Fredrik

Ja... Ferrari F12 står svært høyt på min ønskeliste også, men spørsmålet er hva man skal ha som bil nummer to. Man trenger en bil som kan frakte hele familien fra Cap-Ferrat opp til chaletet i Sveits også på vinterstid. Range Rover Sport er et veldig godt forslag, men jeg sier ikke nei takk til en Ferrari FF. Som EVO´s nestor Harry Metcalfe viser i denne filmen er dette fullt mulig. Så übercool... tenk deg å ha en F12 og en FF stående på gårdsplassen. Begge har den samme fabelaktige V12 motoren, men med to forskjellige effektutgaver (F12 har 740 HK og FF har 660 HK). FF har i tillegg 4x4 og et bagasjerom på 450 liter. Dette er faktisk større enn E39 Touring (410 liter) jmf. VDA målestokken (opp til sidevinduene)...

Dette vil jeg ihvertfall ikke være så sikker på. BMW har lange tradisjoner med å gjøre nettopp dette. Du har imidlertid et poeng når det gjelder evt. andre konstruktive endringer på 518d vs. 520d. Jeg kjenner til at 518d har en litt høyere utveksling på differensialen (3,23 vs. 3,08), men både gearkassen og bremsene er identiske. Det er verdt å merke seg at motoren i 518d yter hele 360 Nm mot kun 320 Nm i f.eks F30 318d (520d har 380 Nm). Jeg tror derfor at det er større sannsynlighet for at motorene i 520d og 518d er identiske enn at motorene i 518d og 318d er identiske. Toppeffekten kan lett reguleres elektronisk, men det er ikke like enkelt og unngå å senke dreiemomentet tilsvarende relativt til toppeffekten. Mitt poeng med å i det hele tatt rette fokuset på F10 518d er at slik bilene fremstår originalt skiller det for lite ytelsesmessig i relasjon til norske hastigheter til at jeg ville ha betalt ekstra for 520d. Jeg tror at BMW nettopp spekulerer i at det finnes flere markeder der dette kan være et poeng helt uavhengig nasjonale avgifter. 3500 Euro kan lett brukes på andre ting som f.eks fullt skinninteriør (Dakota) til 2010 Euro eller 8-trinns automatgear til 2250 Euro.

Respekt...

Nick Cave er jo bare cool...

Tusen takk skal du ha for hyggelige ord. Jeg skriver jo bare hva jeg mener og jeg krever ikke at man er enig med meg i mine betraktninger vedr. BMW og biler generelt. Jeg er ikke i tvil når det gjelder 518d vs. 520d, men jeg kan forstå at andre evt. er i tvil. Kanskje ikke på teknisk grunnlag, men desto mer på et følelsesmessig grunnlag. Jeg tror helt klart at f.eks modellbetegnelsene 320i/325i/520i innbyr til en større grad av god selvfølelse enn 318i/323i/518i og ditto med de tilsvarende dieselmodellene. BMW vet selvfølgelig nøyaktig hva de gjør i denne sammenhengen. På et mer teknisk grunnlag er 520d med 184 HK hurtigere enn 518d med 143 HK. Den er hurtigere 0-100 Km/t (8,1 vs. 9,7 sekunder) - begge med manuelt gear... og den har en høyere topphastighet (234 Km/t vs. 214 Km/t). 520d vil også være hurtigere enn 518d hvis man i forbindelse med akselerasjoner 80-120 Km/t velger å bruke 3. gearet. Dette er imidlertid ikke naturlig å gjøre når man kjører en dieselbil. Kjørestilen vil automatisk etter en periode bli mer laidback. Det blir for mye mas å geare ned to gear og man surfer heller på dreiemomentet. Nettopp dreiemomentet er imidlertid nesten det samme på 520d og 518d (360 Nm vs. 380 Nm merker man ikke forskjellen på) og det er dette som gjelder når det handler om en dieselbil. I norske hastigheter er disse modellene mer eller mindre like hurtige...

Hvilken generasjon Firebird er dette? General Motors bygget fire forskjellige generasjoner i perioden 1967-2002. Forøvrig så var 200 HK ganske mye helt frem til rundt 2000 (tenk E46 328i/330i)...

Beklager... der ble det litt rot mellom dansk og norsk. Det skal selvfølgelig stå "kan". Det er lett å rote når det gjelder betydningen av ordene "må", "kan" og "skal" på hhv. dansk og norsk...

Apropos forfatteren Tor Bomann-Larsen´s nye bok, "Svaret", om kongefamilen under den annen verdenskrig har jeg en bok som jeg arvet etter min mormor. Hun var under krigen kontorsjef for den kongelige norske regjerings informasjonskontor i London. I forbindelse med Kong Haakons 70 års dag den 3. august 1942 (altså midt under krigen da den var som aller mørkest) ga dette kontoret ut en bok som kort og godt heter "Alt for Norge!". Boken er en hyllest til Norge og kongefamilien. Mitt eksemplar er også signert av både Kong Haakon og daværende Kronprins Olav. http://www.dagbladet.no/2013/10/25/kultur/anmeldelser/litteratur/litteraturanmeldelser/bok/29974168/

Nei, jeg tviler faktisk ikke når det gjelder disse modellene. Etter å ha kjørt en E46 318d Touring i nesten 10 år vet jeg at så lenge effektforskjellen ikke er større og dreiemomentet nogenlunde sammenlignbart vil forskjellen når det gjelder ytelser ikke være stor i skandinaviske hastigheter. Et veldig godt eksempel på dette er mellomakselerasjonene 80-120 Km/t ihv. 4 og 5 gear. En forskjell på 0,4 og 0,1 sekunder er ikke noe jeg vil betale ekstra for. Noe helt annet er det om bilen skal brukes til f.eks feriereiser sydover på kontinentet. Da kan 40 ekstra hestekrefter være kjekt å ha, men absolutt ikke nødvendig for en vellykket tur sydover...

Jeg håper at BMW planlegger en rimelig utgave... f.eks en 218i med 170 HK og 250 Nm. Det holder i lange baner for min del...

Nesten... den er fritatt for avgifter her også, men man må ikke kjøre i kollektivfeltet.

Akk ja... dere har åpenbart et luksusproblem i Norge. Jeg har sett en (1) Tesla Model S her i Danmark så langt...

Vel... etter å ha sett denne filmen synes jeg faktisk at bilen ikke ser så aller værst ut... den er godkjent!

Så Maserati og Jaguar er kjedelige?... Det er jeg ihvertfall ikke enig i...

Jeg tror ikke at du vil merke signifikant forskjell på 518d og 520d (F10) i alminnelig trafikk i Norge (og Skandinavia forøvrig). Det er først i høyere hastigheter over 130-140 Km/t at 520d´s ekstra 40 hestekrefter kommer til sin rett. Dette er mitt poeng med å påpeke at jeg uten tvil ville ha valgt 518d i denne sammenhengen.

Hvem sier at ikke både F10 M5 og E63 AMG er killere? Det overraskende her er at MB´en er såpass velkjørende som den er. Vi snakker om marginale forskjeller blandt to av verdens desidert beste sedaner. Poenget er at det er lenge siden Mercedes-Benz har vært mer overbevisende blandt de aller beste... og nå helt på toppen i et segment BMW har dominert siden 1985 med E28 M5. Vi bør med andre ord begynne å tenke nytt om Mercedes-Benz og dette gleder meg stort som gammel W124 og W201 mann. Mercedes-Benz is back in business etter en heller lang ørkenvandring. MB har grovt sett overtaket på den tekniske siden, men du verden så mye mer sexy M5 er når det gjelder design og fremtoning. Hva man legger mest vekt på er mest et spørsmål om smak...

Dette betyr at du mener at hverken W124 eller W201 hører til blandt MB´s beste modeller. Dette vet du at ikke er korrekt så hvorfor skrive det?...

Det var det... jeg husket litt dårlig der Hmmm... filmen kan ikke vises her i Danmark