Fredrik

Enig... LED frontlys er en revolusjon mhp. lysspredningen/styrken i forhold til xenonlys. Minst en like stor revolusjon som xenonlys i forhold til halogenlys, men trolig større pga. den innebyggede intelligente teknikken som er skikkelig imponerende Sent from my Lumia using Tapatalk

Jeg synes at frontlyktene minner litt om TVR Cerbera... ikke det værste man kan sammenlignes med...

Ja... 4C er uten tvil noe av det mest spennende på bilfronten dette året og Alfa Romeo har skikkelige baller som virkelig realiserer dette prosjektet. En bil så spesiell og sær at man nesten må være spesielt interessert for å like den. Jeg elsker den allerede før jeg har sett den "live" og enda mindre kjørt den. Bare det faktum at 4C veier 50-60 Kg mindre enn vår VW Up! (altså under 900 Kg) er utrolig... Jeg tror også at sammenligningen med Audi A2 når det gjelder skader er relevant. Jeg vet ikke hvor grensen for når en bil blir kondenmnert er i Norge, men her i Danmark mener jeg at den er ved ca. 60% av bilens verdi. Dette betyr at hvis reparasjonskostnadene overstiger 60% av bilens verdi til enhver tid vil bilen bli kondemnert. Jeg tror derfor at det er håp for 4C med mindre bilen er totalvrak. Uten sammenligning forøvrig har minst et par McLaren F1 blitt gjenoppbygget etter at de har vært mer eller mindre totalvrak. Disse bilene er verdt enorme beløp, men selv om de har et avansert monocoque chassis av karbonfiber lar det seg heldigvis gjøre å repararere bilene rent teknisk.

Litt mer informasjon om den nye Alfa Romeo 4C...

Jeg synes at det nye designet fungerer riktig så bra (og jeg er definitivt gammal her inne). Jeg vet ikke helt om det er nødvendig med fullt så mange funksjoner i skrivedelen (editoren), men det er sikkert en vanesak det også. Jeg er fornøyd og tenker at alt skal nok trå seg til med tiden. Gi den nye oppdateringen iallefall en uke sier jeg...

Jepp... og det er interessant hvordan bilprodusentene plutselig gjør alle de "riktige" tingene (inkl. Alfa Romeo med 4C). Hvorfor slikt går i bølger er et interessant fenomen, men det er noen år siden at spesielt lav vekt var på agendaen og dette er utvilsomt veldig spennende når det gjelder mer alminnelige biler på den billige siden av Porsche Boxster/Cayman. Porsche har imidlertid alltid hatt fokus på lav vekt og faktisk så er navnet "Carrera" en konkret historisk hyllest til et mest mulig enkelt og lett sportsbildesign. Mon ikke det er derfor 911 Carrera S klarer seg så bra i dette selskapet... Det er forøvrig mye interessant snakk om kjøreegenskaper i denne filmen...

Kan noen evt. bekrefte/avkrefte nyheten om at de nye M3 og M4 modellene kommer med manuelt gear som standard?... http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=28508

Takk for hyggelig ord og jeg er litt enig. Jeg angrer ikke på at jeg solgte E46´en iom. at avgjørelsen hadde modnet over tid, men selvfølgelig er det litt sårt når man har hatt bilen i såpass lang tid og ikke minst engasjert seg mye i den. Det har vært en fantastisk fin bil og all mulig kudos til BMW for den fine byggekvaliteten. Det beste er kanskje at den beviser at selv de billigste modellene kan gi eierne et fabelaktig fint eierskap med minimale bekymringer. Hadde det bare ikke vært for den fordømte rusten... Når først rusten kommer på E46 og E39 (og det er bare et spørsmål om tid) blir det fort virkelig ille. Fra jeg så de første små blærene på forskjermen til det var et stort hull på 2-3 cm i diameter gikk det under et år. Slikt er helt håpløst og skjermen står ikke til å redde iom. at rusten kommer innenfra. Det er tilsvarende håpløs rust på den ene døren også og de første tegnene til rust har kommet på bagasjeromsdøren også. Når det i tillegg er synlig korrosjon på bremserørene bak drivstofftanken og rust på panseret begynner det å bli relativt omfattende mye som må byttes. Dette er mer arbeidskrevende enn dyrt, men dessverre litt mer enn jeg ønsker å tenke på med tanke på at vinteren står for tur (og det gjør jo ikke at det akkurat blir mindre rust her i fuktige Danmark). Jeg vil gjerne ha en BMW igjen, men først har jeg lyst på en eldre Porsche. Hvorvidt dette prosjektet materialiserer seg får tiden vise. Først må jeg finne den helt riktige bilen og dernest må lommeboken konfereres (for ikke å snakke om min bedre halvdel). Blir dette for vanskelig/omfattende/dyrt er Plan B en nyere bil og da er jo en ny BMW veldig nærliggende... http://jyllands-posten.dk/indland/trafik/ECE5998834/vejdirektoratet-abortkors-ved-motorvej-skal-fjernes/

Uvant, men det ser meget bra ut. Plutselig skriver vi 2013 her inne

Petrolicious: The Porsche 911 is Something Special...

Apropos Porsche Cayman, Lotus Elise, Mazda MX-5, Toyota GT86 & Subaru BRZ... Alfa Romeo 4C er litt mer av alt. Jeg tenker imidlertid umiddebart på Lancia Stratos når jeg ser 4C i profil. 895 Kg og 240 HK fra en liten turboladet rekkefirer på 1742 cm3 står det respekt av. Jeg tror i likhet med de fleste andre at Alfa Romeo har en vinner med 4C...

Jeg kom tilfeldigvis over denne ganske morsomme kortfilmen som jeg vil tro passer ganske bra i denne tråden...

Alle 928 modellene fra den første i 1977 til den siste i 1995 kom som standard med 5-trinns manuell gearkasse (dogleg), men automatgearet (fra Mercedes-Benz) var mer ettertraktet. Derfor er modellene med manuell gearkasse ikke så alminnelige (kun 15-20% av bilene ble levert med manuell gearkasse). De første årgangene hadde kun 3-trinns automatgear, men fom. 1984 var 4-trinns automatgear på plass. Fra og med 1990 kunne man få en elektronisk sperredifferensial i kombinasjon med automatgear. Tidligere varianter hadde mekanisk sperredifferensial. Min 928S hadde 3-trinns automatgear og det var egentlig OK i Norge (vi hadde kun maksimalt 90 Km/t grense på den tiden), men på Autobahn var denne gearkassen ganske håpløs. Man ble alt for lett "fanget" i et gear og kunne hverken geare opp eller ned for å øke hastigheten. Man måtte vente til motoren arbeidet seg oppover i turtallsregisteret. Dette medførte at betydelig motorsvakere biler som f.eks Mercedes-Benz 190E 2,3-16 (185 HK) hadde en vesentlig hurtigere akselerasjon mellom ca. 140 og 200 Km/t enn min 928S med 300 HK. Porschen kom selvfølgelig sterkt tilbake i hastigheter over ca. 200 Km/t, men akkurat i dette "hullet" begynte man å lure på hva Porsche hadde tenkt på når de utviklet 928 modellen. Som Hr. Fjeld er inne på bør 928 oppfattes som en GT (Grand Touring) modell der USA var det primære markedet. Når dette er nevnt er 928 en fantastisk kontinentcruiser (trolig en av de aller beste noen gang). Modellen er av samme årsak misforstått. Mange tror at den er en fokusert sportsbil, men det er den ikke. Rent konseptmessig er derfor likheten med BMW E31 slående selv om den modellen kom 10 år senere på markedet. Britene taler om "guilty pleasure"... og dette er et uttrykk som passer godt på både 928 og E31 når man skal beskrive hva slags forhold mange har til modellene...

Nemlig... jeg husker da E34 var ny på markedet og din bil vekker utvilsomt gamle minner...

Hehehe... kule bilder og Citroën 2CV (dansk og greier... er du lege?) er jo på mange måter en slags stamfader til vår Up!. Jeg er alt for glad i biler til at jeg ikke verdsetter disse geniale småbilene. Apropos 928 GTS... det tar litt tid før fyren som kjører denne GTS´en skjønner at han har ca. 400 HK under panseret, men når han først gir på går det fort og motorlyden er fantastisk... Artig også å se hvordan gummien på dekkene smelter og klumper seg F1 bilene...

Litt masete musikk, men man får et godt inntrykk av hvordan en 928 GTS går med automatgear ved. 2:17/3:10 (helt greit egentlig)...

Hvor bør man egentlig kjøpe piggdekk av god kvalitet idag (type: smale... 185/55-15, 165/70-14) hvis man er prisbevisst (altså i Norge)?...

Knut Olestad: Dette er noe for deg (kjør det evt. igjennom Google oversetter funksjonen)... http://www.volkswagen-classic.de/magazi ... assik-2013

Hmmm... og der ble jeg satt helt ut... akkurat som Knut Olestad sa da han så en Kübelwagen i "WW2 og militære fremkomstmidler" tråden. Makan til sexy former og tenk at dette designet grunnleggende er hele 36 år gammelt... utrolig... Jeg har imidlertid registrert at den aktuelle bilen får gode ord med på veien av Porsche Club Norge. De som vet hva de snakker om sier at den er tight og fin tiltross for alderen og antall kjørte kilometer. Jeg tror knapt at noen bil overhode er bygget til en høyere standard enn nettopp de siste årsmodellene av Porsche 928. Vi snakker om en produksjon på under 1000 biler pr. år... altså gjennomsnitlig litt over 3 stk. pr. dag med en grundpris på hele 178000 Deutsche Mark eller ca. 712000 norske 1992 kroner før norske avgifter (ca. 1060000 i dagens pengeverdi). Det du imidlertid bør være oppmerksom på er at enhver større reparasjon på 928 kan være svært dyrt og ikke alt av deler er tilgjengelig fra Porsche. Det finnes imidlertid entusiastmiljøer som kan skaffe det meste av deler. Mitt inntrykk er at dette miljøet vokser år for år og at 928 etterhvert får den oppmerksomheten modellen fortjener. Jeg har ihvertfall aldri glemt min 928S... ingen over og ingen ved siden av når det gjelder stil og raffinement. Bare en detalje som at hele instrumentpanelet justerer seg parallelt med rattet når dette justeres opp og ned forteller litt om hvordan Porsche tenkte da de utviklet modellen. Tilsvarende også med den passive medstyrende Weissach bakakselen. Få om noen biler "krymper" mer i størrelsen enn 928 når de kjøres aktivt. Vel... kanskje bortsett fra dagens 991 GT3... Min gamle 1980 modell 928S, 1450 Kg, 4664 cm3 (V8), 300 HK ved 5900 rpm og 380 Nm ved 4500 rpm, 0-100 Km/t: 5,6 sekunder, Topphastighet: 265 Km/t. Bildet er tatt i Oslo i 1986. Jeg er litt lei meg for at jeg ikke har bedre bilder av bilen, men det har jeg dessverre ikke...

Jeg kjørte to vintere i Oslo med såkalte kontinentale vinterdekk på vår E46 Touring og det gikk faktisk helt fint selv om jeg bodde på Holmenkollen. Jeg hadde Continental WinterContact TS830 dekk som er blandt de beste kontinentale vinterdekkene... http://www.continental-reifen.de/www/re ... s-830.html

Det er iallefall et interessant design på i3. Jeg er ikke overbevist selv om i3 trolig tar seg bedre ut i virkeligheten enn på bilder. Det skal bli spennende å se hva som skjer når Tesla kommer med en mindre familiebil. Hvis den modellen overordnet kommer til å se ut som en mindre utgave av Model S får vi en situasjon der det er Tesla som legger seg opp etter BMW´s gamle identitetsstrategi med hhv. 5-serien og 3-serien (altså at 3-serien langt på vei er en slags mini 5-serie), mens BMW er den fremmede fuglen på markedet med i3. Det handler utvilsomt om definisjonsmakten vedr. hva som er et korrekt/ordentlig design på fremtidens el-biler... Jeg synes at i3 stadig minner for mye om div. merkelige el-biler som jmf. E24 ser ut som om de er tegnet av 5 år gamle barn. Designet er ikke voksent/modent, men det er kanskje heller ikke meningen. Trolig benytter BMW muligheten med de nye el/hybrid-bilene til å utvikle et helt nytt designuttrykk, men om det er dette kundene vil ha gjenstår å se. Tesla Model S har fått mye ekstra oppmerksomhet fordi designet er så konvensjonelt. Det krever minimal omstilling å gå fra en 5/7-serie til Model S. Jeg vil tro at det krever litt mer å gå fra en 3-serie til i3.

E24 forteller idag stort sett den samme historien... "Bilen versjon 2.0"... kaller de den... http://e24.no/bil/biltester/bilen-versjon-2-0/21612041

Porsche Luxury Home and Office Collection... jeg vil ha... 911 GT3 Cup Spoiler-hylle med bokstøtte laget av en kvart bremseskive fra den samme modellen. 911 Carrera S sete som kontorstol

Fra sommerens roadtrip til det sydlige og sentrale Tyskland... .... Vi kjørte deretter nordover i retning Nürnberg (Autobahn 9), Leipzig og Nordhausen i det tidligere Østtyskland. Nordhausen er bare en trist studie i østtysk fornedrelse samt et enda mer trist historisk vitnesbyrd om nazistenes ondskap i form av konsentrasjonleieren Mittelbau-Dora. Vi kjørte imidlertid videre mot den lille byen Braunlage midt i Harz skogene. Der sjekket vi inn på Hotel Maritim am Pfaffenstieg og det var litt av en reise 30 år tilbake i tiden i det tidligere Østtyskland. Hotellet er ganske fint på en litt spesiell måte... slik kan man tenke seg at kommunistpartiets egne folk levde i luksus. Ikke bare er interiøret et museum verdig, men også de tyske gjestene som var der var et sosialantropologisk studium verdt (primært folk i 60-70 årene som ville oppleve det de ikke fikk anledning til for 30 år siden). Sjekk spesielt flisene på baderommet. Det er åpenbart ikke bare jeg som har sansen for kommunistisk/sosialistisk retro chick arkitektur/stil (bortsett fra at dette er ekte vare)... også kalt for "østalgi". Dette er et ordspill på "øst" (Østyskland/Østeuropa) og "nostalgi". Aftenposten har i dagens utgave en artikkel der de har reist litt lenger østover mot Europas østligste grense mot Kaukasusfjellene i et område som kalles for Abkhasia (som er en autonom republikk innenfor grensene av Georgia). Som man kan se på bildene var standarden vesentlig høyere i det tidligere Østtyskland enn i Sovjetunionen... http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks ... j4_Lj_wJmc

Artig... Volkswagen Kübelwagen er designet av ingen ringere enn Ferdinand Porsche. Dette forteller også at modellen er basert på Volkswagen Boble (Type 82). Kübelwagen ("bøtte" vogn) var Wehrmacht´s pendant til Willys Jeep...