Fredrik

1967 Porsche 911... previously owned by Magnus Walker. Minilite felger ser faktisk ikke så dumt ut på urmodellen, men jeg synes at disse felgene er for store til bilen. Original felgstørrelse (15") er finere ...

Variant II av 4MATIC systemet på W124 kom i 1992 i forbindelse med facelift 2 (MOPF II). Den primære forskjellen på variantene I og II er hhv. hydraulisk og elektrisk utkobling av 4x4. Jeg tror ikke at 4MATIC i forbindelse med W210 kom på markedet før i 1998... altså tre år etter at selve modellen W210 kom på markedet. 4MATIC systemet på W210 har forøvrig kontinuerlig 4x4 og er et vesentlig enklere system enn systemet på W124.

Det blir jo ganske tullete å snakke om at bl.a bremseskivene bak er dårlige på en modell som gikk ut av produksjon for 17 år siden. Jeg mener hvis disse ikke er skiftet ennå er det snakk om et av to: Enten har bilen en så lav kilometerstand at den er et klenodie (løp og kjøp) eller så bærer den prekær mangel på vedlikehold (ligg unna). Som Werther er inne på kom det en omfattende facelift i forbindelse med 1989 årgangen (den såkalte "MOPF 1") og det er disse modellene som idag er ettertraktet. De aller tidligste årgangene var nok ikke de beste, men de fleste som stadig kjøres på veiene idag har knapt en original del allikevel så jeg ser egentlig ikke problemet. Det var dessverre ganske mye problemer med 4MATIC modellene i hele produksjonsperioden. Ellers er Mercedes-Benz W124 tysk kvalitetsstål tvers igjennom. Bygget for og av kravstore tyskere som visste å anerkjenne skikkelig kvalitet...

Enig... og der var min bedre halvdel og undertegnede litt heldige siden hytta ble rammen om både familielivet og fritidsinteresser. Jeg tror at det er ganske mange som har det slik i Norge. Fra eldstemann var 0-5 år gammel tror jeg vi var på hytta nesten hver eneste helg. Det var knapt 300 Km til hytta og da passet det godt å kjøpe en dieselbil. 4,80 kroner var pumpeprisen, men jeg hadde yrkessjåførkort fra Fina (skaffet via bekjentskaper) og fikk nesten en krone rabatt på denne prisen. Det er kanskje ikke så merkelig at den dieselbilen ble kjørt nærmere 60000 Km årlig...

Hvis vi skal tro hva denne artikkelen indirekte forteller er turen nå kommet til bl.a E36 M3 når det gjelder en velfortjent verdistigning internasjonalt (originale og i god stand). Som artikkelen fokuserer på er det gode grunner til å tro at E46 M3 snart også stiger signifikant i pris inkl. mer spesielle modeller som E28 M5 og E34 M5. Dette gjelder også Z3 M Coupé og den nyere 1M, men det tror jeg er på litt lengre sikt. At E36 M3 nå trolig begynner å bevege på seg prismessig er etter min mening helt naturlig og sannelig på tide. Dette er grunnleggende en langt mer velkonstruert bil enn E30 M3 selv om den kanskje ikke er like fokusert i forhold til motorsport. Som en moderne M-modell er imidlertid E36 M3 en vesentlig bedre og mye mer potent modell... http://www.bimmerfile.com/2013/11/10/the-state-of-the-used-car-market-bmw-m-cars/

Et mindre problem med gearkassen ZF 5HP30/A5S 560 (E38 740iA 1994-97) http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=70

Artig lesing når det gjelder erfaringer med små barn. Man bør selv finne ut hva som er best, men basert på egne erfaringer (har to barn på hhv. 242 og 122 mnd.) kan jeg anbefale at man de første årene setter tempoet litt ned. Fokuser på familielivet fremfor jobb og fritidsaktiviteter. Jeg vet at dette er vanskelig for mange unge i etableringsfasen, men som flere er inne på er det en veldig fin tid når barna er små og den kommer ikke tilbake. Jeg la bilinteressen på hyllen i nesten 10 år av samme årsak. Hus og hytte var viktigere...

Jeg kjenner ikke alle detaljer vedr. Better Place konseptet, men som det alltid er med tekniske nyvinninger handler mye om prøving og feiling i den første fasen før tekniske standardiseringer kommer på plass. I dette tilfellet var kjernen i teknologien et såkalt "QuickDrop" system som gjorde at batteripakkene på div. elektriske Renault modeller kunne skiftes ut fra undersiden av bilen. Hele prosessen kunne gjennomføres automatisk av robotter. Jeg har lest at Tesla har planer om å innføre en lignende teknologi på Model S. Det er mange fordeler ved et slikt system. Først og fremst går selve byttet av batteri hurtig (2-3 minutter - Tesla sier 90 sekunder), men prosessen er også renslig iom. at eieren av bilen ikke behøver å gå ut av bilen. All betaling gjennomføres elektronisk basert på en leasing/abonnementsordning i relasjon til et antall kilometer pr. år (omtrent som med bilforsikring). På det meste var det 18 døgnåpne batteribyttestasjoner langs hovedveiene i Danmark.

Bytteordningen fungerte prima året rundt her i Danmark (og få steder saltes det mer enn her). Infrastrukturen når det gjelder ladestasjoner er dårlig utbygget, men dette var ikke et problem da f.eks elbilen Renault Fluence ZE ble introdusert på det danske markedet i 2011. Hver gang bilen trengte strøm stoppet eierne bare bilen ved en batteribyttestasjon som var plassert på strategiske steder langs hovedveiene. Problemet var at det ikke ble solgt nok elektriske biler til at ordningen kunne bli økonomisk lønnsom. Elbiler kan bl.a ikke bruke kollektivfeltet her i Danmark og skattereglene i forbindelse med firmabiler er heller ikke så gunstige som i Norge. Better Place automatisk batteribyttestasjon for elektriske biler

Velkommen i klubben. Begrepet "midtlivskrise" må skyldes en misforståelse eller være laget av unge folk som ikke vet hva de snakker om. "Midtlivslykke" passer mye bedre for de aller fleste iom. at familieforpliktelsene er unnagjort og man kan bruke pengene på seg selv uten å ha dårlig samvittighet (gjelder folk med normal lønn)...

Ja... overbelastning av strømnettet er utvilsomt en utfordring mange steder i Norge. Jeg har ikke hørt om tilsvarende her i Danmark, men det hender at myndighetene på ekstra kalde vinterdager advarer befolkningen om at strømutfall kanskje kan bli en utfordring. Det har imidlertid aldri skjedd så vi har merket det her i Århus. Jeg tror forøvrig at jordingsfeil også er en utfordring i Norge og det har jeg heller aldri hørt om her i Danmark.

Hmmm... jeg har undersøkt saken i forhold til vårt hus her i Danmark (bygget i 1999) og vi kan uten videre legge ut en egen 50 kW kurs til f.eks en elektrisk bil. Et par av naboene har montert 6 kW solcelleanlegg med tanke på å kjøpe en elektrisk bil i fremtiden. Jeg har imidlertid en mistanke om at strømnettet i Danmark ikke er helt likt det norske.

Det er snakk om et rent innbytte av batteripakken. Dette betyr at du får et annet brukt batteri som er ladet opp. I likhet med andre slike ordninger vil utslitte batterier bli kassert fortløpende og du som bruker merker derfor ingen forskjell. Løsningen fungerte sømløst på Renault Fluence her i Danmark, men dessverre så gikk selskapet bak løsningen, Better Place, konkurs. Dette var det imidlertid andre eksterne årsaker til en rent tekniske. Hele bytteprosessen blir forøvrig gjennomført helt automatisk av robotter. Byttestasjonene er ubetjente.

Poenget er vel at på hytta "parkerer" man bilen i motsetning til hos Shell. Ergo gjør det ikke så mye om det tar litt tid å lade bilen på hytta. Selv med en 44 kW såkalt dobbellader (som alle kan installere på hytta og hjemme) kan en Model S lades rimelig hurtig. Snaut 4 timer tar det å lade opp batteriet maksimalt på Model S med 60 kWt batteri. Tesla skriver i deres brosjyrer at gratis lading for Model S eiere er en varig løsning. Jeg har også merket meg at dette er et salgsargument i bl.a Tyskland og Nederland.

Back to basic... er vel et passende uttrykk for Toyota MR2 Mk.III. Den første generasjonen MR2 var genial i all sin enkelhet og jeg husker at jeg fikk en begynnende a-ha opplevelse da denne modellen begynte å komme i et større antall på midten av 80-tallet. Med mindre man kjørte på Autobahn hadde Porsche 924 og sogar 924 Turbo (931) ikke en sjanse. Selve konseptet var utdatert og jeg tror at Porsches beslutning om å utvikle Boxster (kom på markedet i 1996) er en direkte følge av hvor vellykket MR2 var. Dessverre ble MR2 Mk.II modellen litt for "amerikansk" i konseptet og ikke minst tung. 150-200 Kg mer veide den enn Mk.I uten at dette gjorde modellen kjøredynamisk bedre. Den ble hurtigere og tok seg kanskje bedre ut i salgslokalene, men Toyota´s ingeniører hadde definitivt mistet plottet. Med Mk.III modellen var de imidlertid fokuserte og back on track igjen. Mindre, lettere (200-250 Kg), bedre stabilitet (lengre akselavstand), lavt tyngdepunkt, bedre motor... var uten tvil oppskriften på en morsom kjøremaskin. Det er mye Lotus Elise i selve konseptet når det gjelder MR2 Mrk.III. Den er kanskje ikke like fokusert og hurtig som Porsche Boxster, men så kostet den langt fra like mye. Allikevel er MR2 Mk.III en av 2000 tallets aller fineste sportsbiler på den billige siden av nettopp Porsche Boxster.... en fin konstruksjon... Jeg savner også min tidligere Mazda MX-5 Miata som jeg kjøpte i 1990. Den var en av 40 i en forserie som Kolberg Motors tok inn til Norge før den offisielle lanseringen av modellen. Jeg kjøpte den som 23 års presang til meg selv etter å ha lest om bilen i det engelske bilmagasinet CAR. Hvorfor jeg solgte denne bilen vet jeg egentlig ikke, men jeg husker at jeg var litt misfornøyd med langtursegenskapene. Jeg og et par venner i en MG Midget Mk.III (den med runde hjulbuer bak) hadde vært på paskeferie med bilene i Sydengland. En kjempefin opplevelse på alle måter, men kjøreturen frem og tilbake til fergen i Gøteborg var et mareritt i forhold til selv min gamle Porsche 924 fra 1977. Jeg mistet dessverre fokuset i relasjon til hva Miata er konstruert for og solgte bilen...

Et viktig strategisk element i denne sammenhengen er Tesla´s unike 120 kW superlader som gjør at selv Model S Performance modellen med 85 kWt batteri kan lades opp ca 80% eller rundt 300 Km på 20 minutter. Disse superladerne vil etterhvert finnes ved alle viktige hovedveier i Europa og ladingen er sogar gratis for Model S eiere. Ergo er det ikke korrekt å påstå at Model S er rundt 40% mindre effektiv enn i3... snarere tvert imot egentlig. Få om noen elbilprodusenter har mer effektiv lading enn Tesla. En annen løsning som etterhvert vil bli tilbudt i forbindelse med Model S er bytting av hele batteripakken/modulen. Dette vil ta ca. 90 sekunder på spesielle byttestasjoner (også demonstrert på Nissan Leaf på Better Place stasjonene i Danmark og Israel). Jeg mener å ha lest at dette vil koste ca. 60 dollar i USA (ca. 370 NOK).

Ja... akkurat denne idéskissen er ganske artig og det som virkelig er interessant er at Citroën i utgangspunktet hadde planer om en boxersekser for DS (les: tre stk. 2CV motorer satt sammen). Og når man så tenker på at DS i praksis har en midtmotor blir det hele ganske imponerende. Dessverre så sviktet både motet og pengene for Citroën, men DS ble allikevel en fantastisk fin konstruksjon. RNJ: Jeg var lettere ordblind der ja vedr. hundredeler og tusendeler...

Citroën Porsche 911 DS. Den er jo helt utrolig kul... med Porsche 930 motor og greier (den første med 260 HK). Det er ikke helt klart for meg om det også er meningen at den skal ha hydraulisk fjæring og den mer moderne DIRAVI styringen (kom med Citroën SM og som i min bok er veeeldig Citroën), men dette hadde utvilsomt vært ekstra kult...

Ja... smak og behag, men motoriseringen og bilens ytelser generelt synes jeg er et godt kompromiss i Norge/Danmark.