Fredrik

Det korte svaret er selvfølgelig nei! Har du prøvd å ta direkte kontakt med Henrik eller Fredrik?

Det ser fornuftig ut og jeg synes nå en Ford Mustang Mrk.V Convertible er ganske kul jeg da. Den minste motoren er tross alt en V6 på fire liter og 210 HK. Bedre er det selvfølgelig med en V8 motor, men alt er relativt i forhold til alminnelige leiebiler i Europa som idag stort sett har en R4 dieselmotor på 1,6 liter med rundt 120 HK. USA er i tillegg uten tvil verdens beste ferieland når det gjelder bilferier... Jeg har vært i statene noen ganger og to ganger har vært desiderte bilturer. Første gangen var i det vestlige USA (en klassisk rute fra LA via Grand Canyon, Denver, Salt Lake til SF og tilbake til LA igjen langs Stillehavet). På den turen hadde vi en Chrysler Le Baron Mrk. III Convertible med en Mitsubishi V6 3.0 på 141 HK. En helt OK bil den gangen, men intet mer utover at den var en relativt stor fireseter til å være en cabriolet. Den andre bilturen var i Colorado og Wyoming (nok en klassisk rute fra Denver via Cheyenne, Teton Range til Yellowstone og tilbake til Denver igjen). På den turen kjørte vi en Audi 90 Quattro 20V. Rekkefemmeren var fantastisk (først rødmerket ved 7000 rpm) og Audi's byggekvalitet med 90-modellen var helt på nivå med Mercedes-Benz W201 og W124 med MOPF I. Begge bilturene var fabelaktige og verdt hver krone de kostet...

Ja... på ren landeveiskjøring klarte jeg også rundt 0,40 liter/mil. Med full tank klarte vi fint Århus-Malmø-Gålå-Hamar... eller ca. 1265 Km med fullastet bil, fire personer, skistativ, ski og en Stiga rattkjelke på toppen...

Forbruksmessig var vår gamle E46 318d Touring litt interessant. På normal kjøring lå den rundt 0,45 liter/mil med en mindre variasjon opp til ca. 0,60 liter/mil på ren bykjøring. Det samme forbruket (altså rundt 0,60 liter/mil) hadde den mellom 130-170 Km/t på Autobahn. Litt mindre hvis hastigheten var konstant... noe den imidlertid sjelden er på Autobahn (les: det går i rykk og napp). Først over 170 Km/t tok forbruket litt av med topper opp mot 0,80 liter/mil ved full gass (ca. 205 Km/t). Med vår tidligere E36 323i med M52B25 motor var det vanskelig å komme under 0,80 liter/mil på Autobahn og intet problem å komme over 1,50 liter/mil. Diesel har sine fordeler...

Dette er en ganske interessant og bra britisk dokumentar i tre deler om punk rockens historie. Jeg husker da Sex Pistols, The Clash og senere PiL var populære og jeg kjøpte bl.a det legendariske albumet "London Calling" av The Clash da det kom på markedet i 1979. Punk rocken's fandenvoldske "gjør det selv" og "vær tro mot deg selv og dine holdninger" mentalitet (menneskelig, etisk, politisk etc.) har preget hele mitt liv. Punk rockens mentalitet preget i den grad også Neil Young og i ren frustrasjon skrev han det samme året låten "Hey Hey, My My (Into the Black)". Den låten oppdaget jeg imidlertid først 14 år senere på live albumet "Weld" og den platen kjøpte jeg som en naturlig forlengelse av platen "Ragged Glory" fra 1990 (som er fantastisk). På dette tidspunktet hadde punk rocken imidlertid utviklet seg til grunge og blandt de ledende bandene innenfor grungen var bl.a Nirvana og Pearl Jam. Både Curt Cobain og Eddie Vedder var/er sterkt påvirket av punk rocken og ikke minst Neil Young. Tidlig new wave band som f.eks New Order, Blondie, U2, Simple Minds og Human League (spesielt de første platene) var/er også sterkt preget av punk rocken... https://www.youtube.com/watch?v=KrX5-V8pQr8 https://www.youtube.com/watch?v=FYG5M83zUn4 https://www.youtube.com/watch?v=HaA0BfADpYg

DSB (danskenes pendant til NSB) tilbyr en togbillett fra København til Hamburg for kun 280 nok. Deutsche Bahn tar deg videre til Nürburg for ca. 585 nok. I Nürburg leier du en Porsche 911 Carrera S (991) til ca. 6500 nok for 4 runder. Alles klar... Gute Fahrt...

Det er veldig mye penger i Sverige også. Selv om Sverige bare har rundt 110 milliardærer mot Norges ca. 180 stk. er de svenske milliardærene betydelig rikere enn de norske. John Fredriksen er ubetinget Norges rikeste mann med en formue på ca. 90 milliarder kroner. Ingvar Kamprad, som er grunnleggeren av Ikea, har en formue på godt over 450 milliarder kroner. Stefan Persson, som eier Hennes & Mauritz, har en formue på ca. 130 milliarder kroner. Nummer tre på listen, Hans Rausing (Artic/Tetra Pak), har en formue på ca. 40 milliarder kroner. Vi skal helt ned til Sveriges åttende rikeste milliardær før vi når ned på nivå med Norges nest rikeste milliardær; Olav Thon. Han er god for ca. 30 milliarder kroner. Det er også veldig mye gamle penger i Sverige. Wallenberg familien kontrollerer f.eks igjennom deres selskaper ca. 1/3 av Sveriges BNP. Det var også Wallenberg familien som var den finansielle kilden bak den industrielle satsingen på Rjukan i Telemark som senere ble til Norsk Hydro (idag bl.a Yara). Den Norske staten hadde ikke finansiell styrke til et slikt løft.

Helsingborg-Helsingør

Ja... Harry Metcalfe er litt av en bilentusiast. Han er bl.a grunnlegger av det britiske bilmagasinet EVO og har hatt ganske mange fine sportsbiler (type: veldig dyre). Han er imidlertid svært generøs med å dele sine bilopplevelser med andre og har laget ganske mange interessante filmer på Youtube (søk etter Harry Metcalfe)... Apropos eldre 911' er. Her er forgjengeren Porsche 356 Coupé "Outlaw Edition"... sexy...

Kanskje, men det er ganske stor forskjell på disse to meldingene i hhv. en norsk og en dansk avis idag. Mitt inntrykk er at prisen på drivstoff generelt er langt mer volatil i Norge enn i Danmark. http://e24.no/energi/bi-professor-situasjonen-er-mer-ustabil-enn-paa-flere-aar/23238291 http://politiken.dk/oekonomi/privatoekonomi/ECE2325167/mere-uro-i-irak-men-danske-bilister-skal-ikke-frygte-prishop-paa-benzinen/

95 oktan kostet 11,60 idag morges her i Århus.

De første sesongene med Wheeler Dealers er de beste synes jeg iom. at de er mest tro mot seriens opprinnelig konsept der poenget er at en glad amatør skal kunne kjøpe en billig, men glemt klassiker samt sette den istand selv (forutsatt at man allerede har nødvendig verktøy). Budsjettet var kun £1000 (ca. 10000 kroner). Edd og Mike illustrerer i denne konteksten én og samme person iom. at budsjettet ikke tillater at man betaler en mekaniker. Det jeg liker spesielt godt er at reparasjonene Edd gjennomfører nettopp er av den typen som er mulig når man er en amatør. Senere i serien blir reparasjonene langt mer profesjonelle og påkostede... noe Edd også påpeker. Jeg har også litt sansen for at Edd, som mekanikeren, er den som snakker mest dannet (received pronunciation)...

Erik95: Du behøver ikke å sitere bildet når det originale bildet er i innlegget rett før! Merrushe: Hehehe... eller man kan kjøpe en litt større coupé fra den samme tiden. Lamborghini Espada er i min bok en av de absolutt kuleste bilene som kan kjøpes for penger. Både bilen og stilen er helt fantastisk... http://vimeo.com/53783070

Jeg er helt enig og det var nettopp denne "combicoupé" løsningen jeg satte mest pris på med spesielt de frontmotoriserte Porschene. De var det man kan kalle praktiske sportsbiler. Vi var kun to på våre reiser rundt omkring i Europa og selv om bakseteryggen var lagt ned var det stadig plass til kamera, kart (dette var før gps´ens tid), jakke, drikke, snop etc. på baksetene. Bagasjen lå trygt og godt gjemt under rolloen bak. Med bakseteryggen lagt ned var det faktisk relativt god plass til bagasje. Vi hadde normalt en stor kuffert samt tre mellomstore bagger med oss og da hadde vi stadig plass til suvenirer (vin & godt tysk øl) på vei hjem igjen. Det var en fin tid. I løpet av de 4-5 årene vi hadde Porschene kjørte vi Vesteuropa tyndt (dette var før murens fall). Noe av det kuleste var å kjøre 928S´en hele veien ned til Gibraltar i 1986. Det er vanskelig å forklare hvor stor status denne bilmodellen hadde på den tiden, men den var på nivå med en Ferrari FF... Jeg er normalt ikke så stor tilhenger av såkalt lifestyle accessories som man kan kjøpe hos bilprodusentene, men noe av det de selger er litt kult. Dyrt, men kult... http://shop2.porsche.com/germany/lifestyle/original/wap0500060e/wandregal-gt3-cup.pdds http://shop2.porsche.com/germany/lifestyle/original/wap0500080e/buerostuhl.pdds http://shop2.porsche.com/germany/lifestyle/original/wap0500600c/porsche-classic-cooler.pdds

Jeg har med blandet erfaring møtt alminnelige russere ved et par andre anledninger også. På ferie i Sydfrankrike har jeg møtt nogenlunde den samme vulgære typen i Cannes og Nice. Uforskammethet får en helt ny mening i nærvær med disse menneskene. Jeg tror at deres kollektive selvforståelse er totalt manipulert på en måte som får nazistenes germanske übermenschteorier til å ligne en dårlig spøk. Vi andre er intet verdt i forhold til det store slaviske herrefolket i øst. På den andre siden har jeg møtt russiske intellektuelle i Norge som virkelig har imponert meg i relasjon til respekt for andre mennesker og ærefrykt overfor naturen. Jeg tror derfor at Russland er et temmelig sammensatt og komplekst samfunn som ikke er helt enkelt å forstå. En dag gjør jeg alvor av mine gamle planer om å kjøre en Lada Niva fra Oslo til Vladivostok...

Dette er BMW på sitt aller beste... litt hårete, men veldig, veldig gjennomført. Enjoy!...

BMW selger også egne sykler og i likhet med Porsches sykler er de svindyre i forhold til hva man får. Det er med andre ord bare tullball å kjøpe disse syklene... http://shop2.porsche.com/germany/sport/bike/ Apropos Porsche og russere. Da vi var på Porsche museet i fjor kom det et busslass med russiske turister og maken til uforskammet fremferd og opptreden har jeg aldri opplevd. De skubbet, dyttet og kjeftet i den grad på de andre gjestene på museet så man trodde det var smil til det skjulte kameraet, men nei... russerne vet bare ikke hva alminnelig folkeskikk er. De andre gjestene (primært tyskere og amerikanere) sto nærmest som paralyserte og fulgte opptrinnet. Jeg ble bare dyttet til side av en diger babushka (bestemor) som hadde kilovis med gull på kroppen (armer, hals, tenner, på klærne og i håret)... skikkelig gangsta på vulgært russisk. Hun forlangte deretter å snakke russisk med informasjonen på museet, men de snakker kun tysk, fransk og engelsk. Det gikk som det måtte gå... kvinnfolket spradet inn på musset uten å betale. Museet lot henne slippe. De orket vel ikke bryderiet med å hive henne ut kan jeg tenke meg...

Hva en bil er verdt er jo temmelig relativt. På den ene siden kan man si at markedet alltid bestemmer verdien, men hvis markedets verdifastsettelse alltid var optimal i relasjon til alle bilmodeller ville det være nesten umulig å gjøre gode kjøp med mindre man utelukkende satser på en fremtidig verdistigning. Jeg tror at det er mulig å gå litt mot strømmen å finne bilmodeller som markedet ennå ikke har oppdaget og som derfor er billige i forhold til hva man får. Porsche 944 er en klar kandidat i denne sammenhengen. Det er i den samme sammenhengen definitivt ikke BMW E30 M3 og Porsche 911 (spesielt urmodellen og g-serien). Jeg mener også at Boxster (986) er billig i forhold til hva man får (spesielt s modellene). BMW E36 M3 (de få som stadig er originale) har også inntil nylig vært billige, men nå ser det ut til at modellen har fått en slags allmenn renessanse og da reagerer markedet positivt. Det som imidlertid taler for de beste av de frontmotoriserte Porschene mhp. en nogenlunde sikker investering er en relativt begrenset produksjon. Det ble f.eks kun produsert 14000 stk. 944 S2 og kun ca. 25000 stk. 944 Turbo. Til sammenligning ble det f.eks produsert ca. 37000 stk. 911 3.2 Carrera Coupé. At denne 911 modellen er populær er forståelig, men objektivt er ikke 944 S2 og 944 Turbo mye dårligere. Ergo får man mye bil for pengene... hvis man i det hele tatt liker 944 som modell da. Det er jo nesten en betingelse...

Porsche 944 har intet med VW å gjøre. Forgjengeren 924 var derimot delvis påvirket av VW i kraft av at modellen begynte som et Volkswagen prosjekt. Porsche overtok imidlertid prosjektet fra VW (primært pga. oljekrisen i 1973) og gikk seriøst til oppgaven. Spesielt 924 Turbo (931), 924 Carrera GT (937) og langt på vei 924S (944 motor) er modeller bygget etter de samme prinsippene som f.eks Porsche 968. Porsche 944 hadde fra begynnelsen en motor som rent teknisk var den ene sylinderbanken på 928's V8 motor. Slagvolumet var 2479 cm3 og effekten var 163 HK... noe som helt klart var respektabelt i 1982 da modellen kom på markedet. Både sylindervolumet og effekten økte med årene. Når 944 S2 kom på markedet i 1986 var slagvolumet på hele 2990 cm3 og effekten var 211 HK. 944 Turbo S (951) anno 1989 hadde 250 HK samt relativt fornuftige 350 Nm. Det er nettopp disse to modellene som idag er ettertraktet når det gjelder Porsche 944. 0-100 Km/t går løs fra 5,5 til 5,8 sekunder og topphastigheten er fra 255 til rundt 270 Km/t. Dette er absolutt godkjent idag også... små 25 år senere. Vi snakker 50:50 vektbalanse og glimrende kjøreegenskaper. Løp og kjøp... Porsche 944 Turbo (951) anno 1988

Ikke at jeg anbefaler slik kjøring, men på en merkelig måte er det ganske underholdende å se på...

Ja takk!...

Det er ikke akkurat en dannelsesreise vi skal ut på i år (den ble gjennomført til BMW og Porsche sommeren 2013), men vi skal da få med oss Dresden, Weimar, Dessau (Bauhaus), Eisenach, Stuttgart, Strasbourg, Freiburg ++. Apropos fremtidig verdistigning på klassiske biler. Denne artikkelen står å lese i dagens Jyllandsposten. http://jyllands-posten.dk/motor/ECE6796054/klassiske-biler-kan-koste-kassen/

Litt mer om Elon Musk og SpaceX...