Fredrik

Stasjonsvogns utgavene av Mercedes-Benz W124 (og W210 tror jeg) kan ha 7 seter. Det er en fin løsning hvis man har barn i 5-6 års alderen. Er en slik løsning noen gang blitt levert til en BMW 5-serie Touring (tviler)?...

Hehehe... Werther... selv ikke jeg kunne finne på å regne ut gjennomsnitlig dagsproduksjon på de ulike Porschemodellene. På den annen side ser jeg at du har glemt 968 og med kun 11248 stk. produsert over en 3 års periode burde modellen få en høy score mhp. lavest mulig produskjonshastighet. 928 ble jo produsert i hele 18 år og er således helt unik i Porsche sammenheng. Selv 911 G-serien ble jo "bare" produsert i 16 år... Fredrik 90: Prøv om du kan finne noen bilder av spesielt W110´en. Jeg har mange bilder av fars bil på negativ (lysbilder var populært før i tiden), men ikke så mange papirbilder. Hvis du har lyst må du gjerne legge ut noen av bildene i denne tråden...

Nemlig... så la Fredrik skrive det han har lyst til uten at du eller noen andre prøver å rette på ham hele tiden. Gå etter ballen og ikke spilleren... argumenter mot hans evt. fanboys BMW er alltid best argumenter istedenfor å kritisere Fredrik som person (eller formen på innleggene han skriver)...

Hmmm... det er vel heller Biltema "stylingen" som minner om M6 emblemet på E24 M6 og dette kan vel neppe BMW klandres for. Jeg hadde derfor beholdt emblemet. Dette er en del av bilens identitet...

Her var det sannelig mye interessant du har funnet frem til Werther... veldig artig... Først Porsches produksjonstall for noen utvalgte modeller. Porsche er virkelig eksklusivt i forhold til f.eks BMW hvis man måler på antall produserte biler. Jeg har faktisk det konkrete produksjonsvolumet for de enkelte oldschool modellene: 356: 77776 stk. 914: 118982 stk. 924: 150684 stk. 928: 61056 stk. 944: 163302 stk. 968: 11248 stk. 911 (Urmodell): 81100 stk. 911 (G-modell): 196397 stk. 911 (964): 63762 stk. 911 (993): 68881 stk. Bilfilmene fra Oslo er som du påpeker fra før min tid, men det var jo først på midten av 80-tallet at Oslo begynte å forandre seg så jeg kjenner igjen byen og trafikkbildet. Jeg lengter ikke tilbake for å si det slik, men et par ting var litt kult i gamledager. Det var f.eks ikke helt uvanlig at amerikanske biler kjørte som taxi og jeg har noen svake minner om hyggelige turer fra Mormor på Skarpsno og hjem i slike biler. Bare lyden av V8 motorene, de silkemyke automatgearkassene og den superbe fjæringen som absorberte bort brostensgatene i denne delen av byen sitter som støpt fast i minnet. Jeg var vel 5-6 år gammel på denne tiden (1972-73) og det forteller ikke så rent lite om hva slags inntrykk disse bilene gjorde på meg. Et annet interessant fenomen var Jacky Kennedy stilen med skaut og solbriller for de motebevisste kvinnene samt rockabilly stilen blandt gutta med og uten en amcar. Det var grovt sett fire stilretninger den gangen... amerikansk (college), amerikansk (rockabilly), britisk (Beatles) og britisk (Rolling Stones). Bare et par år senere kom hippiestilen og verden ble aldri helt den samme igjen... Apropos Mercedes-Benz W111 "Heckflosse". Far og Mor hadde "lillebroren" W110 190 og som man kan se er ikke dashboardet helt ulikt med rattgear og det hele. Det tyske ordet "Heckflosse" betyr forøvrig halefinne og sammen med rattgearet var den amerikanske påvirkningen betydelig. Instrumentpanelet er jo bare überkult med den oppadgående "spiralen" som viser Km/t. Begge de to øverste bildene er fra 1965 og bildet av min mor og Trixie er tatt ved Dronningen på Bygdøy.

Jeg kom ved en tilfeldighet over dette temmelig fantastiske prosjektet...1951 Kaiser Drag'n. Historien forteller at eieren Keith Charvonia som ung industridesigner student hadde litt ekstra fritid, var inspirert av Monster Garage og derfor betalte $150 for en heller utslitt Kaiser hos en lokal bilopphugger... og satte igang med en komplett ombygging av bilen i foreldrenes garasje... uten spesielle kunnskaper og uten tidligere erfaring... En presentasjon av Jay Leno: Keith Charvonia´s egen prosjekttråd: http://www.jalopyjournal.com/forum/show ... p?t=272171 Kaiser Motors var forøvrig et amerikansk bilmerke som eksisterte i perioden 1945 frem til og med 1953 da det ble solgt til American Motors Corporation (AMC) som idag eies av Chrysler. Kaiser Motors lever imidlertid på en måte videre via omveier (bl.a Willys Jeep) som AM General og produserer Humwee og H1. Kaiser Motors mest kjente bilmodeller er trolig "Henry J" (etter eieren Henry John Kaiser) og sportsbilen "Darrin" som var den første bilen i USA med et karosseri av glassfiber...

Jada... Sterlingsilber Metallic anno 1990 (fargekode 244) passer jo veldig godt til en E34. Det kan imidlertid også være Arcticsilber Metallic anno 1993 (fargekode 309) eller Titansilber Metallic anno 1997 (fargekode 354)... vanskelig å se på bildet...

Apropos håndbyggede biler (iallefall tidligere)... hva med et besøk hos BMW M i Garching utenfor München?...

Dette kunne sikkert la seg gjøre (f.eks via BMW systemet), men jeg tror at vi gjør det enklere for oss selv (samt BMW) hvis vi begrenser antall deltagere og lager et seriøst opplegg rundt hele besøket (type: fellestur med buss/fly). Alternativt kan vi f.eks være en relativt liten gruppe biler (5-10) som holder sammen/følge ihvertfall når vi er i München området. Det er stort sett alltid et problem å være en større gruppe på slike turer hvis mange kommer i egen bil (les: trafikk, motorstopp, problemer med å finne veien/parkeringsplass, folk ombestemmer seg etc.). BMWCCN hadde for noen år siden flere slike turer (felles buss) og såvidt jeg vet var disse turene temmelig populære. Den gangen var det typisk de litt eldre som var mest interesserte når alt kom til alt, men jeg husker at en tidligere moderator her inne var med som ung entusiast og at han hadde en fin tur...

Hmmm... her i Århus har det vært 2-3 minusgrader og snevær i hele dag...

Det finnes flere fornuftige og relativt billige 3-parts løsninger som lar deg høre på DAB sendinger med FM radio/spiller i bilen (enten via FM-radio antenneinngangen eller via AUX inngangen). Husk også at DAB spillere ikke kan motta DAB+ sendinger (som er et mer moderne komprimeringsformat). I England bestemte politikerne først at FM-båndet skulle stenges i 2015, men de har siden gått tilbake på dette. Regjeringen har overlatt dette til bransjen selv. Det selges mange nye DAB radioer til biler idag, men som radioformat til heimen er DAB totalt redundant iom. at streaming fra internettet er en mye bedre teknisk løsning. Personlig foretrekker jeg div. offline/podcast løsninger fra f.eks NRK og Spotify enn DAB radio i bilen...

Mor og far hadde tre hunder... "Faust" etter Johann Wolfgang von Goethe´s skuespill med samme navn, "Trixie" kort etter det latinske Viatrix som betyr "Lady Voyager" og "Penta" etter Volvo Penta båtmotoren min far hadde på sin første cabincruiser. Det er nesten bare fantasien som setter grensene når det gjelder hundenavn. Alpina tror jeg er blandt de bedre i denne sammenhengen...

Mobile Tradition og BMW Classic er i min bok nesten mer interessant enn "Die Welt". Jeg vet imidlertid ikke hvordan man får adgang til Mobile Tradition, men dette er helt klart noe jeg kunne tenke meg å besøke...

HP 19B II kan faktisk både bruke algebraisk og RPN. HP 19B kan imidlertid kun bruke algebraisk notasjon og Hewlet Packard fikk såpass mange klager at dette dermed ble endret på HP 19B II...

Kanskje på tide å friske opp brukerkontoen i mercefreaken.com også... http://www.mercefreaken.com/forum/searc ... e3dd474e51

Vi tåler helt klart å se filmen et par ganger til selv om de fleste at Chris Harris' produksjoner er presentert i tråden tidligere. Han ble hurtig en favoritt hos undertegnede og er en interessant biljournalist ved at han kombinerer kunnskap om biler og kjøreferdigheter med å være kul på den rette måten. Personlig liker jeg også veldig godt hans språk og måten han fremlegger sine kunnskaper på. I relasjon til den aktuelle filmen er jeg ut over bilene temmelig imponert over landskapet. Man skulle ikke tro at dette er et stykke Storbritania (les: Wales), men landskapet rundt Anglesey banen er fantastisk og minner ikke så rent lite om deler av Norge...

Jeg besøkte i 1987 Porschefabrikken og utviklingssenteret i Weissach. Den gangen ble kun 911 (G-serien), 928 samt motorene til 944 og 924 S produsert ved fabrikken i Stuttgart. Karosseriene til 944 og 924 ble produsert hos Audi i Neckarsulm. Produksjonen var den gangen stadig stort sett manuell og det var derfor temmelig trangt i produksjonslokalene. Vi fikk en privatomvisning (via private kontakter) i regi av Helmuth Bott som den gangen var sjef for Porsches utviklingsavdeling. Jeg er i denne sammenhengen stadig litt lei meg for at jeg ikke fulgte bedre med i tysktimene på skolen...

Kult... her er min HP 19B II fra 1988. Dette var økonomens store kalkulator som faktisk egentlig er en liten datamaskin med muligheter for å bl.a lagre tekst og matematiske beregninger med grafer...

Problemet her er vel at pickup´en begynner å hoppe på bakhjulene (bladfjærer er håpløst) og dermed ikke får kreftene ordentlig ned i bakken. Med litt last på planet er jeg ikke i tvil om at pickup´en hadde vunnet uten problemer...

Hva mener du med lukter vondt? Katalysator ble påbudt på alle nye biler i Norge fom. 1988/89. Som Kjell er inne på er E39 528i hurtigere enn E34 535i, men ikke mye hurtigere. Det store poenget med M52 motoren i relasjon til M30 motoren er en signifikant reduksjon når det gjelder drivstofforbruket. E39 528i bruker gjennomsnitlig ca. 15% mindre bensin ved blandet kjøring (manuelt gear).

E39 ble faktisk levert med et par motorer som er tildels mye eldre enn modellen. E39 kom i perioden 1996-00 med bl.a M51D25 motoren (med og uten intercooler) og den stammer fra 1991. Denne motoren var i likhet med M30B35 motoren bl.a montert forgjengeren E34. Jeg vet ikke hvordan BMW løste utfordringen med f.eks CAN bus systemet i relasjon til OBD-II, men en eller annen tilpasning må de ha gjort hvis E34 ikke hadde OBD-II...

Jeg tror også at dette handler om batteriets spenning. Da jeg for 10-11 år siden hadde en E36 323i opplevde jeg at bilen startet og kjørte fint om morgenen for så å plutselig være helt død da jeg skulle hjem fra jobben. Både bilen og batteriet var 4 år gamle. Bilbergingsmannen fortalte meg at batteriet trolig hadde selvutladet pga. alderen (bilbatterier har begrenset levetid) og at elektronikken i bilen dermed ikke hadde fått nok strøm til at bilen kunne starte. Det interessante er at dette skjedde plutselig og uten forvarsel av noe slag. Et annet pussig fenomen er at bilbatteriet i vår nåværende E46 318d Touring er originalt. Batteriet er med andre ord 10 år gammelt og virker fint (spenningen er som den skal være). Jeg er usikker på hva som egentlig er sammenhengen her. Ingen av bilene hadde/har ekstrautstyr som f.eks setevarme og stort stereoanlegg som bruker mye strøm...

http://nrk.no/nyheter/distrikt/nordland/1.10924068

Artig video, men husk at den første europeiske varianten av 190E 2,3-16 hadde 185 HK ved 6200 rpm og 235 Nm ved 4500 rpm. Altså ikke den helt store forskjellen i forhold til E30 M3 med S14B23 motor...

Dette er de to motorkonfigurasjonene du liker. Andre liker en hylende boxersekser på opp mot 9000 rpm eller en turboladet rekkefirer som er sterk som en bjørn allerede ved 1250 rpm. Jeg er naturligvis enig i at lyden av en rekkesekser (spesielt oldschool BMW) på høyt turtall er spesielt, men det er heldigvis mange andre motorkonsepter som også er fine...