Fredrik

Peugeot 406 og Citroën Xantia er teknisk sett mer eller mindre den samme bilen. Omtrent som VW Passat og Skoda Superb. Peugeot 406... spesielt med dieselmotor... er nok den mellomklassebilen fra årtusenskiftet som holder best og Xantia er ikke mye dårligere (spesielt med normale spiralfjærer). Disse bilmodellene er i motsetning til flere av de samtidige tyske bilmodellene svært motstandsdyktige mot rust. Jeg mener helt klart at både Peugeot og Citroën har fått et ufortjent dårlig rykte i spesielt Norge. Jeg tror at årsaken er mer pris/imagemessig enn rent faktisk i forhold til holdbarhet generelt... Jeg er ellers enig i at Volvo V40 (Mrk.I er egentlig en Mitsubishi Carisma) også er et godt alternativ, men den innvendige plassen er begrenset.

Jeg er helt enig i denne konklusjonen. Personlig ville jeg ha prøvd å finne en pent brukt fransk familiebil i denne prisklassen (type: Peugeot 406 eller Citroën Xantia). Dette er vesentlig bedre biler enn alt for mange tror og er derfor jevnt over prisgunstige... man får mye bil for pengene. Alternativt ville jeg ha siktet meg inn på tyske bilmodeller a la Ford Mondeo eller Opel Vectra. En outsider kan være f.eks Honda Accord eller Civic Mrk.VII (2001-06). Honda er kjent for gode motorer og bra driftssikkerhet. Tyske premiummerker i denne prisklassen (Mercedes-Benz, BMW og Audi) er stort sett nesten alltid ferdig uttjente.

Vi må gratulere Tesla Motors med at Model S er valgt til å være årets bil i Norge. Dette er nok ganske enestående og jeg tror ikke at modellen vil bli årets bil i mange andre land. Fenomenet er uansett interessant og salget av modellen i Norge vil helt sikkert ikke gå ned pga. av tittelen. Snarere tvert imot og da kan det være interessant å se etter alternativer. Et mulig alternativ er Mercedes-Benz B-klasse Electric Drive som vi kort har diskutert tidligere i tråden. Den er som skissert ikke bygget direkte mhp. å være en elektrisk bil, men den er på flere områder forberedt på dette. Den har bl.a en dobbel såkalt sandwich bund... ikke ulik den man finner i Model S. Dette er ikke tilfeldig iom. at den også har arvet batteriene og drivverket fra nettopp Model S. Teslamodellen er imidlertid signifikant større enn B-klassen og Mercedes-Benz har derfor måttet heve det innvendige gulvet bak forsetene i B-klassen med ca. 8 cm for å få plass til batteriet. Baksetene er hevet med ytterligere 3 cm uten at plassen bak dermed blir direkte kritisk. Motoren fra Model S er effektredusert fra 416 HK og 600 Nm til 174 HK og 310 Nm i B-klassen. Dette er nok til at 0-100 Km/t går løs på ca. 8,2 sekunder. Topphastigheten er begrenset til 160 Km/t. Mercedes-Benz estimerer en maksimal rekkevidde på ca. 180 Km under gode betingelser. Som en kuriositet har B-klassen også en finesse som gjør at man kan "overlade" batteriet med ca. 15%. Dette betyr at man i bestemte situasjoner kan oppnå en realistisk rekkevidde på rundt 200 Km mellom batteriladingene. Denne funksjonen er imidlertid ment å brukes forsiktig iom. at batteriet blir ekstra belastet når den brukes. Mercedes-Benz B-klasse Electric Drive er på ingen måter like innovativ og imponerende som Model S og BMW i3, men jeg tror at den i likhet med VW e-Golf vil komme til å selge godt. Man vet som regel hva man får når man kjøper en Mercedes-Benz eller en Volkswagen... http://www.autoblog.com/2013/11/25/2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive/

Nydelig... og jeg hadde ikke sagt nei takk til en F31 Alpina B3 BITURBO Allrad. 410 HK og 600 Nm burde holde i de fleste situasjoner. 0-100 km/t på 4,2 sekunder og en topphastighet på 305 Km/t er helt på nivå med F10 M5. V8 motoren i F12 B6 BITURBO yter 540 HK og 730 Nm. Dette er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 4,3 sekunder og en topphastighet på 320 Km/t. Jeg tror derfor at vi ganske sikkert kan slå fast at det ikke eksisterer en avtale mellom Alpina og BMW når det gjelder ytelser på Alpina´s modeller. De har imidlertid litt forskjellig fokus der BMW´s M-modeller er litt mer direkte i fremtoningen. Alpina´s modeller er mer ulv i fåreskinn... det "voksne" alternativet.

1956 Maserati A6G-2000 Allemano. Nummer 7/21 med et karosseri bygget av Allemano (de andre ble bygget av Zagato og Frua). Man kunne sannelig bygge svært elegante, avanserte og ikke minst dyre biler for snart 60 år siden også... nydelig...

Ja... jeg er heller ikke så begeistret for X1. Jeg synes at konseptet er ganske meningsløst når xDrive variantene av de alminnelige modellene er såpass bra som de er. Jeg ville mye heller hatt en F31 med xDrive enn en X1 eller X3. Jeg tror forøvrig at Zinoro bør oppfattes omtrent som Skoda/Seat i forhold til Volkswagen. Altså et billigere bilmerke basert på kjente BMW modeller. Poenget er åpenbart nesten for enhver pris å pumpe opp salgsvolumet i Kina. Det er et rotterace uten like i et forsøk på å etablere markedsandeler. Jeg liker definitivt bedre konseptet Magnus Walker har gjort seg til talsmann for. Ekstrem individualitet... Oh Lord won´t you buy me an oldschool 911...

Hva er egentlig poenget med denne tråden utover et forsøk på å spre negativ omtale av bimmers? Trådens topic er i tillegg direkte ulogisk i all den stund man neppe oppdager tråden hvis man har sluttet å bruke bimmers. Jeg forstår heller ikke hvordan man kan få seg til å si at forumet er kjempebra, men at man har sluttet å annonsere i forumet. Hva er poenget med en slik uttalelse utover nok et forsøk på å spre negativ omtale av bimmers? Denne tråden og tilsvarende tråder bør etter min mening bare slettes uten videre.

Apropos vinterføre og bakhjulstrekk. For noen år siden bestemte ABS sensoren i vår E46 å ta kvelden mens vi var på vinterferie i Norge. Det var en interessant opplevelse og den var ikke positiv mhp. fremkommelighet på skikkelige vinterveier. Jeg er ganske imponert over hvordan en E46 med dieselmotor og manuelt gear er på vinterføre, men når ABS sensoren sluttet å virke skjønte jeg at veldig mye skyldes det såkalte Automatic Stability Control (ASC) systemet (inklusive evt. Traction (+T) som jeg ikke hadde). Dette systemet bremser det bakhjulet som evt. spinner og reduserer motorens moment slik at man bedre kan få feste på glatta. Systemet fungerer prima... spesielt med litt tyngde over bakakselen. Når dette systemet derimot ikke virker og alt egentlig er oldschool med kun en simpel åpen differensial har E46 ganske håpløs fremkommelighet (selv med nye 195/65-15 vinterdekk). En av de bedre alminnelige bilene jeg har hatt med tanke på fremkommelighet på vinterføre er en 1986 Ford Fiesta 1,1. Komboen forhjulstrekk, syltynne piggdekk og rundt 750 Kg er uslåelig på den billige siden av 4x4, mekaniske sperrer og/eller moderne elektronikk. Det er ikke alle biler som kan kjøre på skiløyper, men det kunne denne bilen...

I 1988 bodde jeg i leilighet på Ullern i Oslo og hadde en 1987 E30 320i samt en 1980 Land Rover 88" Series III (SWB). BMW´en fikk behørig service hos BMW på Østerås/Grini, men Land Roveren gjorde jeg alt på selv (dette var min andre 88" Series III). I likhet med flere andre her inne foregikk dette på den offentlige parkeringsplassen foran leiligheten. Selvfølgelig var det sure miner fra naboer og vaktmesteren... spesielt da jeg måtte overhale hele den bakre differensialen. Når det var mangel på deler var det bare å kjøre BMW´en opp til Per A. Bøhler eller ut til Erik Winther-Sørensen (delepushere). Tunge deler ble i mellomtiden lagt under Land Roveren, mens mindre deler og verktøy ble låst inne i bilen. Det ble etterhvert mange reparasjoner og forbedringer på Land Roveren (overdrive, frihjulsnav, nye fjærer og støtdempere rund baut, snorkel etc.). Det ble imidlertid også ganske mye oljesøl på asfalten og det var jo ikke så populært. Dette er helt greit når man er 19-20 år gammel (folk verdsetter normalt ungdommelig entusiasme), men det er ikke like greit når man er i 30 årene eller eldre (da forventes det at man tar litt mer hensyn til andre og finner private løsninger). Hehehe... jeg husker også turene til Sverige på begynnelsen/midten av 80-tallet. Snus, korv med potatisgratäng, svenska synden (les: porr), fine veier, fine biler (Volvo og Saab av nyere årganger) og verdensvante flickor... en fin tid...

Kul sak... veldig imponerende...

Jeg samlet på bilmagasiner (CAR, AMS og Autofil) i nesten 20 år, men idag ser jeg ikke helt poenget når det finnes flere veldig fine kanaler på nettet som er like bra som magasinene. Flere kjente profiler fra magasinene har migrert til ulike kanaler på nettet (bl.a Angus MacKenzie)... CAR er forøvrig ikke et "tullemagasin", men i likhet med veldig mange andre magasiner lider magasinet litt under av at de må ha en stoffmessig stor bredde for å kunne selge nok. Mer spesialiserte magasiner har det enklere på den måten.

I teorien kan alle skru på biler selv, men i praksis er det ikke like enkelt. Det som for noen synes enkelt er for andre vanskelig. Heldigvis er vi alle forskjellige...

Vel... det er ikke alle som kan skru selv. Andre har kanskje hverken tid, sted eller verktøy til å skru på biler. Spesielt i storbyene kan det siste være en utfordring og derfor går også interessen for biler generelt ned disse stedene. Nesten halvparten av unge under 25 i storbyene har ikke engang førerkort. Når dette er nevnt kan nettopp slike ting som rust på bremserørene være en skjult kostnad på biler som nærmer seg 10 år. Tilsvarende også med radiator, dynamo, vannpumpe og hjullagere hvis de er originale.

Jeg liker E39, men jeg synes ikke at den egner seg som "ungdomsbil" (les: førstebil) med mindre man har sansen for litt tunge og solide biler med fornuftige kjøreegenskaper. E39 er ikke en "sportsbil" selv med stor motor. Den er hurtig, men det er stadig ikke en bil med sportslige og agile kjøreegenskaper. E39 er en relativt stor og tung familiebil med gode kjøreegenskaper. Mange tror at 5-serien er en slags forstørret 3-serie, men det er den ikke. Både fokuset og målgruppen er en annen enn de som tradisjonelt kjøper en 3-serie. Mange blir derfor skuffet når den første entusasmen har lagt seg etter et kjøp av en 5-serie. Spesielt når det gjelder modellene med de svakeste motorene. Der disse motorene gjør en relativt god figur i 3-serien føles de slappe og svake i 5-serien. Ca. 200 ekstra kilo og et understel som primært er rettet mot komfort endrer mange ting ved måten en bil oppleves på. Det er som regel vanskelig å få i både pose og sekk. Streetcred... er for mange viktigst og her faller ofte en eldre 3-serie igjennom. Hverken statusen eller imaget er stort i disse dager med mindre det handler om en av toppmodellene. 5-serien klarer seg bedre imagemessig, men har ikke like inspirerende kjøreegenskaper som 3-serien. Ergo koker dette ned til hva man prioriterer. Personlig ville jeg ha valgt en fornuftig 3-serie som førstebil... gjerne E46 eller nyere. Bensinmotor, manuelt gear, lett senket og ikke alt for store og tunge hjul... og man har en bil med svært fine og sikre kjøreegenskaper. E46 er stadig såpass moderne at sikkerheten er god eller i det minste på høyden med helt nye småbiler. Generelt vil jeg anbefale å kjøpe en så ny bil som lommeboken og fornuften kan klare...

Hørt om Zinoro 1E før?... Ikke det nei. Det tenkte jeg nok, men det er en BMW X1 med elmotoren fra i3 bygget i Kina og kun beregnet for dette markedet. Dette er en utvikling som vil akselerere etterhvert som det kinesiske markedet blir mer og mer viktig. Kina er nå Porsches største marked og fremtidige nye modeller vil, som vi tidligere har sett med USA, bli utviklet etter kinesisk smak. BMW satser åpenbart på en litt mer sofistikert strategi der varianter av kjente modeller vil bli en del av Zinoros modellportefølje. http://www.leftlanenews.com/bmws-china-only-sub-brand-unveils-first-ev.html

Mange av dagens bilmodeller er nesten latterlige store, men det skal sies at mange mennesker også er store. Det var nok en tendens før i tiden til å akseptere at noen mennesker ganske enkelt var for store til enkelte sportsbiler samt mer alminnelige biler som f.eks Mini (originalen), Polo Mrk.I etc., men slik er det ikke lenger. En stor kroppslig størrelse er et resultat av arv, men også av velstand og dette tar bilprodusentene konsekvensene av. I tillegg kommer sosiale aspekter som at store biler for mange symboliserer makt og velstand. Spesielt SUV moten er et resultat av dette. Selvfølgelig er det svært få som har bruk for en SUV til daglig, men den signaliserer de riktige tingene og er derfor kjekk å ha. Jeg liker små biler og jeg mener i fullt alvor at E46 var den siste egentlige 3-serien. E90 er mer som en semi 5-serie og derfor ble det plass til en ny og mindre 1-serie i modellporteføljen. Fruen har en Volkswagen Up! og umiddelbart synes man at den er veldig liten, men tiltross for at den er 90 cm kortere enn E30 er den hele 11 cm høyere og bare 3 mm smalere. Dette forteller også at bilene idag bygges på en helt annen måte enn tidligere. Spesielt det at bilene er høyere og bredere gjør at seter og dører kan være større. Man setter seg direkte inn i bilene der man før i tiden mer satte seg ned i bilene. Vel plassert i bilene sitter man idag relativt høyt rett opp og ned i motsetning til tidligere da vinkelen på hofter og knær var større. Man satt med benene rett ut og/eller inntok "gorilla" possisjonen (les: kort avstand til pedalene og lang avstand til rattet). Generelt sitter man betydelig bedre i dagens biler, men ulempen er altså at bilene har blitt veldig store. Fredrik90: Umiddelbart ja, men det er et spørsmål hvordan avgiftene beregnes fra land til land (f.eks motorvolum eller hestekrefter).

Porsche 944 og BMW E9 er iallefall to av mine klassiske favoritter. E9 er egentlig fra før min tid, men jeg husker modellen som ny da jeg var barn. En nabo og god venn av familien kjøpte en ny 3.0 CSi engang rundt 1974-75 da jeg var 6-7 år gammel. Det var alltid stor stas når vi barna fikk sitte på turer i nabolaget rundt Vinderen/Holmen i Oslo. Det var nok den bilen som formet min interesse for BMW. Porsche 944 har jeg et mer personlig forhold til iom. at jeg har hatt både en 924 og en 944. Min inspirasjon til å kjøpe 924´en (som var den første) kom fra en venn som først hadde en 924 og senere oppgraderte til en 924 Turbo (931). Dette er veldig fine konstruksjoner og mitt tips er at spesielt 944 vil få en stor renessanse som klassiker. Apropos Porsche. Macan er en helt ny modell fra Porsche som skal konkurrere med bl.a BMW X3. Jeg synes at designet er temmelig vellykket og uten tvil mer dynamisk enn Cayenne. Motoriseringen vil ved lansering kun være V6 motorer (2 stk. bensin og 1 stk. diesel) med hhv. 400, 340 og 258 hestekrefter. Senere vil en 2.0 liter dieselmotor med 204 HK også bli tilgjengelig. Den vil nok bli ganske populær i Norge...

Ja... staten (dvs. oss alle) har tapt alt for mye igjennom salgene som Skifte Eiendom har gjennomført på vegne av Forsvarsbygg. Dette er virkelig en skandale. Jeg stiller meg også fullstendig uforstående til hvorfor de fem fregattene i Fridtjof Nansen klassen ble bygget ved det spanske skipsverftet Navantia istedenfor ved et norsk skipsverft; som om vi ikke har den kompetansen i Norge. Den danske pendanten til de norske fregattene... den såkalte Iver Huitfeldt klassen ble alle bygget ved Odense Staalskibsværft. Iver Huitfeldt (1665-1710) var forøvrig en dansk-norsk kommandørkaptein som var født i Halden, men som tok sin militære utdannelse i København. Han er kjent for å ha reddet den dansk-norske flåten under et svensk angrep ved å ofre linjeskipet Dannebroge under slaget ved Køge bukt i 1710 (Køge uttales Kjøge på norsk). Selv om skipet var satt i brann fortsatte Huitfeldt kampen ved å la ankeret gå. Dette gjorde at resten av den dansk-norske flåten kunne trekke seg unna før skipet eksploderte. Flåten unngikk med dette et katastrofalt tap for svenskene. Reelt sett ville København og dermed Danmark-Norge ha blitt svensk hvis ikke Huitfeldt hadde handlet som han gjorde. Idag står det et monument over Iver Huitfeldt´s bragd på Langelinie i København. Bronsekanonene i monumentet er autentiske og stammer fra Dannebroge. Over til noe helt annet. Denne videoen er litt artig... http://video.bobdylan.com/desktop.html

Dette er litt på siden av trådens tema, men jeg vil gjerne understreke at jeg ikke er uvenner med Fredrik og jeg synes heller ikke at vår lille diskusjon kan kalles en krangel. Vi har vært uenige før her inne uten at dette har resultert i uvennskap. Jeg synes i likhet med ganske mange andre at Fredrik generelt kan mye om BMW samt at han oppviser en fin form for entusiasme rundt biler generelt. Det er jo slike typer som på mange måter er ryggraden i et forum som bimmers. Alt jeg hefter meg ved er at han har en tendens til å mene at BMW på den ene eller andre måten alltid er best. Det er jeg ikke nødvendigvis enig med ham i...

Nydelig... helt nydelig...

Ja... markedet for G63 AMG 6x6 er nok først og fremst gulfstatene, men noen vil nok også finne veien til Los Angeles og Las Vegas. Mercedes-Benz bygger en militær utgave av bilen også og den har de såvidt jeg forstår solgt et par hundre av til Australia. Jeg ser for meg at hvis de monterer belter på bakakslene kan den sikkert selges til det norske forsvaret også (det er en spøk)...

Dette er helt klart et veldig viktig poeng hvis man vil forstå hvordan BMW på deler av 70-tallet og 80-tallet bygget opp det imaget de levde stort på igjennom 90-tallet og nesten hele 2000-tallet. Det at man også kunne få de folkelige og relativt rimelige modellene med en rekkesekser var et suverent triumfkort vis a vis konkurrentene. Det man evt. kan kritisere BMW for i denne sammenhengen er at modellseriene E30 og E28 ikke var like moderne og sofistikerte som pendantene W201 og W124. BMW´s modeller var en teknisk videreutvikling av hhv. E21 og E12. Ergo var E30 og E28 ikke state of the art da W201 og W124 kom i hhv. 1982 og 1985. For mange var dette mer avgjørende enn muligheten for å få en bil med en rekkesekser innenfor familiebudsjettet.