Fredrik

På 80-tallet hadde de slike toaletter på enkelte rasteplasser langs den sydlige motorveien i Frankrike også. Jeg har ikke selv testet elendigheten... knep rumpeballene sammen og kjørte videre...

Det er en interessant serie de har i Motor Trend magasinet. Spesielt Angus MacKenzie er litt av en kapasitet som tidligere redaktør av CAR i perioden 2002-04. Denne gangen diskuterer de Mercedes-Benz SLS AMG GT i et historisk perpektiv, det nye plattform samarbeidet mellom BMW og Toyota (og trekker linjer til amerikanske bilprodusenter som har gjort dette nummeret i 60 år) samt den nye Mercedes-Benz CLA med forhjulstrekk og en attraktiv pris...

En norsk vinter er ingenting i forhold til hva slags vintre en oldschool Lada er bygget til. Dette er biler som også skal klare alle forhold i strøkene bortenfor Tomsk og Irkutsk i Sibir...

Vel... clue og clue Fru Blom... jeg bare prøver meg frem... Jeg liker stålfelger som er sølv/stålfarget og helst store på såpass nye biler som E46 (les: den har store åpninger for hjulhusene). På eldre modeller kan man godt gå litt ned på størrelsene. 15" på f.eks E30 er kjempefint og 14" går også bra med den rette felgen. Det er imidlertid viktig at felgen faller på plass riktig og ikke blir borte langt inne i hjulhuset. Dette er min største bekymring når det gjelder dette spesielle prosjektet, men la oss nå se om felgene er å oppdrive til en fornuftig sum penger. Jeg kjøper ikke 4 nye stålfelger til 3000 kroner...

Hmmm... jeg synes at senterkoppen ødelegger litt av det rå utseendet. Litt av poenget er å etterligne oldschool tyske racingfelger som nettopp var platefelger med mange huller for å gjøre felgene lettere. Disse var betydelig mer solide enn de ellers klassiske ekefelgene som bl.a britiske sportsbiler er kjente for. Platefelgene var nesten alltid sølv/stålfargede og virker derfor visuelt større enn de er. Dette er også et poeng for å få frem det rette stuket...

Hehehe... jeg tar den nok ikke fullt så langt ut, men bilen skal senkes 2-3 cm og stålfelgene gir jo noen muligheter mhp. lakkering. Fjærene på bilen er etter 325000 Km temmelig slappe i fisken og skal allikevel skiftes. Det var dette som satte meg på ideen om å finne på noe helt nytt med bilen. Jeg pleier å gå mine egne veier og dette prosjektet er et godt eksempel på akkurat det... Dette er et eksempel på hva jeg forestiller meg (dog uten senterkoppen) vedr. høyde på bilen (kanskje litt lavere) og muligheter med felgene. Litt avhengig av tilstanden på felgene (altså om de må renoveres eller ikke) velger jeg enten standard sølvfarge eller en kombinasjon.

Den prisen de gutta skal ha for felgene var i stiveste laget... knapt 750,- pr. felg. Jeg kan kjøpe felgene her i Danmark for rundt 1000,- for 4 stk., men da selvfølgelig brukte. Jeg vil heller supplere med en helt ny felg hvis en av de brukte f.eks er for dårlig. Her er forøvrig det historiske forbildet til mitt lettere sinnsforvirrede felgprosjekt... BMW 328 anno 1936

4 stk. felger ønskes kjøpt samlet. Felgene skal være sølvfarget, pent brukt, uten slag i felgkanten og helst uten rust. Dimensjonen skal være 7JX17 med ET47. Felgene skal også være uten dekk. Prisen blir vi enige om og jeg betaler selvfølgelig frakten. Delenummeret på felgen er: 36116750254

Takk skal dere ha alle sammen. Jeg får kikke litt forskjellige steder... se hva som er å oppdrive. Jeg ønsker altså 4 stk. originale BMW stålfelger (Style 12) i sølv og i dimensjonen 7JX17 med ET47 (som er den originale til E46)...

Hmmm... eBay neste og/eller jeg kan f.eks prøve med en kjøpsannonse her inne. Vet du hvor stor variasjon man kan ha når det gjelder ET? Går f.eks ET44 og ET47 om hverandre? Mariuse34: Akkurat... så vet vi hvilke markeder BMW prioriterer idag. Da bør det rent logisk være nogenlunde tilsvarende med Mercedes-Benz også, mens VW allerede er veldig store i Kina. Min erfaring med eldre mennesker og moderne elektronikk er veldig delt. Noen har en desidert frykt for ny teknologi (bl.a min svigerfar), mens andre nesten er mer ivrige enn jeg er og jeg har holdt på med data i nesten 30 år...

Jeg må gi deg litt rett allikevel. Felgen ble såvidt jeg forstår levert til bl.a E46 330i i dimensjonen 7x17 ET47 med 205/50-17 dekk, men kun som felg til vinterdekk. Disse vil jeg ha med sommerdekk...

Jeg har heller ingen problemer med å forstå oppsettet og menyene i bl.a iDrive, men jeg kan forstå at læringskurven er temmelig bratt for en som aldri har brukt iDrive og kanskje heller ikke har den helt store kunnskapen om hvordan en moderne bil faktisk virker. Det er mange tekniske begreper som ganske sikkert virker helt gresk for mange. Jeg tror også at det er et poeng at premiumbiler som f.eks BMW nå selges til mange kunder som ikke har større kjennskap til moderne biler... f.eks i Kina. Middelklassen i de såkalte BRIK-landene (Brasil, Rusland, India og Kina) vokser eksplosivt (bare i India anslår man at middelklassen om 10 år vil telle ca. 200 millioner mennesker). Jeg tror derfor at vi vil se en gradvis tilpasning til hva som er viktig for kundene i disse landene... i motsetning til tidligere da det amerikanske markedet definerte standarden. Spesielt på designfronten skal det bli spennende å observere utviklingen. Kommer bilene f.eks til å vokse ytterligere i årene som kommer når det gjelder karosseristørrelse eller vil vi se en tilpasning til kinesiske gjennomsnitshøyder/størrelser?

Takk skal du ha for at du undersøker saken, men jeg tror at felgene ikke er helt like. Hvis du ser på de to øverste bildene er foldene i felgen annerledes enn på mine stålfelger (bilde nr. 3) som ser mer ut som de felgene du har funnet frem til. Mine stålfelger er de originale BMW 15" felgene som bilen ble levert med da den var ny. Felgen på E90´en fremstår som "flatere" og dermed mye finere enn mine stålfelger. Jeg vurderer å gjøre et siste lille sprell med bilen før den når pensjonsalderen... retrostyle a la BMW 328 anno 1936 med lett senk. Felgene bør nok være 17" for å få frem det rette stuket og de skal lakkeres slik at de fremstår som stålfarget. Omtrent som det øverste bildet bare med en bedre finish og uten synlige blylodd...

Jeg tror at det er mye snobberi og en del gamle myter knyttet til Boxster/Cayman modellene. Dagens Boxster S (981) er i praksis like hurtig som en standard 911 Carrera (991) med manuelt gear. B6 motoren på 3436 cm3 yter idag 315 HK ved 6700 rpm og 360 Nm mellom 4500 og 5800 rpm. Med PDK og Sport+ klarer den 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Jeg synes at dette egentlig er ganske greit med tanke på at det handler om en innstegsmodell i Porsches fantastiske verden... Apropos Porsche Boxster/Cayman og de nye modellene som har betegnelsene 981 og 981c. Motoren er den samme i begge modellene og det er verdt å legge merke til at den er midtmontert istedenfor hekkmontert som i 911. Dette gjør at spesielt Cayman har en naturlig balanse som 911 ikke helt kan matche... noe Chris Harris utforsker i denne videoen...

Dette er jeg selvfølgelig helt enig i og dette er også en kamel man må sluke når det gjelder de fleste alternativene til de ekte premium bilmodellene. Ikke alle har lyst til å sluke slike kameler og derfor selger BMW mengder av 316d/318d modeller, mens f.eks Opel brenner inne med Insignia 1,6 Turbo (180 HK)... som ellers er en veldig kompetent bilmodell. Det er forøvrig litt viktig å forstå hva som var idealet for Mazda da de designet den første MX-5 modellen. Forbildet var den klassiske britiske sportsbilen MG Midget (dverg)... spesielt Mrk.III modellen fra 1972 med runde hjulbuer bak. Den er litt sexy...

Jeg tror at det er mye snobberi og en del gamle myter knyttet til Boxter/Cayman modellene. Dagens Boxster S (981) er i praksis like hurtig som en standard 911 Carrera (991) med manuelt gear. B6 motoren på 3436 cm3 yter idag 315 HK ved 6700 rpm og 360 Nm mellom 4500 og 5800 rpm. Med PDK og Sport+ klarer den 0-100 Km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 280 Km/t. Jeg synes at dette egentlig er ganske greit med tanke på at det handler om en innstegsmodell i Porsches fantastiske verden...

Nja... E46 har ikke plass til et reservehjul i full størrelse. Dimensjonen jeg ser etter er 7x16...

Sånn er det på E46 også... enkelt og greit...

Mariuse34: Den updaten ser jeg frem til... en turboladet rekkefirer på to liter med 360 HK er definitivt ikke hverdagskost... Er det forøvrig noen som kjenner igjen disse stålfelgene og vet om de finnes i 16" til E46?...

Ja... Toyota GT86 og tvillingsøsteren Subaru BRZ er markedsmessig på mange måter identiske med MX-5 selv om de rent teknisk er litt forskjellige. MX-5 er jo en åpen bil med de fordeler og ulemper som følger med dette. På den annen side er det kjøredynamiske fokuset mye av det samme og da snakker vi selvfølgelig frontmotor med drift på bakhjulene... Den originale MX-5 "Miata" veier 970 Kg og har en twin-cam rekkefirer på 1598 cm3 som yter 115 HK ved 6500 rpm og 135 Nm ved 5500 rpm. Dette er ikke spesielt imponerende idag, men fordi vekt/hestekraft forholdet er bra klarer bilen 0-100 Km/t på 8,5 sekunder. I 1990 var dette ganske imponerende og selv den samtidige E30 325i klarte ikke distansen hurtigere enn 8,3 sekunder. Jeg hadde iallefall ingen problemer med å videreføre mine sportsbilambisjoner fra Porsche 944 til MX-5 (dog var Porschen en mye bedre bil på lange turer sydover i Europa)... Jeremy: Selvfølgelig skal du lytte til bmwZ når du vet at han har erfaring med gromme sportsbiler... alt annet blir dumt når han også på en god måte kan fortelle det han vet. Jeg spisser iallefall ørene og skjerper mine sanser før jeg skriver et svar...

BMW tar en Apple... må man vel kunne si om BMW´s nye "BMW Genius" salgsinitiativ. Apple har i noen år hatt deres "Genius Bar" der spesielt utdannede salgsrepresentanter hjelper kundene med teknisk avanserte IT-begreper. "BMW Genius" representantene skal ditto kunne alt om avanserte BMW teknologier som xDrive, iDrive, Dynamic Drive, Active Steering, Advanced Safety Electronics, Night Vision with Dynamic light spot etc. BMW har i likhet med bl.a Lexus erkjent at kundene ikke kan være 100% oppdaterte med alle de forskjellige tekniske nyvinningene som til enhver tid kommer på markedet... og BMW ligger helt i front på dette området. Ergo må de ha egne salgsrepresentanter som virkelig kan deres fag. Det holder med andre ord ikke lenger å komme direkte fra Elkjøp med erfaring i å selge vaskemaskiner når man skal selge avanserte BMW´er... http://www.forbes.com/sites/dalebuss/20 ... showrooms/

Hvis den nye F-Type bare er i nærheten av Mazda MX-5 (som jeg også hadde i 1990/91) når det gjelder kjøreglede vil jeg mene at Jaguar har kommet et temmelig langt og viktig skritt fremover i å innhente de tradisjonelt store sportsbilprodusentene. Den originale MX-5 modellen var et fenomen da den kom i 1990 (min 1990 modell var 1 av 40 biler Kolberg Motors tok inn til landet før den offisielle importen begynte i 1991) og den er faktisk også ganske avansert rent konstruksjonsmessig. Se litt på denne konstruksjonen langs transakselen for å stive opp karosseriet... en monocoque... rørramme. Hvor mange alminnelige sportsbiler har en rørramme selv idag snart 25 år senere?...

En ny forskningsrapport fra EU-kommisjonens forskningsenter... det såkalte European Commission's Joint Research Centre (JCR)... konkluderer med at bilprodusentenes offisielle målinger for drivstofforbruk og utledning av avgasser når det gjelder dieselbiler er direkte misvisende og alltid har vært misvisende. Årsaken er at den målemetoden bilprodusentene bruker for å måle drivstofforbruket og avgasser (New European Driving Cycle) ikke er realistisk i forhold til hvordan bilene blir kjørt i virkeligheten. Dette betyr at JCR f.eks ikke har kunnet måle en signifikant reduksjon av CO2 og NOx i motorer som tilfredsstiller Euro4 og Euro5 normene i European Emission Standards. I relasjon til BMW er dette f.eks forskjellen på M47TU2D20 og N47D20 motorene fra hhv. 2004 og 2007. M47D20 og M47TUD20 motorene tilfredsstiller forøvrig hhv. Euro3 og Euro4 normene er fra hhv. 2000 og 2005. JCR har dermed kunnet påvise at bilprodusentenes målinger avviker kraftig fra deres egne testmålinger og en helt ny standard for målemetoder vil derfor komme på plass fom. 2017. Den nye og noe mer strenge Euro6 normen når det gjelder NOx vil imidlertid bli introdusert fom. 2014. http://publications.jrc.ec.europa.eu/re ... online.pdf

BMW M sjefen, Friedrich Nitschke, uttaler til britiske Autocar at BMW´s M-modeller forblir trofaste mot bakhjulstrekket også i fremtiden. Han er sitert på følgende: "Our philosophy in regards to steering feel and precision is that rear-wheel drive is the best solution". "xDrive brings an 80-90kg weight penalty and the M differential is the industry’s best rear-drive set-up". Nitscke sier også at så lenge det er etterspørsel etter manuelle gearkasser vil BMW fortsette å tilby dette i M-modellene. Han sier videre at overgangen til S-motorer med ladeluft ikke er en endring i filosofi/konsept, men derimot en teknologisk endring (underforstått at teknologien går fremover). http://www.autocar.co.uk/car-news/indus ... heel-drive

Hehehe... en morsom video... Rent hestekjøtt er prima kjøtt, men udokumentert hestekjøtt som kan stamme fra vanrøkte og/eller syke hester bør nok ikke brukes som menneskeføde. Problemet i den aktuelle skandalen er altså ikke at det er brukt hestekjøtt i matindustrien, men at varedeklarasjonen er forfalsket og at vi ikke vet hvor hestene kommer fra.