Fredrik

Jeg tror at hensynet til trafikksikkerheten og kapasiteten på veiene vil være langt viktigere for myndighetene enn din og min personlige frihet når det gjelder privatbiler. Det eneste som evt. kan stoppe denne utviklingen er, som du er inne på, hensynet til datasikkerheten og dermed også integriteten til enkeltpersoner (les: all ferdsel loggføres). Denne utfordringen tror jeg imidlertid vil bli oppfattet på nivå med hvordan mobiltelefoner og bombrikker idag også loggfører all ferdsel. Det er andre aspekter som også evt. kan virke som katalysator for et forbud mot menneskelig påvirkning mhp. bilkjøring. Miljøsoner og miljøtider kan aktivt etterfølges ved at bilene automatisk tar den mest effektive omveien. Tilsvarende også ved ulykker (som imidlertid kommer til å bli en sjelden hendelse). Forsikringspremiene vil bli både enklere og billigere. Jeg ser også for meg at ulike bilavgifter kan styres og reguleres på en langt mer effektiv måte enn idag med selvkjørende biler. Det store poenget er selvfølgelig at bilene må logges på et sentralt nettverk for å kunne kjøres. Dette åpner opp for temmelig mange andre muligheter i tillegg til de jeg allerede kort har skissert. Jeg er dessverre ganske sikker på at dette vil bli fremtiden. Privatbilismen som vi kjenner den går definitivt mot slutten.

Hmmm... flere seriøse analyseinstitusjoner som f.eks IHS Automotive og Gartner Inc. antar at det innen 40 år vil bli forbudt å kjøre bil med menneskelig påvirkning. Selvkjørende biler har allerede kommet svært langt i utviklingen og disse kommer allerede om på markedet om 10 år. Om ca. 5 år er de første 100% selvkjørende bilene ferdig utviklet og rundt 2025 vil disse kunne brukes på de fleste offentlige veiene i land som tillater dette. I Sverige og Storbritania blir delvis selvkjørende biler tillat på offentlige veier fom. 2015. Statene Nevada, California og Flordia i USA tillater allerede slike biler. Det er flere årsaker til at ulike myndigheter ønsker 100% selvkjørende biler. Først og fremst handler det om sikkerhet (ca. 90% av alle ulykker i trafikken skyldes sjåførene), men også en øket kapasitet på veiene er viktig. Beregninger viser at med selvkjørende biler kan kapasiteten på veiene firedobles forutsatt at trafikken settes i system og styres fra en sentral enhet. Mercedes-Benz, Audi og Google vil i nær fremtid begynne forsøk med selvkjørende biler på offentlige veier i California. Det er med andre ord viktig å utnytte tiden med tanke på å nyte den friheten bilen idag gir oss. Det er åpenbart ingen selvfølge å kunne kjøre som vi har gjort siden 50-tallet da det nettopp var mer fritid og friheten bilen ga som gjorde privatbilene populære og dermed økonomisk tilgjengelige for folk flest. http://epn.dk/teknologi2/trend/ECE7041989/om-40-ar-ma-vi-ikke-laengere-selv-koere-bil/ http://e24.no/bil/audi-google-og-mercedes-benz-skal-teste-foererloese-biler-i-california/23300594

BMW har flere kjipe modeller på samvittigheten og den mest kjipe er uten tvil E46 Compact. Jeg er heller ikke så begeistret for X6... og E65 var også langt fra en designmessig suksess. Z1 er cool, men ser merkelig ut fra enkelte vinkler og det gjør også Z8. Jeg synes 2AT plasserer seg midt på treet når det gjelder dagens designlinje. Den er klart mer attraktiv enn 1-serien og X-seriene... som heller ikke har et klassisk BMW design/layout...

Apropos geniale gamle norske filmer som f.eks Olsenbanden og Norske Byggeklosser i tulletråden. Jeg tror at den er nevnt tidligere i tråden, men her er en annen gammel klassiker i full lengde... Operasjon Løvsprett anno 1962 med mange av de samme skuespillerne (det norske filmmiljøet var lite på 60 og 70-tallet). Filmen er en militærkomedie og er filmet på Lahaugmoen utenfor Oslo der jeg mange år senere også gjorde store deler av min førstegangstjeneste (jeg var også på Gardermoen). Operasjon Løvsprett er vel verdt å se selv om humoren idag er litt gammeldags...

"The car chase" fra filmen Norske Byggeklosser anno 1971 med bl.a Rolf Wesenlund, Bjørn Sand, Arve Opsahl, Aud Schønemann. Såvidt jeg vet er det Trond Schea som står bak kjøringen i denne filmen også. Disse gamle norske filmene er helt geniale (selv om Olsenbanden egentlig er dansk)...

Du forstår ikke hva Wicky (og undertegnede) mener. Selvfølgelig kan man ikke tvinge noen til å kjøpe en E36 316i for 400K, men markedet kan heller ikke tvinge selgeren til å akseptere en pris under 400K. Ergo er det selgeren som bestemmer hva bilen skal selges for. Noe helt annet er det om han får solgt bilen...

Jeg tror at det Wicky mener er at hvis selgeren har bestemt seg for en pris behøver han ikke å vurdere bud under denne prisen. Noe helt annet er det om han får solgt til denne prisen. Du bør som selger på forhånd vurdere om realistisk salgsverdi evt. er for lav og/eller vesentlig lavere enn bruksverdien... og ut fra dette avgjøre hva som er den laveste salgsverdien for deg (uansett hva markedet ellers måtte mene). En annen sak er at det lett blir "ekko" i et forum. Mange mener automatisk det samme som de andre.

Passformen på panseret er jo helt fantastisk...

Man får ikke en fornuftig E28 M5 til 140K og man får heller ikke to fornuftige E28 M5 til 350K. Jeg skal imidlertid være enig i at 350K for en E28 M535i er i overkant selv om den er i mint condition.

Javel... fra hvor? Det er for tiden ingen til salgs på mobile.de. Husk at det kun ble bygget 2145 stk. i perioden 1985-87.

I like... og denne reportasjen er helt klart en inspirasjon til 2015 sommerens biltur i Canada og USA...

Det var sannelig godt observert og jeg er helt enig med deg når det gjelder bakruten. Det at 2AT i tillegg ikke har bakruteviser synes jeg er en ganske tarvelig spareøvelse på linje med synlig lakkert metall rundt vinduene inne i bilen. En bakrutevisker + noen plastlister kan ikke koste mange kronene. Jeg liker imidlertid modellen og tror at forhjulstrekket helt fint er til å leve med... Apropos russisk/sovjetiske Zil limousiner. Jeg synes ikke at disse bilene er så ulike bilmodellene den amerikanske presidenten blir fraktet rundt i ("The Beast"). http://en.wikipedia.org/wiki/Presidential_state_car_%28United_States%29 Over til noe helt annet... Citroën C4 Cactus "Airflow" er en hybridvariant av Cactus som kan gå på komprimert luft i tillegg til å ha en bensinmotor. Et par høytrykkstanker under bagasjerommet blir fylt med komprimert luft når bilen kjører på den alminnelige tresylindrede bensinmotoren på 1,2 liter som yter 82 HK. Når lufttankene er fylt opp kan bilen kjøres på en kombinasjon av bensin og luft eller bare luft. Når lufttankene er tomme kjører bilen på bensin. Fordelingen går automatisk og gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring er oppgitt til temmelig lave 0,20 liter pr. mil. Lufttankene tar ikke ekstra plass iom. at Cactus er konstruert for hybridløsningen. Under bagasjrommet er det normalt plass til en 20 liters ureatank (for AdBlue i dieselmodellene) samt et reservehjul i full størrelse. Denne plassen blir i hybridmodellen istedenfor brukt til lufttankene. Selve bagasjerommet er på 358 liter i alle Cactus modellene. 0,20 liter/mil er utvilsomt imponerende, men vår Cactus BlueHDi 100 som har en 1,6 liter dieselmotor klarer gjennomsnitlig 0,31 liter/mil ved blandet kjøring samt har et Co2 utslipp på bare 82 gram/Km (Euro 6). Airflow konseptet er kanskje litt vel mye styr for et litt mindre drivstofforbruk (relativt), men jeg lar meg allikevel imponere av at PSA (Peugeot & Citroën) tenker helt nytt og setter konseptet i produksjon... http://www.dinside.no/930495/c4-cactus-airflow-gaar-paa-luft#/ http://www.dinside.no/910140/peugeot-og-citroen-luft-som-drivstoff

Bil vs. motorsykkel på bane...

BMW 2-serie Active Tourer testes av Carbuyer's Mat Watson. Jeg merker meg at han kommer med nogenlunde den samme konklusjonen vedr. bilen som jeg i denne artikkelen antok ville være saken (altså uten å selv ha prøvekjørt bilen). Alt annet ville egentlig ha vært merkelig... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/hva-gj%C3%B8r-en-bmw-til-en-bmw-r46

BMW S1000RR... en fet sykkel med en enda fetere eksoslyd. Det er en ganske høy topphastighet på sykkelen også...

Jeg er som kjent litt av en originalfetichist når det gjelder gamle biler så jeg deler ikke helt din interesse for disse spesialbyggede bilene, men litt kule er de jo... spesielt når det handler om Mercedes-Benz. Som med alt annet blir slike biler også kule igjen bare mange nok år har passert. De er et umiskjennelig vitnesbyrd om en annen side ved 80-tallet og jappetiden. Bilprodusentenes standardbiler var ikke dyre nok og dette skapte et marked for alternative custombyggere som f.eks Gemballa, Carlsson, Rieger m.fl. Da jappetiden var over og børsmeglerne hadde slikket sårene var imidlertid bilprodusentene blitt oppmerksomme på fenomenet med at mange flere enn tidligere hadde råd til toppmodellene i modellporteføljene. Ergo ble Maybach presentert i 1997, Rolls-Royce og Bentley kjøpt av hhv. BMW og Volkswagen i 1998 samt Volkswagen Phaeton og Porsche Cayenne Turbo presentert i 2002. Målet med disse modellene var å tilby bilmerker/modeller som statusmessig lå et nivå over hhv. S-klassen, 7-serien, Audi A8, Passat W8 og Porsche 911. Mange av custombyggerne ble med disse tiltakene relativt redundante og lite interessante for den aktuelle kundegruppen, men noen av dem finnes stadig selv om stilen har roet seg ned betydelig. Det skal imidlertid bli spennende å se hva som skjer i tiden fremover på dette området nå som 80-tallet kommer for fullt i moteverden...

Vaskemaskinene var Miele og AEG. Tørketromlene var 2 x Miele. Nå har vi en Miele vaskemaskin og en Blomberg tørketrommel. Det viktigste når det gjelder holdbarheten på vaskemaskiner og tørketromler er å ikke overbelaste maskinene med for tung vask. Jeg har en mistanke om at slike maskiner og en tennåringsdatter er en dårlig kombinasjon.

Dumt... det sies jo at en ulykke sjelden kommer alene. Vi kjøpte nye hvitevarer da vi bygget hus for 14 år siden. Idag er det kun oppvaskmaskinen og fryseren (begge Bosch) som er fra den tiden. Vaskemaskinen og tørketrommelen er byttet to ganger (svindyrt)...

Ferrari F40 var som kjent en videreutvikling av 288 GTO Evoluzione. 288 GTO modellen kom på markedet i 1984 og var konstruert spesielt for å kunne delta i Gruppe B rallyserien. Denne serien inkluderte en hel rekke andre kjente 80-talls sportsbiler som f.eks Porsche 959, Porsche 911 SC RS, Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16 E2, Renault 5 Turbo, Lancia Delta S4, Lancia 037 + mange flere. Et viktig kriterium for å kunne delta i Gruppe B var at de enkelte bilmodellene ble homologert slik at en subserie på minst 200 biler ble godkjent for offentlige veier. Derfor finnes det noen få heldige eiere som har disse bilene idag og kan kjøre med dem på offentlige veier. En av disse er Lancia 037... en nydelig bil...

Med unntak av fire år (1949, 1970, 1979 og 1989) har det vært en positiv reallønnsvekst i Norge etter krigen (1940-45). Med reallønn menes den årlige lønnsveksten minus generell prisstigning på varer og tjenester. Reallønnsveksten har imidlertid i perioder vært temmelig lav og en slik periode var tiåret 1970-80. Spesielt oljekrisen i 1973 var ansvarlig for dette iom. at oljeprisen i løpet av kort tid firedoblet seg til stor skade for bl.a norsk skipsfart og tungindustri. Tankskip ble lagt i opplag i fjorder over hele landet. Det ble bl.a innført helgforbud mot privatbilkjøring i Norge. Alle bensinstasjoner skulle holde helgstengt samt etter klokken 19 på hverdager og det ble gjort klart til en ren drivstoffrasjonering som under krigen (vinteren 1973-74 var imidlertid mild så rasjoneringen ble utsatt på ubestemt tid). Det er fra denne tiden det berømte bildet med Kong Olav på Holmenkollbanen ble tatt (en fenomenal iscenesettelse). Den gjennomsnitlige reallønnsveksten for perioden 1970-1980 endte derfor på små 2,25%. Det er derfor ikke så merkelig at folk flest ikke orket flere skatter og avgifter ved inngangen til 80-tallet (ref. "kleppepakker"). Jeg husker perioden som temmelig anstrengt. Det var smalhans selv på Vinderen i Oslo der jeg bodde og folk flest var sulteforet på bare litt luksus og velstand. Dette kom med liberaliseringen av finansmarkedet i 1983 og da tok det sannelig også helt av. Dette fenomenet er det vi idag kaller jappetiden. Dette begrepet er en norsk variant av det engelske uttrykket "Young Aspiring Professionals" som ble forkortet til "YAP"... og dermed "japp" på norsk. Noe stigmatisert ble disse menneskene kjennetegnet av å være unge, ambisiøse, grådige, individualistiske og med holdninger som mer enn noen gang tidligere handlet om personlig gevinst fremfor fellesskapets goder (de skulle bare ha visst hva som skulle komme 25 år senere). Filmen "Wall Street" fra 1987 med Michael Douglas som aksjespekulanten Gordon Gekko er et portrett på denne typen og periode. Douglas fikk en Oscar for rollen som Gordon Gekko. Over til noe helt annet... eller kanskje ikke. Ferrari F40 anno 1987 er også et produkt av jappetiden, men et godt produkt...

Det er iallefall den letteste måten å få en bulk på. Med mindre du evt. kan se lakkrester fra den andre bilen på din bil skal du slite litt med å kunne bevise (i rettslig forstand) at bulken kommer fra Toyotaen.

Det er åpenbart lett å kritisere hvordan forumet ledes og drives når man ikke selv har ansvaret. Så langt har bimmers.no (samt tidligere bmwguiden.no) vært en eneste lang suksess. Det er som kjent vanskelig å argumentere mot suksess med mindre man har større suksess selv. Eksakt hvorfor bimmers.no har vært og er en suksess er faktisk et åpent spørsmål, men min erfaring etter å ha vært med siden mer eller mindre begynnelsen i 2003 er at innholdet i forumet for de aller fleste er det viktigste. Forumets design og tekniske løsninger har frem til idag vært av mindre betydning. Det finnes eksempler på andre fora som har satset på temmelig dyre løsninger i denne sammenhengen uten at det har medført mer aktivitet og trafikk. Det er med andre ord viktig å holde fokus på hva som gjør et forum til et godt forum som folk ønsker å bruke tid på. Jeg har alltid påpekt at bimmers.no dypest sett er i underholdningsbransjen. Vi kjemper om folks tid og oppmerksomhet på lik linje med NRK, VG, Netflix, Youtube etc., men uten å ha tilnærmet de samme økonomiske ressursene og profesjonell ledelse (bimmers.no er i praksis et hobbyprosjekt for eierne). Ergo er en vesentlig del av selve prosjektet bimmers.no basert på frivillig arbeide og felles dugnadsånd. Dette gjelder alt fra teknisk vedlikehold av forumet til skriving av artikler og seriøse innlegg. Forumet blir ikke bedre enn summen av vår felles innsats. Her er det på sin plass å gjøre oppmerksom på at TRF-Racing, som profilert og profesjonell motortuner, også har kommersielle interesser med sine innlegg i forumet. Som det alltid er i slike sammenhenger er det noen få som bidrar med det største arbeidet. Motivasjonen er at folk bruker forumet, leser innholdet og bidrar med deres synspunkter (husk at bimmers.no er et diskusjonsforum). De siste 5-6 årene har antall brukere og trafikk i forumet økt kraftig. Dette er veldig hyggelig og inspirerende, men det stiller vesentlig større krav til servere og linjer enn tidligere. I tillegg kommer software og ulike løsninger vedr. datasikkerhet. Slikt koster penger og selv om entusiasmen er stor blandt eierne og de som ellers bidrar med forumet er frivillig arbeide ikke en holdbar løsning på sikt. Skal forumet kunne konkurrere med profesjonelle aktører i underholdningsmarkedet er derfor et minimum av inntekter helt avgjørende og nødvendig. Målet er at forumet får et bedre og bredere redaksjonelt innhold som vises på flere plattformer og som samspiller mer aktivt med diskusjonene i forumet. Det finnes ulike modeller for hvordan et uavhengig forum som bimmers.no kan skape inntekter. De fleste er prøvet tidligere og omfatter ulike former for brukerbetaling (f.eks abonnementsløsninger), salg av annonseplass samt ulike former for merchandise (f.eks forumbutikk). Alle løsningene har fordeler og ulemper... og det ene utelukker ikke det annet. Hva som evt. er den perfekte kombinasjonen er en beslutning eierne av forumet suverent bestemmer. Jeg har imidlertid svært stor forståelse for at eierne ønsker at regnskapet i relasjon til forumets økonomi hurtigst mulig balanserer. Dette er ikke tilfellet idag og krever derfor konkrete og hurtige løsninger. Ergo er f.eks salg av annonseplass til Google en kjærkommen mulighet for relativt hurtige inntekter som iallefall kan dekke oppgraderinger av software og leie av linjer. Jeg vet at forumets eiere ønsker en bedre og mer sofistikert løsning når det gjelder inntekter for forumet. Jeg vet også at det jobbes intensivt med å få dette på plass, men gode løsninger krever både planlegging og tilpassing. Uten at jeg kjenner til detaljer i denne sammenhengen kan f.eks både designløsninger og generell profilering være aktuelle temaer i denne sammenhengen. Skal man kunne tiltrekke seg attraktive firmaer vedr. annonser og reklamer (ikke nødvendigvis kun direkte bilrelaterte) må man selv være et attraktivt medie. Jeg kan som redaktør for bimmers.no ellers opplyse at vi pr. idag har en redaksjon bestående av fire aktive skribenter. Disse har tildels temmelig ulike tilganger til BMW som bilinteresse. Alle som føler seg kallet til å bidra med stoff og artikler (spesielt i relasjon til motortuning og banemiljøer) er mer enn velkommene i redaksjonen (send gjerne en PM til undertegnede eller en av forumets administratorer). Invitasjoner til å bidra med artikler finner man også under de fleste av artiklene som redaksjonen allerede har publisert. Disse artiklene har så langt blitt tildels svært godt mottatt av brukerne av forumet. Spesielt via Facebook blir artiklene lest av mange. For eksempel har artikkelen om BMW og "Fahrfreude" nådd ut til nesten 40000 brukere...

Gratulerer så mye...

Tro meg... dette er ingenting i forhold til hva det var for bare et par år siden. Det er imidlertid mer snakk om familie og barn nå og det har i betydelig grad roet det hele ned. Jeg vil derfor ikke kalle diskusjonen over for en krangel... mer som en uskyldig meningsutveksling...