Fredrik

Dette krever tykkere bjelkelag, stendere, trippelglass i vinduene etc. og er såpass dyre å bygge, at vinningen med spart strøm går opp i ekstra lånekostnader (forutsatt at man er nødt å låne, eventuelt gjelder alternativ avkastning) Da vil jeg heller ha mindre i lån, og høyere strømutgifter. Hvorvidt et passivhus kan forsvares økonomisk er et spørsmål om energiutgifter. Her i Danmark er tilbakebetalingstiden 8-10 år for den ekstrakostnaden bygging av et passivhus medfører i forhold til et konvensjonelt hus av god kvalitet. Det man imidlertid legger mest merke til med et passivhus til daglig er at luftsirkulasjonen er helt kontrollert og at inneklimaet derfor er tilsvarende godt og stabilt. Man blir lett bortskjemt med et slikt inneklima og merker virkelig forskjellen hver gang man er i et hus eller en leilighet som ikke har et tilsvarende kontrollert inneklima...

Apropos Chris Hadfield så har han i den perioden han har vært astronaut, og nå sist sjef på International Space Station (ISS), laget en rekke interessante småfilmer som viser hvordan det er å være og jobbe på romstasjonen. I denne filmen viser han hvordan den såkalte Shuttle Remote Manipulator System (SRMS) eller bedre kjent som Canadaarm styres. Jeg synes at disse filmene er kjempeinteressante og selvfølgelig legger man merke til ting man kjenner igjen... som f.eks denne laptopen fra IBM/Lenovo (ikke noe billig Acer eller fancy pancy Apple der i gården)...

Vi har en alternativ modell der vi har en felles lønn/forbrukskonto og hele tiden overfører månedens overskudd (hvis noe) til en felles sparekonto (og evt. fører tilbake ved behov). Dette opplegget krever skikkelig budsjettering for å få en høy rente på sparekontoen (jeg mener at vi har 3-4 frie uttak i året på sparekontoen). Apropos skikkelig budsjettering og revisjon så er den oppgaven satt bort til min bedre halvdel. Jeg kan økonomi, men jeg er hverken like prinsippfast eller har et like godt øye for detaljene og de lange linjene som min kjære. På den måten blir det på godt og vondt 100% økonomisk utnyttelse av bl.a bilen... Apropos høye strømregninger så er strøm enormt dyrt her i DK (ca. 2 kroner pr. kWh inkl. avgifter og nettleie). Det er derfor ikke vanlig å varme opp huset med strøm i Danmark. Vi har fjernvarme, men den er også ganske dyr og derfor er vårt hus et såkalt passivhus som krever mye mindre energi for å holde på varmen. Vårt varmeforbruk er ca. halvparten av hva som er normalt for et tilsvarende stort hus (ca. 180 m2). Som en bonus får man også et godt inneklima... anbefales...

E30 er definitivt fine biler, men de er dessverre ofte dyre. Firmaet Altibil AS har imidlertid vært kommentert i forumet tidligere (ikke overveiende positivt) og jeg vil derfor anbefale et kjapt søk. Lykke til med prosjektet...

Jeg tror at et viktig poeng i forbindelse med de motorsvake BMW´ene er å ikke ha for store forventninger til akselerasjonsytelsene. Så kan man heller bli positivt overrasket over at bilen går bedre enn forventet samt nyte de fine kjøreegenskapene bilen tross alt deler med de motorsterke BMW´ene. Mange finner det også interessant og attraktivt at motoren må presses litt for å yte sitt beste. Dette betyr aktiv kjøring og flittig bruk av gearkassen. Med på kjøpet får man også en mer rå og ekte kjøreopplevelse fordi man kan føle at motor, drivverk og understel virkelig jobber... uten at hastigheten kommer helt ut av proporsjoner i forhold til fartsgrensene...

Når man snakker om solen... Motor Trend´s Ignition kanal ved Carlos Lago presenterer i denne uken et interessant collage: All 4 M3 Generations (E30, E36, E46, E90) At The Track! ...

Jeg vil ikke anbefale et sykkelstativ til å ha på taket når man hovedsakelig skal kjøre på motorveier i Europa. Det suser og vibrerer relativt kraftig. Hvis du har tilhengerfeste finnes det skikkelige stativer til sykler som er mye bedre i høye hastigheter. De kan låses på kulen og syklene kan deretter låses fast til stativet. Bilen ser forøvrig helt grei ut innvendig etter litt damprens...

Som en av kommentarene lyder... David Bowie must be proud as hell. Awesome....

Det er korrekt nok, men det er heller ikke alle eiere av Porscher med vannkjølte B6 motorer som opplever disse problemene. Kanskje er en sammenligning med subframe disaster på E36 og E46 relevant i denne sammenhengen for å få et perspektiv på tingene. Eller rustproblemene på deler av 90 og 2000-tallet. På den annen side er det ingen tvil om at disse motorproblemene er alvorlig for Porsche og få om noen er imponert over måten Porsche har taklet problemene. I likhet med BMW´s subframe disaster problemer er Porsches motorproblemer lite egnet til å dreie fokuset vekk fra at M3 og 911/Boxster/Cayman er svært gjennomførte og kompetente bilmodeller. Jeg mener derfor at man ikke skal fravelge disse modellene kun fordi de kan ha alvorlige skjulte problemer. Det avgjørende er å få den aktuelle bilen sjekket av profesjonelle fagfolk...

En av de helt store muskelbilene på midten av 80-tallet var Ferrari 288 GTO fra 1984. Dette var Ferrari´s toppmodell i 1985 og ikke Testarossa som veide hele 350 Kg mer enn GTO´en. 288 GTO hadde kun 10 HK mer enn Testarossa (totalt 400 HK fra en V8 motor på 2855 cm3 med dobbelturbo), men klarte 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og det var virkelig hurtig på midten av 80-tallet. La oss stoppe litt opp og drøfte hva som var høy effekt på denne tiden... sånn bare for å få perspektivet på plass. Som jeg har gjort rede for hadde en alminnelig familiebil rundt 120-130 HK. GTI biler hadde rundt 130-140 HK. Mer spesialiserte biler som f.eks E30 M3 og Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 hadde rundt 200 HK. Sportsbiler som f.eks 911 Carrera Coupé og Porsche 944 Turbo hadde 230-250 HK. Omtrent det samme hadde toppmodellene til f.eks Mercedes-Benz og BMW. W126 500 SE hadde 245 HK og E23 745i hadde 252 HK. Virkelig hurtige biler som f.eks Porsche 911 Turbo og Porsche 928S hadde 300-320 HK. Superbiler som f.eks Ferrari 288 GTO hadde rundt 400 HK (etterfølgeren Ferrari F40 og Porsche 959 kom først på markedet et par år senere). Som man kan se plasserer E28 M5 seg effektmessig i den høye enden av denne rekken med biler. Den var som en stor sedan virkelig noe enestående med nesten 300 HK. Ytelsesmessig lå den ikke mye tilbake for datidens kanskje mest ikoniske sportsbil... 911 Turbo. Den hadde imidlertid ikke en sjanse mot 911 Turbo selv om de effektmessig var tilnærmet identiske og forklaringen er selvfølgelig at Porschen var både lettere og langt mer fokusert som sportsbil... forøvrig akkurat som idag. M5 har med andre ord aldri vært en sportsbil, men derimot en temmelig sportslig bil i relasjon til ytelsene. E30 M3 var derimot tilnærmet en sportsbil både i relasjon til andre sammenlignbare sportsbiler som f.eks 911 Carrera Coupé og ytelsesmessig. BMW mistet imidlertid etter min mening (og åpenbart Kasper´s mening) plottet med M3 konseptet hvis vi ser bort fra E46 M3 CSL (unntaket som bekrefter regelen). Dagens M3 minner konseptmessig mer om en baby M5 enn om en sportsbil. Ergo er den en temmelig sportslig bil i relasjon til ytelsene, men ingen sportsbil. Det er denne forskjellen som gjør E30 M3 unik i BMW sammenheng...

Takk for litt mer utfyllende informasjon Christian. Så er iallefall motorproblemene på 911/Boxster/Cayman sånn nogenlunde kartlagt i forhold til hva som er rimelig i et BMW forum. Husk imidlertid at disse problemene ikke gjelder alle motorene i 996 modellen... dessverre kun de "billige" variantene...

Problemet er det såkalte IMS lageret (Intermediate Shaft Bearing) i forbindelse med svinghjulet i flere forskjellige motorvarianter på 911 og Boxster/Cayman modellene. http://www.pelicanparts.com/techarticle ... earing.htm

195-215 HK var rimelig potent uansett bil i 1986 da E30 M3 kom på markedet. Porsche 911 Carrera Coupé hadde til sammenligning 231 HK og det var fra en B6 motor på hele 3164 cm3 (ingen av motorene hadde ladeluft). Det er viktig å vurdere såpass gamle bilmodeller som E30 M3 ut fra de forutsetningene som var gjeldende da modellen var ny... Apropos 1986 og hva som var normal effekt i en alminnelig familie/bruksbil på den tiden (dieselmotorer var ikke et tema for andre enn taxibransjen). Ford Scorpio var en temmelig populær familiebil og den mest solgte var 2,0 literen med 115 HK. Tilsvarende også med f.eks Volvo 240 som hadde rundt 100 HK i de alminnelige modellene samt Audi 100 (C3) som hadde 136 HK i de mest solgte versjonene. Audi´ens motor var en ganske interessant rekkefemmer på 2,3 liter. E28 520i hadde kun 129 HK, men var populær pga. M20B20 rekkesekseren (en rekkesekser var for noen et kjøpsargument i seg selv). Som man forstår var både E30 325i med 170 HK og ikke minst E30 M3 med 195-215 HK svært spesielle bilmodeller og langt fra alminnelige på norske veier. Jeg husker at faren til en god venn av meg kjøpte en helt ny E28 M535iA (218 HK) i 1987 og jeg tar ikke mye feil hvis jeg sier at den bilen var noe helt for seg selv i trafikken. Folk vred nærmest hodet av seg når man kom kjørende... såpass spesiell var den i forhold til de alminnelige bilene som fantes i 1986-87...

996 4S har også 3.6-literen. En 2002-2003 4S kan fås på Finn til under 500'. 996 Turbo har også den gamle Metzger blokken fra 964...

Nydelig, men spørsmålet er hva du mener med at E28 M5 bet hodet av E30 M3. I relasjon til effekt og ytelser rett frem var M5 selvfølgelig hurtigere enn M3, men det som er det store poenget med E30 M3 er den nærmest perfekte balansen og fabelaktige dynamiske egenskapene modellen har. Få standardmodeller... om noen... på den billige siden av en Porsche er bedre på dette området... og heller ikke E28 M5. En hovedårsak til den fabelaktige balansen er S14 motoren. En langsmontert, kort og relativt lett høytytende rekkefirer vil i sakens natur skape mer optimale forutsetninger for en bedre vektfordeling enn en langsmontert, tyngre og lang rekkesekser. I tillegg kommer de motortekniske fordelene som en kortere veivaksel gir mhp. motorens strukturelle styrke og villighet til turtallsendringer. Porsche følger den samme filosofien med deres boxerseksere i relasjon til et konsept med f.eks B8 motorer. Dette er en klassisk video som viser hvilken fantastisk kjøremaskin E30 M3 er. Du har aldri sett en E28 M5 danse like elegant bortover veien i like høye hastigheter...

Jeg er litt usikker, men jeg tror at Mekonomen fører uoriginale karosserideler til BMW som har en fornuftig kvalitet (iallefall i Sverige). Profilen "Hasso" i det svenske Autopower forumet holder på med et E46 prosjekt der han i tillegg til et motorbytte bl.a har byttet forskjermer og disse kjøpte han hos Mekonomen. Han er kjent for å være temmelig pertentlig og kritisk når det gjelder kvalitet (56 år gammel bilmekaniker og sporvognsteknikker). Skyt meg ikke hvis dette er et villspor...

Ja... absolutt en artig historie og hvis jeg ikke husker helt feil minner den litt om en nogenlunde tilsvarende historie vedr. en custombygget E28 Touring. Den ideen ble senere plukket opp av bl.a Schulz. E28 kom imidlertid aldri offisielt som Touring... dette konseptet måtte vente til E34 kom på markedet i 1988...

Det er ikke topphastigheten som gjør en bil til en sportsbil. Selv Mercedes-Benz S 63 AMG Lang gjør rundt 300 Km/t hvis man ber om det. Det er heller ingen tvil om at E89 kan bli en fornuftig sportsbil med de rette endringene, men som standard er E85 langt mer fokusert og det er en skam. Porsche har ikke slike problemer. En 911 er alltid en svært kompetent sportsbil, men akkurat som med M3 har de ulike versjonene deres tilhengere. Noen liker E30 M3 fordi den er ekstremt fokusert og basal i relasjon til M3 terminologien, mens andre liker E92 M3 fordi den har mest effekt og er generelt hurtigst. Tilsvarende er det også med 911 og i tillegg kommer det avgjørende paradigmeskiftet i forbindelse med overgangen til bl.a en vannkjølt B6 motor...

Flott at dere er enige (jeg liker generelt det du skriver Fredrik)... og dermed stopper vi denne delen av diskusjonen. Det har ikke vært mye kommunisme i Europa siden muren i Berlin falt 9. november 1989. Jeg hadde en Mercedes-Benz W201 190E 2,3 på denne tiden og tilfeldighetene ville ha det til at jeg skulle besøke en venn i Strasbourg (Frankrike) med en avstikker til Bern i Sveits i slutten av november dette året. Nedover merket jeg lite til verdensbegivenheten, men hjem igjen da jeg skulle rekke fergen fra Kiel til Oslo var det nærmest komisk i forhold til hvordan de østtyske Trabantene lagde kø på Autobahn. Spesielt rundt Kasselhøydene var det lange køer med østtyskere som flagget med det vesttyske flagget, det amerikanske flagget eller hva de ellers hadde for hånden som ikke var kommunistisk ladet. Det var en ganske spesiell opplevelse på mange måter...

Jeg hadde lett tatt en enklere 996 foran en E89 (som ikke riktig er en ordentlig sportsbil), men snakker vi om en 3,0si variant av E85 blir jeg straks mer usikker. Z4 E85 3,0si med 265 HK, manuelt gear og det rette utstyret er en enormt kompetent kjøremaskin... også kan man nyte solen i tillegg. På den annen side når du først er inne på 911 sporet er ikke 996 den fineste modellen Porsche har laget selv om den er enormt kompetent som sportsbil. 964 blir mer og mer et genialt alternativ... en skikkelig 911 slik en 911 skal være av den gamle skolen. 993 er mer raffinert, men også en god del dyrere i både innkjøp og vedlikehold. Apropos vedlikehold... har du et stramt budsjett er hverken 964, 993 eller 996 bilen for deg (les: Porsche er dyrt!). Hvis dette er tilfellet vil jeg heller anbefale en Z4 E85 med en fornuftig motor (altså rekkesekser)... med det rette utstyret...

Jeg er selvfølgelig enig i mye av det du skriver, men til regjeringens forsvar er deres forslag til Nasjonal Transportplan i perioden 2014-2023 tidenes mest omfattende med en investeringsramme på vannvittige 508 milliarder kroner (i tillegg kommer bompenger på ca. 100 milliarder kroner). Ergo tyder mye på at budskapet er oppfattet om at investeringer i infrastruktur er samfunnsøkonomisk fornuftig og bare det er en revolusjon i Norge. Spørsmålet er så hvor alle disse pengene helt konkret skal investeres og slik transportplanen idag ser ut vil det aller meste bli investert i Oslofjordregionen samt på sentrale veistrekninger som f.eks Oslo-Bergen og Oslo-Trondheim. Dette er selvfølgelig ikke godt nok for de som bor andre steder, men viser hvordan regjeringen prioriterer etter hvor man antar at befolkningsveksten vil bli størst. Mye kan tyde på at dette er en fornuftig beslutning, men det finnes helt sikkert gode eksempler på det motsatte (som f.eks at den kraftige befolkningsveksten er politisk bestemt og ikke naturlig betinget). Jeg vil tro at spesielt Senterpartiet tar seg godt betalt for transportplanen slik den foreligger idag.

1-serien (E81/87) er som CrZyWiz påpeker på godt og vondt i relasjon til E46 en 5-6 år nyere konstruksjon. BMW´s fokus og prioriteringer med modellene var forskjellige og kundegruppen var i utgangspunktet heller ikke den samme. Der E46 f.eks har et design som mer enn minner om E39 (les: baby 5-serie) har 1-serien en egen identitet helt uavhengig av E90 og E60. 1-serien er alt hva E46 Compact ikke klarte å være for å si det på en annen måte. 1-serien har etter min mening svært fine kjøreegenskaper og spesielt styreresponsen er det klasse over. E46 er ikke like raffinert, men hvis man unngår alt for store/brede felger unngår man også at E46 føles for tung og satt på veien. E46 (og E36) har glimrende kjøreegenskaper såfremt man f.eks begrenser seg til 225/45-17 dekk/felger. En annen fin dekk/felgdimensjon på E46 er 225/50-16...

Jay Leno viser hvordan teknikken med 3D-printing fungerer sammen med en 3D-scanner. Han mangler en komponent til en dampbil fra 1910, men med en 3D-scanner og en 3D-printer er alt mulig. Dette gir temmelig imponerende perspektiver. Tenk bare hvordan man kan bruke denne teknikken hvis BMW har avsluttet produksjonen av en komponent til f.eks E30 eller f.eks Koed har satt opp prisen med 130% på en del/komponent... 100000 har downloadet oppskrift på 3D-printet pistol... http://politiken.dk/tjek/digitalt/inter ... et-pistol/

Absolutt ikke, men SPD´s forslag skal forstås på to måter. Det er nærmest en politisk tradisjon i Tyskland at de vestreorienterte partiene krever fartsbegrensning på Autobahn. Det handler om symbolpolitikk og om å finne politiske saker som venstresiden i tysk politikk kan samles om. I tillegg handler en fartsbegrensning på Autobahn om EU harmonisering. En fartsbegrensning på 120-130 Km/t på motorveiene har nærmest blitt en uoffisiell standard i EU.

Dette er jeg selvfølgelig helt enig med deg i iom. at jeg har hatt E30 og 944, men ikke Delta. BMW og spesielt Porsche er som vi har vært inne på mange ganger før helt enestående når det gjelder brukervennlighet og tilgjengelighet under alle forhold. En 911 trives like godt i Sahara som på skikkelig på vinterføre i de dype skogene der Nytern bor. Den er bl.a ikke lavere enn at den er funksjonell selv på veier med relativt kraftig telehiv... samtidig som den kan gi en Ferrari kamp til streken ytelsesmessig alle andre steder. Jeg synes at dette på en god måte viser tyskernes gjennomførte no nonsense tilgang til tilværelsen...