Fredrik

Fornøyd med Lumia? Har veldig lyst på en 920, det som taler litt imot er vekta, ikke at det gjør så veldig mye. Men så får man jo nesten samme mobilen i 820, minus induksjonslading (som man kan få ved å bytte deksel), og litt dårligere skjerm (mindre oppløsning). Men taztet litt på en 820 i dag, og merket ikke noe som helst til at skjermen var dårligere enn "normen". En tjommi kjøpte 720 for en stund siden, og han er iallefall nøgd Hadde jeg vært deg hadde jeg holdt meg unna Lumia 920. Jobber i en mobilbutikk og selger disse, og neste alle vi har solgt har det vært problemer med. De som faktisk fungerer, dem fungerer fint, er bra telefoner, men software messig er de fremdeles i start-stadiet og måler seg IKKE opp mot android eller IOS. Er ikke bare i vår butikk dette er tilfelle, har snakket med flere mobilforhandlere som har opplevd det samme, at 920 fra nokia har svært mange problemer. Veldig ofte er det problemer microsoft knyttet og nokia har ingen løsninger og ber oss henvende oss til microsoft osv ++++ Gå for en Iphone eller en Android telefon =) Dette hørte jeg også i flere butikker da jeg undersøkte markedet for snart et år siden. Den gangen var det iht. salgsrepresentantene bare problemer med Lumia 710 og 800 modellene. Jeg kjøpte allikevel to stk. Lumia 710 og har aldri angret på dette. Tvert i mot egentlig. Jeg har hatt mobiltelefoner i 25 år, men ingen har vært like stabile og driftsikre som Lumia 710. WP 7,0 har vært utrolig elegant og smidig i bruk. Jeg krysser fingrene for at versjon 7,8 er like stabil...

Moretti Fiat et eller annet?...

Jeg er naturligvis helt enig i dette, men jeg vil understreke at jeg aldri har antydet at 320si var/er en flopp fra BMW´s side. Modellen er seriøs nok kjøredynamisk, men som jeg prøver å påpeke var det ganske mange som mente at BMW burde ha lagt seg litt mer i selen når det gjelder motoriseringen. Folk forventet at BMW var i stand til å bygge en sugerekkefirer med minst 200 HK. Spesielt med tanke på Honda´s glimrende 240 HK pendant og ikke minst BMW´s egen S14B23 motor. På den annen side er si-motoren ingen s-motor og dermed blir det vel mest en vurderingssak hvorvidt man bør være skuffet eller ikke. Chicane: Honda S2000 gjør ringen på 8:38 med 63 HK mer (1260 Kg). Volkswagen Scirocco (210 HK) gjør ringen på 8:47. Noe i den duren?

Én ting er handelsprisen på en bil, men noe helt annet er bruksverdien. Jeg vil heller ha en ganske strøken E34 520iA enn en halvt ihjelkjørt 535iA, men dette er som sagt mest smak og behag. Det er godt vi er forskjellige ellers ville det alltid ha blitt trengsel ved dørene...

Neida... jeg har ingen problemer med hva f.eks du mener og du bør merke deg at jeg ikke angriper deg som person. Jeg kritiserer ikke dine meninger og hvorfor du evt. mener som du gjør. Det er viktig at vi skiller person og sak. Akkurat dette er det dessverre mange som har ganske store problemer med her inne. Det vi imidlertid kan diskutere i denne tråden er hvorvidt E90 320si er en fin modell eller ikke. Faktisk er dette heller ikke helt korrekt i forhold til trådstarters intensjoner iom. at han bare ville vite hvordan han skulle beregne verdien på modellen ved evt. import. Det var dette jeg unnskyldte, men dette var det åpenbart ikke mange som fikk med seg...

Hvem har sagt at jeg ikke har respekt for mossing91´s 320si? Jeg har iallefall ikke uttrykt meg negativt om hans bil (hverken fra eller til). Jeg har kun skrevet hvordan jeg oppfattet modellen da den kom på markedet for 8 år siden og da spesielt i relasjon til E90 320i (150 HK) og E46 320i (170 HK). Jeg synes forøvrig at nivået på innleggene begynner å bli i overkanten barnslige. Nå handler de mest om meg som person og til og med min datter. Hva med å heller bruke tid på å underbygge hvorfor 320si er en fin modell...

Dette ser ut til å være et godt eksemplar og selvfølgelig betydelig mer spennende enn en tilsvarende 520iA. Det er jo litt slike biler man håper på finne i denne prisklassen... en eier, relativt god stand, ikke alt for mange kilometer etc...

Men da burde du kanskje avstå fra å mene både det ene og det andre om ting du åpenbart ikke har peiling på. Det er nå nærmere 25 år siden du har eid noe firehjult av interesse,for forumet og som sådan har du svært liten bakgrunn for å mene noe om disse bilene, spesielt med tanke på hva du kjører rundt i til vanlig. En eier kom nå nettopp inn i tråden forundret over dine sterke meninger om en modell du verken har sett, kjørt eller hørt live. Dette bør du ta til etterretning før du synser i øst og vest fremover. Så du mener at jeg er diskvalifisert til å mene noe her inne fordi jeg kun har en E46 318d? Hvor går grensen etter din mening for å kunne mene noe om biler her inne... 320d, 325i eller kanskje 530d? Slike kommentarer som dette viser at du ikke helt forstår hvordan et forum som bimmers fungerer og du har heller ikke respekt for dine meddebattanter hvis de etter din mening ikke har en fin nok bil. Ærlig talt... voks opp og oppfør deg som en som vet hvordan man skiller person og sak. Gå etter ballen og ikke etter spilleren. I likhet med Chicane som heller ikke har førstehåndskjennskap til den aktuelle bilen har jeg lov til å mene akkurat hva jeg vil om den. Jeg kan også skrive akkurat hva jeg vil om modellen her inne. Hvis du ikke liker hva jeg skriver så er dette din sak, men jeg kan stadig skrive akkurat hva jeg vil om bilmodellen her inne. Neste gang du ser et av mine innlegg... hopper du ganske enkelt over innlegget uten å kommentere meg som person. På den måten blir forumet uten tvil mer interessant for oss alle.

Som jeg har skrevet tidligere deler jeg dette synspunktet, men utfordringen er at mange av E34 modellene med de minste motorene etterhvert er i betydelig bedre stand enn modellene med de store motorene. Dette kan være et godt argument for å kjøpe f.eks en E34 520iA, men det er selvfølgelig et spørsmål om hva man verdsetter mest... smak og behag.

Jeg har respekt for dine synspunkter når det gjelder 320si, men den siste kommentaren er unødvendig i et forum som dette. De aller fleste her inne har hverken førstehåndskjennskap til litt mer spesielle og/eller veldig kostbare bilmodeller. Ergo vil mye av det vi skriver her inne være basert på ting vi har hørt, lest eller sett i diverse medier. Dette er naturligvis ikke optimalt, men gitt de alminnelige økonomiske og praktiske rammene de fleste lever med/under er det faktisk det beste vi kan oppnå. Noen ganger opplever vi imidlertid at enkelte her inne har førstehåndskjennskap til f.eks bilmodeller som Ferrari 458 Italia. Slikt er naturligvis svært spennende for oss andre, men etter relativt kort tid dessverre mindre spennende for den heldige med reell erfaring. Det er i sakens natur dessverre ganske begrenset hva slags tilsvarende feedback han/hun kan få fra oss andre. Jeg synes derfor at det er et kjempestort poeng at noen av oss faktisk har interesse for/i å grave frem så mye informasjon som overhode mulig vedr. diverse bilmodeller uten å bli beskyldt for å hente informasjon fra f.eks Wikipedia eller andre kilder (les: dette er ikke positivt ladet). Det er etter min mening faktisk veldig bra at noen gjør denne jobben (akkurat som Chicane har gjort med informasjon i tilknytting til 320si i denne tråden). Alternativet er iallefall ikke attraktivt og vil bare føre til at forumet blir et stort ekkokammer.

En ganske artig historie om da det britiske militæret under WW2 testet et rakettdrevet hjul påmontert bomber... http://jalopnik.com/5980554/how-the-bri ... explosives http://en.wikipedia.org/wiki/Panjandrum

Fornøyd med Lumia? Har veldig lyst på en 920, det som taler litt imot er vekta, ikke at det gjør så veldig mye. Men så får man jo nesten samme mobilen i 820, minus induksjonslading (som man kan få ved å bytte deksel), og litt dårligere skjerm (mindre oppløsning). Men taztet litt på en 820 i dag, og merket ikke noe som helst til at skjermen var dårligere enn "normen". En tjommi kjøpte 720 for en stund siden, og han er iallefall nøgd Ja... jeg er veldig tilfreds med min Lumia 710. Det er overhode intet tullball med den telefonen. Alt kjører 100% stabilt, hurtig og jevnt. Jeg synes også at skjermen på min telefon er god. Det er ikke den beste skjermen, men den er heller ikke så dårlig som noen skal ha det til (iallefall ikke for 17-1800 kroner). Windows Phone 7,8 gjør at selv de eldre Lumia variantene som min 710 nå har helt dynamiske tiles. Det ser bra ut med levende tiles i forskjellige størrelser og alt er superhurtig...

Fargen heter enten Mahognimetallic eller Cognacmetallic. Begge er spesialfarger og ganske like på bildene i katalogen. Det er derfor litt vanskelig å se hvilken av fargene som er på ditt bilde. Jeg holder dog en knapp på Mahognimetallic. Den Autobahn Kurier Mercedesen er bare sexy... Innlegg som de to siste med henvisning til de såkalte persiske teppene/mattene holder vi til tulletråden. I denne tråden forsøker vi å være litt mer seriøse...

Endelig kan jeg oppdatere min gamle Lumia 710 til Windows Phone 7.8...

Jeg er selvfølgelig helt enig i dette, men siden det ikke er alt for mange pene E34´er på markedet og disse handles for relativt små pengesummer mener jeg at verditapet i denne sammenhengen er mindre interessant. På nyere modeller er verditap absolutt et viktig poeng og jeg har selv vurdert verditapet på min bil i relasjon til handelsverdi kontra bruksverdi svært mange ganger de siste fem årene. Bruksverdien er for meg stadig høyere enn handelsverdien selv om vår bil etterhvert er over 10 år gammel og har kjørt 325000 Km.

Tråden er 2,5 år gammel så det er vel litt begrenset hvor aktuell den er idag, men innrømmet... tråden handler om beregninger vedr. import av en 320si og ikke modellen i seg selv. Dette beklager jeg idag.

Der var du igjen med kritikk av meg. Det er kanskje vanskelig for deg å forstå, men det er faktisk mulig å ha forskjellige meninger og her inne er dette faktisk et poeng i seg selv (les: bimmers er stadig et diskusjonsforum). Jeg skriver det jeg mener. Hvorvidt du liker dette eller ikke er din sak, men jeg er stadig i min fulle rett til å skrive det jeg mener.

Dette dreier seg også mest om hva slags fokus man har. Modellen er en homologeringsmodell og selvfølgelig interessant i den sammenhengen. På den annen side var modellen en stor skuffelse for alle de som hadde håpet på at BMW rent utviklingsmessig endelig skulle vis hvor skapet skulle stå. En toliter rekkefirer på 177 HK imponerte ikke så mange da den kom. De fleste hadde nok håpet på noe mer i nærheten av Honda´s fantastiske pendant med 240 HK. Jeg heftet med også ved at markedet i perioden 2005-07 ble avspist med en E90 320i med kun 150 HK. Årsaken var naturligvis at den ytelsesmessig ikke måtte komme for tett på 320si. E90 320i fikk fom. 2007 170 HK. Dette er etter min mening et veldig godt eksempel på hvor kynisk BMW noen ganger kan være mot deres kunder.

Ja...?... og nettopp derfor blir ofte modellene med de små motorene oversett og glemt frem til modellene med de store motorene er tilstrekkelig nedslitt og folk begynner å se etter alternativer. Dette er situasjonen når det gjelder E34 idag.

Nei... jeg er ikke på bærtur når det gjelder dataene på N42/N43/N45 motorene. Noe helt annet er det at det er svært forskjellige meninger om E90 320si. CAR likte ikke modellen, mens f.eks Vicki Butler-Henderson i Fifth Gear var imponert. Jeg oppfattet som tidligere nevnt modellen mest om en markedsførings gimmick vis a vis E46 320i med M54B22 motoren.

Jeg forstår selvfølgelig argumentet vedr. kjøreglede og dermed også hvorfor modellene med de store motorene er mest populære. Mitt poeng var egentlig bare å forklare hvorfor det idag er originale modeller med de små motorene som er i best stand på markedet. Jeg synes forøvrig ikke argumentet om verditap er avgjørende for biler i den prisklassen vi fokuserer på i denne tråden. Hvis man kjøper en E34 til 45K om våren og selger den for la oss si 38K den påfølgende høsten er dette ingen økonomisk krise.

Litt på siden dette, men et par av kommentarene her krever svar på tiltale. Det er ikke så vanskelig å huske div. data på N42/N43/N45 motorene på 1995 cm3 (1997 cm3 når det gjelder 320si). De har alle sammen rundt 200 Nm i dreiemoment og yter enten 143, 170 eller 177 hestekrefter. De to første husker man fordi det handler om E46 318i og E90 320i (en variant av motoren i E46 318i og den første 320i med rekkefirer på mange år). E90 320si kom imidlertid først som en ren markedsførings gimmick (les: unnskyldning) for å gjøre overgangen til rekkefirer mer spiselig for fansen.

Hvis man idag vil ha en nogenlunde original E34 og som ikke er totalt nedslitt tror jeg at det nettopp er med modeller som f.eks 520iA det er størst sjanser for å finne et fornuftig eksemplar. Det er nogenlunde den samme historien med E36 også og 316i/318i. Det finnes sikkert unntak, men generelt er dette situasjonen. Det begynner å bli tilsvarende, men E46 også. Modellene med de store motorene er attraktive, mens f.eks 318i med 143 HK (som er en fin modell) har mindre interesse.

Det er minst et par "norske" M1 eksemplarer. Ugland (Grimstad) har en standard M1 og i tillegg var det en original racingrigget Procar M1 i regi av Carozzeria Alfa i Drøbak. Vedrørende Mercedes-Benz 500K forteller min gamle, men geniale bok av Lee Gohlike at den kunne leveres i hele åtte forskjellige korosserityper. Det var standard roadster, special roadster, open tourer, cabriolet A, cabriolet B, cabriolet C, saloon samt et mer aerodynamisk karosseri kalt Autobahn Kurier. Gohlike forteller også at en special roadster er verdt 10 ganger så mye som en cabriolet. Motoren er forøvrig en kompressormatet V8 på 5018 cm3. Den yter 160 HK ved 3400 rpm... noe som absolutt var ganske imponerende i 1934-36. Apropos diskusjonene vi har vedr. bensinforbruket på E34 520i. 500K hadde iht. Mercedes-Benz et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring intet mindre enn 2,70 liter/mil. Selv med en bensintank på 110 liter har den en helt begrenset aksjonsradius. Jeg liker forgjengeren Type S anno 1928 bedre. Den har en rekkesekser på 6800 cm3 som er konstruert av Ferdinand Porsche og yter 225 HK ved 3200 rpm samt 451 Nm ved 1900 rpm. Karosseriet er etter min mening blandt de aller fineste fra perioden...

[space]: Tiff Needell har også et par F1 løp for det tidligere britiske laget Ensign på samvittigheten. Han har også bl.a konkurrert i Le Mans med en Porsche 956... som forøvrig er designet av Norbert Singer. Han var helt sentral i utviklingen av Porsche 917. Den modellen var som vi vet en stor suksess og Singer kom derfor til å spille en nøkkelrolle for Porsches 16 senere seire i Le Mans. Singer er også ansvarlig for Porsches tidlige racingsuksess med 911 (f.eks 935) og det er nettopp ham Singer Vehicle Design hyller med deres fantastiske fortolkning av 911... Apropos Singer Vehicle Design... og den kreative lederen Rob Dickinson. Han har en fortid som frontsanger i bandet Catherine Wheel. De spilte alternativ rock der bl.a Pink Floyd, Joy Division og Talk Talk var forbildene. Bandet hadde middels suksess på 90-tallet, men er etter min mening verdt å bruke litt tid på. Bandet var/er klart undervurdert. Singer Porsche og rock´n roll... mannen er rocka... ferdig diskutert... Når det gjelder F10 og hvordan moderne biler generelt er med tanke på at man knapt kan høre motoren (selv ved akselerasjon) slår det meg hvor rett Ove Kvam i BMWCCN hadde for mange år siden da han uttalte at han heller ville kjøre en E30 318is på full pinne enn en mer sivilisert E30 325i. Han ville ganske enkelt høre at motoren virkelig jobbet og at han måtte gjøre en innsats for å få bilen til å gå bra. Jeg liker ikke utviklingen moderne biler har tatt på dette området. Det blir for sivilisert og alt for lite involverende etter min smak.