Fredrik

Fine bilder av to minst like fine biler. Artig å se hjemtraktene også på det øverste bildet. Trikset med å parkere ved siden av finere biler enn man har selv liker jeg også og etter nesten 10 år med en BMW uten parkeringsbulker kan jeg underskrive på at trikset virker også...

Ess: Jeg liker Saab, men jeg har aldri selv hatt et eksemplar av bilmerket (heller ikke Volvo som jeg også liker). Årsaken tror jeg skyldes mest tilfeldigheter enn noe annet. Det er mulig at jeg tar feil når det gjelder Norge, men her i Danmark har folk som er interessert i Saab mye til felles med folk som er interessert i Citroën. De er stort sett akademikere med et litt alternativt syn på tingene. Hmmm... beskrivelsen passer ganske bra på undertegnede... Jeg har for tiden kommet ut av skapet når det gjelder min frankofile legning. Det går i perioder, men akkurat nå er det ganske sterkt. Vår Citroën C4 Cactus med dieselmotor og manuelt gear er genial, men man må forstå bilen for å kunne like den (her tror jeg helt bestemt Saab og Citroën har mye til felles). Det mest fremtredende med vår Citroën er den myke fjæringen (skikkelig oldschool Citroën) og HDi motorens kultiverte gange. Dette er så langt fra såkalt sportslighet som det er mulig å komme på sivilisert vis. Infotainmentsystemet og ikke minst forsetene er også av en helt annen og mye bedre verden. I høstferien blir det langtur til Berlin, Dresden og Hannover med innlagte pauser i Dessau (Bauhaus) og Weimar... Apropos pasjonerte Saab entusiaster...

Det synes jeg og årsaken er at de aller fleste i Norge idag har en vesentlig høyere disponibel inntekt enn for bare få år siden. Mange flere har idag råd til en 316i enn tidligere. Ikke bare har bilene relativt sett blitt billigere pga. diverse avgiftsreformer, men diverse skattereformer, generelt gode økonomiske tider for Norge samt en lav inflasjon har også medført at realinntekten for de fleste nordmenn har steget 4-5% hvert eneste år de siste 15 årene. I tillegg kommer en rekke nye finansieringsprodukter som gjør det lettere å finansiere dyre biler for privatpersoner og firmaer. Dette er den direkte årsaken til at mange i Norge nå har svært kostbare biler... også justert for sosial bakgrunn. Derfor er bekymringen for hvordan spesielt BMW, men også konkurrentene (først og fremst Mercedes-Benz og Audi) oppfattes i relasjon til å være eksklusivt og premium reell. På den annen side gir situasjonen nye muligheter for bilprodusenter som idag oppfattes å være subpremium. Volkswagen har f.eks erklært at den nye Passaten er et premiumprodukt på lik linje med tilsvarende bilmodeller fra de etablerte premium produsentene. Dette er mulig fordi den nedre grensen for hva som oppfattes som eksklusivt og premium er mer flytende enn tidligere. Det er her BMW i Norge etter min mening bør slå en strek i sanden og konsolidere stillingen... spesielt i den nedre delen av modellporteføljen.

Så var det dette med de korte og relativt uinteressante kommentarene da Wicky. Ønsker du å poste i tråden skal innleggene være informative og/eller nogenlunde interessante for andre. Alt annet skal i tulletråden eller din egen tråd...

Jeg kom tilfeldigvis over en ganske artig video med Citroën DS. Dette må ha vært den reneste romraketten da den kom på markedet i 1955...

Det er flere sider ved denne utfordringen for BMW, men det viktigste mener jeg er at noe som er folkelig ikke samtidig kan være eksklusivt og premium. Har veldig mange en BMW er den ikke lenger eksklusiv i relasjon til å være premium. Da er BMW bare et veldig bra produkt som mange har råd til selv om produktet langt fra er billig. Dette er et dilemma for alle masseprodusenter med fokus på kvalitet. Mengden må på en eller annen måte være begrenset til relativt få mennesker. Noen masseprodusenter forsøker å løse utfordringen med en begrenset produksjon (f.eks Ferrari, Rolls-Royce, Aston Martin), mens andre satser på nisjeprodukter rettet mot smalere markeder (Mercedes-Benz G-serie er et ekstremt eksempel på dette). Det kan selvfølgelig også være kombinasjoner av disse strategiene der f.eks en høy pris er en av komponentene som underbygger eksklusiviteten ved at færre har råd til å kjøpe produktet (Porsche og Morgan følger langt på vei denne strategien). Utfordringen for BMW, slik jeg ser det, er at man nå kan kjøpe en BMW for så lite som 249900 kroner for en i3 og/eller kanskje mer relevant 282000 kroner for en 1-serie. Med dagens finansieringsmuligheter er dette overkommelig for de aller fleste av oss. Volkswagen Golf kan kjøpes fra 251300 kroner og den er i ordets rette forstand en ekte "folkevogn". Ergo er ikke BMW eksklusivt eller premium slik man normalt forstår begrepet. Høy kvalitet og fine tekniske løsninger så absolutt, men ikke eksklusivt og premium. Som en parallell er Porsches billigste modell prissatt i Norge til 695900 kroner. Dette påvirker utvilsomt hvor mange som kjøper en Porsche og dermed også hvor eksklusiv og premium en Porsche oppfattes å være. Mange kritiserer Boxster for å være en "fattigmannsmodell" og skal man leke med de store gutta er det 911 som gjelder. Javel, men da snakker vi om en bil som minimum koster 1259900 kroner. Denne prisen er iallefall eksklusiv og premium... og selv den aller dyreste alminnelige 5-serien (550i xDrive) er bare 15200 kroner dyrere. Jeg synes ikke at 530d med sportsautomat er en "fattigmannsmodell" selv om den koster 100 kroner mindre enn en Porsche Boxster. Spørsmålet er hva en 114i til 282000 kroner er i denne sammenhengen, men den er iallefall ikke eksklusiv og premium. Jeg tror helt klart at BMW har noen utfordringer når det gjelder hvordan markedet i denne sammenhengen skal oppfatte de billigere alternativene i modellporteføljen. Spesielt i land som Norge med et høyt lønnsnivå. Kanskje er løsningen lik den BMW har valgt i USA. Der selges ikke 1-serien og den billigste 3-serien er 320i.

Er BMW i ferd med å bli et offer for egen suksess? Spørsmålet er både legitimt og viktig etter at BMW de siste årene har hatt en voldsom vekst i bl.a Norge. BMW's salgsrepresentanter svarer at BMW aldri skal konkurrere med Toyota (underforstått at Toyota er "folkebilen" i Norge). Jeg tror at BMW kan komme i en situasjon der Apple er idag. Produktet feiler intet, men det er for alminnelig til å være et premiumprodukt og sex appealen er derfor borte. Innovatørene og trendsetterne kikker etter mer spennende produkter... opp, ned og til siden. Jeg tror ikke at i3 er løsningen på denne utfordringen for BMW... snarere tvert imot. I denne sammenhengen er modellen primitiv, umoden og for "pen" (fornuftig). Som en snappy og hendig bybil er jeg langt mer interessert i hva f.eks Renault tilbyr med den nye Twingo som også har hekkmotor... http://e24.no/bil/bmw-med-voldsom-vekst-i-norge-vi-skal-aldri-vaere-konkurrenter-til-toyota/23291085

Dette er et innlegg jeg postet i den såkalte "Sjømannstråden"... http://bimmers.no/topic/602284-sj%C3%B8manns-tr%C3%A5den/ . Det jeg imidlertid ikke poengterte i innlegget er at turen fra Oslo (jeg er født og oppvokst i Oslo) til Kristiansand ble gjennomført i en original Mini. På den tiden var denne kjøreturen en temmelig lang tur (7 timer +/- 1 time) og den ble bestemt ikke kortere i en Mini. Jeg husker turen ganske klart og Mini har for alltid hatt en litt spesiell plass når det gjelder min bilinteresse... MS Explorer (tidligere Lindblad Explorer)... som nå ligger på bunnen av Sør-Ishavet ved Sydpolen... klarte å gå på grunn to ganger på Sydpolen (en gang på et skjær og en gang på et isfjell). Etter at skipet gikk på grunn på et skjær i 1972 ble daværende MS Lindblad Explorer buksert til Buenos Aires i Argentina og derfra videre til Kristiansand i Norge. Jeg var 5 år gammel på dette tidspunktet, men husker godt hvordan det var å være ombord på skipet da det lå til kai i Kristiansand med slagside og luktet sterkt av bunkersolje. Noen venner av familien (ref. artikkelen i Aftenposten) hadde vært med på dramaet og dermed fikk jeg en spennende opplevelse som femåring våren 1972. http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/article2116748.ece http://en.wikipedia.org/wiki/MV_Explorer_%281969%29 MS Explorer (tidligere MS Lindblad Explorer) synker i Sør-Ishavet (MS Nordnorge i bakgrunnen)

Det tror jeg egentlig ikke at du ville ha gjort selv om du hadde hatt pengene til det. Det er langt på vei en æressak i samlerkretser at man bare har bilene til "låns" (les: selv milliardærer kan ikke ta materielle ting med seg når de forlater livet her på jorden). Ergo er målet langt på vei å beholde bilene som de var da de ble kjøpt (alt. bedre). Det er på den måten en samlerbil overlever 20 år med kun 600 Km på klokken. Personlig mener jeg at biler skal brukes/kjøres, men da snakker vi om mer alminnelige biler enn den aktuelle Ferrarien... BMW utvikler en ny 6-serie som er planlagt å komme på markedet i 2019. Det ser bærre lækkert ut... http://www.bmwblog.com/2014/09/09/next-generation-bmw-6-series-takes-shape-know-far/

Tja... det er over 200 milliardærer bare i Norge (og fire ganger så mange halvmilliardærer) og hvis du er milliardær er 44 millioner kroner... om ikke akkurat lommerusk så iallefall et ganske overkommelig beløp. Man skal imidlertid huske på at disse bilene ikke blir kjøpt for å bli kjørt med slik vi her inne forstår det. Dette er investeringer på linje med kunst og smykker. Investeringen gjøres som en nogenlunde sikker pengeplassering i en tid da det faktisk er vanskelig å finne sikre investeringsobjekter. Apropos høye auksjonspriser. Jeg husker da man nærmest fikk slengt Mercedes-Benz W113 "Pagoda" etter seg til temmelig lave priser. Nå koster fine eksemplarer £80000 eller ca. 820000 kroner + 12% salær. Jeg har nevnt det før... slå til på R107 mens de stadig er relativt billige...

Jeg tror at alle som opplevde Mercedes-Benz W123 har et spesielt forhold til modellen. På slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet var det denne modellen som var selve definisjonen på Mercedes-Benz. Den var ekstremt populær i de fleste kretser (alt fra taxier til direktører) og den var derfor en viktig del av trafikkbildet (iallefall i Oslo). Jeg har en bekjent som selv langt ut på 2000 tallet sverget til sin W123 230TE. Jeg mener at han kjøpte den ny i 1983 eller 1984... Det siste bildet er veldig interessant i et bredere perspektiv. Bildet er ganske sikkert tatt i 1977/78 da T-modellen kom på markedet og det jeg legger merke til er hvordan bilen markedsføres mot den fysisk aktive familien. Dette var helt nytt på slutten av 70-tallet og temmelig fremtidsrettet. For å sette dette nye markedskonseptet i perspektiv kan man sammenligne med hvordan BMW og Porsche markedsførte hhv. E21 320 og Porsche 924 et par år tidligere. Fokuset er definitivt et annet med vektlegging på den økonomisk velstående etterkrigsgenerasjonen ("forty-something" på slutten av 70-tallet) og 1-barns familien (et 70-talls fenomen i kjølevannet av kvinnefrigjøringen).

Jepp... som Wicky nevner så ble denne Ferrarien akkurat solgt for £4350000... eller ca. 44375000 + salær. Knapt 44,5 millioner kroner altså...

Som tidligere annonsert har RM bilauksjoner i London et større arrangement på gang idag (livestream akkurat nå) og utrolig nok ble denne norske Lamborghinien solgt for £75000 eller ca. 765000 kroner + salær. En fin pris for alle parter egentlig og uten tvil en veldig fin bil... Så vet vi hva en fornuftig Ferrari F40 koster... £680000... eller 6936000 kroner + salær...

Fantastisk... den coveren på Toto's fenomenale "Africa" er helt genial... respekt. Tenk om vi kunne hatt noe tilsvarende på vårt lokale mikrobryggeri her i Århus... det hadde vært noe det... Fart dreper i trafikken... eller som svenskene sier noe mer korrekt "det är inte farten som dödar, det är den plötsliga smällen"... i praksis to sider av samme sak. Politiet her i Danmark snakker om at sjåførene i trafikken grovt sett kan deles inn i tre grupper. 1/3 følger bevisst fartsgrensene. 1/3 kjører av og til for fort, men det er relativt ubevisst og sjåførene reduserer hastigheten når de er oppmerksomme på at de kjører for fort. 1/3 kjører helt bevisst for fort og de kan ikke nås med holdningskampanjer eller moralpreken. Dette er sannelig noe å tenke på... og ikke minst være oppmerksom på når man ferdes i trafikken. Jeg registrerer den samme utviklingen som TRF påpeker her i Danmark. Folk er generelt mer egoistiske i trafikken og når det kjøres for fort er det ofte langt over fartsgrensene samt ofte direkte uforsvarlig. Det jeg ser er sjåfører som ikke har livet kjært og som mangler trening i å kjøre fort på en sikker måte. Man skal kjenne sine begrensninger og alltid legge inn sikkerhetsmarginer når man kjører fort i offentlig trafikk. Jeg tror at mange av disse villmennene i trafikken egentlig ikke er interessert i bilkjøring som sådan (altså i forhold til bl.a sofistikert og hurtig kjøring med ideallinjer og skikkelig tangering av svinger). Jeg tror at bilen bare er et middel/verktøy til å få utløp for en aggresjon og frustrasjon som skyldes helt andre ting enn bilkjøring.

Hehehe... et eller annet grums må han ha fått inn i PC'en et annet sted. Jeg har iallefall ikke sett maken her inne...

Roger: Jøss... det der er godt nok i meste laget ja. Jeg har aldri sett noe lignende her inne. Har andre opplevd tilsvarende?...

Pest eller kolera. Alternativet er trolig brukerbetaling eller intet forum. Jeg synes ikke at det er så galt. Reklamene er såkalt Google Adsense annonsering som tilpasser seg brukerprofilene (cookies). Ergo får vi over tid reklamer som er nogenlunde relevante for brukerne her inne. Inntektene fra reklamene går såvidt jeg vet mer eller mindre direkte til bedre forumsoftware og innhold i forumet...