Fredrik

Hvis man har en nogenlunde ryddig fremtoning er et personlig oppmøte i banken (etter avtale) alltid en fordel når man skal låne penger. Jeg leste for en tid tilbake en ganske fornuftig guide i denne sammenhengen. Presentér deg selv som du ville ha gjort til en seriøs jobbsamtale. I tillegg lager du tre husholdningsbudsjetter inkl. avdrag og renter på lånet. Et budsjett der du tar litt godt i når det gjelder ferier, biler, mat og klær. Dette budsjettet bruker du til å forklare hvorfor ikke skal brukes i din situasjon. Dernest lager du et realistisk budsjet basert på fornuftige betraktninger mhp. inntekter og kostnader. Dette budsjettet er ditt forslag overfor banken. Det tredje budsjettet er et rent smalhansbudsjett der du/dere sparer over hele linjen. Dette budsjettet bruker du til å fortelle hvordan du tenker og handler i et worst case scenarie. Poenget er å vise banken at du forstår hvordan du bør prioritere hvis dette blir nødvendig.

Takk for hyggelige ord. Designet Citroën har valgt på Cactus er definitivt ikke for alle, men jeg synes at det er nytt, spennende og ikke minst fransk på en god måte. Bilen er annerledes enn de fleste andre biler på flere forskjellige måter. Først og fremst tilhører den Golf-klassen, men er signifikant billigere enn Golf med like stor motor og like mye utstyr. Komfortnivået er derimot like bra og på noen områder til og med bedre enn på Golf. Spesielt BlueHDi dieselmotoren er mye bedre enn VW's tilsvarende BlueMotion dieselmotor. Den er mer dempet og virker generelt mer harmonisk i alle turtallsområder... i tillegg til å være svært økonomisk. Selv med en drivstofftank på kun 45 liter kan man kjøre nesten 1400 Km før tanken er tom. Litt spesielt er det jo å kunne kjøre helt til Milano fra Århus uten å tanke underveis... Up'en er en fantastisk fin bybil... trolig den beste på markedet akkurat nå. Jeg føler ingen tilfredshet over å ha solgt bilen. Snarere tvert imot, men med fire personer i familien kan den dessverre ikke brukes som den eneste bilen i familien. Den er imidlertid glimrende som bruksbil hvis man kun er to voksne eller f.eks to voksne og et mindre barn. Selv på tur til Hamburg i sommer var Up'en helt glimrende. Vi blir imidlertid igjen fire personer i familien fom. september iom. at eldstemann kommer hjem for å studere etter å ha bodd et år i London. Hverken leieprisene på boliger eller arbeidsmarkedet tilsier noe annet enn at eldstemann blir boende hjemme i et par år. Noe helt annet er det at jeg ble totalt overbevist da jeg kjørte Cactus første gangen. Det høye komfortnivået og den geniale dieselmotoren var mer enn jeg kunne stå for. Jeg skal ærlig innrømme at jeg har savnet å ha en dieselmotor...

En ny bruksbil er handlet og denne gangen falt valget på den helt nye Citroën C4 Cactus. Dette er ikke det mest opplagte valget for en som bl.a liker BMW, men kombinasjonen av å være skapfrankofil og nyskjerrig samt at bilen faktisk er veldig bra i forhold til hva den koster gjorde at fristelsen ble for stor. Vår Cactus har en BlueHDi motor på 1,6 liter som yter 100 HK ved 3750 rpm og 254 Nm ved 1750 rpm. Dette skal ses i lys av at bilen kun veier 1070 Kg. Akselerasjonen er derfor ganske utmerket, men det aller beste er at gjennomsnitlig drivsofforbruk ved blandet kjøring bare er 0,31 liter/mil. På landeveiskjøring klarer den 0,29 liter/mil og selv ved ren bykjøring er ikke dieselforbruket høyere enn 0,35 liter/mil. Selvfølgelig klarer den de nyeste Euro 6 kravene når det gjelder utslipp. Her i Danmark blir man med disse verdiene premiert med en årlig veiavgift på hele 240 kroner... Bilen er bygget etter et slags SUV light konsept a la Skoda Yeti, men kun med forhjulstrekk. Den har litt høyere bakkeklaring enn alminnelige biler og man sitter derfor også litt høyere med alle de fordelene dette gir når det gjelder utsyn og overblikk (kone og barn elsker slikt). Den gjennomgående kvaliteten virker overbevisende og jeg liker spesielt enkelte retro-citroën detaljer som setenes utforming og de innvendige dørhåndtakene. Nyere detaljer som dobbel LCD skjerm a la i3, der den store er touchscreen, skuffer heller ikke. Jeg tror dette blir veldig bra i kombinasjon med en litt mer sportslig bil til far... http://www.dinside.no/929170/cactus-til-terningkast-6 http://www.hegnar.no/motor/artikkel507206.ece

Spottet en nydelig tyskregistrert E28 med tidsriktig campingvogn idag. Jeg kom i motkjørende retning så det var litt vanskelig å få tatt et bilde av ekvipasjen, men dette var i lokalområdet så jeg tror at jeg vet hvor bilen befinner seg. Jeg prøver å få tatt et bilde i morgen...

Jeg sier som Jan Petter Sissener (finansmann, Apothekernes Laboratorium/Alpharma etc.): "Den som har flest penger når man dør vinner". Uttalelsen var ment som en lettere sarkastisk spøk mot deler av finanseliten i Oslo. Penger er kun et av flere midler til å kunne gjøre som man vil og har ingen verdi i seg selv. Jeg vet om nesten like mange ulykkelige rike mennesker som ulykkelige fattige mennesker.

Jeg synes generelt at det skjer veldig mye spennende på bilfronten om dagen. Det skapes både nyskapende design og konstrueres svært moderne motorer og drivlinjer. Utviklingen går i rykk og napp, men nå går det virkelig fort fremover. Biler som var nye for bare 4-5 år siden bygynner allerede å bli umoderne. Kanskje spesielt når det gjelder drivstofforbruket, som er en konsekvens av at motorene og drivlinjene på kort tid har blitt veldig mye bedre. En annen ting jeg liker er at det skjer en liten revolusjon når det gjelder designet på bilenes dashboard. Fra det litt hjelpeløse første iDrive systemet som hadde en mindre elegant "pukkel" på dashboardet ser vi nå elegante monitorer som designmessig ikke ligger mye tilbake for de fineste TV'ene. Infotainmentsystemene begynner også å bli bra med både 4G og konstant internett. Gammelt design og teknikk kan imidlertid også være elegant... jeg elsker disse turbinfelgene... http://www.petrolicious.com/owning-a-bmw-leads-to-owning-more-bmws

Tja... i mitt tilfelle handlet det om å beholde en eldre E46 318d Touring kontra å lease en 1-serie i tre år. Totalkostnaden var omtrent den samme pga. depositumet på leasingbilen som man ikke får igjen. Her i DK kan man velge leasingavtale i forhold til om man kjører 15000, 20000 eller 30000 kilometer pr. år. Det var kun avtalen på 15000 Km pr. år som var konkurransedyktig. De andre avtalene var for dyre i forhold til å kjøre egen bil. 15000 Km pr. år er alt for lite for oss og på den måten ble mitt regnestykke aktuelt. Har man en nyere privatbil med et større årlig verditap vil nok regnestykket se litt annerledes ut å være til fordel for en leasingbil.

Ja... og kanskje ikke. Leasing kan fort bli dyrt hvis man ikke har full oversikt over spesielt to situasjoner. Det er hvor langt man kjører i året samt om leasingen evt. må avbrytes i løpet av låneperioden pga. f.eks et samlivsbrudd. Begge deler er dyrt i relasjon til leasing av biler. Et annet aspekt er selve regnestykket leasingbil vs. privatbil over en bestemt periode. La oss si at totalkostnaden er 40K i året alt inklusive. Med leasingbilen kjører man 15000 Km og med privatbilen kjører man 25000 Km. I det første tilfellet koster bilen 2,70 kroner pr. kilometer å kjøre, mens den i det andre tilfellet koster 1,60 kroner pr. kilometer. Privatleasing av biler er nesten alltid kun gunstig ved relativt korte kjørelengder pr. år.

Såvidt jeg vet gikk Elon Musk for et par dager siden ut med nyheten om at batteriet på Tesla Roadster i løpet av året kan oppgraderes til en rekkevidde på hele 600 Km. Spekulasjonene går selvfølgelig på om dette også blir mulig når det gjelder Model S og dette avviste ikke Musk at blir mulig i fremtiden, men først er det Model X og den nye batterifabrikken som har hans fokus. Jeg tror ikke at en utvidet batterikapasitet kan komme for tidlig når det gjelder Model S... http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2366469/forsoeg-med-eltaxa-stopper/

Takk skal du ha (takk til deg også Axept)...

God morgen. Jeg har en bekjent fra Estland som bor i Norge på tredje året. Han jobber som IT-systemutvikler og trives godt sammen med kollegaene i firmaet han jobber for. Han er imidlertid usikker på om han tjener like mye som andre i firmaet med det samme ansvaret og arbeidsoppgaver. Er det noen andre måter han kan få kjennskap til hva kollegaene tjener og/eller hva lønnsnivået bør være for en som ham utover å se i skattelistene (gir en slags indikasjon) samt spørre kollegaene direkte?

Gammel, men god...

Jeg har veldig sansen for hvordan du beskriver at du vil bruke en SUV. Nettopp den upretensiøse tilgangen til hva en SUV skal være og brukes er viktig i min bok. Alternativt blir konseptet alt annet enn fokusert. Range Rover Sport er i denne konteksten nummeret før tullball synes jeg, men den ser tøff ut og går bra... og det er vel det viktigste for mange. Hvis jeg var i markedet for en SUV ville jeg uten tvil ha siktet meg inn på en Land Rover Discovery 4 SDV6 som har en diesel V6 på 3 liter som yter 256 HK og 600 Nm. Dette burde være mer enn nok når man skal kjøre skikkelig off-road...

Jeg har alltid likt LR Discovery 3 og 4. De formidler mye av sjarmen fra de gamle oldschool modellene på en moderne måte. Tilsvarende også med Range Rover frem tom. Mrk.III (L322). Dagens Range Rover synes jeg er for stor og luksuriøs (veldig upraktisk når man kjører off-road). Jeg likte egentlig også LR Discovery 2, men den generelle kvaliteten var dessverre ikke mye å skrive hjem om. LR Defender er en anakronisme, men også kul hvis man liker oldschool modellene...

Jeg kjøpte min første SUV allerede i 1988. Det var en dansk "kriger" i form av en NATO spesifisert Land Rover 88" (SWB) med safaritak og reservehjulsfester både på bakdøren og på panseret. Et par år senere kjøpte jeg en tilsvarende lang variant (110") som også hadde det store lastestativet på taket med trapp opp (spesialdesignet for ekspedisjoner). Jeg har intet imot SUV konseptet på generell basis. Alt til sitt bruk, men jeg har litt problemer med å forstå hvordan en X5 kan være bedre enn f.eks en 5-serie Touring med xDrive. Det kan ikke være mange situasjoner der en X5 løser oppgaver som ikke en 5-serie Touring med xDrive også klarer... bortsett fra at man sitter høyere og har bedre overblikk i X5'en...

Jeg har skrevet litt om pickup fenomenet i USA og som man ser skyldes fenomenet et par bestemte årsaker. I tillegg dyrker amerikanerne både stilen og kulturen pickupene representerer. Hester, Harley-Davidson og pickuper har til felles at de handler om den enkle mannen som lever fritt og har muligheten til å dra der han vil når han vil. Amerikanerne elsker denne forestillingen like mye som vi elsker heimatfølelsen rundt hytta og gården. Et annet aspekt med tanke på at store V8 motorer nå er populære igjen er at oljemarkedet nærmest er revolusjonert pga. USA's enorme tilgang til skiferolje. USA's oljeproduksjon har steget med 60% på 3 år og for første gang siden 50-tallet er amerikanerne nå selvforsynt med olje. Oljeprisen globalt faller derfor langsomt, men sikkert. Dette har litt ved siden av den ironiske konsekvensen at det også var på 50-tallet at store V8 motorer nærmest ble standard i USA. Amerikanernes oljeforbruk steg til nye høyder og for å dekke etterspørselen måtte olje importeres fra bl.a Saudi-Arabia. Dette samarbeidet fikk stor betydning i Midtøsten og ikke minst ble det tradisjonelt gode forholdet til Iran satt på en prøve og helt ødelagt da den USA vennlige Sjah (les: konge) Muhammed Resa Pahlavi ble styrtet i 1979. Saudi-Arabia har vært amerikanernes nære allierte (økonomisk og militært) i regionen, men siden USA nå igjen er selvforsynt med olje er dette samarbeidet idag mindre viktig for amerikanerne. President Obama har derfor for første gang siden den iranske revolusjonen innledet en dialog med regimet i Iran. Iran har utvilsomt en viktig strategisk betydning i ormrådet... først og fremst militærstrategisk i forhold til Irak, Afghanistan og Pakistan, men også religiøst i relasjon til konflikten mellom sunni og sjiamuslimene. Gad vite hva saudiene nå tenker om amerikanerne?...

En artig sammenligning... 1967 Chevrolet Corvette C2 med den største V8 motoren på 7 liter og 435 HK vs. 1968 Porsche 911L med en B6 motor på 2 liter og 130 HK. Det som er litt interessant er observasjonen Jonny Lieberman gjør når det gjelder involverende feedback fra spesielt styringen på 911'en, men også bilene som helhet generelt. Noe har definitivt gått tapt på veien selv om dagens biler selvfølgelig er mye bedre. Jeg har tidligere merket meg det samme i relasjon til noen av mine tidligere biler fra 80-tallet (spesielt Porsche 911, 924 og 944). Den siste bilen jeg hadde som stadig kunne formidle litt av den samme direkte tilbakemelding fra styringen som Lieberman snakker om var en Peugeot 405 på midten av 90-tallet. Etter dette ble styrefølelsen mye mer distansert og knapt så involverende.

OK... jeg trodde bilen på bildet var din E30. Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder motor (ref. 316i). Det viktigste med såpass gamle biler er at de er mest mulig rustfrie, nogenlunde originale og i generelt god stand...