har lang erfaring med å utvikle kvalitetsdekk til ulike bilprodusenter og BMW er heldigvis intet unntak. Dette vil jeg fortelle mer om senere i en egen artikkel som postes i tråden som følger dekktesten. http://bimmers.no/topic/790202-invitasjon-til-test-av-michelin-x-ice-xi13-vinterdekk/ Michelin har tradisjonelt også et meget omfattende samarbeide med Citroën. Vår helt nye Citroën C4 Cactus ble f.eks levert med både sommer og vinterdekk fra Michelin. Her er forøvrig en litt artig beskrivelse av bilen... http://b.bilen.dk/bilnyheder/2014/09/genfoedte-citroen/ Aston Martin Lagonda er snart klar og du verden for noen historisk interessante linjer... http://www.carscoops.com/2014/09/aston-martin-drops-new-photos-of.html

Michelin og bimmers.no har invitert tre aktive brukere av forumet til å delta i en test av Michelins piggfrie vinterdekk X-Ice XI3 i perioden midten av oktober 2014 til slutten av februar 2015. Testsjåførene vil ukentlig skrive en kort rapport (gjerne med bilder/filmer) i denne tråden samt at de i november/desember skriver en bedømmelse (ratings & review) av dekket på Michelins egen side på nettet om X-Ice XI3.Testpanelet består av BMW entusiaster fra hhv. Oslo (F30 328i), Stord i Hordaland (E61 525d) og Evenskjer i Troms (E46 330xd Touring). Den geografiske spredningen er stor og testpanelet vil derfor oppleve ulikt vær og føreforhold. Det skal bli spennende å følge testen/utviklingen utover vinteren. En nærmere presentasjon av testpanelet finner du et stykke ned i tråden. http://www.michelin.no/bildekk/michelin-x-ice-xi3 https://www.naf.no/forbrukertester/dekktester/vinterdekktest-2013/piggfrie-dekk-20131/michelin-x-ice-x13/

Ja... Rovers klassiske V8 motor er ikke akkurat ny med røtter helt tilbake til slutten av 50-tallet. Den var imidlertid relativt innovativ så den er en lettmetallskonstruksjon. Den var derfor relativt lett i forhold til størrelsen og dette gjorde den populær også i andre sammenhenger enn Rovers egne bilmodeller. Morgan, TVR, Triumph og MG brukte også motoren med stor suksess. Mitt første møte med motoren var faktisk på slutten av 80-tallet i en tidlig MGB GT V8 som jeg den dag idag angrer på at jeg ikke kjøpte. Designet av Pininfarina og med tilstrekkelig effekt er dette en av de få sportslige 70-talls modellene på den billige siden av en 911 som stadig kan brukes til daglig transport. 0-100 Km/t på 7,7 sekunder og en topphastighet på straks over 200 Km/t er temmelig bra for såpass gamle biler. Kun 2592 stk. ble bygget.

Faren til en klassekamerat hadde de første 3-4 årene på folkeskolen en Mercedes-Benz W116 350 SEL. Dette var på midten av 70-tallet og det er ingen overdrivelse å skrive at bilen vakte relativt stor oppmerksomhet. Spesielt pga. størrelsen (over 5 meter lange biler var svært uvanlig i Norge på 70-tallet), men også fordi den hadde en V8 motor (som nesten var enda mer uvanlig i Norge på 70-tallet). Apropos V8 motorer så hadde min onkel en Rover 3500 Vanden Plas på denne tiden og den hadde også en V8 motor. Jeg husker også denne bilen som temmelig uvanlig og imponerende (spesielt designet var moderne og futuristisk). 70-tallet var stadig en tid da britiske premium bilmerker som Jaguar, Rover, Triumph og selvfølgelig Bentley og Rolls-Royce sto høyt i kurs. Både dronning Elizabeth og statsminister Margaret Thatcher hadde Rover som deres favorittbilmerke. Idag eies Rover, Triumph og Rolls-Royce av BMW.

Jeg er usikker, men slik EU utvikler seg idag har unionen fast kurs mot en føderasjon mer eller mindre lik den man ser i USA. I denne sammenhengen kan man betrakte de nye landene fra Østeuropa som Mexico og Mellomøsten som resten av Latinamerika. Man mener at ca. 20 millioner mennesker fra dette området nå oppholder seg i USA. Noen er der lovlig, men de aller fleste lever mer eller mindre under jorden som billig arbeidskraft. Dette bildet ser vi her i Europa også bortsett fra at innvandringen fra Østeuropa er lovlig på grunn av Schengenavtalen og at folk fra Mellomøsten kommer under asylkriteriene og gjenforeningsavtaler. Folk flest opplever imidlertid denne formen for innvandring som billig arbeidskraft og/eller som et massivt press på lønningene (kanskje ikke i Norge ennå, men i resten av det tidligere Vesteuropa). Jeg tror at dette er planlagt og gjennomføres med overlegg for å skape større klasseforskjeller og dermed mer dynamikk i samfunnet. Vi skal læres å kunne konkurrere med Østen og USA på like vilkår. At dette så vil slå ulikt ut i de enkelte landene i Europa får så være. Det er tilsvarende i USA også der de har et såkalt "flyover" område i midtvesten som ingen er interessert i. Alt handler om statene på østkysten og vestkysten. Jeg leste for kort tid siden en slags lokal "Big Mac" index for USA og den viste at man i stater som Nebraska (midtvesten) får nesten 100% mer for pengene enn i New York, Florida og California. Så stor er klasseforskjellen i USA og vi kommer til å oppleve det samme her i Europa også. Rotteracet har begynt og høykostnadsland som Norge og Danmark stiller ikke alt for sterkt mot store lavkostland som spesielt Polen med ca. 40 millioner innbyggere. De rike kan alltid flytte på seg eller investere formuen i andre land, men folk flest er stort sett stavnsbundet med mindre de ikke ønsker å gå ned i lønn. Dette er virkeligheten her i Danmark og spesielt i Tyskland.

En interessant diskusjon. Jeg er utdannet IT-systemutvikler (+ bedriftsøkonom) og har vært utvikler og konsulent innen IT helt siden jeg var ferdig utdannet. Først jobbet jeg noen år i Norge og da var medlemskap i en fagforening ikke et tema. Lønnen var høy og arbeidsforholdene gode... intet å klage på... snarere tvert imot. Så flyttet vi til Danmark og her er "alle" medlem av en fagforening samt en såkalt arbeidsmarkedskasse fordi Danmark ikke har en folketrygd som vi kjenner det fra Norge. Her i DK er lønnen også bra, men arbeidsforholdene ganske så mye tøffere enn i Norge. Det er lett å ansette folk, men også lett å sparke folk. Så jobbet jeg et par år i Norge igjen. Lønnen og arbeidsforholdene var glimrende.... intet å klage på... snarer tvert imot. Medlemskap i en fagforening var helt klart ikke et tema. Deretter har jeg jobbet i Danmark og her er arbeidsforholdene om mulig enda tøffere enn for 4-5 år siden. Jeg er derfor medlem av en fagforening og arbeidsmarkedskasse. Arbeidsledigheten er høy og økonomien står stort sett stille her i Danmark. Den generelle veksten i økonomien vil for hele 2014 ende på ca. 0,3%. Dette er selvfølgelig ikke holdbart og arbeidsforholdene vil bli enda tøffere i årene som kommer. Især fordi innvandringen fra østeuropa og mellomøsten stadig øker og det gjør at spesielt ufaglærte unge blir skubbet ut av arbeidsmarkedet (etniske danske som innvandrere). Det er den samme situasjonen som i Norge og Europa forøvrig og det vil, hvis ikke politikerne og fagforeningene virkelig tar seg sammen, ende med uro og kaos i samfunnet. EU og spesielt Tyskland er uten tvil den/de skyldige for denne elendigheten...

CC33800 er såvidt jeg vet sirkusdirektør Arnardos gamle og som nå eies av Bertel O. Steen. BP71748 tilhører en tromsøværing... så dermed finnes det iallefall minst tre stk. W100 på norske skilter. Fantastiske biler, men mon ikke en W109 300SEL 6,3 holder i lange baner. De deler det meste av teknikken inkl. motoren, men der W100 er et tungt slagskip er W109 mer en lett krysser. Under tvil har den et mer elegant design også. Vi mangler en skikkelig Große BMW... Over til noe helt annet igjen. Jeg kom tilfeldigvis over dette innslaget med en Porsche 914/6 GT på Nürburgring (som jeg har postet en gang tidligere i tråden). Det artige med innslaget er at det går hva remmer og tøyler kan holde til uten at det går alt for fort... og det liker jeg. 914/6 GT har en boxersekser på 1991 cm3 som er hentet fra 911. Motoren yter 110 HK og det var nok til at den 985 Kg tunge Porschen med midtmotor klarte 0-100 Km/t på 8,7 sekunder samt en topphastighet på ca. 210 Km/t...