Fredrik

Jeg ser av andre innlegg i forumet at leasing nå begynner å bli interessant også i Norge. Denne tråden er ikke dagsaktuell på området, men det burde allikevel være et par pros & cons i den som kan være verdt å få med seg når det gjelder selve fenomenet leasing...

Jeg tenker at en tidlig Porsche Boxster (986) anno 1996-99 etterhvert begynner å komme ned i et interessant prisområde. Dette er en langt mer seriøs sportsbil enn tidlige MX-5 modeller iom. at den i likhet med MR2 bl.a har midtmotor. Boxersekseren på 2,5 liter og 204 HK kan virke litt pinglete idag, men i forhold til f.eks de aller fleste MX-5 og MR2 modellene stiller Boxsteren i en annen vektklasse. 0-100 Km/t på straks under 7 sekunder og en topphastighet på 240 km/t er også rimelig fornuftig selv idag. Høy smiles pr. miles faktor...

Gratulerer med dagen herfra også Fredrik...

Vi har en lang tradison for relativt store ytterligheter i tråden. Apropos Mazda MX-5... Jay Leno´s Garage... "25 years of Miata"...

En kul film om en kul bil fra et kult bilmerke fra en kul periode i motorsporthistorien og det hele presentert i et kult land. Kan det bli mer kult?... Lancia og Rally/Gruppe B har jeg belyst tidligere i tråden i forbindelse med Porsche 953 og Porsche 959 samt Lancia Stratos og Lancia Delta Integrale.

Skål du!... koser meg med kaffe her dessverre...

Jeg har en slags Robert Plant "gig" i kveld... 1971-2010...

Ja... vi står utvilsomt på kanten til en revolusjon når det gjelder hvordan bilene kommer til å være i tiden fremover. En innebygget og aktiv GPS er utvilsomt helt sentral i dette perspektivet, som inkluderer alt fra nettopp teknisk synkronisering med landskapet til aktiv trafikksikkerhet/regulering og ikke minst kommunikasjon mellom bilene på veien. Bare fantasien og til en viss grad lovverket setter begrensninger på hva som er mulig.

Poenget her er vel at i3 er en seriøs elektrisk/miljøbil og dermed ikke et godt utgangspunkt for ekstreme customprosjekter som inkluderer store felger/dekk, ekstra plastikk og massive eksosrør...

The Tonight Show med Jay Leno på NBC er historie. Han fikk sparken, men du verden for en fin fyr og genial komiker han er. Jeg husker da han tok over showet etter Johnny Carson i 1992. Leno la listen høyere enn David Letterman og tilførte programtypen (som er en lang tradisjon i statene) et mer moderne perspektiv på aktuelle nyheter. Idag er Leno selv blandt seniorene og faller for eget grep; selv om akkurat det hverken er nødvendig eller rettferdig. Jeg håper at han finner nye faglige utfordringer og at han etterhvert utvikler Jay Lenos Garage til et virkelig stort konsept (som om det ikke allerede er det)... http://www.youtube.com/watch?v=BM9T1oO_umM http://www.youtube.com/watch?v=pFU9j73rHSM

Det er garasjer og det er garasjer med strek under...

Når man snakker om solen så skinner den... her er Mercedesen. Selvfølgelig er M6 GC marginalt "bedre" enn M5 iom. at den koster 100K mer eller noe i den duren...

Hmmm... merkelig... virker dessverre kjent. Ellers er jo alltid Marinemuseet i Laboe rett utenfor Kiel interessant. Det er også en hel rekke andre typiske turistseverdigheter (rådhuset, akvarium, skipsfartsmuseum, parker, gamle bygninger etc.) samt et par større kjøpesentere... http://bimmers.no/topic/524086-ww2-og-milit%C3%A6re-fremkomstmidler-marine-museet-i-laboe/page-11#entry1903645

Denne canadiske 911T urmodellen er litt dyr (350000+ NOK), men du verden så sexy den er... http://bringatrailer.com/2014/02/06/bat-exclusive-1973%C2%BD-porsche-911t-2-4-sunroof-coupe/

Ja... jeg er 184 cm høy og hadde toppen av hodestøtten rett i nakken. Dette var imidlertid til å leve med iom. at resten av bilen er glimrende. Jeg var i England på roadtrip med min og det at man bare kan strekke armen for å få på taket var helt genialt der (makan til blanda drops når det gjelder vær har jeg ellers bare opplevd på Island)...

Det er ikke hvor hurtig en bil er som avgjør om den er en sportsbil eller ikke. Den store forskjellen er hvordan den oppleves på veien (dynamiske egenskaper, styrefølelse, agilitet, motorrespons etc.). Mazda MX-5 Miata (altså den første generasjonen) briljerer på alle disse områdene (forsåvidt de senere generasjonene også, men den første er den beste). Først og fremst er den åpen, men også veldig lett (970 Kg). I tillegg er selve chassiset bygget opp rundt en rørramme som går langs kardangen. Dette avstiver bilen på en god måte og når bilen også har en glimrende direkte styring og en presis gearkasse er forutsetningene for en god sportsbil klart tilstede. Det er imidlertid viktig å huske på at dette ikke var en dyr sportsbil som f.eks Porsche Boxster og den er heller ikke like hurtig. Vi snakker lavbudsjett sportsbil, men på en veldig god måte. Med de rette modefikasjonene kan den imidlertid bli en seriøs utfordrer for bl.a Boxster. E36 Cab er i denne sammenhengen mer en GT/Cruiser. Den er tung (1500+ Kg) og har ikke et spesielt stivt chassis. Resten av bilen holder typisk fornuftig BMW nivå når det gjelder motor, drivlinje og styrefølelse.

Man kan jo også lease biler som allerede har vært leaset ut. Her i Danmark er dette big business på litt mer kostbare modeller fra BMW og de andre store premium bilprodusentene. En 3 år gammel BMW 335i med maksimalt 60000 Km på klokken er normalt langt fra utslitt og det gir fornuftige betingelser for leasingtaker/leier nummer 2 når leiesummen er 30-40% lavere (eller mer)...

E36 Cab er ingen sportsbil, men det er definitivt MX-5...

Drive/Afterdrive... har en veldig interessant diskusjon der de bl.a spør om moderne elektroniske hjelpemidler som f.eks 4x4, firehjulsstyring, torque vectoring etc. kan gjøre en dårlig sjåfør til en relativt god sjåfør (fortrinnsvis på baner). Spørsmålet er så om vi alle blir litt lurt og tror at vi er bedre sjåfører enn vi egentlig er i moderne biler. Jeg tror at dette er en korrekt antagelse og at det har fatale konsekvenser på litt lengere sikt.

Ja... slik er det nok da dessverre selv om det er utrolig ulogisk. Gad vite hva BMW egentlig tenkte på da de laget dette systemet?...

Det må være mulig å jailbrake dette systemet slik at man kan få vist informasjon som rent faktisk finnes i systemet. Jeg ser at man kan få frem bl.a vanntemperaturen i den skjulte menyen i instrumentpanelet. Dette korresponderer med hva man kan se i et diagnoseverktøy (bare med et utrolig primitivt grensesnitt). Ergo er oppgaven egentlig bare å få vist dette skikkelig i instrumentpanelet eller i iDrive skjermen.

awt: Hmmm... det virker veldig merkelig iom. at dataene man ser i instrumentpanelet hentes direkte fra bilens sentrale ODB-II system. Man kan justere en rekke andre ting via dette systemet som f.eks. om blinlysene skal blinke når man låser bilen eller om coupélyset skal ha forsinkelse etc.

Jeg vet ikke hvordan det er på de nyere modellene, men på min 2003 E46 hadde jeg tilgang til f.eks utetemperaturen via ODB-II knappen for enden av blinklyshendelen. Hva som vises der er forhåndsprogrammert av BMW, men man kan endre visse ting ved å trykke på tripptelleren i ulike kombinasjoner. Dette kan f.eks være Fahrenheit til Celcius. Man kan imidlertid også endre denne forhåndsoppsetningen via selve ODB-II systemet. Dette må gjøres via bilens styresystem (altså med et read/write diagnoseverktøy) og det er en slags smørbrødliste med forskjellige valg. Dette inkluderer f.eks kjøredata basert på miles istedenfor kilometer, men også f.eks hvor mange liter bensin/diesel bilen har forbrukt siden den var ny. I tillegg kan man få frem ulike temperaturer som systemet kjenner til... f.eks vanntemperatur og oljetemperatur. Jeg mener at enkelte av disse dataene også kan presenteres via ODB-II displayet i instrumentpanelet.

Javel... og hvorfor ikke det?

Det er det, men flere av disse programmene har et ganske fornuftig grensesnitt. Det er imidlertid også endel funksjoner man ikke har tilgang til på denne måten. Jeg fikk f.eks justert trykket på høytrykkspumpen (diesel), men det måtte gjøres med et mer spesialisert diagnoseverktøy (iallefall i mitt tilfelle).