Fredrik

Kul sak... veldig imponerende...

Jeg samlet på bilmagasiner (CAR, AMS og Autofil) i nesten 20 år, men idag ser jeg ikke helt poenget når det finnes flere veldig fine kanaler på nettet som er like bra som magasinene. Flere kjente profiler fra magasinene har migrert til ulike kanaler på nettet (bl.a Angus MacKenzie)... CAR er forøvrig ikke et "tullemagasin", men i likhet med veldig mange andre magasiner lider magasinet litt under av at de må ha en stoffmessig stor bredde for å kunne selge nok. Mer spesialiserte magasiner har det enklere på den måten.

I teorien kan alle skru på biler selv, men i praksis er det ikke like enkelt. Det som for noen synes enkelt er for andre vanskelig. Heldigvis er vi alle forskjellige...

Vel... det er ikke alle som kan skru selv. Andre har kanskje hverken tid, sted eller verktøy til å skru på biler. Spesielt i storbyene kan det siste være en utfordring og derfor går også interessen for biler generelt ned disse stedene. Nesten halvparten av unge under 25 i storbyene har ikke engang førerkort. Når dette er nevnt kan nettopp slike ting som rust på bremserørene være en skjult kostnad på biler som nærmer seg 10 år. Tilsvarende også med radiator, dynamo, vannpumpe og hjullagere hvis de er originale.

Jeg liker E39, men jeg synes ikke at den egner seg som "ungdomsbil" (les: førstebil) med mindre man har sansen for litt tunge og solide biler med fornuftige kjøreegenskaper. E39 er ikke en "sportsbil" selv med stor motor. Den er hurtig, men det er stadig ikke en bil med sportslige og agile kjøreegenskaper. E39 er en relativt stor og tung familiebil med gode kjøreegenskaper. Mange tror at 5-serien er en slags forstørret 3-serie, men det er den ikke. Både fokuset og målgruppen er en annen enn de som tradisjonelt kjøper en 3-serie. Mange blir derfor skuffet når den første entusasmen har lagt seg etter et kjøp av en 5-serie. Spesielt når det gjelder modellene med de svakeste motorene. Der disse motorene gjør en relativt god figur i 3-serien føles de slappe og svake i 5-serien. Ca. 200 ekstra kilo og et understel som primært er rettet mot komfort endrer mange ting ved måten en bil oppleves på. Det er som regel vanskelig å få i både pose og sekk. Streetcred... er for mange viktigst og her faller ofte en eldre 3-serie igjennom. Hverken statusen eller imaget er stort i disse dager med mindre det handler om en av toppmodellene. 5-serien klarer seg bedre imagemessig, men har ikke like inspirerende kjøreegenskaper som 3-serien. Ergo koker dette ned til hva man prioriterer. Personlig ville jeg ha valgt en fornuftig 3-serie som førstebil... gjerne E46 eller nyere. Bensinmotor, manuelt gear, lett senket og ikke alt for store og tunge hjul... og man har en bil med svært fine og sikre kjøreegenskaper. E46 er stadig såpass moderne at sikkerheten er god eller i det minste på høyden med helt nye småbiler. Generelt vil jeg anbefale å kjøpe en så ny bil som lommeboken og fornuften kan klare...

Hørt om Zinoro 1E før?... Ikke det nei. Det tenkte jeg nok, men det er en BMW X1 med elmotoren fra i3 bygget i Kina og kun beregnet for dette markedet. Dette er en utvikling som vil akselerere etterhvert som det kinesiske markedet blir mer og mer viktig. Kina er nå Porsches største marked og fremtidige nye modeller vil, som vi tidligere har sett med USA, bli utviklet etter kinesisk smak. BMW satser åpenbart på en litt mer sofistikert strategi der varianter av kjente modeller vil bli en del av Zinoros modellportefølje. http://www.leftlanenews.com/bmws-china-only-sub-brand-unveils-first-ev.html

Mange av dagens bilmodeller er nesten latterlige store, men det skal sies at mange mennesker også er store. Det var nok en tendens før i tiden til å akseptere at noen mennesker ganske enkelt var for store til enkelte sportsbiler samt mer alminnelige biler som f.eks Mini (originalen), Polo Mrk.I etc., men slik er det ikke lenger. En stor kroppslig størrelse er et resultat av arv, men også av velstand og dette tar bilprodusentene konsekvensene av. I tillegg kommer sosiale aspekter som at store biler for mange symboliserer makt og velstand. Spesielt SUV moten er et resultat av dette. Selvfølgelig er det svært få som har bruk for en SUV til daglig, men den signaliserer de riktige tingene og er derfor kjekk å ha. Jeg liker små biler og jeg mener i fullt alvor at E46 var den siste egentlige 3-serien. E90 er mer som en semi 5-serie og derfor ble det plass til en ny og mindre 1-serie i modellporteføljen. Fruen har en Volkswagen Up! og umiddelbart synes man at den er veldig liten, men tiltross for at den er 90 cm kortere enn E30 er den hele 11 cm høyere og bare 3 mm smalere. Dette forteller også at bilene idag bygges på en helt annen måte enn tidligere. Spesielt det at bilene er høyere og bredere gjør at seter og dører kan være større. Man setter seg direkte inn i bilene der man før i tiden mer satte seg ned i bilene. Vel plassert i bilene sitter man idag relativt høyt rett opp og ned i motsetning til tidligere da vinkelen på hofter og knær var større. Man satt med benene rett ut og/eller inntok "gorilla" possisjonen (les: kort avstand til pedalene og lang avstand til rattet). Generelt sitter man betydelig bedre i dagens biler, men ulempen er altså at bilene har blitt veldig store. Fredrik90: Umiddelbart ja, men det er et spørsmål hvordan avgiftene beregnes fra land til land (f.eks motorvolum eller hestekrefter).

Porsche 944 og BMW E9 er iallefall to av mine klassiske favoritter. E9 er egentlig fra før min tid, men jeg husker modellen som ny da jeg var barn. En nabo og god venn av familien kjøpte en ny 3.0 CSi engang rundt 1974-75 da jeg var 6-7 år gammel. Det var alltid stor stas når vi barna fikk sitte på turer i nabolaget rundt Vinderen/Holmen i Oslo. Det var nok den bilen som formet min interesse for BMW. Porsche 944 har jeg et mer personlig forhold til iom. at jeg har hatt både en 924 og en 944. Min inspirasjon til å kjøpe 924´en (som var den første) kom fra en venn som først hadde en 924 og senere oppgraderte til en 924 Turbo (931). Dette er veldig fine konstruksjoner og mitt tips er at spesielt 944 vil få en stor renessanse som klassiker. Apropos Porsche. Macan er en helt ny modell fra Porsche som skal konkurrere med bl.a BMW X3. Jeg synes at designet er temmelig vellykket og uten tvil mer dynamisk enn Cayenne. Motoriseringen vil ved lansering kun være V6 motorer (2 stk. bensin og 1 stk. diesel) med hhv. 400, 340 og 258 hestekrefter. Senere vil en 2.0 liter dieselmotor med 204 HK også bli tilgjengelig. Den vil nok bli ganske populær i Norge...

Ja... staten (dvs. oss alle) har tapt alt for mye igjennom salgene som Skifte Eiendom har gjennomført på vegne av Forsvarsbygg. Dette er virkelig en skandale. Jeg stiller meg også fullstendig uforstående til hvorfor de fem fregattene i Fridtjof Nansen klassen ble bygget ved det spanske skipsverftet Navantia istedenfor ved et norsk skipsverft; som om vi ikke har den kompetansen i Norge. Den danske pendanten til de norske fregattene... den såkalte Iver Huitfeldt klassen ble alle bygget ved Odense Staalskibsværft. Iver Huitfeldt (1665-1710) var forøvrig en dansk-norsk kommandørkaptein som var født i Halden, men som tok sin militære utdannelse i København. Han er kjent for å ha reddet den dansk-norske flåten under et svensk angrep ved å ofre linjeskipet Dannebroge under slaget ved Køge bukt i 1710 (Køge uttales Kjøge på norsk). Selv om skipet var satt i brann fortsatte Huitfeldt kampen ved å la ankeret gå. Dette gjorde at resten av den dansk-norske flåten kunne trekke seg unna før skipet eksploderte. Flåten unngikk med dette et katastrofalt tap for svenskene. Reelt sett ville København og dermed Danmark-Norge ha blitt svensk hvis ikke Huitfeldt hadde handlet som han gjorde. Idag står det et monument over Iver Huitfeldt´s bragd på Langelinie i København. Bronsekanonene i monumentet er autentiske og stammer fra Dannebroge. Over til noe helt annet. Denne videoen er litt artig... http://video.bobdylan.com/desktop.html

Dette er litt på siden av trådens tema, men jeg vil gjerne understreke at jeg ikke er uvenner med Fredrik og jeg synes heller ikke at vår lille diskusjon kan kalles en krangel. Vi har vært uenige før her inne uten at dette har resultert i uvennskap. Jeg synes i likhet med ganske mange andre at Fredrik generelt kan mye om BMW samt at han oppviser en fin form for entusiasme rundt biler generelt. Det er jo slike typer som på mange måter er ryggraden i et forum som bimmers. Alt jeg hefter meg ved er at han har en tendens til å mene at BMW på den ene eller andre måten alltid er best. Det er jeg ikke nødvendigvis enig med ham i...

Nydelig... helt nydelig...

Ja... markedet for G63 AMG 6x6 er nok først og fremst gulfstatene, men noen vil nok også finne veien til Los Angeles og Las Vegas. Mercedes-Benz bygger en militær utgave av bilen også og den har de såvidt jeg forstår solgt et par hundre av til Australia. Jeg ser for meg at hvis de monterer belter på bakakslene kan den sikkert selges til det norske forsvaret også (det er en spøk)...

Dette er helt klart et veldig viktig poeng hvis man vil forstå hvordan BMW på deler av 70-tallet og 80-tallet bygget opp det imaget de levde stort på igjennom 90-tallet og nesten hele 2000-tallet. Det at man også kunne få de folkelige og relativt rimelige modellene med en rekkesekser var et suverent triumfkort vis a vis konkurrentene. Det man evt. kan kritisere BMW for i denne sammenhengen er at modellseriene E30 og E28 ikke var like moderne og sofistikerte som pendantene W201 og W124. BMW´s modeller var en teknisk videreutvikling av hhv. E21 og E12. Ergo var E30 og E28 ikke state of the art da W201 og W124 kom i hhv. 1982 og 1985. For mange var dette mer avgjørende enn muligheten for å få en bil med en rekkesekser innenfor familiebudsjettet.

Det er en tradisjon for store kontraster i tråden og min bilinteresse handler om store kontraster (alt fra Porsche 911 til Land Rover Series III). Etter VW Twin Up! er det derfor tid for Mercedes-Benz G63 AMG 6x6. Jeg kjørte forøvrig Geländewagen for første gang allerede i 1983. Dette var helt på begynnelsen av jappetiden og begrepet "børstraktor" var ennå ikke funnet opp. Bilen jeg kjørte tilhørte en av eierne av Schibstedkonsernet (bl.a Aftenposten og VG) og han trengte ikke den kommende børsbonanza´en for å kunne kjøpe en Geländewagen (som var svindyre med de bilavgiftene som var på den tiden). Geländewagen er uansett en av de aller fineste ekte 4x4 bilene som finnes på markedet idag og det har den vært i 35 år...

Man bruker ordet kebab her i DK også, men shawarma er langt mer alminnelig. Som regel blir kebab brukt hvis man f.eks snakker "kebabdansk" (dårlig dansk med kraftig arabisk aksent). Det er mange fra Iran her i Danmark så kanskje det er årsaken til at shawarma er mer brukt enn kebab?

Hvorfor heter det kebab i Norge og shawarma i Danmark? Er ikke dette den samme greia da?...

Litt mer informasjon om VW Twin Up!. Vi snakker altså om en bil som har en teoretisk rekkevidde på rundt 3000 Km pr. tank med diesel... http://bil.aftenposten.no/bil/100-km-pa-1_1-liter-diesel-56301.html#.Uo3Up-Jy1B4

Fredrik... la oss stoppe mens leken er nogenlunde god. Jeg har intet ønske om å ødelegge for deg eller trådforfatter ved å dreie denne diskusjonen ut på et sidespor. Mitt poeng er at jeg var som deg i 1989/90. Jeg var i begynnelsen av 20 årene, kjempeinteressert i biler og jeg hadde allerede den gangen praktisk erfaring med både BMW og Mercedes-Benz. Jeg hadde sogar kjøpt en helt ny 190E 2,3. Dette var helt bevisst fra min side etter å ha prøvekjørt både 190E 2,6 og E30 325i. Tidligere hadde jeg hatt en E30 320i (samt to stk. W201 190E 2,0) og det var ingen tvil om at jeg skulle ha en sterkere motor, men spørsmålet var om det skulle være en sterk rekkefirer eller en klassisk rekkesekser. To momenter ble avgjørende. Man merket tydelig at E30 var en eldre og enklere konstruksjon enn W201. Ergo falt valget på W201. Man merket også at M103.26 motoren i forhold til M102.23 motoren hadde et dårlig kompromiss mellom effekt og drivstofforbruk. Rekkefireren var helt enkelt en bedre motor selv om den var marginalt svakere. Jeg var også i markedet for å kjøpe en W124 300TE. Den var eid av Hallvard Flatland (et veldig fint eksemplar), men vi klarte ikke å bli enige om prisen. Jeg valgte deretter å moderere ambisjonene og landet på en helt ny W124 230E. I 1991 var det for første gang siden 1964 en internasjonal bilutstilling i Norge. Den var lokalisert til Norges Varemesse på Sjølyst i Oslo... 15-20 minutters gange hjemmefra. Den store nyheten på utstillingen var BMW E36 som samtidig også hadde norgespremiere. Jeg hadde gode kontakter og var derfor en av de aller første som kjørte E36 325i i Norge. Tidligere hadde jeg vært en av de aller første som kjørte Mercedes-Benz R129 500SL samt Porsche 944 Turbo og 928 S4 i Norge. Jeg var som sagt veldig interessert i biler allerede den gangen for snart 30 år siden...

Du er åpenbart litt følsom for motargumenter i diskusjonene og anklager derfor folk over en lav sko for å bruke hersketeknikker når de ikke er enige med deg, men jeg synes faktisk at du generelt bare får svar på tiltale (no offence). Du skriver som om du har førstehåndskjennskap med alt som har med BMW å gjøre, men tatt din ganske unge alder i betraktning er dette lite trolig selv om du nesten alltid konkluderer med at BMW er best (noe du også får ganske mye kritikk for). Denne diskusjonen er et godt eksempel på dette. Du refererer bl.a til en bunke gamle AMS magasiner og bruker disse som en slags dokumentasjon på hva som er sant eller ikke sant med biler fra 80 og 90-tallet. Dette er vel og bra, men jeg synes at det er et poeng også å ha kjørt bilene (spesielt da de var nye). Det gir et bedre bilde av hvordan de var og det er ingen tvil om at M103.30 motoren fra Mercedes-Benz var en av de aller beste bensinrekkesekserne på 80-tallet. BMW´s M50 motor kom ikke på markedet før i 1990 og da uten Vanos. Den motoren er ekstremt spiss i karakteren (maksimalt dreimoment ved rekordhøye 4700 rpm) og er ikke anerkjent som en spesielt god motor tiltross for at den har mye effekt. Mercedes-Benz hadde på dette tidspunktet allerede oppgradert M103 motoren til M104 og den motoren hadde både et større slagvolum og betydelig mer effekt. I 1993 ytet denne motoren i R129 hele 231 HK og 315 Nm... en perle av en rekkesekser. Dette er også den korte historien når det gjelder M103/104 motoren... en perle av en rekkesekser. Den var både kraftig og økonomisk for sin tid. Den gjorde bl.a en svært fin figur i S-klassen. Dette er mer enn man kan si om M50B25 motoren som aldri ble installert i 7-serien. Etterfølgeren M52B28 gjorde imidlertid en tilsvarende fin figur i E38. M20B25 motoren er både for gammel og svak i denne sammenhengen, men da den var på høyden nesten 10 år tidligere gjorde den en veldig fin figur i E30. M103.26 som var MB´s pendant ble ikke anerkjent som like god og solgte derfor dårlig i forhold til M102 motoren (spesielt 2,3 liter varianten). Derfor ble det solgt svært få 190E 2,6 modeller, men desto flere 190E 2,3 modeller. Tilsvarende også når det gjelder W124... det ble solgt få 260E, men desto flere 230E og 300E...

Joda... E92 M3 i Frozen Gray er tøff, men jeg vil faktisk heller ha en dønn original E46 M3 med manuelt gear i en individualfarge. På den måten skiller man seg ut på en litt diskret måte (kan ofte være en fordel når man kjører en M3). Jeg synes også at nettopp E46 M3 er en av BMW´s aller mest vellykkede modeller... Jeg har alltid likt Porsche 928, men den er en veteranbil nå. Det er snart 20 år siden den gikk ut av produksjon og faktisk 36 år siden den kom på markedet. Designet er 2-3 år eldre og dermed snakker vi om former som er nesten 40 år gamle. Man hverken kan eller bør vurdere modellen med 2013 briller selv om den er en Porsche. Pink Floyd "Wish You Where Here" og denne filmen fra ISS i fullt HD format...

Det var et eksempel Fredrik og det er du gammel nok til å forstå også. Dette er en lost case for din del (helt åpenbare mangler på erfaring), men vi kan sikkert bli enige om at alle de tre aktuelle motorene er gode motorer...

Dette ligger litt på siden av mine interesser, men det er utrolig bra filmet og ganske artig egentlig hvis man har litt erfaring med First Person Shooter dataspill. Parental Advisory. Explicit Content...