Fredrik

Jeg er som kjent litt av en originalfetichist når det gjelder gamle biler så jeg deler ikke helt din interesse for disse spesialbyggede bilene, men litt kule er de jo... spesielt når det handler om Mercedes-Benz. Som med alt annet blir slike biler også kule igjen bare mange nok år har passert. De er et umiskjennelig vitnesbyrd om en annen side ved 80-tallet og jappetiden. Bilprodusentenes standardbiler var ikke dyre nok og dette skapte et marked for alternative custombyggere som f.eks Gemballa, Carlsson, Rieger m.fl. Da jappetiden var over og børsmeglerne hadde slikket sårene var imidlertid bilprodusentene blitt oppmerksomme på fenomenet med at mange flere enn tidligere hadde råd til toppmodellene i modellporteføljene. Ergo ble Maybach presentert i 1997, Rolls-Royce og Bentley kjøpt av hhv. BMW og Volkswagen i 1998 samt Volkswagen Phaeton og Porsche Cayenne Turbo presentert i 2002. Målet med disse modellene var å tilby bilmerker/modeller som statusmessig lå et nivå over hhv. S-klassen, 7-serien, Audi A8, Passat W8 og Porsche 911. Mange av custombyggerne ble med disse tiltakene relativt redundante og lite interessante for den aktuelle kundegruppen, men noen av dem finnes stadig selv om stilen har roet seg ned betydelig. Det skal imidlertid bli spennende å se hva som skjer i tiden fremover på dette området nå som 80-tallet kommer for fullt i moteverden...

Vaskemaskinene var Miele og AEG. Tørketromlene var 2 x Miele. Nå har vi en Miele vaskemaskin og en Blomberg tørketrommel. Det viktigste når det gjelder holdbarheten på vaskemaskiner og tørketromler er å ikke overbelaste maskinene med for tung vask. Jeg har en mistanke om at slike maskiner og en tennåringsdatter er en dårlig kombinasjon.

Dumt... det sies jo at en ulykke sjelden kommer alene. Vi kjøpte nye hvitevarer da vi bygget hus for 14 år siden. Idag er det kun oppvaskmaskinen og fryseren (begge Bosch) som er fra den tiden. Vaskemaskinen og tørketrommelen er byttet to ganger (svindyrt)...

Ferrari F40 var som kjent en videreutvikling av 288 GTO Evoluzione. 288 GTO modellen kom på markedet i 1984 og var konstruert spesielt for å kunne delta i Gruppe B rallyserien. Denne serien inkluderte en hel rekke andre kjente 80-talls sportsbiler som f.eks Porsche 959, Porsche 911 SC RS, Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16 E2, Renault 5 Turbo, Lancia Delta S4, Lancia 037 + mange flere. Et viktig kriterium for å kunne delta i Gruppe B var at de enkelte bilmodellene ble homologert slik at en subserie på minst 200 biler ble godkjent for offentlige veier. Derfor finnes det noen få heldige eiere som har disse bilene idag og kan kjøre med dem på offentlige veier. En av disse er Lancia 037... en nydelig bil...

Med unntak av fire år (1949, 1970, 1979 og 1989) har det vært en positiv reallønnsvekst i Norge etter krigen (1940-45). Med reallønn menes den årlige lønnsveksten minus generell prisstigning på varer og tjenester. Reallønnsveksten har imidlertid i perioder vært temmelig lav og en slik periode var tiåret 1970-80. Spesielt oljekrisen i 1973 var ansvarlig for dette iom. at oljeprisen i løpet av kort tid firedoblet seg til stor skade for bl.a norsk skipsfart og tungindustri. Tankskip ble lagt i opplag i fjorder over hele landet. Det ble bl.a innført helgforbud mot privatbilkjøring i Norge. Alle bensinstasjoner skulle holde helgstengt samt etter klokken 19 på hverdager og det ble gjort klart til en ren drivstoffrasjonering som under krigen (vinteren 1973-74 var imidlertid mild så rasjoneringen ble utsatt på ubestemt tid). Det er fra denne tiden det berømte bildet med Kong Olav på Holmenkollbanen ble tatt (en fenomenal iscenesettelse). Den gjennomsnitlige reallønnsveksten for perioden 1970-1980 endte derfor på små 2,25%. Det er derfor ikke så merkelig at folk flest ikke orket flere skatter og avgifter ved inngangen til 80-tallet (ref. "kleppepakker"). Jeg husker perioden som temmelig anstrengt. Det var smalhans selv på Vinderen i Oslo der jeg bodde og folk flest var sulteforet på bare litt luksus og velstand. Dette kom med liberaliseringen av finansmarkedet i 1983 og da tok det sannelig også helt av. Dette fenomenet er det vi idag kaller jappetiden. Dette begrepet er en norsk variant av det engelske uttrykket "Young Aspiring Professionals" som ble forkortet til "YAP"... og dermed "japp" på norsk. Noe stigmatisert ble disse menneskene kjennetegnet av å være unge, ambisiøse, grådige, individualistiske og med holdninger som mer enn noen gang tidligere handlet om personlig gevinst fremfor fellesskapets goder (de skulle bare ha visst hva som skulle komme 25 år senere). Filmen "Wall Street" fra 1987 med Michael Douglas som aksjespekulanten Gordon Gekko er et portrett på denne typen og periode. Douglas fikk en Oscar for rollen som Gordon Gekko. Over til noe helt annet... eller kanskje ikke. Ferrari F40 anno 1987 er også et produkt av jappetiden, men et godt produkt...

Det er iallefall den letteste måten å få en bulk på. Med mindre du evt. kan se lakkrester fra den andre bilen på din bil skal du slite litt med å kunne bevise (i rettslig forstand) at bulken kommer fra Toyotaen.

Det er åpenbart lett å kritisere hvordan forumet ledes og drives når man ikke selv har ansvaret. Så langt har bimmers.no (samt tidligere bmwguiden.no) vært en eneste lang suksess. Det er som kjent vanskelig å argumentere mot suksess med mindre man har større suksess selv. Eksakt hvorfor bimmers.no har vært og er en suksess er faktisk et åpent spørsmål, men min erfaring etter å ha vært med siden mer eller mindre begynnelsen i 2003 er at innholdet i forumet for de aller fleste er det viktigste. Forumets design og tekniske løsninger har frem til idag vært av mindre betydning. Det finnes eksempler på andre fora som har satset på temmelig dyre løsninger i denne sammenhengen uten at det har medført mer aktivitet og trafikk. Det er med andre ord viktig å holde fokus på hva som gjør et forum til et godt forum som folk ønsker å bruke tid på. Jeg har alltid påpekt at bimmers.no dypest sett er i underholdningsbransjen. Vi kjemper om folks tid og oppmerksomhet på lik linje med NRK, VG, Netflix, Youtube etc., men uten å ha tilnærmet de samme økonomiske ressursene og profesjonell ledelse (bimmers.no er i praksis et hobbyprosjekt for eierne). Ergo er en vesentlig del av selve prosjektet bimmers.no basert på frivillig arbeide og felles dugnadsånd. Dette gjelder alt fra teknisk vedlikehold av forumet til skriving av artikler og seriøse innlegg. Forumet blir ikke bedre enn summen av vår felles innsats. Her er det på sin plass å gjøre oppmerksom på at TRF-Racing, som profilert og profesjonell motortuner, også har kommersielle interesser med sine innlegg i forumet. Som det alltid er i slike sammenhenger er det noen få som bidrar med det største arbeidet. Motivasjonen er at folk bruker forumet, leser innholdet og bidrar med deres synspunkter (husk at bimmers.no er et diskusjonsforum). De siste 5-6 årene har antall brukere og trafikk i forumet økt kraftig. Dette er veldig hyggelig og inspirerende, men det stiller vesentlig større krav til servere og linjer enn tidligere. I tillegg kommer software og ulike løsninger vedr. datasikkerhet. Slikt koster penger og selv om entusiasmen er stor blandt eierne og de som ellers bidrar med forumet er frivillig arbeide ikke en holdbar løsning på sikt. Skal forumet kunne konkurrere med profesjonelle aktører i underholdningsmarkedet er derfor et minimum av inntekter helt avgjørende og nødvendig. Målet er at forumet får et bedre og bredere redaksjonelt innhold som vises på flere plattformer og som samspiller mer aktivt med diskusjonene i forumet. Det finnes ulike modeller for hvordan et uavhengig forum som bimmers.no kan skape inntekter. De fleste er prøvet tidligere og omfatter ulike former for brukerbetaling (f.eks abonnementsløsninger), salg av annonseplass samt ulike former for merchandise (f.eks forumbutikk). Alle løsningene har fordeler og ulemper... og det ene utelukker ikke det annet. Hva som evt. er den perfekte kombinasjonen er en beslutning eierne av forumet suverent bestemmer. Jeg har imidlertid svært stor forståelse for at eierne ønsker at regnskapet i relasjon til forumets økonomi hurtigst mulig balanserer. Dette er ikke tilfellet idag og krever derfor konkrete og hurtige løsninger. Ergo er f.eks salg av annonseplass til Google en kjærkommen mulighet for relativt hurtige inntekter som iallefall kan dekke oppgraderinger av software og leie av linjer. Jeg vet at forumets eiere ønsker en bedre og mer sofistikert løsning når det gjelder inntekter for forumet. Jeg vet også at det jobbes intensivt med å få dette på plass, men gode løsninger krever både planlegging og tilpassing. Uten at jeg kjenner til detaljer i denne sammenhengen kan f.eks både designløsninger og generell profilering være aktuelle temaer i denne sammenhengen. Skal man kunne tiltrekke seg attraktive firmaer vedr. annonser og reklamer (ikke nødvendigvis kun direkte bilrelaterte) må man selv være et attraktivt medie. Jeg kan som redaktør for bimmers.no ellers opplyse at vi pr. idag har en redaksjon bestående av fire aktive skribenter. Disse har tildels temmelig ulike tilganger til BMW som bilinteresse. Alle som føler seg kallet til å bidra med stoff og artikler (spesielt i relasjon til motortuning og banemiljøer) er mer enn velkommene i redaksjonen (send gjerne en PM til undertegnede eller en av forumets administratorer). Invitasjoner til å bidra med artikler finner man også under de fleste av artiklene som redaksjonen allerede har publisert. Disse artiklene har så langt blitt tildels svært godt mottatt av brukerne av forumet. Spesielt via Facebook blir artiklene lest av mange. For eksempel har artikkelen om BMW og "Fahrfreude" nådd ut til nesten 40000 brukere...

Gratulerer så mye...

Tro meg... dette er ingenting i forhold til hva det var for bare et par år siden. Det er imidlertid mer snakk om familie og barn nå og det har i betydelig grad roet det hele ned. Jeg vil derfor ikke kalle diskusjonen over for en krangel... mer som en uskyldig meningsutveksling...

Det første ordentlige signalet om nye økonomiske tider etter krigen kom med den såkalte høyrebølgen og jappetiden fom. ca. 1983. Før den tiden handlet det meste i norsk økonomi om moderasjon og såkalte "kleppepakker" etter finansminister Per Kleppe (Arbeiderpartiet). Etter at vi fant olje i Nordsjøen 10 år tidligere var høy inflasjon den store stygge ulven i norsk økonomi og skatte/avgiftspakkene fra finansministeren skulle først og fremst dempe lønnsoppgjørene. Pakkene var imidlertid upopulære og da Høyre kunne danne regjering etter valget i 1981 ble pakkene fjernet og finanspolitikken langt mer liberal i tråd med trenden i internasjonal økonomi. Resultatet var tidenes økonomiske frislipp og jappetid frem til aksjekrakket kom 19 oktober 1987. På den såkalte "Black Monday" falt aksjekursene over noen timer nesten 25% i store deler av verden (60% på New Zealand). Over 100000 boligeiere i Norge måtte selge deres bolig på tvangsauksjon (eller bankene tok bare over boligene). Det var først i 1993-94 at økonomien igjen var nogenlunde stabilisert... bare for å bli avløst av den såkalte "dot-com" krisen et par år senere. Slik jeg husker dette i relasjon til biler går det et klart skille på midten av 80-tallet. Da kunne folk flest i Norge for første gang låne mye penger og dermed kjøpe mer kostbare biler. Fra en tid da Volvo 240, Opel Rekord, Ford Taunus og Toyota Corolla var folkebiler i Norge begynte mange å kjøpe mer kostbare og eksotiske biler som f.eks Audi 100, Saab 900, Peugeot 505, Citroën CX og Honda Accord/Prelude. Amerikanske biler var ikke spesielt populære på den tiden. Jeg tror årsaken var dels politisk (etterdønninger etter Vietnamkrigen) og dels praktisk/utviklingsmessig (de hadde et "dinosaurus" stempel på seg og ble oppfattet som umoderne). Var du kul og moderne kjøpte du BMW 3-serie, Mercedes-Benz W201 eller Porsche...

Hehehe... jeg har iallefall veldig sansen for noen av kommentarene. De kommer rimelig direkte og rett fra leveren, for å si det på den måten. Du og filmene virker ekte på en ganske befriende og upretensiøs måte. Du virker fokusert og veldig, veldig usnobbete og det liker jeg godt. Fimene er også det som virkelig har gjort at jeg har fått øynene opp for hva Tesla egentlig har tilført verden med Model S. På mange måter er det Citroën DS anno 2012. Helt fenomenal, men også misforstått og foran sin tid. Du så bilens kvaliteter tidlig, men må inngå noen viktige kompromisser for å få bilen til å gå opp i en høyere enhet. Filmene viser på en veldig fin måte hvordan du/dere gjør dette med praktisk sans og godt humør. Apropos ekstra overskudd som et resultat av kortere kjøredistanser og gode pauser. Alt for mange med spesielt moderne dieselmotorer glemmer dette. Det hjelper jo lite om bilen kan kjøre 1400-1500 Km mellom tankingene hvis man blir totalt ødelagt etterpå pga. mangel på ordentlige pauser. Med små barn regulerer dette seg selv (bør gjøre i det minste), men ordentlige pauser når man er på langtur kan ikke overdrives. Vår kommende tur går til Berlin og Hannover via Dresden, Dessau (Bauhaus) og Harz. Trolig tar vi en sving innom Lübeck på vei ned til Berlin også. Dette blir vår tredje biltur i tre forskjellige biler sydover i år. (Citroën C5 Break, VW Up! og Citroën C4 Cactus)...

Nok en kjempefin film (og fortsettelse) på bilturen sydover i Europa med P85'en. Noen av kommentarene du kommer med er bare helt geniale. Shiiiit man... what am I supposed to do now!, What?... what is it?... aaaa man... it's a fucking 3C cable... holy crap!, ... and there is no power in the schuko... what the heck!, You should stop takin weed man! (samtidig som sparker til en død mus), Do I look like a tourist? (i Paris med stort kamera og ser ut til å komme alle andre steder fra enn nettopp Paris), This is a weird Ikea... first the charger didn't work, but that's not Ikea's foult. Second they don't have AA batteries (slikt sier bare en nerd), O' man...this is menu is really... no.. no... not dutch... NO, no, no..., O'.. it's green!... holy shit! osv, osv.... Jeg vil på biltur nedover i Europa igjen (ble skikkelig inspirert av filmen). Heldigvis går turen sydover allerede i høstferien...

Kult... ser ut som Renault Dauphine som hadde hekkmotor. En populær bil i rally sammenheng...

Jeg tror at EVO utvilsomt stiller det rette spørsmålet...

Det ene utelukker ikke det annet. Mitt poeng er at det etter noen litt småtriste år (det finnes klare unntak) etterhvert bygges mange fine nye bilmodeller. Mange 80-talls modeller var fine, men disse er veteranbiler nå og kan ikke helt sammenlignes med dagens bilmodeller selv om de gamle har bøtter med sjarme...

Begge de viste sekvensene er kule og som du påpeker Fredrik er det veldig artig å se europeiske biler på denne måten i en nyere film (vel... ganske ny). Jeg har dessverre ikke sett filmen i sin helhet, men jeg ser at den finnes på Netflix. Gleder meg allerede... Werther: Det du skriver om Volvo 240 (og Lada... mangler bare Fiat 127) er jeg veldig enig i. For ikke så alt for lang tid siden da Norge var et ganske annerledes land var disse bilmodellene veldig vanlige på veiene. Volvo 240 var uten diskusjon en av de aller beste familiebilene man kunne kjøpe og den lå på toppen av bestselgerlistene igjennom store deler av 80-tallet. Bruksverdien var skyhøy... og det var etterhvert gjennomsnittsalderen også. 240'ene gikk langt og havnet først hos høggeren når de var helt kjeks etter 17-18 år. Inntil for noen år siden var 240 stadig ganske vanlig her i Danmark også, men nå er det sjelden at man ser modellen i trafikken. En lokal original kjører imidlertid daglig sin Volvo 740 stasjonsvogn og den er jo nesten like gammel. Det jeg spesielt liker med denne modellen er panoramavinduene rundt hele bilen. De gir en helt annen og mye bedre kjøreopplevelse enn mange moderne biler med smale vinduer presterer (noen nye biler gir meg helt klaustrofobi på dette området)...

En mindre smart idé... http://www.dagbladet.no/2014/09/11/kultur/torsdag_kveld_fra_nydalen/tv_2/tv_og_medier/humor/35227393/

Jeg synes at det har kommet flere svært fine bilmodeller de siste par årene...

Schleswig-Holstein er gamle danske områder som danskene tapte til Preussen/Østerrike etter krigen i 1864. På et tidspunkt gikk den dansk-tyske grensen så langt syd som til det som idag er bydelen Altona i Hamburg. Da krigen mot Preussen/Østerrike begynte gikk grensen ved elven Ejderen som idag er en del av Nord-Østkanalen mellom Østersjøen og Atlanterhavet (også kalt Kielerkanalen). Ganske mange (ca. 100000 innbyggere) snakker derfor stadig dansk i delstaten... spesielt i de nordlige områdene. Dansk har sammen med frisisk (en nederlandsk dialekt) og plattdeutsch (en lokal tysk dialekt som alle de nordiske språkene opprinnelig stammer fra) status som minoritetsspråk. Hvor bra engelsk tyskerne snakker varierer litt med hvor man befinner seg og i hvilket sosialt lag man ferdes i. Helt generelt snakker de ganske bra engelsk i den sydlige og vestlige delen av Tyskland, mens den østlige og nordlige delen er mindre opptatt av engelsk. Tyskland er et land med 80 millioner innbyggere så behovet for å snakke engelsk er ikke direkte påtrengende. Totalt har 120 millioner mennesker i verden tysk som morsmål...

En ganske artig sekvens fra filmen "Ronin" (1998) med bl.a Robert De Niro, Jean Reno, Stellan Skarsgård og Nastasha McElhone (Californication). Jeg tror sekvensen er vist tidligere her inne, men den tåler helt klart et gjensyn...