Fredrik

RNJ: Jeg har en venn som hadde en Land Rover Series II Discovery Td5 med facelift (med de nye frontlysene). En fantastisk fin bil med fullt skinninterør og absolutt alt utstyr (inkl. 7 seter). Det var imidlertid problemer med den hele tiden. Spesielt luftfjæringen bak var helt håpløs (luftbelgene begynte å lekke etter kort tid). Land Rover Series III er imidlertid noe helt annet og mye mer klassisk Land Rover. Den beste jeg har hatt kom fra det danske forsvaret (kjøpt hos Midtjysk Reservedelslager i Viborg) og importert til Norge i 1988. Det var en kort 88" fra 1980 med safaritak og div. Nato spesifikasjoner. Min bil var praktisk talt ny med rundt 40000 Km på telleren (les: Mercedes-Benz Geländewagen var det nye store for forsvaret i Norge og Danmark). 27000 kroner betalte jeg for herligheten uten den danske registreringsavgiften...

RNJ: Tja... jeg er faktisk litt usikker på om dette tapet betyr så veldig mye i den store sammenhengen. Det som er interessant å merke seg er at både Veyron og Phaeton er prosjekter som er initiert av Ferdinand Piëch. Han er som kjent barnebarn av Ferdinand Porsche igjennom datteren Louise Porsche (gift Piëch) og kom til Volkswagen på 70-tallet som en følge av en avgjørelse internt i familen Porsche om at ingen i familien skulle være CEO for bilprodusenten. Hos Volkswagen har Piëch bl.a gjort seg bemerket som hjernen bak den originale Audi Quattro. Før han kom til Volkswagen var han ansvarlig for utviklingen av den legendariske Porsche 917 modellen. Jeg tror derfor at Veyron prosjektet er et slags otium... finaleprosjekt... for Piëch. Et verdig takk for all hjelp igjennom en mannsalder til Piëch fra Volkswagen. Hvorfor skal VW bygge en bil som Bugatti Veyron? Fordi Ferdinand Piëch både vil og kan bygge den... a statement. Stort mer er det ikke å si om den saken tror jeg... VW Phaeton oppfatter jeg derimot mer som en direkte industriell og markedsmessig fiasko på linje med Maybach (Mercedes-Benz). Jeg er imidlertid evig imponert over enkelte av detaljene på Phaeton...

Akkurat den Trans-Amerika turen er nok litt for tøff for små barn, men litt kortere offroad turer (eller bilturer generelt) ville jeg ikke nøle å ta med selv små barn på. Min venn som bor i San Francisco (ham med en VW T3 Syncro California) gjør et stort nummer ut av at barna skal ha gleden av å vokse opp med familieturer/ekspedisjoner i ødemarken. De kjører jevnlig opp i Sierra Nevada fjellene i det indre California (typisk i traktene rundt Lake Tahoe og Yosemite), overnatter og lar barna oppleve naturen. Syncro´en har solcellepaneler som driver AC, varmer vann og lader batteriene. Bilen har også innebyggede ekstra vanntanker og sentralvarme (de bruker bilen om vinteren også). Jeg synes at hele konseptet er temmelig sympatisk og sporty. Han er like gammel som meg, men fikk barn sent (barna er 4 og 2 år gamle) uten at dette ser ut til å påvirke ham eller familien nevnverdig Vi har jo også i alle år kjørt ned til et sommerhus ved den franske rivieraen. Minstemann var såvidt 1 år gammel på den første turen sydover. Det gikk kjempefint selv i en E46 Touring. Det viktige er å ikke stresse (hverken fysisk eller mentalt), ta hensyn til hverandre og ellers ha et godt humør. Ut på tur aldri sur

Hvordan skal vi forstå den informasjonen? Hvis dette betyr at Alfa Romeo planlegger et bredt spekter av ekstrautstyr der man f.eks kan "personelize" C4 etter eget behag og smak er det jo kjempefint. BMW gikk jo veldig langt med dette på E85 Z4, men mye måtte bestilles allerede fra fabrikken. Såvidt jeg husker hadde BMW bl.a tre forskjellig nivåer for isolering av støy... Over til noe helt annet. Som gammel Land Rover mann (jeg har hatt tre stk. Series 3) er jeg svak for alt som har med offroad ekspedisjoner å gjøre (drømmer stadig om å gjennomføre Oslo-Vladivostok i en Lada Niva). Jeg var imidlertid ikke klar over at man stadig kunne krysse USA uten å kjøre på asfalterte veier. Dette er et kult konsept med riktige biler...

Enig igjen... konseptmodellen til C4 ser betydelig bedre ut med tanke på frontlysene. Jeg forstår også hva du mener med ettermarkedslys når du viser til eksempelet på Peugeot 206. Hmmm... "cut cost" tror jeg dessverre må være utgangspunktet for en videre diskusjon vedr. frontlysene på C4...

Jeg er jo selvfølgelig ikke uenig Rublings og Thundercoil, men hvis folk begynner å bruke chatten istedenfor forumet er det noe galt jmf. tanken om at chatten tar "grovsnakken" vekk fra forumet. Slik som det er nå er det tilnærmet dødt i forumet fordi folk chatter istedenfor. OK... vi har bare hatt det nye forumet i et par dager. La oss gi det hele en uke mer før jeg/vi begynner å klage på alvor...

Er det bare jeg som ikke liker chattefunksjonen? Jeg synes at det er flyktige greier uten skikkelig innhold i forhold til et forum der informasjonen blir værende over tid. Da har jeg muligheten for å tenke meg om før jeg svarer og det samme har andre på mitt svar. På den måten blir vi forhåpentligvis alle sammen litt klokere. Hvor finner jeg gamle spørsmål og svar i chatten?... [space]: Jeg er helt enig... YouTube "bildene" er kule...

Enig... LED frontlys er en revolusjon mhp. lysspredningen/styrken i forhold til xenonlys. Minst en like stor revolusjon som xenonlys i forhold til halogenlys, men trolig større pga. den innebyggede intelligente teknikken som er skikkelig imponerende Sent from my Lumia using Tapatalk

Jeg synes at frontlyktene minner litt om TVR Cerbera... ikke det værste man kan sammenlignes med...

Ja... 4C er uten tvil noe av det mest spennende på bilfronten dette året og Alfa Romeo har skikkelige baller som virkelig realiserer dette prosjektet. En bil så spesiell og sær at man nesten må være spesielt interessert for å like den. Jeg elsker den allerede før jeg har sett den "live" og enda mindre kjørt den. Bare det faktum at 4C veier 50-60 Kg mindre enn vår VW Up! (altså under 900 Kg) er utrolig... Jeg tror også at sammenligningen med Audi A2 når det gjelder skader er relevant. Jeg vet ikke hvor grensen for når en bil blir kondenmnert er i Norge, men her i Danmark mener jeg at den er ved ca. 60% av bilens verdi. Dette betyr at hvis reparasjonskostnadene overstiger 60% av bilens verdi til enhver tid vil bilen bli kondemnert. Jeg tror derfor at det er håp for 4C med mindre bilen er totalvrak. Uten sammenligning forøvrig har minst et par McLaren F1 blitt gjenoppbygget etter at de har vært mer eller mindre totalvrak. Disse bilene er verdt enorme beløp, men selv om de har et avansert monocoque chassis av karbonfiber lar det seg heldigvis gjøre å repararere bilene rent teknisk.

Litt mer informasjon om den nye Alfa Romeo 4C...

Jeg synes at det nye designet fungerer riktig så bra (og jeg er definitivt gammal her inne). Jeg vet ikke helt om det er nødvendig med fullt så mange funksjoner i skrivedelen (editoren), men det er sikkert en vanesak det også. Jeg er fornøyd og tenker at alt skal nok trå seg til med tiden. Gi den nye oppdateringen iallefall en uke sier jeg...

Jepp... og det er interessant hvordan bilprodusentene plutselig gjør alle de "riktige" tingene (inkl. Alfa Romeo med 4C). Hvorfor slikt går i bølger er et interessant fenomen, men det er noen år siden at spesielt lav vekt var på agendaen og dette er utvilsomt veldig spennende når det gjelder mer alminnelige biler på den billige siden av Porsche Boxster/Cayman. Porsche har imidlertid alltid hatt fokus på lav vekt og faktisk så er navnet "Carrera" en konkret historisk hyllest til et mest mulig enkelt og lett sportsbildesign. Mon ikke det er derfor 911 Carrera S klarer seg så bra i dette selskapet... Det er forøvrig mye interessant snakk om kjøreegenskaper i denne filmen...

Kan noen evt. bekrefte/avkrefte nyheten om at de nye M3 og M4 modellene kommer med manuelt gear som standard?... http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=28508

Takk for hyggelig ord og jeg er litt enig. Jeg angrer ikke på at jeg solgte E46´en iom. at avgjørelsen hadde modnet over tid, men selvfølgelig er det litt sårt når man har hatt bilen i såpass lang tid og ikke minst engasjert seg mye i den. Det har vært en fantastisk fin bil og all mulig kudos til BMW for den fine byggekvaliteten. Det beste er kanskje at den beviser at selv de billigste modellene kan gi eierne et fabelaktig fint eierskap med minimale bekymringer. Hadde det bare ikke vært for den fordømte rusten... Når først rusten kommer på E46 og E39 (og det er bare et spørsmål om tid) blir det fort virkelig ille. Fra jeg så de første små blærene på forskjermen til det var et stort hull på 2-3 cm i diameter gikk det under et år. Slikt er helt håpløst og skjermen står ikke til å redde iom. at rusten kommer innenfra. Det er tilsvarende håpløs rust på den ene døren også og de første tegnene til rust har kommet på bagasjeromsdøren også. Når det i tillegg er synlig korrosjon på bremserørene bak drivstofftanken og rust på panseret begynner det å bli relativt omfattende mye som må byttes. Dette er mer arbeidskrevende enn dyrt, men dessverre litt mer enn jeg ønsker å tenke på med tanke på at vinteren står for tur (og det gjør jo ikke at det akkurat blir mindre rust her i fuktige Danmark). Jeg vil gjerne ha en BMW igjen, men først har jeg lyst på en eldre Porsche. Hvorvidt dette prosjektet materialiserer seg får tiden vise. Først må jeg finne den helt riktige bilen og dernest må lommeboken konfereres (for ikke å snakke om min bedre halvdel). Blir dette for vanskelig/omfattende/dyrt er Plan B en nyere bil og da er jo en ny BMW veldig nærliggende... http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE5998834/vejdirektoratet-abortkors-ved-motorvej-skal-fjernes/

Uvant, men det ser meget bra ut. Plutselig skriver vi 2013 her inne

Petrolicious: The Porsche 911 is Something Special...

Apropos Porsche Cayman, Lotus Elise, Mazda MX-5, Toyota GT86 & Subaru BRZ... Alfa Romeo 4C er litt mer av alt. Jeg tenker imidlertid umiddebart på Lancia Stratos når jeg ser 4C i profil. 895 Kg og 240 HK fra en liten turboladet rekkefirer på 1742 cm3 står det respekt av. Jeg tror i likhet med de fleste andre at Alfa Romeo har en vinner med 4C...

Jeg kom tilfeldigvis over denne ganske morsomme kortfilmen som jeg vil tro passer ganske bra i denne tråden...

Alle 928 modellene fra den første i 1977 til den siste i 1995 kom som standard med 5-trinns manuell gearkasse (dogleg), men automatgearet (fra Mercedes-Benz) var mer ettertraktet. Derfor er modellene med manuell gearkasse ikke så alminnelige (kun 15-20% av bilene ble levert med manuell gearkasse). De første årgangene hadde kun 3-trinns automatgear, men fom. 1984 var 4-trinns automatgear på plass. Fra og med 1990 kunne man få en elektronisk sperredifferensial i kombinasjon med automatgear. Tidligere varianter hadde mekanisk sperredifferensial. Min 928S hadde 3-trinns automatgear og det var egentlig OK i Norge (vi hadde kun maksimalt 90 Km/t grense på den tiden), men på Autobahn var denne gearkassen ganske håpløs. Man ble alt for lett "fanget" i et gear og kunne hverken geare opp eller ned for å øke hastigheten. Man måtte vente til motoren arbeidet seg oppover i turtallsregisteret. Dette medførte at betydelig motorsvakere biler som f.eks Mercedes-Benz 190E 2,3-16 (185 HK) hadde en vesentlig hurtigere akselerasjon mellom ca. 140 og 200 Km/t enn min 928S med 300 HK. Porschen kom selvfølgelig sterkt tilbake i hastigheter over ca. 200 Km/t, men akkurat i dette "hullet" begynte man å lure på hva Porsche hadde tenkt på når de utviklet 928 modellen. Som Hr. Fjeld er inne på bør 928 oppfattes som en GT (Grand Touring) modell der USA var det primære markedet. Når dette er nevnt er 928 en fantastisk kontinentcruiser (trolig en av de aller beste noen gang). Modellen er av samme årsak misforstått. Mange tror at den er en fokusert sportsbil, men det er den ikke. Rent konseptmessig er derfor likheten med BMW E31 slående selv om den modellen kom 10 år senere på markedet. Britene taler om "guilty pleasure"... og dette er et uttrykk som passer godt på både 928 og E31 når man skal beskrive hva slags forhold mange har til modellene...

Nemlig... jeg husker da E34 var ny på markedet og din bil vekker utvilsomt gamle minner...

Hehehe... kule bilder og Citroën 2CV (dansk og greier... er du lege?) er jo på mange måter en slags stamfader til vår Up!. Jeg er alt for glad i biler til at jeg ikke verdsetter disse geniale småbilene. Apropos 928 GTS... det tar litt tid før fyren som kjører denne GTS´en skjønner at han har ca. 400 HK under panseret, men når han først gir på går det fort og motorlyden er fantastisk... Artig også å se hvordan gummien på dekkene smelter og klumper seg F1 bilene...

Litt masete musikk, men man får et godt inntrykk av hvordan en 928 GTS går med automatgear ved. 2:17/3:10 (helt greit egentlig)...