Fredrik

Magnus Walker "Disturbing The Peace"... http://player.vimeo.com/video/72364160

Jeg liker også Volvo, men jeg synes at de på mange måter har mistet plottet i forhold til hvordan merket var på spesielt 80-tallet. Volkswagen er idag der Volvo var da 240 ble erstattet av 850. Premium uten å egentlig være premium er et fantastisk utgangspunkt for å selge mye til en kravstor middelklasse. Volkswagen klarer dette idag og Volvo klarte det med 240 og tildels 850. Utfordringen for Volvo er at de idag konkurrerer head on mot BMW og Audi i et mye dyrere prissegment og der faller de igjennom på generell kvalitet og prestisje (ikke at Volvo ikke er best på f.eks seter). Allikevel liker jeg Volvo, men jeg er usikker på om dette mest skyldes gammel vane og/eller at jeg etterhvert aldersmessig begynner å komme i målgruppen som tradisjonelt liker bilmerket. Det er noe "no nonsense" over Volvo... robust, praktisk, ikke jålete, bygget for skandinaviske forhold er noen av superlativene jeg kommer på i farten. På den annen side tenker jeg heller ikke på spesielt gode dynamiske kjøreegenskaper, elegante linjer og et noegenlunde ungdommelig sexy image som f.eks BMW har. Volvo er "Quadratisch, Praktisch und Gut" som det står på den gode tyske Ritter Sport sjokoladen...

Jeg vil mene at du rimelig sikkert har en M52TUB25 motor (forøvrig som CrZyWiz påpeker litt lenger opp i tråden)...

Det var mest tendensen i relasjon til hvilken vei det generelt går i bilindustrien jeg mente, men ellers er vi helt enige. Jeg har gode minner om Volvo 240 da den var i produksjon, men det var en annen tid med andre behov og krav. Jeg har skrevet litt om hvordan man måtte prioritere praktisk og økonomisk på den tiden (selv på Vinderen i Oslo) på de første sidene i tråden...

Trist... http://e24.no/bil/tysk-bilprodusent-ber ... e/21359781

Dagens dinside.no har litt flere bilder av den aktuelle T2 jubileumsmodellen fra Volkswagen... http://www.dinside.no/921245/populaer-v ... produksjon Ellers er det verdt å nevne at Volvo nå over hele linjen kommer til å fase ut samtlige motorer som ikke er en rekkefirer. Dette gjør de ved å introdusere en helt ny motorfamilie (1,6-2,0 liter) som de kaller for Drive-E. I den samme anledningen kan Volvo også tilby en helt ny 8-trinns automatisk gearkasse (konseptet burde virke kjent). Tiltross for at motorene er svært effektive med en effekt opp tom. 306 HK og har fancy pancy teknologi som Volvo kaller i-Art (i 2013...seriøst?) liker jeg ikke denne utviklingen. Vi går dessverre en mye kjedeligere og standardisert verden imøte... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... -och-snala

Brutal og tøff eksoslyd i denne RS7´en når Carlos Lago akselererer fra 250 til 310 Km/t... play it loud...

Jag har kjørt bil i 28 år uten alvorlige skader, men jeg har blitt påkjørt to ganger front mot front av helt ferske sjåfører. Begge gangene pga. hasardiøse forbikjøringer, men farten var heldigvis forholdsvis lav (50-60 Km/t). Jeg har ikke alltid vært en engel bak rattet, men jeg har alltid visst hvor grensen går... når nok er nok og hvordan man skaper farlige situasjoner. Det avgjørende er å kunne se egen oppførsel i trafikken fra andre trafikkanters ståsted. De fleste sjåfører tror at så lenge de har kontroll har alle andre kontroll også. Dette er ikke korrekt hvis man f.eks kjører mye fortere og/eller mer aggressivt enn alle andre. De andre sjåførene forventer ikke at det kommer en bil i 150 Km/t hvis de selv kjører i 90 Km/t. Ergo kan de andre sjåførene få panikk eller reagere på andre måter som gjør trafikksituasjonen enda mer farlig enn den allerede er. Basert på den erfaringen jeg har i trafikken kan mye tyde på at enkelte sjåfører ikke uten videre kan nås med rasjonelle argumenter når det gjelder hvordan deres kjørsel skaper farlig adferd i trafikken. Enten fordi det ungdommelige killer-instinktet er for sterkt eller fordi ingen skal komme å fortelle dem hva som er rett eller galt. Som man forstår kan det være både unge og eldre sjåfører i denne gruppen. Jeg tror at det er en større pedagogisk utfordring å lære denne gruppen hva som er forsvarlig adferd i trafikken, men det er ikke umulig. Som i andre tilsvarende situasjoner der problemet er respekt for regler og autoriteter er skikkelig veiledning og gode rollemodeller veien å gå. Jeg tror helt klart på at gode ungdomsmiljøer (f.eks bilklubber og banekjøring) har en positiv effekt i denne sammenhengen.

Gamlebilen er stadig en veldig fin Z4 Simon. Komboen svart bil med blodrøde skinnseter er sexy...

Min første mobiltelefon... og den ligger på loftet et eller annet sted sammen med en Macintosh SE/30... http://www.eliaskokoelmat.fi/en/aikamat ... at=2&id=73

Javel, men hvorfor nevnte du ikke dette allerede i det første innlegget?...

En annen klassiker som stadig er i produksjon er Volkswagen Transporter Type 2 "Bulli". Modellen kom på markedet som Type 1 "Splittie" (etter den delte frontruten) allerede i 1957 og ble produsert i Tyskland frem tom. 1979. Litt over 2,5 millioner stk. T1 og T2 ble bygget ved Volkswagens fabrikker i hhv. Wolfsburg og Hannover. Sideløpende ble en variant av Transporter også bygget i Brasil. Den modellen kalles for Type 1,5 fordi den er en slags blanding av T1 og T2. Volkswagens meksikanske fabrikk sto klar i 1970 og frem tom. 1991 hadde T2 kun den tradisjonelle luftkjølte B4 motoren. I perioden 1991-05 kunne man velge mellom hhv. en vannkjølt rekkefirer på 1,8 liter hentet fra Golf og den tradisjonelle luftkjølte B4 motoren. Denne modellen kalles for T2c. Fra og med 2005 har modellen kun hatt den vannkjølte motoren. Nå er det imidlertid slutt. I løpet av resten av 2013 skal 600 jubileumsmodeller bygges og de får fancy gadgets som todelt lakk og stereo med mulighet for både Mp3 og USB. Med sine 56 års kontinuerlig produksjon er Volkswagen T2 den bilen igjennom tidene som har vært produsert i flest antall år. At Volkswagen velger å stoppe produksjonen markerer også en annen viktig milepæl i form av at Volkswagen etter 78 år ikke lenger har en bilmodell med hekkmontert motor. Porsche 911 er nå den eneste modellen som i en historisk kontekst har en relasjon til Volkswagen Type 1 "Boble". http://www.autoblog.com/2013/08/18/vw-t ... t-edition/ Volkswagen Type 2 med vannkjølt motor (derfor behovet for en radiator foran).

Ja... det er hhv. M52B25 og M52TUB25 motorene jeg sikter til i relasjon til M50B25 motoren. Mitt poeng er at flere har testet M52TUB25 motoren til egentlig å yte 185-190 HK. Jeg mener at det er sannsynlig at også M52B25 motoren ihvertfall yter 10-15 HK mer enn de oppgitte 170 hestekreftene.

M52B25 motoren med dobbel Vanos yter vel i realiteten 185-190 HK. Ergo tjener man lite på å bygge om motoren. Selv på den tidligere utgaven med singel Vanos er forskjellen i praksis liten til M50B25 motoren. E36 med begge motorene gjør 0-100 Km/t på 8 sekunder blank, mens 325i har teoretisk 6 Km/t høyere topphastighet. Forskjellen i ytelser er betydelig mindre enn effektforskjellen på 22 HK skulle tilsi.

Akkurat den ulykken på Bygdøy der Bygdøyveien og Christian Frederiks vei møtes ble diskutert relativt heftig her inne. Den påfølgende svingen på hjørnet av Kongsgården er skummel og ikke egnet til råkjøring overhode. Enormt mange busser, biler og en bråte med syklister deler den smale veien. Såvidt jeg husker var det som et minimum alkohol med i bildet (det var iallefall det betjeningen på Beach Club påsto - tror jeg det var). Med alkohol i blodet øker risikoen for alvorlige ulykker i trafikken nærmest eksponensielt. Jeg har heldigvis innprentet min datter om at akkurat dét skal hun si klart nei til. Har sjåføren drukket og insisterer på å kjøre bil... kjører han alene, mens de andre sporenstreks ringer til politiet.

Denne saken er ganske fornøyelig. Dette er historien om fremstående politikere og kongelige som gjerne ville ha politisk korrekte forbilder. Noen har helt sikkert veldig røde ører nå og ikke minst travelt med å komme seg vekk fra scenelyset... http://www.nrk.no/kultur/ahmed-siktet-f ... 1.11186027

Jeg kan ikke ha TV på soverommet uten at døgnrytmen blir helt håpløs. Jeg har TV´er i stuen, kvisten og på kontoret. Den på kontoret blir brukt når jeg av og til tar en "morfar" (ettermiddagslur) hvis huset er tomt...

Gratulerer. Citroën BX blir helt sikkert en fremtidig klassiker. Selv om ca. 2,3 millioner ble bygget har de fleste rustet bort eller rett og slett blitt kjørt til veis ende. Dette er grunnleggende fine biler og selvfølgelig har BX Citroën´s hydropneumatiske fjæring. Prefaceliftmodellen er, som nesten alltid med Citroën, finere enn faceliftmodellen...

Absolutt ord til ettertanke. Jeg vet ikke om det hjelper deg i din situasjon, men du er ikke alene om å ha slike bekymringer. Min bekymring er å ha en datter på 20 som har venner med raske og/eller alt for gamle biler. Jeg har flere ganger ligget søvnløs og ventet på at hun skulle komme hjem. Heldigvis har det gått bra så langt og iom. at hun ble ferdig med videregående i sommer er hun også snart ferdig med ungdomsårene. En studenttilværelse i London kaller om en uke. Jeg tror imidlertid at våre frustrasjoner er vanskelige å formidle videre til de unge sjåførene rent konkret. Det er en modenhetssak som kommer senere. På den annen side bør vi kunne forvente at man som myndig respekterer alvoret ved å kjøre en bil. Det er iallefall dette som ligger i selve milepælen å bli voksen og ha lappen. Som voksen har man både ansvar og plikter, men dette er det dessverre ikke alle som forstår. Friheten ved å være voksen overtrumfer dessverre mange ganger ansvarsfølelsen. Jeg tror derfor ikke at vi som foreldre kan gjøre annet enn å snakke vennlig med de unge. Vi kan f.eks vise til konkrete eksempler der andre unge sørger over å ha mistet venner i trafikkulykker. Slikt er aldri morsomt å lese om og bør fremkalle litt ettertanker. Vi kan også oppmuntre de unge til å drive med motorsport under sikre forhold i f.eks klubber og banemiljøer. Der kan de rase fra seg uten at sikkerheten går helt av hengslene. Formodentlig blir de både bedre og mer ansvarsfulle sjåfører når det ungdommelige killer-instinktet brukes mer konstruktivt i konkurranser der sikkerheten er ivaretatt. Etter 10 år her inne kan jeg også merke hvordan et forum som dette og f.eks bmwccn.no virker oppdragende på mange unge sjåfører. Dette betyr at de unge selv viser ansvar når de får muligheten til det. Det er faktisk svært lite skryt og ungdommelig overmot som overlever en diskusjon her inne. Takk for et meningsfullt bidrag...

E85 er definitivt en sportsbil... E89 er mer en GT. Jeg har alltid hatt E85 blandt mine favorittmodeller fra BMW (selv med M54B22 motoren). Jeg mener også at designet på E85 er blandt BMW´s aller beste...

Der tok jeg sannelig helt feil av kroner og dollar. Magnus Walker´s 1972 911 "STR II" ble nylig solgt for hele 275000 dollar på Pebble Beach. Utropsprisen var ellers på 125-150000 dollar. Intensiv markedsføring av bilene og seg selv lønner seg åpenbart...

Dette gjelder vel strengt tatt de aller fleste BMW modellene og i den sammenhengen er E85 blandt de mest sportslige. Forhjulstrekk er imidlertid ikke en strategi jeg deler, men på den annen side har Mini faktisk ganske fornuftige kjøreegenskaper...

Absolutt helt nydelig... og BX´en ser også ut til å være i skikkelig god stand. Jeg var ikke modig nok til å kjøpe en BX på begynnelsen av 90-tallet så det ble den litt enklere søstermodellen Peugeot 405 istedenfor. Idag vet jeg heldigvis bedre og ville nok ha foretrukket Marcello Gandini´s romskip. Akkurat som med en rekke av de andre bilmodellene fra Citroën ender man opp med å enten hate eller elske bilene. Ingen er upåvirkede og likeglade med designet. Dette er også hva jeg liker i en verden der alt for mange har penger nok til å kjøpe intetsigende konsepter og design. Franskmenn og italienere (ja... latinere generelt) ser det helt annerledes og implementerer selve "livet" i tingene de omgir seg med inkl. biler. De har en mer følelsesmessig og intellektuell tilgang til tilværelsen enn oss andre... og bra er det i en verden der tørre "anglosaksiske" økonomiske kalkyler alt for ofte får bestemme rammevilkårene. Mer om dette fenomenet kan man lese i den utmerkede boken "Sixty million frenchmen can´t be wrong"... http://www.amazon.com/Sixty-Million-Fre ... 1402200455 Jeg har forøvrig et par ytterst frankofile naboer som plager meg med den ene fine 2CV´en, BX´en og Xantia´en etter den andre. Jeg skal se om jeg ikke kan få tatt et bilde av disse en dag. Den ene av disse naboene kjenner jeg personlig og det interessante er at respekten er gjensidig når det gjelder biler. Han er imponert over min vilje til å holde fast på BMW´en i så mange år fra den var ny. Jeg verdsetter selvfølgelig hva han sier, men tenker at det sikkert like mye handler om at BMW´en bare går og går uten problemer. Han ligger mye under sine biler og skrur...

Rob Dickinson, Singer Vehicle Design: "4000 man-hours goes into each cars (Singer)"... "labour of love"... For de som ikke vet hva som var Rob Dickinson´s tidligere karriere (han er forøvrig fetter til Bruce Dickinson i Iron Maiden)...

Car Porn... Singer 911´ene er helt fantastiske, men grusomt dyre. Dette er dog forståelig når man tenker over hvor omfattende ombyggingen egentlig er og hvor mange mannetimer som kreves for å gjennomføre den. Uansett... en bil for hardcore 911 entusiaster... Den nye M4 ser bra ut (fargen er håpløs på konseptmodellen og jeg liker ikke power domen/bulgen på panseret), men jeg tviler på at de ytelsestallene er korrekte på produksjonsmodellen. Hvis dette er de endelige dataene vil selv en standard 991 Carrera med 350 HK holde følge. Jeg tror bestemt at BMW har større ambisjoner med M4 eller i det minste burde ha det. Det som slår meg mest er at dette er en stor bil. De skriver også at bilen har typiske BMW proporsjoner – et langt panser, en lang akselavstand (!), en coupé som er satt langt bak i bilen samt har et kort overheng foran. En lang akselavstand er normalt ikke noe jeg forbinder med sportslig... heller som Grand Touring på coupéer. Jeg tror at det er god plass til en kommende mindre og mer kompakt M2 i denne sammenhengen...