Fredrik

Jeg har rettet et par mindre feil inkl. den aktuelle nullen som Ess refererer til. 318d kom forøvrig også med common-rail teknologi, men først i 2002. Over en periode på 3-4 måneder rundt årsskiftet 2002-03 solgte BMW begge motorvariantene i 318d. Begge motorene yter 115 HK, men common-rail varianten har maksimalt 280 Nm istedenfor 265 Nm. Jeg liker konseptet med korte tilbakeblikk over litt eldre modeller. Hvis noen har lyst til å skrive en tilsvarende artikkel om E39 eller E38 (som tidsmessig hører sammen med E46) er det bare å ta kontakt pr. PM. Andre modeller følger naturligvis fortløpende,,, f.eks E36 og E32. Fredrik 90: En artig teori og ikke minst referanse til "Derrick", men jeg tviler på at det var ment slik fra BMW's side...

Nei... jeg har hatt en Mazda MX-5... som konseptmessig ikke er helt ulik S2000. Selv om Hondas rekkefirere i S2000 uten tvil er av en helt annen og mye bedre verden enn motorene i MX-5 har jeg ikke lyst på denne modellen. Det største problemet med Porsche 986 er at den idag føles gammeldags selv om den ikke er sååå gammel (kun 18-20 år gammel som en konstruksjon). Jeg har ingen problemer med at f.eks en g-serie ikke føles moderne iom. at den vitterlig er gammel, men at en tidlig Boxster idag føles gammeldags er utrolig. På den annen side er den like gammel som E39 og den modellen føles heller ikke moderne. Det er ikke så lenge siden at jeg prøvekjørte en E46 (facelift) og den modellen føles også gammeldags idag enda det kun er et år siden at jeg solgte min 2003 E46 318d Touring. Det er åpenbart mye man venner seg til. Jeg tror at jeg bør sikte meg inn på en nyere bilmodell... f.eks E85 Z4 (selv om den er basert på E46 komponenter) eller E82/E88...

Hamburg er definitivt verdt et besøk. Det er en temmelig stor by med ca. 1,7 millioner innbyggere (ca. 5 millioner i Stor-Hamburg), men selve sentrumsområdet er ganske enkelt å finne rundt i. Byen har store bydeler som er temmelig forskjellige (oppleves som flere byer i én by). Vi bodde i bydelen Lokstedt som ligger litt nord for sentrum. Denne bydelen kan minne om de ytre delene av Majorstuen mot Blindern i Oslo. Det er gåavstand inn til sentrum og da passerer man bydelene Harvestehude og Rotherbaum. Disse minner litt om de ytre og indre delene av Frogner i Oslo (altså dyrere og mer mondene områder). Det er store grøntarealer og hyggelige byhus/blokkbebyggelse. Sykkelstier og brede fortau er det nesten overalt. Hamburg er Tysklands rikeste by og spesielt i sentrum ser man temmelig mange fine biler. Alle de store varehusene og fine forretninger er selvfølgelig også representert (for de som liker slikt). Området rundt Alstersjøene er mondent på en måte som vi ikke finner maken til i Oslo og København (under tvil i Stockholm). Hadde det ikke vært for at Berlin er hovedstaden i Tyskland kunne Hamburg lett ha blitt en hovedstad i kraft av størrelsen og måten byen fremstår på. Vi har hatt en større turné i Tyskland denne sommeren også... med ordentlige besøk i Kiel, Hamburg, Hannover og Hildesheim. I tillegg besøkte vi Strassburg som man kan kalle en halvt tysk by (iallefall i historisk forstand). Gamlebyen i Strassburg er fantastisk og alene verdt et besøk. Ellers var vi kort innom Lyon og Nice i Frankrike... i tillegg til en uke i Cotignac som er "vår" by i Provence/Sydfrankrike... Apropos Hannover og et hotellrom with a view...

Som tidligere fortalt hadde vi (junior og senior) en kjempefin guttetur til Hamburg. Det ble mest sightseeing, men også tid til å besøke bl.a Miniatur Wunderland Hamburg, Hagenbeck Tierpark, sykle i parkene samt kikke på biler. Jeg ble imidlertid bare mer usikker på hva jeg egentlig vil ha når det gjelder fremtidig entusiastbil. Jeg fikk når alt kommer til alt ikke helt "vil ha" følelsen med 986 Boxster og jeg heller nå mer mot E85 Z4 igjen. Håpløst... og det er bra at jeg har både god tålmodighet og god tid når det gjelder å finne en entusiastbil. Apropos biler så er bytrafikken i Hamburg temmelig intens. Det hjelper heller ikke at gatene mange steder er trange og lite overskuelige. De fleste reiseguidene fraråder derfor at man bruker egen bil i sentrum av byen. Vi ignorerte dette galant og aldri har Up'en vist seg mer på sin plass enn i Hamburg. Så liten og hendig at den var som en drøm å kjøre i trafikken. Parkeringsplass ved Speicherstadt fant vi med en gang også (opp til flere ganger faktisk iom. at vi kjørte mye frem og tilbake gjennom byen). Vi så få andre utenlandske biler, men en av disse var (nærmest selvfølgelig) en norsk Ferrari 360 som sto parkert innerst ved den indre Alstersjøen (ved Ballindamm) rett foran Europa Passagen... Hamburg er ikke en vakker by, men den er interessant og har mange deilige grønne lunger. Jeg synes også at havnefronten er spennende og etter at renoveringen av området har kommet godt igang er dette byens nye attraksjon. Jeg synes også at det var spennende å komme tett på de store krigsskipene som ligger i dokkene ved den tradisjonsrike skipsbyggeren Blohm & Voss. Ellers kan jeg anbefale å sette av tid til Stadtpark. Det er et kjempefint parkanlegg litt nord for sentrum av byen og som er verdt å få med seg hvis man bare har lyst på ro og fred...

Smak og behag. Jeg må imidlertid arrestere deg når det gjelder et par av påstandene du fremsetter. Det er korrekt at Porsche forsøkte å overta Volkswagen AG, men historien er litt mer komplisert enn som så. Først og fremst eier familien Porsche over 30% av aksjene i VAG. Dette gjør at de er den største enkeltaksjonæren i VAG (gjennom holdingselskapet Porsche Automobil Holding SE) og dermed har de også over 50% av de stemmebrettige aksjene i selskapet. Dette igjen medfører at familien Porsche har såkalt negativ kontroll over VAG og kan blokkere forslag/beslutninger som krever støtte fra et flertall av aksjonærene. Ferdinand Piëch, som er barnebarn av Ferdinand Porsche gjennom datteren Louse Piëch (født Porsche), har sogar også hatt posten som formann for VAG's representantskap i en årrekke. Dette betyr at familien Porsche på mange måter satt på begge sider av bordet da Porsche AG ville kjøpe VAG. Dette er åpenbart lovlig etter tysk lovgivning, men spesielt amerikanske hedgefond (som hadde satset store penger på derivater i forbindelse med handelen) følte seg forbigått da handelen plutselig gikk den andre veien. Familien Porsche satt igjen som vinneren uansett utfallet av handelen og dette mente amerikanerne at var ulovlig. Slik var det ikke iht. tysk lovgivning og Porsche AG er idag underlagt VAG som har Porsche Automobil Holding SE blandt de største eierne. Den mest puritanske 911 modellen er GT3 og deretter kommer Carrera og Carrera S. Porsche er stadig først og fremst en sportsbilprodusent, men de har to overordnede produktlinjer. Modellene med boxerseksere samt alle de andre modellene og slik har det vært siden 924 kom på markedet i 1976. Eldre 911 modeller fra spesielt urserien og g-serien samt 964 krever en god sjåfør når grensene blir utfordret, men fra og med 993 har kjøreegenskapene vært mer harmoniske. Porsche bygger SUV'er og får dieselmotorer fra VAG. BMW bygger MPV'er og leveres nå også med forhjulstrekk. Verden er sannelig ikke som den var...

Her var det sannelig kommet mange innlegg og kommentarer i løpet av det siste 3-4 dagene (når katten er borte danser musene... og så videre). Tusen takk for engasjementet... slikt liker vi (altså ikke bare jeg). Turen til Hamburg var kjempefin (helt klart en interessant by og veldig hyggelig med guttetur), men jeg er stadig uten en Porsche... mer om dette i morgen (jeg svarer også på post i morgen). Jeg vil også kommentere noen av påstandene vedr. Porsche Panamera vs. BMW M5 i morgen. Det er helt klart noen misforståelser ute og går når det gjelder disse modellene. Anyway... Ferrari F40 er tett på (altså tett på) all time high når det gjelder biler...

Følelsen av å eie en Porsche gir mening hvis man, som jeg primært gjør, fokuserer på kjøreegenskapene modellene har og ikke så mye på statusdelen. Det gir definitivt en god følelse å kjøre en Porsche og som regel skuffer bilen ikke. Hverken når det gjelder kjøreglede eller ytelser. Denne filmen illustrerer på en god måte mitt poeng. Tiltross for hele 81 HK og 160 Nm mindre enn M4 har 911 Carrera overtaket når marginene virkelig teller (hovedsakelig fordi den er en sportsbil og ikke en sportslig coupé). Slik har det vært stort sett nesten alltid med sammenlignbare gatemodeller (Porsche vs. BMW)...iallefall så lenge jeg kan huske...

Det er en del forvirring rundt begrepet "hestekrefter" (HK). I Norge bruker vi den tyske definisjonen som er PS (Pferdestärke - altså "hestekrefter"). Den britiske definisjonen BHP (Brake Horse Power) har en litt annen historisk bakgrunn (hvor mange pund en hest kunne trekke én fot opp i løpet av et minutt - senere uttrykket som antall watt etter James Watt som spesifiserte kraften i en matematisk kontekst). Det avgjørende her er at britene brukte British Imperial Units (måleeneheter) og ikke det metriske systemet som tyskerne brukte.

Jeg er ikke så opptatt av statusdelen når det gjelder biler. Hvorvidt en bil er innstegsmodellen eller toppmodellen er i utgangspunktet totalt irrelevant for min bilinteresse. 3-serien var BMW's innstegsmodell frem til 1-serien kom på banen i 2004 (altså i nesten 30 år - den første 3-serien ble introdusert med E21 i 1976) uten at det var et stort problem for min del. Jeg velger biler etter helt andre preferanser enn hva de koster eller hvilket modellnummer som står på bakluken. Et viktig poeng her er at da jeg kjøpte min første BMW i 1988 (forøvrig en E30 320i) var BMW langt fra å være en premium bilprodusent som de er idag. Den gangen var BMW en bil for spesielt interesserte og mest av alt et sydtysk fenomen. Man skulle være sterk i troen for å kjøpe en E28 fremfor en W124 og enda mer en E23 fremfor en W126. Når det gjelder Boxster er det faktum at den har midtmotor og ikke minst et understel utviklet av Porsche et veldig godt argument for å kjøpe bilen. Ta en prøvetur (glem tekniske spesifikasjoner et øyeblikk) med et bra eksemplar så forstår du bedre hva jeg mener TRF... Boxster 986 og 987 ble produsert både i Stuttgart og hos Valmet i Finland (en S eller U i chassisnummeret avslører forskjellen). Dagens Boxster (981) produseres hos Volkswagen i Osnabrück. Dette har primært med produksjonskapasitet å gjøre akkurat som BMW også har produsert biler hos f.eks Steyr i Østerrike. Forøvrig så bygget Valmet også bl.a SAAB 900 Cabriolet (1986-1993) og da den modellen var på markedet hadde SAAB en markedspossisjon som et premium bilmerke omtrent som BMW har idag. Dette er litt merkelig å tenke på, men slik var det. SAAB's storhet og fall bør ikke undervurderes. Når jeg tenker meg om liker jeg innstegsmodeller. Jeg har bl.a hatt Peugeot 205 GTi, Porsche 924, Porsche 944, VW Boble, Ford Fiesta, Land Rover Series III 88", Mercedes-Benz W201 190E 2,3, BMW E30 320i, BMW E36 323i, BMW E46 318d Touring, VW Up... og kanskje snart Porsche Boxster... Fredrik 90: Istedenfor en veiavgift har vi i DK en årlig miljøavgift på biler (såkalte grønne avgifter). Denne er variabel etter hvor mye drivstoff bilen bruker og hvor mye CO2 den utleder. Up'en har en årlig avgift på 560 kroner, mens min tidligere E46 318d Touring hadde en årlig avgift på rundt 8400 kroner. Eldre dieselbiler uten et partikkelfilter blir brutalt straffet i dette avgiftssystemet og tilsvarende også med bensinbiler som har et relativt stort bensinforbruk (f.eks E38 750i). Det er de offisielle forbrukstallene fra bilprodusentene som gjelder. Jeg vil tro at en Boxster har en årlig avgift på 4-5 tusen kroner.

Så...så... vi holder alle sammen en hyggelig tone i denne tråden... Jeg er heller ikke fremmed for en E85 Z4 og de av dere som har fulgt meg i noen år vet at jeg var mektig imponert over moderator Space sin Z4 2.2. Dette er veldig fine biler og det er egentlig ikke mye som får vektskålen til å tippe til Boxsterens fordel. At Boxsteren tross alt er en Porsche betyr en hel del når det gjelder kjøreegenskaper. Z4 har glimrende kjøreegenskaper, men Boxsteren har bedre kjøreegenskaper. Dette er selvfølgelig et resultat av at Boxsteren har midtmotor og dermed tilnærmet perfekt balanse. Jeg har også rett og slett lyst på en Porsche igjen, men jeg betaler imidlertid ikke hva det skal være. Jeg må føle at det er en balanse mellom kostnader og gleder. En oldschool 911 faller derfor mest trolig ut av bildet... dessverre, men slik er realiteten når jeg ønsker å være litt fornuftig. Boxster Mrk.I (986) er imidlertid teknisk og dynamisk en veldig god erstatning... også selv om den langt fra er like fin som Boxster Mrk.II (987). Gutteturer er alltid morsomme. Junior er 10 år gammel (snart 11) og det er en perfekt alder til å gjøre div. ting sammen med Pappa. Vi gleder oss og det skal bli morsomt å kjøre Up' en nedover til Hamburg. Dette handler ikke om fart og show off, men om å ha en hyggelig tur i en litt annerledes ramme. Over 4000 rpm synger den lille tresylinderen ganske så artig så dette blir bærre lækkert... Apropos det vi best liker med BMW...

Spesielt, men veldig spennende... HTC One med WP 8.1... http://www.tu.no/t2/mobil/2014/08/04/htcs-flaggskip-far-windows-phone

Nemlig... jeg vil påstå at dette er svært mye skikkelig sportsbil for pengene...

Et alternativ i denne settingen er hvis selve byområdet utvides kraftig. Nå snakker man jo om østlandsregionen som et sammenhengende by/befolkningsområde. Dette området strekker seg fra Moss/Horten og helt opp til Hamar/Elverum. Det vil derfor i nær fremtid bli helt alminnelig å pendle fra f.eks Elverum til Oslo. Hvis eller når NSB får skikkelig fart på togene vil det trolig ikke ta mer enn ca. 45 minutter med toget inn til Oslo. Det tar til sammenligning ca. 30 minutter med Linje 1 fra Voksenkollen til Stortinget... sannelig noe å tenke på...

Det er også 190 Km mellom Hirtshals (der fergen fra Larvik kommer inn) og Århus. Så kommer man fra Norge er det først 3,5 timer på fergen (+ evt. ventetid) og deretter rundt 470 Km på motorveien før man er i Hamburg. Kjører man fra Oslo er det også først 130 Km til Larvik. Det er en vesentlig forskjell og på den måten er Århus rett rundt hjørnet i forhold til Hamburg... Hamburg heter forresten Hamborg på dansk og hele området fra dagens grense mellom Tyskland og Danmark ned til bydelen Altona i Hamburg var før 1866 en del av Danmark. I løpet av kun 52 år ble Norge tatt som krigsbytte av Sverige og området som idag er kjent som Slesvig-Holsten (tysk: Schleswig-Holstein) ble tatt av preusserne (i to forskjellige kriger).

Så er Up'en klar for guttetur til Hamburg. Junior og Senior skal se litt nærmere på byen, verdens største modelljernbane, den nedsenkede russiske spionubåten U-434, dyreparken Hagenbeck (regnes for å være en av de fineste i verden), kikke litt på Porscher samt mye mer. Det er enkelte fordeler ved å bo i Danmark og en av dem er at det bare er 275 Km til Hamburg fra Århus. Det er faktisk like langt til København fra Århus...

Boxster Spyder er ikke den mest praktiske bilen, men du verden så sexy den er (og jeg elsker California). Jeg liker Cayman for at den er en tann mer seriøs sportsbil enn Boxster, men Boxster representerer en fabelaktig kombo mellom sportsbil og fritidsbil. Med tanke på hvor lave priser det generelt er på 986 i Tyskland tror jeg at det er denne modellen som er verdt å vurdere. Man kan med litt innsats få svært mye bil for pengene... iallefall i relasjon til at den er en Porsche. Apropos Boxster Spyder...

Ja... jeg så livet passere i revy et sted i mørket mellom himmel og jord. De gamle grekerne hadde guden Erebus som representerte/regjerte i dette området. Det var faktisk både mørkt og kaldt da jeg snurret med min gamle 3,2 G-serie rett før avkjørselen opp til Smestad før man kjører inn i tunnelen på Ullernchausseen på vei østover.

Eller snurre på veien (ufrivillig) uten å snurre av veien...

Sant (blingset der mellom 96 Km/t og 100 Km/t), men forskjellen når det gjelder akselerasjon er ikke all verden. Som du påpeker går selv den første Boxster S modellen mer enn bra nok her i Skandinavia. Mitt poeng er at denne modellen er undervurdert omtrent på den samme måten som med 924 modellen kontra 924 S (944 motor) og 924 Turbo (931). Alt for mange mener alt for mye om Porsche uten å egentlig vite hva de snakker om...

Jeg får satse på et eksemplar som allerede er oppgradert. Alternativt prute et eksemplar som ikke er oppgradert helt i bånn samt kalkulere en oppgradering inn i budsjettet. Jeg ser for meg en 986. Dette er grunnleggende fine biler selv om både effekt og ytelser hører til 90-tallet. For min del går disse bilene mer enn greit nok. 0-100 Km/t på rundt 5,5 sekunder og en topphastighet på 265 Km/t for en Boxster S anno 2000 er utmerket...

Ikke si det da... jeg har lyst på en Honda Zoomer/Ruckus caféracer... http://www.hondatuningmagazine.com/features/htup_1101_2004_honda_ruckus/photo_02.html

RNJ: Nydelig... vestlandet med fjordene er fantastisk vakkert. Jeg har intet imot fjorder og fjell, men min fascinasjon for det bløte danske landskapet er jeg alene om i familien... Fra sommerens biltur ved Grand Canyon du Verdon i Frankrike. Det er ganske store dimensjoner over landskapet selv om det ikke ser slik ut på bildet. Øverst til høyre kan man skimte åpninger i fjellet der veien går... Merrushe: Porsche, men ikke oldschool 911...