Fredrik

Det er merkelig det der at man ikke bare brenner av trekvart million på en halvgammel bil. Jeg deler imidlertid din vurdering av E60 og i likhet med deg mener jeg at E60 M5 representerer litt av et høydepunkt i relasjon til BMW´s fantastiske motorhistorie (sett bort fra S70/2 som aldri ble levert i en BMW). Det undrer meg faktisk litt hvorfor BMW prioriterer som de gjør med V8 motoren i dagens M5. Ladeluft er åpenbart ingeniørenes nye mantra, men Porsche går faktisk den andre veien med bensinmotoren i 918 Spyder. V8 motoren i den modellen yter hele 608 HK og 540 Nm uten ladeluft. Hvis Porsche klarer dette med en selvpustende V8 motor på 4593 cm3, hvorfor skulle ikke BMW klare minst det samme med en selvpustende V10 motor på 4999 cm3. Vi vet jo at BMW kan hvis de vil. Jeg tror dessverre at blårussen har fått bestemme litt for mye i denne sammenhengen...

Jeg er helt enig i den vurderingen selv om jeg alltid har hatt sansen for BMW´s rekkefirere også (spesielt S14). Da jeg kjøpte min E30 320i i 1988 var mer eller mindre hele poenget med bilen M20 rekkesekseren. Med den i front hadde man en slags baby 535i som var kongen på haugen blandt alminnelige sedaner på den billige siden av en Mercedes-Benz S-klasse med V8 motor. Det var rekkesekseren som var det geniale med 320i. Bortsett fra litt sylindervolum var den mer eller mindre som en 325i og BMW spilte på dette for alt hva det var verdt i markedsføringen. Det gikk en klar rød tråd fra 320i via 325i til 5-serien og ultimativt 535i. Hvilken modell man valgte var mest et spørsmål om smak og størrelsen på lommeboken, men man kunne alltid stole på at man fikk en BMW med det essensielt samme innholdet. Dette gjør man dessverre ikke idag.

Ja... E46 316i/318i ville jeg også ha gått for. Disse modellene er undervurderte, men grunnleggende like gode som de mer motorsterke modellene...

Inntil for 10-12 år siden kunne man faktisk kjøpe en fin Ferrari 308 for relativt små penger, men nå har folk fått opp øynene for modellen og det presser prisen oppover. Jeg synes at designet er klassisk oldschool Ferrari og for et utrenet øye er det vanskelig å se forskjell på 308, 328 og 288 GTO (som er blandt mine helt store favoritter når det gjelder superbiler). Porsche 911 Carrera RS 2,7 "Ducktail" trenger ingen nærmere introduksjon og spesielt ikke når man har 8 stk. på et fat... Fra gamle superbiler til nye superbiler... Pagani Huayra. Den er ikke min favoritt, men designdetaljer og håndarbeidet er utvilsomt top notch...

Under toppdekselet på M47 motoren er det noen gummislanger som med årene blir morkne pga. varmen fra motoren. Dette gjør at de sprekker i endestykkene og løsner fra festepunktene. Diesel spruter dermed under trykk ut over toppen på motoren og hvis man er litt uheldig kan brennbart materiale ta fyr rundt eksosmanifolden. Jeg oppdaget heldigvis en slik lekkasje tidsnok pga. kraftig diesellukt i kabinen. Dette var annen gang jeg har hatt akkurat dette problemet. Første gangen var i en Peugeot 406 2,0 HDI.

Jeg ville ha ringt til politiet og/eller kommunen. Det er iallefall det de gjør når hele kvartaler i Oslo skal sperres av i noen timer i forbindelse med filming. Spesielt hvis mest mulig moderne skal fjernes i forbindelse med historiske filmer er dette viktig. I Oslo fikk man bl.a sperret av deler av Karl Johans gate da et par scener til filmen om Max Manus skulle skytes... Apropos godlyd i sedaner (altså ikke sportsbiler) synes jeg at dagens Audi RS7 kommer temmelig høyt opp på listen. Den høres jo ut som en Messerschmitt Bf 109 når den kommer litt opp i fart... skikkelig sint...

Live at Pompeii og albumet Meddle er artig fordi perioden så fint markerer overgangen fra "spacerock" tiden da Syd Barrett var med i bandet til det mer melodiøse Pink Floyd som tok form med Dark Side of The Moon... http://www.youtube.com/watch?v=TGFNnpWOyq4

Er det ikke tyveri, brann og kanskje glass samt veihjelp da?

Takk for hyggelige ord. Jeg liker selv å se på filmer som holder høy kvalitet innholdsmessig samt når det gjelder bildeoppløsning. Det meste som er nytt kan heldigvis avspilles i 1080p HD. Jeg tror at vi kan takke GoPro for dette i relasjon til de aller fleste filmene som legges ut i denne tråden... Gammel Pink Floyd er stort. Jeg husker faktisk da "Dark" ble brukt som referanseplate (altså vinyl) i platebutikkene. Jeg hadde to favorittsjapper i Oslo. H.P Hagen på Majorstuen og Musikkhuset ved siden av Studenten på Karl Johan. I tillegg var det en sjappe som het Opus eller noe i den duren i krysset Bygdøy Alle/Niels Juels Gate. H.P Hagen var imidlertid favoritten iom. at de alltid hadde gode tilbud på bl.a eldre plater med Pink Floyd. Dessverre så ga jeg bort platesamlingen da vi flyttet til Danmark i 1999. På den annen side var samlingen allerede den gangen støvet ned på loftet i godt og vel 10 år. Jeg har imidlertid stadig de aller første CD utgivelsene med bl.a Pink Floyd som kom på markedet rundt 1985 og lyden på disse ligger ikke mye tilbake for vinylplatene. Senere utgivelser har en dårligere lyd... forstå det den som kan. Apropos "Dark"... denne gamle dokumentaren er verdt å bruke litt tid på. Bildekvaliteten er ikke den beste, men det det som kommer frem i filmen er interessant... http://www.youtube.com/watch?v=MPu9ewIv4vU

Nei... ikke BMW klokker eller annen luksus med BMW rondellen på. Mer a la Cartier og Patek Philippe... skikkelig luksus. Tråden din er fin den, men luksus kan være mange ting...

Hvorfor skulle ikke luksustråden din være tillat her inne? Alt du behøver å gjøre er å relatere tråden til BMW. Her i Danmark har BMW et eget magasin som kommer ut 4-6 ganger i året og det er mest av alt en lang kavalkade av luksusting (klokker, klær, møbler, båter, kameraer, hoteller etc.) som kan tenkes å komplettere alt BMW gjerne vil stå for. De låner litt glamour av hverandre og gir en totalopplevelse...

Jeg føler heller ikke at man må velge side, men det er viktig å trives når man først bruker mye tid på et forum. For min del er det avgjørende hvordan den sosiale biten i forumet fungerer. Kjemien blandt medlemmene må være nogenlunde i balanse. Dette betyr ikke at alle alltid skal være enige (vi snakker tross alt om et diskusjonsforum), men tonen mellom medlemmene må ikke være ondsinnet. Et godt miljø skaper gode og interessante diskusjoner. Det interessante er derfor hvordan man helt konkret skaper et godt miljø i et forum. Det er noe med at alle plutselig trekker i den samme retningen og diskusjonene går opp i en høyere enhet...

Bestemmer du hvilke innlegg som evt. er repetive og kjedelige? Jeg skriver det som passer meg og som du kan se ga jeg Fredrik90 kudos for hans svar til mitt spørsmål litt tidligere i tråden. Mitt poeng er selvfølgelig ikke å kritisere folk som eier superbiler i Norge (jeg har jo selv langt på vei hatt slike biler), men jeg stiller som mange andre spørsmålstegn ved hvor anvennelige disse bilene er i Norge og Skandinavia generelt. At mange idag har råd til slike biler endrer ikke på det faktum at veiene ikke er bygget for bilene. At man evt. kan kjøre bilene i Norge med alle begrensningene som finnes endrer heller ikke på det samme faktum. Tommy forklarte heldigvis hvordan Enzo rent teknisk løser utfordringene jeg skisserte. Når dette er nevnt synes jeg i likhet med Fredrik90 at det er spennende at noen trosser naturlovene (for å si det på den måten) og betaler alt for mye for å få drømmebilen på norske skilter. For mange er dette det viktigste og så tar de utfordringene derfra. Annet kan man jo egentlig heller ikke gjøre når drømmebilen står på gårdsplassen...

Jeg synes gravitasjonsmåleren på bildet (F30 Alpina B3 Biturbo) ser alt for gammeldags ut selv om jeg ser poenget med retrostilen i relasjon til oldschool modellene.

Det er nettopp mangelen på et stort dreiemoment som er den direkte årsaken til at bensinmotorene nå også har fått ladeluft. Som en bonus kommer bedre drifstofføkonomi samt miljøvennlighet. Det som imidlertid er litt ironisk er at når bensinmotorene nå også har fått pustehjelp har spesielt de små dieselmotorene nærmest blitt overflødige. Det er lite som taler for å kjøpe en 320d idag når 320i har blitt så sterk og økonomisk...

Elsker denne serien... "Roadkill" med Freiburger og Finnegan. Born to be free in God´s own Country... får være motto for mitt neste liv...

Nye Indian Motorcycles får Europapremiere på Oslo Motor Show 25-27 oktober 2013... http://www.dinside.no/923814/indian-motorcycle-gjenoppstaar-fra-de-dode http://www.messe.no/Oslo-Motor-Show/

Denne apparel sjappa har ganske mye fint... http://www.gearboxgifts.com/car-t-shirts

Jeg har kommet frem til at hele "pakken" er ganske fin...

Nå har jeg sett på henne i en times tid... ennå ikke lei...

Alt er mulig. Jeg hadde en Porsche 928S som en av mine første biler uten å ødelegge den og det skortet heller ikke på advarsler fra folk som mente å vite det motsatte. Den hadde alt for mye effekt og jeg var alt for ung og uerfaren. Selvfølgelig hadde den mye effekt (det var mye av poenget), men jeg hadde ikke til hensikt å hverken vise meg frem blandt gutta eller kjøre tulling på norske landeveier. Jeg hadde større ambisjoner. Porschen skulle mot hjemlige trakter og jeg ønsket å føle beruselsen av å kjøre fort på skikkelige sydeuropeiske veier. En sportsbil som hadde 300 hestekrefter i 1985/86 var som 500+ HK idag. Sammenligningen med dagens M5 og Porsche Panamera Turbo er absolutt relevant. Det jeg prøver å si er at alt kommer an på sjåføren. Er du voksen og moden nok burde ikke en Ferrari være en for stor mundfull. Du vet med deg selv at dette klarer du fint helt alene uten å la deg påvirke av hva andre måtte mene. Så langt "voksensnakken". Ferrari Mondial er en av de mer spesielle Ferrariene (ikke min oldschool favoritt), men den er utvilsomt også ganske fornuftig som begynner Ferrari pga. sin relativt enkle og gjennomprøvede teknikk. Den koster heller ikke all verden. Go for it!, men finn et tilsvarende Ferrariforum som kjenner disse bilene litt bedre enn vi gjør. Lykke til og fortell gjerne hvordan det går med bilder etc....

Walter Röhrl in action... ganske morsomt...