Fredrik

Historien gjentar seg og britene fornekter seg ikke. Denne gangen er det spanjolene som klager over at Gibraltar stadig er en britisk koloni (i likhet med Falklandsøyene) og har truet med å blokkere halvøyen samt oppkreve god gammeldags toll ved passering til og fra kolonien (så mye for det grenseløse EU samarbeidet). Britene er et gammelt krigerfolk og lar seg ihvertfall ikke pille på nesen av nasjonen som tapte slaget ved Trafalgar under Lord Nelsons kommando. Ergo sender de sporenstreks et hangarskip og en fregatt til Gibraltar. Som vi vet seiler intet hangarskip noe sted uten solide forsterkninger også under vannet og dette betyr at minst en av Storbritanias atomubåter følger med flåten. Jeg tror at spanjolene gjør klokt i å lukke denne diskusjonen før den går for langt. http://politiken.dk/udland/ECE2044209/b ... gibraltar/ Apropos hangarskipet HMS Illustrious så tok jeg et bilde av søsterskipet Ark Royal (ble utrangert i 2011) da det besøkte Oslo på begynnelsen av 90-tallet. Ark Royal var i mange år den britiske marinens flaggskip...

Det er lørdag og tid for litt morsom input/tidtrøyte fra nettet... Roadtrip med en Mercedes-Benz SLS AMG Black Series i Oregon, USA 40 Maps They Didn’t Teach You In School http://www.boredpanda.com/fun-maps-they ... c71ba4584a Breast Sizes Relating to Countries

Du har åpenbart misforstått ganske mye om hvordan et AC/klimaanlegg virker. Hvis du ikke aktiverer AC-kompressoren er det kun luften som den er utenfra som slipper inn i bilen. Noen har også et aktivt kullfilter som man etter ønske kan aktivere for å fjerne luktpartikler fra luften. Dette filteret renser også automatisk luften for bl.a støvpartikler og pollen. Det samme gjelder naturligvis hvis AC-kompressoren er aktivert, men da blir en stor del av fuktigheten i luften også fjernet. Dette opplever mange som om luften er friskere (som på fjellet), men iom. at dette klimaet er kunstig og ikke regulert (iallefall ikke på enklere AC-anlegg) påvirker den tørre luften også bl.a slimhinnene i halsen samt væsken man har i øynene. Når disse mangler fuktighet/væske blir man mer mottagelig for bakterier og kan lettere bli forkjølet. Mange opplever også overgangen fra en knusktørr bil til et fuktig utemiljø som ekstremt ubehagelig (den andre veien er selvfølgelig mer behagelig). Med litt fornuftig bruk av AC/klimanlegget kan man lett unngå disse ulempene når man er på bl.a roadtrip...

Jepp. Å ingen av dem er drikkendes.. øl nytes nå ofte på samme måte som vin. Da faller carlsberg og spesielt tuborg heeelt bakerst i køen. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2 Alt til sin tid. Jeg har drukket belgisk trappist øl (munkebrygg) som f.eks Chimay i mange år, men det er for kraftig sammen med f.eks et rekesmørbrød. Personlig liker jeg best lette øltyper som f.eks Kölsch fra Kölnområdet i Tyskland. Jeg drikker også gjerne en god engelsk bitter fra fat...

Er det noe vi har nok av her i Danmark er det øl... plenty av Carlsberg & Tuborg på boks, flaske og fat...

Hmmm... bedre med for lite enn for mye drikkbar edel væske. Slik jeg kjenner deg her inne er du langt fra kjedelig. Snarere tvert imot egentlig når du først har tiltak og lyst (og slik er det jo for flere av oss)...

Både bilen og eieren trenger åpenbart edel væske (les: lampen for skifte av bremsevæske lyser)...

Mitt speedometer viser konsekvent 4-5 Km/t for mye i intervallet 80-95 Km/t. Under og over dette intervallet er speedometeret rimelig nøyaktig. Jeg merket dette først på roadtripen nå i sommer iom. at det er første gang jeg har hatt tilgang på gps. På den positive siden har bilen en topphastighet iht. gps´en på hele 208 Km/t (målt over 30-40 Km på en tom Autobahn mellom Leipzig og Nordhausen). Det er 5-6 Km/t mer enn hva BMW lover...

Løsningen er solceller på dagtid og energieffektivisering om natten. I Tyskland ser man solceller overalt... på hustak, store solkraftverk på jorder, på garasjetak, på fabrikkstak, på kjøpesentertak, på fjellsider etc. På dager med godt vær og dermed god innstråling av lys fra solen kan solceller idag dekke 80% av Tysklands totale strømbehov på dagtid (og det er temmelig imponerende med tanke på hvor industrialisert landet er). Med energieffektivisering sikter jeg til at strøm er billigere om natten fordi vi ikke klarer å fordele strømforbruket likt over alle døgnets 24 timer. Jeg tror at det hele henger på infrastrukturen i relasjon til strømladepunkter der folk befinner seg. Greit nok at man alltid kan finne et ladepunkt i nærheten (relativt), men det er først når det er ladepunkter ved la oss si alle parkeringsplassene på CC-Vest på Lilleaker i Oslo eller ved f.eks hver parkeringsplass i Bogstadveien på Majorstuen i Oslo at det begynner å hjelpe. På den måten trenger man ikke å planlegge noe som helst. Der elbilen er parkert kan den også lades. I denne sammenhengen bør elektromagnetisk induksjonslading også nevnes. Denne teknologien er ikke ferdig utviklet ennå i forbindelse med elbiler, men forsøksprosjektene er så langt svært lovende...

Det interessante i relasjon til elbiler er at BMW faktisk konkurrerer på pris... i motsetning til i de aller fleste andre sammenhenger (les: BMW vet å ta seg betalt for bilene). Tesla går derimot rett i halsen på øverste premiumsegment der de til og med gir en garanti mot et evt. verditap som blir større enn sammenlignbare premium modeller fra f.eks Mercedes-Benz (S-klassen). Skulle verditapet de første tre årene mot formodning bli større enn for en like gammel S-klasse vil Tesla betale mellomlegget. Det er flere årsaker til at Tesla velger denne strategien, men det avgjørende er at de gjør det og ikke velger å utkjempe kampen mot billige biler som f.eks VW Golf. Det kan virke som om Elon Musk forsøker å kopiere deler av Wendelin Wiedeking´s masterplan med Porsche Cayenne. Som vi vet er denne planen idag nærmest geniforklart. Hvorvidt det lykkes får tiden vise, men Tesla Motors har foreløpig steget ca. 150% siden april måned på NASDAQ. Noen tror med andre ord på Model S konseptet...

De har i hvert fall tatt til vett nå. Jeg tror de økte markedspotensialet sitt drastisk i det de fjernet "for spener og jur" fra flaskene Hahaha... det er nemlig akkurat det jeg husker fra gamledager. Vi har ikke Spenol i Danmark, men vi har pattesalve...

Det er ikke alle som er like imponert over selve konseptet i3. Som jeg har poengtert i tidligere innlegg deler jeg på et overordnet nivå denne kritikken. Bilen er et stort kompromiss, men iom. at den er en BMW er den ikke dårlig. Tesla Model S er imidlertid så mye mer komplett og kan Tesla innenfor overskuelig fremtid overføre teknologien til en signifikant mindre plattform (noe som ikke burde være spesielt vanskelig) har Elon Musk utvilsomt en vinner på hånden i relasjon til i3. http://jalopnik.com/what-bmws-i3-tells- ... 1068442336

Spionbilder av den nye X4... http://www.worldcarfans.com/11308096128 ... -in-munich

Spenol... god gammaldags jursalve/krem...

Du sparer mye mer enn 0,1 liter drivstoff (jeg forstår ironien). La oss ta Fredriks tur siden dette er hans tråd. Han kjørte 7000 Km på sin tur. Hvis bilen gjennomsnitlig bruker 0,60 liter/mil svarer dette til at han brukte ca. 420 liter diesel på turen til en verdi av ca. 4500 kroner (kontinental pris). Hvis bilen pga. ulike årsaker bruker 25% mer drivstoff svarer dette til ca. 105 liter diesel til en verdi av ca. 1100 kroner. Det løper fort opp til litt større summer når man kjører langt og jeg vet om bedre måter å bruke disse pengene. Jeg pleier å ha mitt vindu på sjåførsiden litt åpent opp til og med ca. 80-90 Km/t, men det avgjørende er selvfølgelig hvor varmt det er utenfor. Jeg synes at forskjellen på ønsket innetemperatur (20 grader i mitt tilfelle) og utetemperatur bør være mer enn 4-5 grader før jeg aktiverer AC/klimaanlegget. Er forskjellen mindre klarer alminnelig friskluft igjennom viften fint å kjøle ned bilen...

Det er jeg ikke så sikker på, men du og jeg er helt forskjellige typer og har totalt forskjellig tilgang til tingene. Jeg har andre interesser enn deg og bruker derfor penger på helt andre ting enn deg. Bilbruk står ikke øverst på min interesseliste og dette preger selvfølgelig hvor mye penger jeg vil bruke på min bil. Jeg er imidlertid interessert i biler, men på en annen måte enn deg. Jeg synes f.eks at det er spennende å vite hvordan man selv kan påvirke drivstofforbruket på bilen. Mitt eksempel over viser at brede felger/dekk + mindre fornuftig bruk av AC langt på vei kan være en mulig teoretisk forklaring på det høye drivstofforbruket (også selv om jeg tror at forklaringen er en annen)...

Oppdal?... og er det ikke en blå E12 vi ser midt på plassen der. Fargene på/i bildet er typisk 70-tallet...

Ja... er motoren nedsotet og det er lenge siden den har fått lov til å gå på litt høyere turtall med belastning over lengere tid på motorveier sydover i Europa har dette betydning både på bilens ytelser og drivstofforbruk. Jeg kunne tydelig merke hvordan min motor "løsnet" på vei sydover i år og du burde ha merket det samme på din tur. Det er imidlertid flere faktorer som spiller inn på forbruket utover kjørestil og hastigheter. Brede felger med brede dekk gir 10-15% større drivstofforbruk enn mer moderate størrelser. Bruk av AC/klimaanlegg gir også 10-15% større drivstofforbruk. Det er som med varmen på radiatorene hjemme i huset/leiligheten bare med motsatt fortegn. Senker man temperaturen fra 20 til 19 grader inne i bilen vil AC kompressoren måtte kjøle betydelig mer og dette påvirker drivstofforbruket. Jeg aktiverer derfor AC/klimaanlegget kun når det er nødvendig. Ellers vil et skikkelig skittent luftfilter i motoren også kunne påvirke motorens ytelser ved at den får en mindre optimal blanding av luft og diesel. Jevnlig service på bilen er en god ting i forhold til drivstofforbruket...

Bare en liten kommentar til forbrukstallene... et gjennomsnitlig forbruk på 6,6 liter/mil er ganske fornuftig med tanke på størrelsen på Fredrik´s dieselmotor og hastighetene på kontinentet. Jeg reagerer imidlertid på ditt forbruk når du sier at gjennomsnitlig forbruk var rundt 8,5 liter/mil. Dette er svært mye til å være en moderne dieselmotor og jeg ville ha sjekket om alt er ok med motor og gear. På vår vår nylig overståtte 2500 Km tur til Sydtyskland hadde vi et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,56 liter/mil. Dette tiltross for at vi lå svært mye i 150-160 Km/t, hadde mye bykjøring i Stuttgart/München samt hadde et par-tre sprinter opp mot 200-210 Km/t. Motoren (M47D20) har imidlertid et marginalt høyere forbruk idag ved 340000 Km enn den hadde da den var nyere på tilsvarende turer sydover. På det beste hadde den et gjennomsnitlig forbruk ned mot en halv liter/mil...

Jeg har hatt to sett med Cervin Vega høyttalere og begge settene ble solgt etter relativt kort tid. Lyden er i mine ører alt for massiv og masete. Jeg hadde modellene V35 og AT-100. Skikkelig rock´n roll, men man går lei etter kort tid... eller iallefall naboene går hurtig lei...

Ron Jeremy: Ja... et par av Porsches modeller idag er utvilsomt mer preget av økonomene enn av ingeniørene. Det er imidlertid kun Cayenne og den kommende Macan som deler plattform med andre Volkswagen modeller. 911, Panamera og Boxster/Cayman er 100% Porsches egne konstruksjoner. Cayenne, Macan og Panamera deler imidlertid også et par motorer med andre Volkswagen modeller, men Porsche´s varianter er som regel en god del mer effektive og kraftige. Jeg synes derfor ikke at Porsche vanner ut hva man kan kalle core business i forhold til å være en sportsbilprodusent. Sportsbilene er 100% inntakte som Porscher. De andre modellene fungerer imidlertid som supplementsmodeller i forhold til å booste salget og inntjeningen maksimalt. Det er ikke Porsches feil at Cayenne selger som hakka møkk i bl.a USA. Porsche bare tilfredsstiller en tilsynelatende umettelig etterspørsel etter SUV´er og det tjener de enormt mye penger på. Dette er virkelig en økonomisk suksesshistorie og har gått inn i historien som en av de store business casene...

Hmmm... jeg er med på tanken om å massere/varme opp stålet på baksiden, men å slå sidene på bulken ned på lakksiden vet jeg ikke om jeg helt tør å gjøre. Kanskje hvis jeg trener litt først på noe annet enn bilen... Litt mer goodies fra Porsche museet... Porsche 911 Turbo (930) nr. 1. Denne bilen ble gitt som gave til Louise Piëch (født Porsche og søster til Ferry Porsche) og var derfor registrert i Østerrike siden familien Piëch/Porsche har bolig i bl.a Salzburg.

Onkyo er gode greier Har hatt en pitteliten NAD C320 stereoforsterker tidligere, som jeg dreiv mine Jamo Classic 8 med. Første oppsettet jeg hadde Nad'en ble desverre alt for liten, og passet overhode ikke i lag med høyttalerene jeg kjøpte når jeg oppgraderte. Låt som en skutt katt! Nå kjører jeg Onkyo 707 + Emotiva xpa-5 sammen med Klipsch RF-83. Storfornøyd med det oppsettet, selv om jeg har lyst til å prøve en god rørforsterker! Min NAD driver kun et par originale Sonus Faber Minima FM-2 høyttalere. Jeg har gått hele veien fra en high-end Proceed (Mark Levinson) rørforsterker via Integraen til NAD´en. Selvfølgelig er ikke NAD´en i den samme klassen, men den lyder allikevel forbausende bra sammen med Sonusene... iallefall så lenge man ikke spiller alt for krevende moderne musikk med mye høy og kraftig bass. Tilsvarende Minima høyttalere koster idag 20K NOK for et par. Jeg mener å huske at jeg betalte 12K NOK for mine i 1990/91. Jeg har faktisk aldri vurdert andre høyttalere... de er og blir helt fantastiske... http://www.sonusfaber.com/

Jeg hadde en Onkyo Integra A-8087 i mange år (9-10) frem til strømforsyningen tok kvelden. Nå har jeg hatt en litt enklere NAD C352 (spiller også klasse-a lyd, men ikke like høyt) nesten like lenge...

Det ble totalt kun produsert 25827 stk. E10 Touring. Dette tallet inkluderer samtlige Touringer som ble solgt i perioden 1971 tom. 1974. E10 Touring kom som 1600, 1800, 2000 og 2000tii (Turismo Internazionale Injection). Når man så tenker på at det totalt for hele E10 modellserien kun ble solgt 38703 stk. 2000tii og at sedanen var langt mer populær enn Touringen forstår man at vi maksimalt snakker om noen ganske få tusen produserte Touring 2000tii biler. Ganske mange av disse er idag rustet bort og den er derfor en både artig og interessant modell... Jeg kom forøvrig over noen interessante tall fra Universität Duisburg-Essen. De har nettopp utgitt en rapport som forteller hva de enkelte bilprodusentene gjennomsnitlig tjener pr. solgte bil og det er spennende lesing. Porsche ligger helt i toppen med 16590 Euro (ca. 130900 NOK). Ferrari ligger på andre plass med 15000 Euro (118300 NOK). Deretter er det et stort sprang ned til Audi som pr.bil gjennomsnitlig tjener 3821 Euro (30148 NOK), BMW 3495 Euro (27575 NOK) og Mercedes-Benz 2012 Euro (15875 NOK). På bunnen av listen finner vi General Motors og VW som pr. bil gjennomsnitlig tjener hhv. 604 Euro (4765 NOK) og 629 Euro (4963 NOK). Porsches fortjeneste pr. bil er formidabel og det er derfor ikke merkelig at de ekspanderer modellporteføljen med stadig flere modeller. Den nye mini Cayennen... Macan... kommer helt sikkert til å selge som hakka møkk og familien Porsche/Piëch kan le hele veien til banken...