Fredrik

Ting & tang har jo skjedd siden de aller første av disse "løpene"... her Mischief 3000 (begynner ved 0:30)...

Wow... over 2 millioner visninger i løpet av kun 4 dager må være ny rekord på YouTube. Bowie er back in business...

Et par artige videoer med bl.a Tiff Needell... Ford Focus RS500 vs. Renault Megane R26R og Mini JCW GP vs. Audi A1 quattro. Autocar gir Porsche 911´s 50 års jubileum litt oppmerksomhet på en snefyllt Silverstone bane i England...

Ja... våpen som er laget ved hjelp av 3D-printing finnes allerede og dette vil utvilsomt bli en stor sikkerhetsutfordring i årene som kommer. Jeg vet ikke helt hvordan myndighetene kommer til å håndtere dette, men det blir interessant å se. Jeg var forøvrig på Lego World 2012 konferansen i København i fjor og der viste de faktisk 3D-printing ved å kopiere legoklosser. Klossene hadde en annen farge og overflate enn de originale, men ellers var de 100% identiske. Seansen var interessant iom. at Lego ellers er ekstremt pågående når det gjelder beskyttelse av copyright...

Har du noen gang tenkt på at du kan printe ut f.eks et nytt karosseri eller interiørdel til din bil? Ikke det sier du... det tenkte jeg nok. Det kan man imidlertid og man kan også printe en helt ny bil (minus motor og drivverk) med såkalt 3D-printing. Fordelene med fremstilling ved hjelp av 3D-printing fremfor tradisjonelle produksjonsprosesser er mange. Teknikken er f.eks tilgjengelig for alle og finnes sogar som open sourche... f.eks RepRap. Teknikken er billig og tillater dermed billige prototyper som igjen vesentlig reduserer utviklingskostnader. Teknikken tillater ekstremt små toleranser vedr. selve fremstillingsprosessen og teknikken tillater former som idag ikke er mulig med f.eks stål og aluminium. Mulighetene er nærmest uendelige og bare fantasien setter begrensninger. Dette har bl.a Jim Kor erkjent og han har derfor bygget den første komplette bilen basert på 3D-printing... den såkalte Urbee 2. Den er kanskje ikke så imponerende, men når man tenker på at alle delene (minus motor og drivverk) er printet forstår man bedre at dette er ganske revolusjonerende. Jeg tror at dette kommer til å bli veldig stort om bare noen få år... http://www.wired.com/autopia/2013/02/3d ... =co6085034

Jeg mener at man idag bør tenke seg godt om før man velger hva slags drivstoff en ny bil skal kjøre på. Viktigst er selvfølgelig personlige preferanser... hva man trives best med, men det er også økonomiske forskjeller. Utfordringen er imidlertid at den direkte økonomiske forskjellen er mye mindre enn den var for la oss si 7-8 år siden. Dette betyr at man må kjøre mye lenger med en dieselbil for å oppnå en signifikant økonomisk gevinst. Jeg vender tilbake til eksempelet med E9x 320d vs. 320i (2012 modeller). Den direkte gjennomsnitlige forskjellen ved blandet kjøring er 0,17 liter/mil. For 7-8 år siden var til sammenligning forskjellen på E46 320d og 320i 0,32 liter/mil... altså en relativ endring på nesten 50%. Hvis man legger til at prisforskjellen på 1 liter drivstoff i perioden også er redusert med ca. 50% (fra ca. 2 kroner forskjell til 1 krone her i Danmark) forstår man at bensinbiler idag er økonomisk langt mer konkurransedyktige mot dieselbilene enn de var. I tillegg kommer det faktum at mange bensinbiler idag også har motorer med ladeluft som medfører at den opplevde forskjellen mhp. dreiemoment og mellomakselerasjoner er minimal i forhold til hva den var da f.eks E46 var på markedet. Dette betyr imidlertid at vedlikeholdskostnadene også ganske sikkert kommer til å øke om noen år når de nye bensinbilene får noen kilometer på telleren. Enkelte moderne bensinmotorer er idag mer teknisk avanserte enn tilsvarende dieselmotorer og den regningen kommer før eller siden. Jeg tror derfor at det totale regnestykket når det gjelder vedlikehold (service, motorproblemer, bytte av turbo/kompressor etc.) blir nogenlunde det samme for begge motorvariantene. Tilbake står altså direkte drivstoffkostnader samt subjektive preferanser vedr. kjøreopplevelsen. Når den gjennomsnitlige forskjellen ved blandet kjøring kun er rundt 0,20 liter/mil skal man kjøre relativt langt før gevinsten blir betydelig ved å kjøre en dieselbil. Bensinbilen: 15000 mil * 0.64 ltr pr. mil = 9600 ltr bensin. 9600 ltr bensin * 14 kr/ltr = 134400 kr i drivstoff Dieselbilen: 15000 mil * 0,47 ltr pr.mil = 7050 ltr diesel. 7050 ltr diesel * 14 kr/ltr = 98700 kr i drivstoff 134400 - 98700 = 35700 kroner over 150000 Km... eller ca. 12000 kroner over 50000 Km. Man skal ikke kjøpe mye ekstrautstyr til bilen før vinningen går opp i spinningen. Konklusjon... kjøp den bilen du har lyst til...

Chris Harris on Cars: BMW E30 325i "Ratty" edition...

Werther: I min verden er det også et stort poeng vende fokuset bort fra det evinnelige HK-kappløpet. Hvis dette kappløpet ikke gjøres i kombinasjon med lettere biler gir det ingen mening i det hele tatt. Det er på dette området Porsche er best idag, men Porsche er dessverre alt for dyrt. Ergo er GT86 og MX-5 interessante på egne premisser... gode kjøreegenskaper, relativt billige og ikke minst fokuserte... Porsche og BMW hadde imidlertid flere modeller som uavhengig av tid og rom kunne matche GT86 og MX-5 når det gjelder relativt billig kjøreglede. Porsche 924 og 944... og ikke minst E30 318iS. Hvor er pendantene til disse modellene idag? Jeg tror at det er mye mer juks med kilometerstanden på biler enn folk tror. Så lenge den økonomiske gevinsten ved å jukse med dette er så stor som den er vil problemet være reelt. Akkurat på dette området kan jeg nesten ikke vente på at det kommer en fornuftig elektronisk løsning med et slags kontinuerlig oppdatert image av bilens data på en server hos BMW.

Head to Head... Toyota GT86 vs. Mazda MX-5. Vi har belyst konseptet bak begge disse modellene flere ganger i denne tråden og det er derfor litt artig at Carlos Lago snakker om at de er "back to basic" når det gjelder ren kjøreglede. Det interessante er selvfølgelig hva han og mange andre mener med dette i relasjon til de fleste andre moderne sportsbiler...

Nei. Touring har bl.a splittbaksete og festepunkter for vippefunksjonen. I tillegg er de ytterste sidene på ryggdelen forskjellig.

En litt forsinket statusoppdatering vedr. vår etterhvert gamle dieselpurke. 325000 Km er da også en liten milepæl (ble egentlig oppnådd den 7/2)... spesielt hvis bilen stadig er problemfri. Bortsett fra vindusviskeren bak (kabelbrudd) virker alt og bilen kjører som den skal... Jeg er faktisk litt overrasket over at bilen stadig er helt pålitelig etter alle disse årene og kilometerne (kjørte 700 Km tur/retur Århus-København forrige helg). Det er tilsynelatende intet å bekymre seg over når det gjelder en gammel E46 med mange kilometer på klokken såfremt den er godt vedlikeholdt og elsket... vel... litt iallefall...

Apropos føljetongen om biler jeg aldri kommer til å kjøpe. Mercedes-Benz har avslørt at den nye W222 S-Klassen vil komme med hele 7 forskjellige karosserier inkl. den allerede nevnte Pullman varianten. Jeg tror ikke at jeg overdriver hvis jeg sier at Mercedes-Benz kommer til å legge all deres kunnskap og prestisje i denne modellen. Jeg tror at den virkelig kommer til å sette en ny standard i klassen når det gjelder teknikk og komfort... Mercedes-Benz W100 600 Pullmann anno 1963 Mercedes-Benz W222 S600 Pullmann anno 2013/2014

Harry Metcalfe kikker nærmere på den kommende BMW i8 i Sverige. Dette er altså basisen for BMW M sjefen Friedrich Nitschke´s kommende M8 og det ser meget, meget bra ut. BMW har en skikkelig killer med dette konseptet...

Hehehe... det er åpenbart mange norske (les: nordnorske) relasjoner når det gjelder Bowie for tiden og dette kan kanskje forklare den mystiske "Song of Norway" t-skjorten han har på seg i "Where are we now" videoen. Likheten mellom Bowie som ung og Iselin Steiro er slående og jeg tror heller ikke at det er tilfeldig at han har valgt en kvinne til å spille seg selv... Låten "The Stars (are out tonight)" er helt klart Bowie som vi kjenner ham... bra komp og godt drive i kombinasjon med hans klassiske sangteknikk (og synge kan han i motsetning til mange yngre artister idag). Jeg gleder meg til platen kommer på Spotify. Forøvrig er det interessant hvordan man idag kan markere seg selv om man kommer fra små steder som f.eks Harstad og Stokmarknes i Troms (les: Madrugada). På den måten har verden blitt veldig mye mindre enn den var bare for noen få år siden...

Fish: Takk skal du ha for linken. Jeg er helt klart interessert og vil sjekke med min lokale mekaniker vedr. hvordan vi skal gå frem. Hva er egentlig forskjellen på Classic Cool og Heavy Duty Cool væskene? Werther: Porsche 997 er offisielt stadig tilgjengelig som bl.a Turbo og det er trolig derfor at totalt produksjonsvolum ikke er tilgjengelig. Jeg føler meg imidlertid sikker på at Porsche har solgt flere 997 modeller enn 996 modeller. Space: En artig oversikt og jeg var heller ikke klar over salgsfallet i perioden 2008-09 var såpass stort, men finanskrisen var virkelig alvorlig. Dessverre ser det ut til at denne krisen nå er erstattet av en sosial krise i Europa med massearbeidsledighet og fattigdom som resultat. Jeg kom forøvrig også over en artig oversikt... "De 10 kuleste amerikanske kjøretøyene som ikke offisielt selges i Europa"... 1. Dodge Viper SRT. V10, 8382 cm3, 649 HK og 814 Nm. 2. Ford F-150 Raptor SVT. V8, 6210 cm3, 416 HK og 588 Nm. 3. Dodge Charger/Challenger SRT8. V8, 6410 cm3, 476 HK og 637 Nm. 4. BMW F10 M5 med 6-trinns manuelt gear. 5. Ford Mustang GT500. V8, 4951 cm3, 426 HK og 529 Nm. 6. Chevrolet Camaro ZL1. V8, 6162 cm3, 588 HK og 754 Nm. 7. Dodge RAM SRT-1. V10, 8382 cm3, 649 HK og 814 Nm. 8. International Lonestar Harley Davidson Edition. R6, 14948 cm3, 550 HK og 2505 Nm. 9. Ford Taurus SHO Performance Package. V6, 3496 cm3, 370 HK og 475 Nm. 10. Local Motors Rally Fighter. http://jalopnik.com/the-ten-coolest-ame ... -445941394

Den bakerste raden i biler som egentlig er for små til det ser ikke direkte trafikksikkert ut. Noen moderne biler har nogenlunde den samme bakre seteraden, men vendt den andre veien. Jeg vet ikke om jeg synes at dette er mer sikkert eller praktisk...

Hvis du mener at det er slik kan du helt fint argumentere mot disse påstandene uten å kritisere personen eller formen på dine meddebattanter...

Stasjonsvogns utgavene av Mercedes-Benz W124 (og W210 tror jeg) kan ha 7 seter. Det er en fin løsning hvis man har barn i 5-6 års alderen. Er en slik løsning noen gang blitt levert til en BMW 5-serie Touring (tviler)?...

Hehehe... Werther... selv ikke jeg kunne finne på å regne ut gjennomsnitlig dagsproduksjon på de ulike Porschemodellene. På den annen side ser jeg at du har glemt 968 og med kun 11248 stk. produsert over en 3 års periode burde modellen få en høy score mhp. lavest mulig produskjonshastighet. 928 ble jo produsert i hele 18 år og er således helt unik i Porsche sammenheng. Selv 911 G-serien ble jo "bare" produsert i 16 år... Fredrik 90: Prøv om du kan finne noen bilder av spesielt W110´en. Jeg har mange bilder av fars bil på negativ (lysbilder var populært før i tiden), men ikke så mange papirbilder. Hvis du har lyst må du gjerne legge ut noen av bildene i denne tråden...

Nemlig... så la Fredrik skrive det han har lyst til uten at du eller noen andre prøver å rette på ham hele tiden. Gå etter ballen og ikke spilleren... argumenter mot hans evt. fanboys BMW er alltid best argumenter istedenfor å kritisere Fredrik som person (eller formen på innleggene han skriver)...

Hmmm... det er vel heller Biltema "stylingen" som minner om M6 emblemet på E24 M6 og dette kan vel neppe BMW klandres for. Jeg hadde derfor beholdt emblemet. Dette er en del av bilens identitet...

Her var det sannelig mye interessant du har funnet frem til Werther... veldig artig... Først Porsches produksjonstall for noen utvalgte modeller. Porsche er virkelig eksklusivt i forhold til f.eks BMW hvis man måler på antall produserte biler. Jeg har faktisk det konkrete produksjonsvolumet for de enkelte oldschool modellene: 356: 77776 stk. 914: 118982 stk. 924: 150684 stk. 928: 61056 stk. 944: 163302 stk. 968: 11248 stk. 911 (Urmodell): 81100 stk. 911 (G-modell): 196397 stk. 911 (964): 63762 stk. 911 (993): 68881 stk. Bilfilmene fra Oslo er som du påpeker fra før min tid, men det var jo først på midten av 80-tallet at Oslo begynte å forandre seg så jeg kjenner igjen byen og trafikkbildet. Jeg lengter ikke tilbake for å si det slik, men et par ting var litt kult i gamledager. Det var f.eks ikke helt uvanlig at amerikanske biler kjørte som taxi og jeg har noen svake minner om hyggelige turer fra Mormor på Skarpsno og hjem i slike biler. Bare lyden av V8 motorene, de silkemyke automatgearkassene og den superbe fjæringen som absorberte bort brostensgatene i denne delen av byen sitter som støpt fast i minnet. Jeg var vel 5-6 år gammel på denne tiden (1972-73) og det forteller ikke så rent lite om hva slags inntrykk disse bilene gjorde på meg. Et annet interessant fenomen var Jacky Kennedy stilen med skaut og solbriller for de motebevisste kvinnene samt rockabilly stilen blandt gutta med og uten en amcar. Det var grovt sett fire stilretninger den gangen... amerikansk (college), amerikansk (rockabilly), britisk (Beatles) og britisk (Rolling Stones). Bare et par år senere kom hippiestilen og verden ble aldri helt den samme igjen... Apropos Mercedes-Benz W111 "Heckflosse". Far og Mor hadde "lillebroren" W110 190 og som man kan se er ikke dashboardet helt ulikt med rattgear og det hele. Det tyske ordet "Heckflosse" betyr forøvrig halefinne og sammen med rattgearet var den amerikanske påvirkningen betydelig. Instrumentpanelet er jo bare überkult med den oppadgående "spiralen" som viser Km/t. Begge de to øverste bildene er fra 1965 og bildet av min mor og Trixie er tatt ved Dronningen på Bygdøy.

Jeg kom ved en tilfeldighet over dette temmelig fantastiske prosjektet...1951 Kaiser Drag'n. Historien forteller at eieren Keith Charvonia som ung industridesigner student hadde litt ekstra fritid, var inspirert av Monster Garage og derfor betalte $150 for en heller utslitt Kaiser hos en lokal bilopphugger... og satte igang med en komplett ombygging av bilen i foreldrenes garasje... uten spesielle kunnskaper og uten tidligere erfaring... En presentasjon av Jay Leno: Keith Charvonia´s egen prosjekttråd: http://www.jalopyjournal.com/forum/show ... p?t=272171 Kaiser Motors var forøvrig et amerikansk bilmerke som eksisterte i perioden 1945 frem til og med 1953 da det ble solgt til American Motors Corporation (AMC) som idag eies av Chrysler. Kaiser Motors lever imidlertid på en måte videre via omveier (bl.a Willys Jeep) som AM General og produserer Humwee og H1. Kaiser Motors mest kjente bilmodeller er trolig "Henry J" (etter eieren Henry John Kaiser) og sportsbilen "Darrin" som var den første bilen i USA med et karosseri av glassfiber...

Jada... Sterlingsilber Metallic anno 1990 (fargekode 244) passer jo veldig godt til en E34. Det kan imidlertid også være Arcticsilber Metallic anno 1993 (fargekode 309) eller Titansilber Metallic anno 1997 (fargekode 354)... vanskelig å se på bildet...

Apropos håndbyggede biler (iallefall tidligere)... hva med et besøk hos BMW M i Garching utenfor München?...