Fredrik

Dette er BMW på sitt aller beste... litt hårete, men veldig, veldig gjennomført. Enjoy!...

BMW selger også egne sykler og i likhet med Porsches sykler er de svindyre i forhold til hva man får. Det er med andre ord bare tullball å kjøpe disse syklene... http://shop2.porsche.com/germany/sport/bike/ Apropos Porsche og russere. Da vi var på Porsche museet i fjor kom det et busslass med russiske turister og maken til uforskammet fremferd og opptreden har jeg aldri opplevd. De skubbet, dyttet og kjeftet i den grad på de andre gjestene på museet så man trodde det var smil til det skjulte kameraet, men nei... russerne vet bare ikke hva alminnelig folkeskikk er. De andre gjestene (primært tyskere og amerikanere) sto nærmest som paralyserte og fulgte opptrinnet. Jeg ble bare dyttet til side av en diger babushka (bestemor) som hadde kilovis med gull på kroppen (armer, hals, tenner, på klærne og i håret)... skikkelig gangsta på vulgært russisk. Hun forlangte deretter å snakke russisk med informasjonen på museet, men de snakker kun tysk, fransk og engelsk. Det gikk som det måtte gå... kvinnfolket spradet inn på musset uten å betale. Museet lot henne slippe. De orket vel ikke bryderiet med å hive henne ut kan jeg tenke meg...

Hva en bil er verdt er jo temmelig relativt. På den ene siden kan man si at markedet alltid bestemmer verdien, men hvis markedets verdifastsettelse alltid var optimal i relasjon til alle bilmodeller ville det være nesten umulig å gjøre gode kjøp med mindre man utelukkende satser på en fremtidig verdistigning. Jeg tror at det er mulig å gå litt mot strømmen å finne bilmodeller som markedet ennå ikke har oppdaget og som derfor er billige i forhold til hva man får. Porsche 944 er en klar kandidat i denne sammenhengen. Det er i den samme sammenhengen definitivt ikke BMW E30 M3 og Porsche 911 (spesielt urmodellen og g-serien). Jeg mener også at Boxster (986) er billig i forhold til hva man får (spesielt s modellene). BMW E36 M3 (de få som stadig er originale) har også inntil nylig vært billige, men nå ser det ut til at modellen har fått en slags allmenn renessanse og da reagerer markedet positivt. Det som imidlertid taler for de beste av de frontmotoriserte Porschene mhp. en nogenlunde sikker investering er en relativt begrenset produksjon. Det ble f.eks kun produsert 14000 stk. 944 S2 og kun ca. 25000 stk. 944 Turbo. Til sammenligning ble det f.eks produsert ca. 37000 stk. 911 3.2 Carrera Coupé. At denne 911 modellen er populær er forståelig, men objektivt er ikke 944 S2 og 944 Turbo mye dårligere. Ergo får man mye bil for pengene... hvis man i det hele tatt liker 944 som modell da. Det er jo nesten en betingelse...

Porsche 944 har intet med VW å gjøre. Forgjengeren 924 var derimot delvis påvirket av VW i kraft av at modellen begynte som et Volkswagen prosjekt. Porsche overtok imidlertid prosjektet fra VW (primært pga. oljekrisen i 1973) og gikk seriøst til oppgaven. Spesielt 924 Turbo (931), 924 Carrera GT (937) og langt på vei 924S (944 motor) er modeller bygget etter de samme prinsippene som f.eks Porsche 968. Porsche 944 hadde fra begynnelsen en motor som rent teknisk var den ene sylinderbanken på 928's V8 motor. Slagvolumet var 2479 cm3 og effekten var 163 HK... noe som helt klart var respektabelt i 1982 da modellen kom på markedet. Både sylindervolumet og effekten økte med årene. Når 944 S2 kom på markedet i 1986 var slagvolumet på hele 2990 cm3 og effekten var 211 HK. 944 Turbo S (951) anno 1989 hadde 250 HK samt relativt fornuftige 350 Nm. Det er nettopp disse to modellene som idag er ettertraktet når det gjelder Porsche 944. 0-100 Km/t går løs fra 5,5 til 5,8 sekunder og topphastigheten er fra 255 til rundt 270 Km/t. Dette er absolutt godkjent idag også... små 25 år senere. Vi snakker 50:50 vektbalanse og glimrende kjøreegenskaper. Løp og kjøp... Porsche 944 Turbo (951) anno 1988

Ikke at jeg anbefaler slik kjøring, men på en merkelig måte er det ganske underholdende å se på...

Ja takk!...

Det er ikke akkurat en dannelsesreise vi skal ut på i år (den ble gjennomført til BMW og Porsche sommeren 2013), men vi skal da få med oss Dresden, Weimar, Dessau (Bauhaus), Eisenach, Stuttgart, Strasbourg, Freiburg ++. Apropos fremtidig verdistigning på klassiske biler. Denne artikkelen står å lese i dagens Jyllandsposten. http://jyllands-posten.dk/motor/ECE6796054/klassiske-biler-kan-koste-kassen/

Litt mer om Elon Musk og SpaceX...

Selvfølgelig er tyskerne flinkere enn danskene til å holde høyrefilen. Det er forskjell på om bilen som innhenter deg kjører 150 Km/t fortere enn deg enn om den kjører 30 Km/t fortere enn deg. Det har vært mange alvorlige ulykker på Autobahn fordi folk ikke tar høyde for at fartsforskjellen kan være enorm. Jeg har selv blitt innhentet ekstremt hurtig selv om jeg har kjørt i rundt 230 Km/t. Bilen som innhentet meg må ha kjørt i 280-300 Km/t... trolig enda fortere. Moderne motorer er ellers bygget for å kunne holde maksimalt turtall hele tiden. Det var værre før i tiden når både motoroljens smørevne og motorens kjølekapasitet var mye dårligere enn idag. På 80-tallet anbefalte f.eks Porsche at man kun holdt topphastigheten i rundt 15-20 minutter av gangen for å skåne motoren.

BMW 328 Wendler Streamline anno 1937 er en av mange gode grunner til å besøke Deutsches Museum i München. Jeg elsker denne tidsperioden når det gjelder design og teknikk. Dessverre kulminerte den i en grusom verdenskrig. Special BMW München er en videreutvikling av 328 Wendler Streamline fra 1939. Bildet er tatt på BMW Museet i München.

Jeg betviler ikke utsagnet, men det er en forklaring på at det er slik. På motorveiene er det i Danmark (bl.a utenfor byene) forbikjøring forbudt for vogntog, tungtransport etc. Dette medfører at motorveiene i praksis er delt i to der venstre kjørebane er forbeholdt all annen trafikk. I likhet med i Tyskland er også flere strekninger langs motorveiene overbelastet (spesielt ved Århus, Vejle og Odense) og dette forsterker oppdelingen. Noen glemmer sikkert også å legge seg tilbake i høyrefilen når trafikken igjen går normalt...

Jeg vil heller ha veiene enn dyre og store biler (hvis man ikke kan få begge deler). Det er på alle måter billigere, enklere og mer miljøvennlig. Husk også at det er relativt korte avstander mellom byene i Danmark. Folk kjører normalt korte distanser på motorveiene. De små bybilene er derfor nærmest perfekt tilpasset kjøremønsteret i Danmark og det har mange funnet ut av. Apropos veldig små bybiler... http://www.gordonmurraydesign.com/previous/index.php

Gratulerer nok engang med en kjempefin bil (interiøret er spesielt elegant). Altså... du pleide å kjøre BMW. Du selger BMW'en for å kjøpe en ny og mye finere BMW. Dette gjør at du ender opp med å kjøre en VW...

BMW Welt (BMW Verden) er stort sett åpent hver dag 09:00-18:00. BMW Museet er stengt på mandager, men ellers stort sett åpent hver dag 10:00-18:00. http://www.bmw-welt.com/de/visitor_information/opening_times.html

Dette har blitt mye strengere de siste årene her i Danmark. Nå mister man lappen allerede ved 160 Km/t på motorveiene. Det er også opprettet et fellesnordisk politisamarbeide som medfører at grove "norske" saker (som f.eks å miste lappen) automatisk blir overført til en politistasjon nær deg. Der vil du bli tiltalt etter norske regler og evt. dømt deretter. http://www.sikkertrafik.dk/Raad-og-viden/I-bil/Boeder-og-straf/Boedetakster/Motorkoeretoej/Beregner.aspx

[space]: Gratulerer med ny fin bil og som jeg sa til deg et annet sted har du definitivt sansen når det gjelder å finne elegante skinninteriører... Rublings: Autofile begivenheter i nærheten av Rømø? Hmmm... ikke på stående fot, men naboøyen Sylt er et slags nordlig tysk St. Tropez med dertil velhavende innbyggere/gjester som har fine biler. Det formelig kryr av fine biler på Sylt i sommermånedene. Ellers bør dere besøke de nærliggende småbyene Ribe, Sønderborg og Flensburg. En artig sammenligning... Min drømmebil... http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/porsche/911-pre-89/1968-porsche-911-l-sunroof-coupe/2392307?isexperiment=true

Close call... When it is not your time to go...

I kveld?... Litt av et sammentreff... grattis med den... ... Det er forøvrig ikke jeg som stiller spørsmål vedr. 911 (jeg bare svarer)...

Det gjør jeg faktisk ikke. Tidsmessig er det selvfølgelig litt sårt, men idag er de selvstendige personligheter og det er mye mer interessant. Den eldste er snart 21 og den yngste er snart 11 (og de har samme mor)...

Mine barn er langt over bleiestadiet og jeg er ekstra superfornøyd...

Hmmm... jeg merket ikke mye til disse tingen i 1985/86 da jeg hadde min 911 Carrera Coupé. På den annen side var bilen relativt ny (1984 årgang) og ikke kjørt langt rundt 60000 Km. En fantastisk bil selv om jeg på tidlig vinterføre og sommerdekk klarte å snurre på Ullernchausseen...

Nope... de norske E28 535i' ene hadde 218 HK. 911 Carrera Coupe fra den samme perioden hadde 231 HK. Idag er denne forskjellen i småtingsavdelingen, men på 80-tallet var forskjellen ganske stor. Ytelsesmessig var imidlertid forskjellen enorm (takket være et 200 Kg lettere chasiss + 13 HK). 0-100 Km/t på 5,8 sekunder vs. 7,5 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t vs. 220 Km/t...

Ja... sånn er det. 911 Carrera anno midten av 80-tallet bruker rundt 20% mindre drivstoff enn tilsvarende kraftige MB'er og BMW'er fra den samme perioden tiltross for at den også har rundt 20% mer effekt...

Når det gjelder bensinforbruk er 911 anno 80-tallet helt ekstraordinert imponerende. Boxermoteren på 3,2 liter yter hele 231 HK og klarer rundt 0,90 liter/mil. En BMW E28 535i fra den samme perioden har kun 218 HK (3,5 liter), men bruker allikevel ca. 1,10 liter/mil. Mercedes-Benz 300E fra den samme perioden med 180 HK (3,0 liter) bruker omtrent det samme...