Fredrik

Oppdal?... og er det ikke en blå E12 vi ser midt på plassen der. Fargene på/i bildet er typisk 70-tallet...

Ja... er motoren nedsotet og det er lenge siden den har fått lov til å gå på litt høyere turtall med belastning over lengere tid på motorveier sydover i Europa har dette betydning både på bilens ytelser og drivstofforbruk. Jeg kunne tydelig merke hvordan min motor "løsnet" på vei sydover i år og du burde ha merket det samme på din tur. Det er imidlertid flere faktorer som spiller inn på forbruket utover kjørestil og hastigheter. Brede felger med brede dekk gir 10-15% større drivstofforbruk enn mer moderate størrelser. Bruk av AC/klimaanlegg gir også 10-15% større drivstofforbruk. Det er som med varmen på radiatorene hjemme i huset/leiligheten bare med motsatt fortegn. Senker man temperaturen fra 20 til 19 grader inne i bilen vil AC kompressoren måtte kjøle betydelig mer og dette påvirker drivstofforbruket. Jeg aktiverer derfor AC/klimaanlegget kun når det er nødvendig. Ellers vil et skikkelig skittent luftfilter i motoren også kunne påvirke motorens ytelser ved at den får en mindre optimal blanding av luft og diesel. Jevnlig service på bilen er en god ting i forhold til drivstofforbruket...

Bare en liten kommentar til forbrukstallene... et gjennomsnitlig forbruk på 6,6 liter/mil er ganske fornuftig med tanke på størrelsen på Fredrik´s dieselmotor og hastighetene på kontinentet. Jeg reagerer imidlertid på ditt forbruk når du sier at gjennomsnitlig forbruk var rundt 8,5 liter/mil. Dette er svært mye til å være en moderne dieselmotor og jeg ville ha sjekket om alt er ok med motor og gear. På vår vår nylig overståtte 2500 Km tur til Sydtyskland hadde vi et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,56 liter/mil. Dette tiltross for at vi lå svært mye i 150-160 Km/t, hadde mye bykjøring i Stuttgart/München samt hadde et par-tre sprinter opp mot 200-210 Km/t. Motoren (M47D20) har imidlertid et marginalt høyere forbruk idag ved 340000 Km enn den hadde da den var nyere på tilsvarende turer sydover. På det beste hadde den et gjennomsnitlig forbruk ned mot en halv liter/mil...

Jeg har hatt to sett med Cervin Vega høyttalere og begge settene ble solgt etter relativt kort tid. Lyden er i mine ører alt for massiv og masete. Jeg hadde modellene V35 og AT-100. Skikkelig rock´n roll, men man går lei etter kort tid... eller iallefall naboene går hurtig lei...

Ron Jeremy: Ja... et par av Porsches modeller idag er utvilsomt mer preget av økonomene enn av ingeniørene. Det er imidlertid kun Cayenne og den kommende Macan som deler plattform med andre Volkswagen modeller. 911, Panamera og Boxster/Cayman er 100% Porsches egne konstruksjoner. Cayenne, Macan og Panamera deler imidlertid også et par motorer med andre Volkswagen modeller, men Porsche´s varianter er som regel en god del mer effektive og kraftige. Jeg synes derfor ikke at Porsche vanner ut hva man kan kalle core business i forhold til å være en sportsbilprodusent. Sportsbilene er 100% inntakte som Porscher. De andre modellene fungerer imidlertid som supplementsmodeller i forhold til å booste salget og inntjeningen maksimalt. Det er ikke Porsches feil at Cayenne selger som hakka møkk i bl.a USA. Porsche bare tilfredsstiller en tilsynelatende umettelig etterspørsel etter SUV´er og det tjener de enormt mye penger på. Dette er virkelig en økonomisk suksesshistorie og har gått inn i historien som en av de store business casene...

Hmmm... jeg er med på tanken om å massere/varme opp stålet på baksiden, men å slå sidene på bulken ned på lakksiden vet jeg ikke om jeg helt tør å gjøre. Kanskje hvis jeg trener litt først på noe annet enn bilen... Litt mer goodies fra Porsche museet... Porsche 911 Turbo (930) nr. 1. Denne bilen ble gitt som gave til Louise Piëch (født Porsche og søster til Ferry Porsche) og var derfor registrert i Østerrike siden familien Piëch/Porsche har bolig i bl.a Salzburg.

Onkyo er gode greier Har hatt en pitteliten NAD C320 stereoforsterker tidligere, som jeg dreiv mine Jamo Classic 8 med. Første oppsettet jeg hadde Nad'en ble desverre alt for liten, og passet overhode ikke i lag med høyttalerene jeg kjøpte når jeg oppgraderte. Låt som en skutt katt! Nå kjører jeg Onkyo 707 + Emotiva xpa-5 sammen med Klipsch RF-83. Storfornøyd med det oppsettet, selv om jeg har lyst til å prøve en god rørforsterker! Min NAD driver kun et par originale Sonus Faber Minima FM-2 høyttalere. Jeg har gått hele veien fra en high-end Proceed (Mark Levinson) rørforsterker via Integraen til NAD´en. Selvfølgelig er ikke NAD´en i den samme klassen, men den lyder allikevel forbausende bra sammen med Sonusene... iallefall så lenge man ikke spiller alt for krevende moderne musikk med mye høy og kraftig bass. Tilsvarende Minima høyttalere koster idag 20K NOK for et par. Jeg mener å huske at jeg betalte 12K NOK for mine i 1990/91. Jeg har faktisk aldri vurdert andre høyttalere... de er og blir helt fantastiske... http://www.sonusfaber.com/

Jeg hadde en Onkyo Integra A-8087 i mange år (9-10) frem til strømforsyningen tok kvelden. Nå har jeg hatt en litt enklere NAD C352 (spiller også klasse-a lyd, men ikke like høyt) nesten like lenge...

Det ble totalt kun produsert 25827 stk. E10 Touring. Dette tallet inkluderer samtlige Touringer som ble solgt i perioden 1971 tom. 1974. E10 Touring kom som 1600, 1800, 2000 og 2000tii (Turismo Internazionale Injection). Når man så tenker på at det totalt for hele E10 modellserien kun ble solgt 38703 stk. 2000tii og at sedanen var langt mer populær enn Touringen forstår man at vi maksimalt snakker om noen ganske få tusen produserte Touring 2000tii biler. Ganske mange av disse er idag rustet bort og den er derfor en både artig og interessant modell... Jeg kom forøvrig over noen interessante tall fra Universität Duisburg-Essen. De har nettopp utgitt en rapport som forteller hva de enkelte bilprodusentene gjennomsnitlig tjener pr. solgte bil og det er spennende lesing. Porsche ligger helt i toppen med 16590 Euro (ca. 130900 NOK). Ferrari ligger på andre plass med 15000 Euro (118300 NOK). Deretter er det et stort sprang ned til Audi som pr.bil gjennomsnitlig tjener 3821 Euro (30148 NOK), BMW 3495 Euro (27575 NOK) og Mercedes-Benz 2012 Euro (15875 NOK). På bunnen av listen finner vi General Motors og VW som pr. bil gjennomsnitlig tjener hhv. 604 Euro (4765 NOK) og 629 Euro (4963 NOK). Porsches fortjeneste pr. bil er formidabel og det er derfor ikke merkelig at de ekspanderer modellporteføljen med stadig flere modeller. Den nye mini Cayennen... Macan... kommer helt sikkert til å selge som hakka møkk og familien Porsche/Piëch kan le hele veien til banken...

Apropos gamle Porscher som f.eks 914 så hadde BMW på den samme tiden selvfølgelig også noen fine og kanskje tilsvarende sære modeller å by på. BMW E10 2000tii Touring er en av disse og det er ikke vanskelig å se de historiske linjene frem til dagens F20 via E36/E46 Compact og E87. Jeg er litt for ung til virkelig å ha opplevd 914 og de forskjellige E10 variantene, men disse modellene blir bare kulere og mer sexy for hvert år som går... http://photography.kinja.com/an-automot ... 1055187378

Hmmm... det finnes unntak, så kanskje du heller burde skrive "gammel BMW er normalt ikke fornuftig"... Jeg forstår selvfølgelig hva du mener og jeg er langt på vei helt enig. Alt for mange gamle BMW´er (og nye for den saks skyld) ender opp med å koste alt for mye i hendene på en ung entusiast. Spesielt nå om dagen er det ekstra ille med all fokusen på kostbar gadgets som felger og plastikk samt svindyre produkter i tilknytning til detailing. Det er det glade vannvidd og nesten idiotisk i mange sammenhenger. På den annen side er ingenting som å være en ung bilentusiast med godbilen og friheten den gir. Dog ser man færre av denne typen unge enn tidligere. Her i Århus kjører mange unge heller rundt i helt nye småbiler som f.eks Up!, C1, 107 og Aygo. Det er utvilsomt bilinteresse på et annet nivå og mye, mye billigere...

Drive Clean: Hvordan reparere mindre bulker i karosseriet uten å måtte lakkere etterpå...

Det er plenty med fantastisk fine svingete landeveier i Danmark, men de er typisk litt utenfor allfarvei. Mellom de store byene er det hovedveier som tilsvarer våre riksveier og de er ganske rette og kjedelige. Mellom landsdelene er det motorveier og de er enda mer rette og kjedelige. Kunsten er derfor å finne de små landeveiene, men har man et kart er det ikke så vanskelig å finne disse. Margueritruten (ca. 3500 Km på kryss og tvers i Danmark) går typisk på landeveiene og er en god rettesnor i denne sammenhengen...

BMW gjør klar for F20 LCI... http://paultan.org/2013/08/07/bmw-prepa ... hatchback/

Desiderte sykkelstier/veier er selvfølgelig ikke for motorsykler, men de landeveiene som egner seg for sykler er også veldig fine for motorsykler (iallefall her i DK). Vil man kjøre hurtigere enn 60/80 Km/t er ikke Danmark det mest fornuftige landet å feriere med motorsykkel. Da vil jeg heller anbefale sydligere himmelstrøk og spesielt Frankrike...

OK, men det gjør egentlig ikke så stor forskjell i denne sammenhengen. Landeveier er landeveier og her i Danmark er de praktisk talt alltid asfaltert og i nogenlunde god stand...

Joda... Danmark er jo sykkelland nr. to i Europa etter Nederland og hele landet er forbundet i et utall av forskjellige sykkelstier. Man kan også velge å sykle på den såkalte Margueritruten som går igjennom noen av de mest naturfine og historiske områdene av landet. Ellers finnes det jo småveier som tar deg ut til de fjerneste avkroker av landet (minner litt om England). Jylland er nok mest spennende for syklister iom. at naturen er litt mer utfordrende her enn på Sjælland og Fyn. http://www.visitdenmark.dk/da/danmark/a ... ueritruten http://www.naturstyrelsen.dk/Naturoplev ... eritruten/

Min erfaring med Hi-Fi Klubben her i Århus er nogenlunde den samme. Jeg har fått kjempefin service der i forbindelse med tradisjonelle stereoprodukter (f.eks da jeg skulle kjøpe en fornuftig NAD forsterker til et par Sonus Faber høyttalere), men da jeg ønsket hjelp til å kjøpe en D/A konverter til laptoppen var interessen heller laber. Dette er et par år siden og jeg kan se på produktsortimentet at de nå satser mye mer på streaming av musikk/bilde. Jeg tror at denne omstillingen har vært litt tøff for deler av stereobransjen.

Ja... 924/944/968 er alle sammen grunnleggende en temmelig kompakt konstruksjon, men spesielt de senere 944 og 968 modellene er mer avanserte og påkostede enn de tidlige 944 og 924 modellene. Svært lite i motorrommet er identisk på tvers av disse gruppene og dette er en overraskelse for mange som har spesielt en tidlig 944 modell og ønsker å oppgradere f.eks motoren til en senere årsmodell. Den store oppgraderingen/forskjellen kom i modellåret 1988. Porsche 944 var en ganske solid og holdbar modell i alle de 10 årene den ble bygget (1981-91). Det var ingen større og alvorlige problemer med modellen. Når dette er nevnt hadde den utvilsomt sin andel av mindre problemer. Spesielt Turbomodellene blir normalt hardt belastet med påfølgende slitasjer som dessverre ikke er helt billige å reparere. 944 S2 modellen ble kalt for "Der Bulle aus Zuffenhausen" (Tyren fra Zuffenhausen - bydelen i Stuttgart som huser Porsches fasiliteter) og ikke uten grunn. Motoren var da den kom på markedet i 1988 verdens største bensinmotor med fire sylindre (2990 cm3). Selv uten ladeluft var dreiemomentet ganske fornuftige 280 Nm ved 4000 rpm. Antall hestekrefter var 211 ved 5800 rpm. Motoren er også solid som en okse og kjent for å holde lengere enn langt (300000++ Km) såfremt den blir korrekt vedlikeholdt... selv med hard bruk på bilbaner og Autobahn... http://images.bimmers.no/files/ywxjthe33hqixixeyndo.jpg http://images.bimmers.no/files/x7k1l0dyhlp9t8au4lb3.jpg http://images.bimmers.no/files/5o2zpzgphmlywpc1zdky.jpg http://images.bimmers.no/files/zo0nec62hxyz0uvanm56.jpg http://images.bimmers.no/files/zj9zu520wfwih77p8bsr.jpg http://images.bimmers.no/files/nndyxxrntu9q3fiobu9f.jpg

Det er åpenbart flere enn meg som mener at Porsche 944 S2 er neste modell fra Porsche som blir et investeringsobjekt. Jeg mener også at dette er en av Porsches mest harmoniske og gjennomførte modeller igjennom tidene. Den er uten tvil undervurdert blandt folk flest (stort sett kun fordi den ikke er en 911), men entusiastene vet selvfølgelig bedre (mrk.: den aktuelle bilen er en USA modell)... http://jalopnik.com/for-20-995-does-thi ... 1027738957

Hehehe... en artig historie og det er første gangen at jeg har hørt at folk tar høyde for hvorvidt en by på veien hjem har vrakemuligheter når de skal hente en bruktbil. Gratulerer med en forhåpentlig helt grei førstebil...

Jeg ser at du skriver det, men ingen originale 914/6 GT´er kom med 230 HK. Litt avhengig av årsmodellen kom de enten med 190 eller 210 HK. Dette var uansett bilmodell temmelig mye på begynnelsen av 70-tallet og når man også tenker på at den lille boxersekseren heller ikke hadde bensininnsprøytning eller noe så moderne som ladeluft forstår man at modellen både var uvanlig og temmelig kostbar. Som nevnt tidligere er imidlertid 914/6 i praksis en 911 med midtmotor og et annet karosseri så det er relativt enkelt å bytte deler og motor med andre 911 modeller. Kanskje den aktuelle bilen har en 911 Carrera Coupé motor fra begynnelsen av 80-tallet? Den motoren yter 231 HK...

En ganske kul dokumentarfilm om Magnus Walker...

viewtopic.php?f=1&t=34400&p=349572&hilit=chips*#p349572

Hehehe... det er åpenbart ikke alle som er like bekymret for kreftfaren med nox-partikler i eksosen når man dynotester et dieselmonster uten skikkelig ventilasjon...