Fredrik

Dette er ikke korrekt... W124 var minst like populær som taxi om ikke mer populær...

I prinsippet fungerer ASC som et slags omvendt ABS system med motorbrems. Når et drivende hjul spinner slår ABS systemet til og bremser hjulet samtidig som motoren reduserer momentet til begge de drivende hjulene. Hvis man ikke hadde hatt ASC systemet ville man i praksis ha gjort det samme. Hjulene spinner... man går av gassen for å redusere momentet og gjenvinne grepet (evt. bremse lett hvis hastigheten på hjulene er for stor)... gir gass akkurat så mye at man beholder grepet på et av de drivende hjulene. ASC systemet gjør ganske enkelt denne jobben for deg...

Det er litt artig at du nevner Saga. Jeg har en god venn her i Danmark som for kort tid siden nettopp spilte hele "In Transit" albumet (der låten "On the Loose" også er med) på en fest. Jeg tok meg i at det var 30 år siden jeg hadde hørt dette albumet. Jeg husker imidlertid tydelig da albumet kom i 1983 og Saga´s popularitet nærmest eksploderte over natten. Spesielt trommesoloen på "In Brief Case" var et fast innslag på alle forspiel... skikkelig guttemusikk... http://www.youtube.com/watch?v=2fAEOKlKgxo 30 år er lang tid og Saga ble hurtig glemt til fordel for andre band som f.eks Depeche Mode, Simple Minds og Ultravox. Ultravox gjennomførte for et par år siden en svært vellykket mindre konsertturne... det var stort... Simple Minds beste låt "Hunter and the Hunted" med en eminent Derek Forbes på bass. Ultravox i 2009/10 http://www.youtube.com/watch?v=X974HfEjghY http://www.youtube.com/watch?v=gYzo_rUPGn8

Marius2002: Det var trist å høre om de uventede problemene med Mercedesen, men det behøver ikke å være så dyrt å reparere bilen hvis du finner et uavhengig verksted som du kan stole på. Det bør ikke koste mer enn rundt 4K + deler å skifte av toppakningen. Jeg byttet begge bremseslangene foran for et par måneder siden for 800 kroner inkl. deler og mva. Det bør ikke koste mer enn det dobbelte i Norge. Når det gjelder rust på bremseskivene skyldes dette at de blir for lite brukt. Gjennomfør 6-7 skikkelige nedbremsinger 100-0 Km/t og jeg er sikker på at mesteparten av rusten er borte (iallefall nok til at den delen av EU-godkjenningen aksepteres). Hvordan oppdaget de forresten på EU-kontrollen at det var lekkasje i toppakningen?... Mitt tips når det gjelder relativt billig veteranprosjekt er Porsche 924 (eller enda bedre 944). Dette er den mest attraktive versjonen... 1987/88 924 S.

Jamiroquai har aldri helt vært min stil, men basslinjen på den aktuelle låten er fantastisk. Jazz, funkjazz, soul, funksoul etc... er generelt ikke mitt habitat når det gjelder musikk. Rock, progressiv rock, britisk pop etc. derimot... Det er imidlertid litt av en bilsamling Jay Kay har. Han fortalte også litt om denne samlingen da han var hovedgjest i Top Gear for noen år siden... kjørte bra gjorde han også. Jeg er faktisk litt imponert over hvor vanlig det egentlig er at kjente folk er interessert i biler. At folk får kjennskap til dette i f.eks Top Gear tror jeg har mye av skylden for den suksessen som bl.a BMW og Porsche nyter idag. Svært mange vil åpenbart være en del av denne historien. Da var det annerledes før i tiden med bl.a Mercedes-Benz W100 600/Pullman. Den var det bare paven, bundeskanslere, popstjerner og diktatorer som kjøpte (totalt ble 2677 produsert). En interessant ting i denne sammenhengen er at Mercedes-Benz har uttalt at de vil gjenintrodusere "Pullman" som en egen upmarked versjon av S-klasse. Årsaken er at de etter fiaskoen med Maybach (som nå offisielt er nedlagt som bilmerke) markedsmessig har bruk for et nivå over S-klassen for å kunne tilby et alternativ til bl.a Rolls-Royce og Bentley. Back to normal for Mercedes-Benz med andre ord... intet nytt under solen... Dette er forøvrig den fineste Mercedes-Benz W100 600... den ene av to coupéer som ble bygget...

Jeg føler at vi bør nyansere litt i denne diskusjonen ved å fokusere på hva som normalt er viktig når en bil har kjørt langt. Altså for å underbygge hvorfor noen er mer villige til å betale for å holde en gammel Mercedes-Benz kjørende enn en gammel BMW. Jeg tenker at det som er BMW´s generelle fordeler på den korte banen ikke er like attraktivt på den lange banen og visa versa når det gjelder Mercedes-Benz. Ta BMW´s sportslige understel for eksempel... utvilsomt en fordel for kjøreegenskapene og bilens dynamiske egenskaper når bilen er relativt ny, men ikke nødvendigvis like interessant når bilen blir eldre. MB´s lange fjærvandring betyr mer komfort og mindre belastning på understel og chassis. Tilsvarende også med BMW´s direkte styrefølelse som avslører selv den minste ujevnhet i veien kontra MB´s løsere forstilling som filtrerer bort det meste av ujevnheter samt tilbyr store svingutslag på hjulene i forhold til BMW (dette er også noe som verdsettes av taxieiere). I et komfortperspektiv er det derfor ingen tvil om at Mercedes-Benz trekker det lengste strået og jeg tror at dette er viktig for mange når bilene blir eldre. Et annet viktig poeng er status. Såvidt jeg forstår er det generelt mer akseptert å kjøre en sliten Mercedes-Benz enn en sliten BMW. Jeg forstår ikke hvorfor, men slikt er ofte ikke rasjonelt eller til å forstå i det hele tatt. Bilene henfaller til ulike kjøpergrupper som identifiserer seg med ulike stilarter. MB´s tradisjonelle gubbestempel kan ganske enkelt være en fordel i denne sammenhengen med tanke på hvordan bilen blir behandlet og hvilken innvirkning dette så igjen har på levetiden. Voksen kjøring og alminnelig godt vedlikehold har utvilsomt en tendens til å gjøre underverker på hvor lang tid en bil holder...

Dette er veldig enkelt. Tiltross for Toyotas påståtte fantastiske kvalitet er det åpenbart ikke nok til å få taxieierne til å skifte ut bilparken med f.eks Prius´er. Gode serviceavtaler/gjenkjøpsavtaler og status er tungen på vektskålen. Det blir nok en Mercedes-Benz neste gang også. Jeg vil faktisk hevde at BMW har en større sjanse i dette spillet enn Toyota...

Årsaken til dette er fordi de kan gjøre det og ikke fordi det evt. er nødvendig. Man kan også spørre hvorfor de i det hele tatt har BMW biler når det åpenbart er så besværlig. Noe må det være som gjør at de allikevel velger å ha BMW´er i bilparken. Selvfølgelig er BMW´s modeller like holdbare som tilsvarende modeller fra konkurrerende bilprodusenter... forutsatt at bilenes ytelser og generelle spesifikasjoner er de samme. Dette er nok også årsaken til at de har BMW´er i bilparken. Tiltross for kostnadene ved å evt. bytte motor/gear/differensial (noe de sikkert også ville ha gjort på f.eks en Mercedes-Benz hvis det var aktuelt) velger de allikevel BMW. Det er en stor fjær i hatten for BMW synes jeg...

Harry Metcalfe (redaktør og grunnlegger av Evo Magazine) tester Pagani Zonda 760RS. Når han et stykke ut testen forsøker å beskrive forskjellen på 760RS i forhold til de andre Zonda modellene trekker han frem Porsche 911 GT3 RS 4.0 i relasjon til de andre 997 variantene (ca. 9:40). Jeg synes at Pagani idag er et mye mer spennende bilmerke enn f.eks Lamborghini og det er utrolig at mye er utviklet av én mann... Horacio Pagani. Det er også utrolig at han praktisk talt startet fra ingenting i 1992 med den første Zonda modellen...

Fast as Hell...

Tulletråden er viktig som et sted der man kan poste innlegg som ikke passer i resten av forumet. På den måten holder vi resten av forumet mer fokusert og ryddig. Tulletråden er imidlertid ikke et sted med totalt anarki og lovløse tilstander. Forumreglene gjelder like mye i tulletråden som i de andre trådene og slik bør det også være. Utfordringen er at noen åpenbart har trodd at tulletråden også er et sted der man kan henge ut og trakassere andre over en lav sko. Noen tenker sikkert at dette er jo bare tulletråden så det gjør vel ingenting, men selvfølgelig er mobbing og trakassering ikke bare tull for de forumbrukerne dette går ut over. De som blir mobbet og trakassert synes ikke at dette er morsomt og de opplever derfor bimmers som et lite hyggelig sted å være. Et annet viktig poeng er at forumet dessverre ofte fungerer som et ekkokammer. Den harde og uforsonlige tonen i tulletråden forplanter seg derfor lett til resten av forumet fordi noen "glemmer" at resten av forumet ikke er tulletråden. Mobbing og trakassering blir på denne måten mer regelen enn unntaket i hele forumet og dette er helt sikkert ikke meningen med bimmers. Derfor er det viktig at moderatorene nå setter foten ned og gjenoppretter god orden i hele forumet inkl. tulletråden. Forumreglene skal følges og det skal ha klare konsekvenser når reglene brytes. Et veldig enkelt prinsipp i denne sammenhengen er å holde sak og person fra hverandre i diskusjonene. Dette er en god debattregel som forhindrer mange unødvendige avsporinger og uenigheter i diskusjonene...

Apropos Porsche 911 GT3 RS... En annen artig sak jeg kom over i farten...

Vanntårnprosjektet er helt helt utrolig... og så midt i London da med 360 graders utsikt til de sentrale delene av byen.... helt vannvittig. Prosjektet kostet 2 millioner pund ++, men de fikk sannelig mye for pengene også. Det interessante med dette prosjektet er etter min mening spesielt to ting. Først og fremst hvor upraktisk boligen er, men dette er noe den deler med mange slike prosjekter og folk ser ikke ut til å være plaget av dette... respekt. Deretter hvor avgjørende beliggenheten er for slike prosjekter. Hadde dette vanntårnet ligget i en annen by på de britiske øyer ville prosjektet definitivt ha vært et helt annet... spesielt økonomisk. Jeg tipper at verdien på vanntårnet idag er nærmere 4 millioner pund og dette tiltross for finanskrisen.... respekt... Dette er virkelig et par fantastiske bilder som viser 911´s utvikling designmessig. Det er ingen tvil om at de deler felles dna, men alikevel er helt forskjellige. Jeg synes ikke at BMW på tilsvarende måte har klart å ta vare på den historiske arven de har. Dette gjør Porsche, i likhet med Ferrari, helt unik som sportsbilprodusent og når arven også tydelig vises på den tekniske siden forstår man hvorfor 911 har den statusen den har. Alle har deres favorittmodell og alle 911 modellene har distinkte særpreg som gjør at de hver især har deres egen identitet. Det er interessant hvordan trekker linjene fra 959 til 993 Turbo og hvordan trekker linjene fra 993 Turbo til 997 Turbo. I min bok er 993 helt klart den 911 modellen som er mest interessant. Dette er modellen som markerer overgangen fra oldschool 911 til newschool 911... det beste fra to verdener, men ikke den beste 911´en. De som har inngående kjennskap til 911 peker på enten 997 Mrk.II eller 991. Noe bl.a Chris Harris drøfter i innslaget fra DRIVE der han ganske enkelt spør om moderne teknikk gjør bilene mindre interessante mhp. kjøreopplevelsen. Dette er et argument puristene absolutt trekker frem i relasjon til 911 og det er i den sammenhengen at Porsches fantastiske historie med 911 har noe for enhver smak...

Jøss... det vanntårnprosjektet er rimelig imponerende. Jeg skal skynde meg å se hele episoden samt lese hyllesten til verdens fineste sportsbil som fyller 50 år. Takk skal du ha [space]. Det er sannelig godt at jeg har vinterferie... og vi liker deilige former på både biler og damer...

Det er én ting med 3-serie Gran Turismo som er lett å overse i farten og det er at den har en hele 11 cm lengere akselavstand enn F30/31. I realiteten er den derfor en lang 3-serie (Li) med combiluke bak. Såvidt jeg vet er F30 Langversion ellers normalt reservert for Kina.

Dette var jo en veldig hyggelig historie å få presentert en tidlig morgen når man har vinterferie... Apropos Ferrari FF er den temmelig stor til å være en Ferrari, men ikke stor til å være en slags semi-familiebil (noe Ferrari gjerne vil at vi skal oppfatte den som). Harry Metcalfe (redaktør og grunnlegger av EVO Magazine) hadde en FF som testbil i to uker. 273000 britiske pund... eller knapt 2,4 millioner kroner koster herligheten uten norske avgifter... http://www.youtube.com/watch?v=x7tk8a0gEmo

Jeg liker ikke BMW´s GT-konsept, men jeg forstår behovet for å kunne tilby en modell for den urbane familien som kanskje mener at imaget til X5 er litt for slitsomt og at en alminnelig Touring er knapt så sofistikert. Det er de samme utdannede urbane menneskene som Renault gikk etter med Vel Satis og som Renault ellers har hatt stor suksess med når det gjelder Espace. BMW tar bare konseptet et skritt videre og tilfører litt ekte premium. 3-serie GT er bare en spin off på 5-serie GT, men der storebroren gir mening i form av virkelig gedigen coupeplass faller lillebroren helt igjennom. Utfordringen for BMW er at designet ikke fungerer (iallefall ikke for meg). Som [space] er inne på er GT´ene for høye og dermed for volumiøse. Sideflankene er enorme (spesielt bak) og bakenden med den enorme bakruten virker bare tung og satt. Helt latterlig blir det med de små "lufteventilene" på forskjermene. De virker temmelig desperate for å si det forsiktig...

awt: Vedr. den "manglende" faceliften på E46 M3 er det nettopp frontlysene og nyrene jeg tenker på. Dette har for meg dessverre alltid ødelagt litt av wow-effekten når det gjelder modellen. Jeg er i det hele tatt ikke så begeistret for E46 prefacelift. E46 med facelift er fin, men E46 coupé med facelift er elegant... [space]: Volvo S60 Polstjärna er en artig milepæl for Volvo og jeg tror at de har en sjanse i denne klassen. Volvo har både substans og bra nok produkter til å gi de store tyske kamp til streken. Jeg liker forøvrig kommentaren fra Chris Harris når han sier at det er et privilegium å få lov til å holde i en skikkelig gearspake samt arbeide med tre pedaler...

Hehehe... marginalt høyere enn 924´en altså, men allikevel temmelig lav i forhold til moderne biler. Det må være seriøst kult å kjøre f.eks en Lotus Esprit idag... 1118 mm høy... eller 14,2 cm lavere enn 924´en igjen... Faren min hadde tidligere en 308GTS som også er 1118mm høy(lav)! Gokartfølelse med litt ekstra piff fra poffing i eksosen og fire doble webere som sugde inn all lufta de fikk noen cm. bak ryggen Ja... 308 GTS er ikke ulik Lotus Esprit når det gjelder størrelsen. En litt artig sak med disse lave bilene er at selv 15" felger ser store ut. Ferrari 288 GTO (den ultimative 308 varianten) har kun 16" felger og dette tiltross for 400 HK, 500 Nm og 305 Km/t topphastighet...

Hehehe... marginalt høyere enn 924´en altså, men allikevel temmelig lav i forhold til moderne biler. Det må være seriøst kult å kjøre f.eks en Lotus Esprit idag... 1118 mm høy... eller 14,2 cm lavere enn 924´en igjen...

Jeg føler også at vår E46 Touring begynner å bli veldig liten i trafikken. Selv Volkswagen Up! er jo 8 cm høyere enn vår bil (1489 mm vs. 1409 mm). Jeg vet faktisk ikke helt hva jeg skal mene om dette. På den ene side tenker jeg at vår E46 er sportslig på en kul og litt oldschool måte, men på den annen side er vår E46 ikke akkurat sportslig og det er definitivt litt ugreit å kikke opp på all annen trafikk... Det der er en av få grunner til at jeg kunne tenkt meg en SUV, er mye mer behagelig å skue over annen trafikk I e23'n og Porscha blir det plagsomt hvor lite man ser, ettersom alt av nyere biler er ganske mye høyere. Dette kan jeg forstå når det gjelder 924´en for den er jo veldig lav med sine 1260 mm. Den er jo nesten 15 cm lavere enn vår E46 Touring...

Jeg føler også at vår E46 Touring begynner å bli veldig liten i trafikken. Selv Volkswagen Up! er jo 8 cm høyere enn vår bil (1489 mm vs. 1409 mm). Jeg vet faktisk ikke helt hva jeg skal mene om dette. På den ene side tenker jeg at vår E46 er sportslig på en kul og litt oldschool måte, men på den annen side er vår E46 ikke akkurat sportslig og det er definitivt litt ugreit å kikke opp på all annen trafikk...

Ja... en original og clean E46 M3 er en temmelig fin bil. I min verden har den kun to mindre feil... litt for svake bremser samt at den ikke kom som facelift, men ellers er den nærmest perfekt som M3. Jeg synes at selve designet tåler tidens tann svært godt og teknisk virker den heller ikke direkte utdatert etter 13 år. 343 HK fra en hylende rekkesekser på 7900 rpm er stadig noe helt eget og det skal bli spennende å se hvordan den nye M3 modellen blir i denne sammenhengen iom. at den også får en rekkesekser (dog med turbo). For BMW blir det jo litt back to basic... Jeg synes absolutt at det er interessant å vekte Porsche 964 og E46 M3 mot hverandre. Porschen er både eldre og svakere, men også betydelig lettere og mer fokusert. I praksis er RS modellene sammenlignbare med E46 M3. Jeg er imidlertid sikker på at E46 M3 slår 911´en grundig når det gjelder bang for the buck. GT konseptet forstår jeg ikke. Designet er håpløst og virker som en strandet hval... oppblåst og lite bevegelig.

ikke så overraskende egentlig, siden det er saksa rett fra wikipedia Du er jo stadig svært glad i wikipedia. Akkurat... og hadde jeg vært klar over at det var sakset fra Wikipedia hadde jeg nok også kommentert dette i mitt svar. Jeg var bare glad for at Chicane fremhevet min litt spesielle språklige vending. Jeg er nok i realiteten langt mindre interessert i Wikipedia enn noen liker å fremstille det som her inne, men som mobbing er det effektivt å hele tiden gjenta påstanden. Hvis du er opptatt av den dansk-norske felleslitteraturen kan bl.a denne boken anbefales...

Takk skal du ha Chicane for å gjøre oss opplyste... et innlegg helt etter min smak... Jeg liker slike gamle uttrykk og vendinger, men det er jo også en ganske voksen måte å bruke språket på som ikke alltid blir forstått i daglig tale blandt spesielt yngre mennesker. Jeg er selvfølgelig litt preget av å ha bodd 13 år i Danmark når det gjelder hvordan jeg bruker språket. Måten danskene verner om sitt språk og bruker gamle ord og uttrykk som ble gjort berømte igjennom vår felles litteraturhistorie er imponerende (ikke ulikt islendingenes tilgang til deres språk). Norske forfattere og kunstnere som f.eks Johan Herman Wessel og ikke minst Ludvig Holberg er en meget viktig del av dette fenomenet og det er jo litt morsomt for oss nordmenn. dal-z: Når ble du moderator?